Федерация парусного спорта СССР правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов международные правила обмера морских гоночных

103. Измерения. Для определения гоночного балла обмер яхты должны производить только официальные мерители, назначенные национальным органом или национальным мерительным органом IOR или ORC.

Ни меритель, ни его помощник не должны принимать участие в обмере яхты, принадлежащей мерителю, или сконструированной и построенной им, целиком или частично, или яхты, в которой он является заинтересо­ванной стороной, или на которой он действует как кон­сультант, или имеет имущественный интерес. Это отно­сится к любой консультации или совету относительно обмерных величин, независимо от того, имело место вознаграждение или нет.

Все измерения должны быть выполнены в полном соотве­тствии с настоящими Правилами. При наличии на корпусе впадин или выступов или других местных отклонений от ровной поверхности, встречающихся на линии измерения, меритель должен вести измерения относительно ровной поверхности корпуса. Специальные правила в этом слу­чае касаются:

.1 B и BWL. Эти размеры должны проверяться согласно требованиям о радиусе кривизны, приведенным в 318, 319,320.

.2 Кромка рабочей палубы. Кромка рабочей палубы определяется как самая наружная точка палубы на линии борта.В любой точке позади сечения BMAX линия кромки рабочей палубы не должна быть вогнутой в плане.

A. Если в любой точке позади сечения FD линия кромки рабочей палубы простирается за борт как выступ, кото­рый ограничивается в плане у его переднего и (или) заднего концов углами или двойным изгибом , то такой выступ должен быть спрямлен прямой линией длиной не менее 7.0 футов (2.133 метра).

Такая прямая линия берется как кромка рабочей палу­бы для всех случаев по настоящим правилам и для па­раграфа 6.6"Специальных правил по минимальному обо­рудованию и нормам снабжения при проведении крейсер­ских гонок" в отношении леерных стоек. Прямая линия, как она определена выше, не может быть использована для уменьшения размера BMAX, который берется как максимальная ширина корпуса, включая выступ. При таком измерении BMAX положение сечения BMAX (см.319) должно быть в месте, где ширина у кромки рабочей палубы ,определенной как указано выше, наибольшая.

B.В любом сечении корпуса позади сечения FD, где имеются вогнутости при завале или развале бортов выше уровня 1/6 BMAX от линии борта, кромка рабочей палубы определяется как точка, в которой касательная к корпусу в точке перегиба пересекает палубу.

Однако не требуется, чтобы кромка рабочей палубы нахо­дилась ближе к диаметральной плоскости, чем точка пе­ресечения с палубой вертикальной касательной к корпу­су из точки максимальной ширины сечения.

Если при вогнутом завале или развале бортов образу­ется палуба, выходящая наружу за кромку рабочей па­лубы, такая палуба должна рассматриваться как аутри­гер в смысле правила 64.2 IYRU.

C.В случае, когда яхта обмеряется с применением GD, зад­няя кромка рабочей палубы должна быть определена с по­мощью дуги окружности с центром, расположенным на 0.75*BA впереди AGS и проходящей через концы BA в AGS. Это правило не относится к яхтам, у которых линия сое­динения транца и палубы, пригодной и отвечающей требо­ваниям к использованию ее в качестве рабочей палубы является непрерывной поперек корпуса и расположена не ниже плоскости, проходящей через линию борта в сечениях AGS и AIGS, за исключением того, что для яхт имею­щих дату корпуса 1/1979 и позже, никакая часть рабочей палубы не должна находиться больше чем на 0.08*LBG позади AGS.

D. Крепление стоек не должно располагаться снаружи кромки рабочей палубы.

E. На яхтах с датой корпуса 1/1990 или позже, к которым при­менимы условия приведенных выше параграфов А и (или) В, обмер должен быть приостановлен до тех пор, пока корпус не будет модифицирован так, чтобы положения параграфов А и (или) В не могли быть применимы.

.3A В сечениях глубин, включая сечения задних охватов, при наличии любой выпуклости в обмерной точке из-за мест­ной кривизны меритель должен измерить ряд глубин по впадинам в этом сечении. Нанося эти точки на милли­метровую бумагу, он должен начертить кривую, изобража­ющую сечение яхты без местной кривизны, чтобы свести к нулю влияние любых выпуклостей в обмерном сечении. Из­меренные глубины, используемые для определения гоноч­ного балла, должны браться с этой кривой, и ни одна из них не должна превышать глубину, измеренную непосредст­венно на корпусе.

B. На яхтах, имеющих дату корпуса 1/1979 и позже не­допустимы вмятины на поверхности корпуса на рас­стоянии 0.25*LBG впереди и сзади MDS и между линией, расположенной на расстоянии BMAX/6 ниже линии борта, и конечным изгибом к килю.

Если такие вмятины найдены, то обмер должен быть приостановлен до тех пор, пока вмятины не будут устранены. Искривления поверхности корпуса, кото­рые по мнению мерителя обусловлены строительными допусками могут не учитываться. Как только будут обнаружены вмятины, образовавшиеся после обмера, они должны быть устранены. Если их устранение может повлиять на обмер, яхта должна быть соот­ветствующим образом переобмерена.

.4 Рули и обтекатели во время обмера должны находиться на своих местах.

_0104 Единицы измерений.

Размеры парусов должны быть измерены с точностью до одной десятой фута. Все другие измерения, включая размеры фаловых дощечек и лат, должны быть выполнены до одной сотой фута. Измерения должны быть взяты непосредственно с яхт, если это практически возможно. Если снять размер с натуры очень трудно, меритель имеет право принять за основу чертеж или другой источ­ник информации, какой он сочтет надежным. Веса должны быть определены в фунтах.

Если измерения проводятся в метрической системе, размеры должны быть взяты в метрах с точностью до третьего десятичного знака, за исключением размеров парусов, которые берутся с точностью до второго десятичного знака. Веса должны быть взяты в кило­граммах, а коэффициенты или другие размеры, которые приведены в тексте или формулах, должны быть за­менены на метрические величины, приведенные в данных Правилах.

На промежуточных этапах расчетов должна использо­ваться полная мощность вычислительной машины для выведения десятичных знаков. В мерительном свиде­тельстве должно быть напечатано нужное количество десятичных знаков, но в последующих расчетах долж­но использоваться возможно большее количество зна­ков.

Гоночный балл (R) должен быть вычислен в тех едини­цах (футах или метрах), которые применялись при обмере яхты.

Если обмер яхты проводится в метрах, то окончательное значение гоночного балла должно быть переведено (до ок­ругления каких-либо десятичных знаков) в футы ( балл в футах = балл в метрах / 0.3048). В мерительном свиде­тельстве окончательное значение гоночного балла должно быть дано с точностью до одной сотой фута (0.005 ок­ругляется).

Это значение гоночного балла следует использовать при вычислениях необходимых поправок времени, применяемых в гонках.

_0105 Принципы обмера и определения балла по правилам IOR.

.1 Обмер яхты на берегу. Основные размеры корпуса берутся с яхты на берегу. Ниже приведены основные принципы обмера корпуса.

A. Линия борта. До начала детального обмера необходи­мо определить линию борта, которая принимается за основу при обмере. Правила, которые устанавливают выбор линии борта, приведены в 302-305. Для опре­деления линии борта может быть необходимо знание наибольшей длины (LOA), которая определяется в соответствии с настоящими Правилами (см.301).

B. Обмерные сечения. Для обмера корпуса по настоящим Правилам на корпусе яхты необходимо установить по­ложение обмерных сечений. Эти сечения представляют собой вертикальные поперечные сечения яхты и пра­вила для их определения даны в 309-316. Некоторые сечения располагаются в соответствии с длинами ох­ватов корпуса. Правила, которые касаются обмера длин охватов, даны в 306-308.

C. Измерения в обмерных сечениях. По настоящим прави­лам некоторые размеры требуется брать в установ­ленных обмерных сечениях. Эти размеры берутся в плоскости сечения и являются либо вертикальными размерами как глубины, высоты или осадка, либо горизонтальными размерами, как ширина. Размеры, которые должны быть взяты и записаны в разных сечениях, подробно даны в 317-326.

D. Измерения длин. По настоящим Правилам требуется взять определенные размеры по длине. Эти размеры представляют собой горизонтальные расстояния между обмерными сечениями. Необходимые измерения длин перечислены в 327.

E. После 1 января 1982 г. главный меритель ORC может разрешить выдачу мерительного свидетельства по вы­ходным данным официальной программы IORMP. Для обмера должен применяться мерительный инструмент, прошедший калибровку по стандартному шаблону ORC. Если обмерялись обводы корпуса, этот факт должен быть отмечен в разделе "Примечания" мерительного свидетельства вместе с наименованием мерительного органа, являющегося владельцем данных. Если обмер корпуса производился с помощью программы IORMP, также должен быть указан номер выпуска программы.

.2 Обмер яхты на плаву. Правила требуют, чтобы определенные измерения были выполнены за один раз на яхте, находящейся на плаву в обмерном состоянии (в со­ответствии с 202.2). К таким измерениям относятся:

A. Высоты надводного борта. Высоты надводного борта, которые должны быть измерены согласно этим правилам определены и перечислены 328,329.

B. Ширина по ватерлинии (BWL). Подробности обмера ширины по ватерлинии даны в 320.

C. Измерения при креновании. Подробности процедуры кренования, необходимые замеры и формулы для опре­деления фактора положения центра тяжести (CGF) приведены в 701-706.

D. Удельный вес. Подробности измерения удельного веса приведены в 202.2.

E. Опись оборудования. Формы описи оборудования и ве­домости проверки даны в Приложении 3 или для яхт, обмерянных дважды - в Приложении 10.

.3 Расчетные формулы. Размеры корпуса, взятые на берегу и на плаву, входят в ряд формул:

A. Расчетная длина (L) и расчетная глубина (D), представляющие обмерную длину и полноту сечений

яхты, определяются из размеров корпуса по формулам, данным в 330-340.

B. Поправка на высоту надводного борта (FC) определяется по формулам, данным в 402-404.

C. Поправка на осадку (DC) определяется по правилам и формулам, приведенным в 501-511.

D. Фактор двигателя и винта (EPF) рассчитывается из размеров корпуса, по расположению мотора и типу ус­тановки винта и формулам, приведенным в 601-611. Измерения установки винта в IMS от 04.11.03 до 04.11.09 должны регистрироваться, если яхта обмеряется машиной.

E. Фактор подвижных выступающих частей (MAF) опреде­ляется по правилам и измерениям, приведенным в 514­517.

F. Фактор материала рангоута (SMF) определяется по материалу рангоута, как указано в 802.4.

G. Штраф за низкую оснастку (LRP) определяется из правила 802.5.

H. Фактор шверта (CBF) для яхт с выдвижным килем оп­ределяется из формул правил 512 и 513. Для яхт с не­подвижным килем CBF=1.0.

I. Штраф за дифферент при обмере (TPF) определяется следующим образом:

если TRIM/LBG больше, чем 0.0175, TPF= 1.0+1.146*TRIM/LBG; если TRIM/LBG не больше, чем 0.0175, то TPF = 1.0.

Примечание: В двух предыдущих строчках TRIM есть абсо­лютное значение величины TRIM, определенной из 1005.3 до применения SGFI.

Яхтам, обмеренным по стандартным размерам корпуса или имеющим дату корпуса или дату постройки (которая позже) до 1 января 1985 года, присваивается TPF=1.0.

.4 Обмер площади парусов. Необходимые измерения площадей парусов для разных типов вооружения, а также формулы, которые требуются для вычисления расчетной величины парусности (SC), приведены в части VIII. Эта часть содержит также правила, касающиеся пра­вильной установки парусов и управления ими во время гонки, проводимой по настоящим правилам. Чрезвычайно важно, чтобы владельцы и члены команд были знакомы

с этими требованиями.

.5 Формулы для расчета баллов. Размеры корпуса и площади парусов в конечном итоге используются для определения балла по следующим формулам:

A. Обмерный балл (MR) : MR=(0.13*L*SC/(B*D)**0.5+0.25*L+0.2*SC+DC+FC)*DLF

B. Гоночный балл (R) : R=MR*EPF*CGF*MAF*SMF*LRF*CBF*TPF

R не должно браться меньше, чем 15.95 фута.

C. Подробности определения балла по правилам IOR­

IIIA приведены в части XI.

D. Гоночный балл IOR : если яхта имеет право на опреде­ление балла по IOR-IIIA, гоночный балл IOR есть меньшее из R или RA.В противном случае балл IOR равен R.
_0106ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА.

106. Перед тем как выданное по настоящим Правилам мерительное свидетельство станет действительным, оно должно быть подписано владельцем яхты. Этой подписью владелец удостоверяет, что он понимает свою ответственность в соответствии с данными Правилами.

Ответственность за согласие. Прежде всего, вла­делец должен нести ответственность за согласие с данными Правилами.

Если лицо, ответственное за яхту, участвующую в гонке, не является ее владельцем, оно должно в равной степени нести ответственность за сог­ласие.

Ответственность владельца четко делится на три категории:

1.Ответственность владельца до обмера и во время обмера _(107)_0107.

2.Общая ответственность владельца после обмера _(108)_0108.

3.Особая ответственность владельца во время гонки _(109)_0109._9000

_0107ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА ПРИ ОБМЕРЕ

107. Ответственность владельца при обмере. Владелец несет ответственность за договоренность о прои­зводстве обмера с национальным органом страны, в которой его яхта имеет постоянную стоянку.

.1A. Обмер яхты на берегу. Владелец должен представить яхту для обмера на берегу, в доступном месте, сво­бодном от препятствий. При этом яхта должна быть правильно и надежно укреплена на ровном киле как в продольном, так и в поперечном направлениях. Что касается продольного дифферента, см.202.1.

Яхта должна опираться только на киль за исключением того, что необходимо для ее раскрепления в требуе­мом положении. Вооружение должно иметь слабину.

B. Если яхта принадлежит к классу, для которого могут быть применены стандартные размеры корпуса, то владелец должен проинформировать мерителя о любых изменениях, которые сделаны по корпусу, в установке винта или мотора, с тем, чтобы меритель мог определить, можно ли и в какой степени приме­нить для яхты стандартные данные. Владелец должен подготовить яхту для проверки любых размеров, которые меритель может потребовать.

.2 Обмер на плаву.

A. Владелец должен установить яхту в доступном и подходящем месте, согласованном с мерителем, и с тем, чтобы можно было провести измерения на плаву.

B. Владелец отвечает за приведение яхты в обмерное состояние, согласно 202.2 настоящих Правил.

Он должен указать мерителю вес и расположение все­го балласта, за исключением того, который находится во внешнем киле или шверте и все остальное, о чем говорится в параграфе 202.2H. Владелец должен вместе с мерителем составить и подписать "Опись оборудования при обмере" и "Ведомость проверки" (см.приложение 3).

C. Если на яхте имеются съемные цистерны, владелец должен сообщить их размеры и предполагаемое рас­положение.

D. Если на яхте установлен падающий киль и (или) подвижная выступающая часть, которые фиксируются при обмере и во время гонки, согласно правилам 502.3 или 517, владелец несет ответственность за надежность фиксирующего устройства, которое во время обмера должно быть установлено на своем рабочем месте. Если это устройство снимается во время крейсерских плаваний или в любых других случаях, когда яхта не гоняется, то оно должно быть такой конструкции, которая поз­воляла бы надежно устанавливать и фиксировать киль в одном предусмотренном положении.

.3 Площади парусов. Владелец несет ответственность за предъявление мерителю всего рангоута и всех пару­сов, которые он собирается нести на яхте, а также за указание мест, на которые он собирается их поста­вить с тем, чтобы паруса были правильно обмерены.

.4 Материал рангоута. Владелец несет ответственность за объявление мерителю материала, из которого вы­полнен рангоут, с тем, чтобы можно было определить SMF.
_0108ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА ПОСЛЕ ОБМЕРА

108. Ответственность владельца после обмера.

.1 Владелец должен сообщить органу, ведающему обмером о любых изменениях, сделанных на яхте, в ее вооружении или оборудовании, которые могут изме­нить какой-либо из ее размеров, предусмотренных настоящими Правилами. (см.102.3A).

Такими изменениями могут быть:

A. Изменение количества или расположения или конфи­гурации балласта.

B. Изменение размеров или расположения цистерн, пос­тоянных или с'емных.

C. Любые изменения в установках мотора и (или) винта.

D. Добавление, снятие или изменение расположения такелажа или снаряжения, или конструктивные переделки корпуса, которые могут влиять на дифферент­овку или плавучесть яхты.

E. Перемещение любых обмерных марок, применяемых при обмере площади парусов, или любые изменения в рангоуте или в его расположении, или положения переднего штага.

F. Владелец несет ответственность за обеспечение того, что все гроты, спинакеры и стаксели с латами или с LPG больше, чем 1.3=J, оштампованы официальным штампом ORC с указанием их контроли­руемых размеров. Владелец несет также ответствен­ность за обеспечение того, что эти паруса и их указанные размеры не противоречат величинам, разрешенным для них в мерительном свидетельстве. (Требование маркировки парусов должно применяться к новым парусам с 1 марта 1983 г.)

D. Изменение формы корпуса яхты путем добавления или снятия накладок, микробаллонов, обтекателей для руля и т.п. Необходимо отметить, что изменения в корпусе могут быть причиной того, что яхта поте­ряет преимущества, даваемые правилами IOR-IIIA, и другие возрастные привилегии, предусмотренные Правилами (см.110.3).

E.Баллы монотипов.

Если яхта имеет гоночный балл как монотип (см. часть XIII), на владельца возлагается ответствен­ность обеспечить, чтобы яхта всегда оставалась соответствующей правилам класса. Правила класса , вместе с обычной "Описью оборудования при обмере", должны рассматриваться как стр.3 мерительного свидетельства и должны всегда находиться на яхте. Если на яхте производятся какие-либо изменения, не разрешенные правилами класса, владелец обязан ин­формировать мерительный орган, а мерительное свидетельство тотчас же становится недействи­тельным.

_0109ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА ВО ВРЕМЯ ГОНКИ

109. Ответственность владельца во время гонки.

.1 Владелец несет ответственность за полное понимание и соблюдение всеми членами экипажа яхты ограниче­ний в части установки и управления парусами в соответствии с настоящими Правилами. Ниже пред­ставлен перечень этих ограничений со ссылками на конкретное правило.

A. Паруса могут быть поставлены только в пределах тех площадей, которые пред'явлены при обмере, и на борту не должно быть ни одного паруса, размеры которого превышают величины, указанные для такого типа паруса в мерительном свидетельстве, или форма или свойства которого запрещены настоящими Прави­лами (см.812-816 для стакселей, 817-825 для спина­керов и 851 для гротов).

B. Установка парусов и управление парусами. Ниже перечислены правила, касающиеся установки парусов и управления парусами:

стаксели (832)

прямые паруса (834)

бизань - стаксель (871)

паруса, обмеренные по рангоуту (802)

спинакеры (833, 810)

паруса для полных курсов в тяжелую погоду (835) фоки на шхунах (884,885)

Там, где размеры берутся по обмерным маркам на рангоуте, паруса не должны выходить за пределы этих ограничений.

.2 Двигатель и винт. Владелец несет ответственность за обеспечение того, что в случае запуска двига­теля по какой-либо причине винт не будет вращаться.

.3 Падающие кили и подвижные выступающие части. Владелец несет ответственность за то, что во время гонки любое устройство для фиксации падающего киля или подвижной выступающей части, предусмотренное настоящими Правилами, все время находится на месте. Если во время гонки по какой-либо причине такое устройство снято, владелец должен сообщить об этом судейской коллегии по окончании гонки.

.4 Погрузка, выгрузка или перемещение балласта. Во внимание принимается пункт 22.2 "Правил парусных соревнований IYRU" "Погрузка, выгрузка или пере­мещение балласта. Вода. Никакой балласт, подвижный или неподвижный, нельзя загружать, выгружать или перемещать, начиная с 21 часа дня, предшествующего гонке, и до тех пор, пока яхта находится в гонке. В течение этого же времени не разрешается сливать или заливать воду, кроме употребления воды для обычных судовых нужд или откачивания трюмной воды, что разрешено в любое время".(Исключением является вода , которая может быть принята до 10-минутного сигнала в гонках на 100 миль или более). Следует иметь в виду, что ничем не оправданные количества запасов по этому правилу должны рассматриваться как балласт.

.5 Емкости. Цистерны, которые во время гонки всегда пустые, могут такими и заяв­ляться и они должны быть пустыми во время обмера при условии, что каждое такое заявление внесено в мерительное свидетельство и владелец обязуется соблюдать эти ограничения. Одна топливная цистерна, нормальная для данной установки, должна быть при­годна для эксплуатации, если для яхты определяется EPF. Состояние такой цистерны во время обмера устанавливается правилом 202.2.1. О пустотах в киле или других выступающих частях должно быть заявлено при обмере и их следует рассматривать как емкости.

.6 Перемещение со штатного места. Передвижное оборудование, такелаж, паруса и запасы могут перемещаться со своих штатных мест только при использовании их по прямому назначению.

Штатным местом в этом отношении является такое положение какого-либо предмета, оборудования или запасов, которое сохраняется за этим предметом в те­чение гонки или серии гонок, когда такой предмет не используется по своему прямому назначению.

Примечание: перемещение парусов и оборудования с целью улучшения ходовых качеств запрещено и должно рассматриваться как нарушение правила 22 IYRU.

.7 Аккумуляторные батареи. Никакое устройство, помимо трюмных помп, не может быть использовано во время гонки, если для приведения в действие оно получает знергию от аккумуляторных батарей, если только это не разрешено правилом 57 "Применение ручной силы" в Правилах парусных соревнований IYRU.

.8 Максимальный вес экипажа. Если только это правило не из'ято особо по гоночной инструкции, владелец несет ответственность за обеспечение того, что вес экипажа, взве­шенного в легкой одежде для улицы, на борту яхты в любой гонке не превышал веса, указанного в мерительном свидетельстве.

Этот вес вычисляется по формуле:

Максимальный вес экипажа = (74*R / C-500) / C1,

в метрах C=0.3048, в килограммах C1=2.204.

в футах С=1.0, в фунтах С1=1.0.

.9 Реклама на парусах. За исключением спинакеров, размещение рекламы на парусах за пределами ограничений, содержащихся в Приложении 14 к правилам соревнований IYRU для категории А, запрещено на проводимых по правилам IOR cоревнованиях любой категории.
_0110ДАТА КОРПУСА

.1 Дата постройки. Под такой датой понимается месяц и год спуска яхты на воду и она определяется как дата первого кренования, если только владелец не представит документальных доказательств, что яхта была спущена на воду раньше этого срока.

.2 Дата серии. Национальный орган по обмеру может установить дату серии более раннюю, чем дата пос­тройки яхты серийного производства, если орган будет убежден, что яхты серии строятся с неболь­шими допусками по шаблонам и матрицам и, что корпусные размеры и нормы Правил IOR существовав­шие при начале изготовления серийных корпусов выдерживаются. Дата серии должна быть датой постройки самых первых яхт серии.

Дата серии должна основываться на серийных яхтах, по­строенных по рабочим шаблонам или матрицам, а не на прототипах, которые не были построены по этим самым ша­блонам или матрицам.

.3 Дата измененного корпуса. С 1 января 1981 года за исключением случаев, предусмотренных ниже в п.п. А,В и С, любое произвольное изменение конфигурации корпуса яхты требует назначения даты измененного корпуса. Изменения могут быть произведены только по предварительному разре­шению регистрирующего органа и меритель должен проверить пределы предполагаемых изменений до и после работы. Дата измененного корпуса должна быть датой завершения необходимого переобмера корпуса на берегу без извлечения преимуществ из каких-либо исключений из Правил, полученных благодаря предыдущей дате корпуса. ESDS требуется при переобмере. Исключения составляют:

А. Необходимый ремонт после повреждения, без изменения фор­мы.

В. Устранения выявленных неровностей с целью восстановления корпуса в его первоначальном виде и сохранения даты кор­пуса.

С. Изменения киля, скега и руля за пределами основного кор­пуса, который определяется как поверхность корпуса яхты, включая транец, продолженная к диаметральной плоскости по касательной от точки последнего перегиба в киль и скег.

При модификации киля никакие изменения не должны делаться на корпусе на или снаружи батокса 0.0625*B.

При модификации скегов, расположенных далее 0.75*LOA в кор­му от штевня, никакие изменения не должны делаться на корпу­се на или снаружи батокса 0.04*B.

До 1 января 1981 года различные правила, применявшиеся в случае любых произвольных изменений конфигурации корпуса яхты (за исключением указанных выше в п.п. А или В),которые требовали проверки путем переобмера любого из перечисленных ниже контролируемых размеров, предписывали назначение даты измененного корпуса независимо от того, изменились размеры или нет.

Контролируемыми размерами были: VHA, BHA, VHAI, BHAI, AGO, GSDA, FGO, GSDF, LBG, CMD, MD, OMD, FD, B,BWL

- как размеры корпуса. ESDS требовалось при переобмере, но не являлось контролируемым размером.

.4 Дата корпуса должна быть датой, используемой для того, чтобы определить имеет ли яхта право на применение Правил IOR-IIIA и другие преимущества, име­ющиеся в Правилах, связанные с датой корпуса.

Дата корпуса должна быть более ранней из даты постройки или даты серии за исключением того случая, когда яхте присуждается дата измененного корпуса в связи с его модернизацией, которая должна быть контролируемой датой корпуса.

.5 Дата обмера на плаву. Дата обмера на плаву должна быть датой последнего случая обмера яхты на плаву.

Дата постройки яхты, вместе с датой серии и датой измененного корпуса, если они применяются, должны быть зарегистрированы и включены в мерительное сви­детельство.
_0200 ПОДГОТОВКА К ОБМЕРУ