(НГЭА)
5.6. Посадочный радиолокатор
5.6.1. Посадочный радиолокатор (ПРЛ) должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты УВД радиолокационной информации о местонахождении ВС с эффективной отражающей поверхностью 15 м2 и более относительно линии курса и глиссады в воздушном пространстве, ограниченном сектором по азимуту не менее 20° и по углу места не менее 7°, на расстоянии не менее 17 км от антенны с вероятностью обнаружения не хуже 0,9.
5.6.2. Максимально допустимая погрешность в определении расстояния от ВС до точки приземления не должна превышать 30 м+3% этого расстояния.
Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от линии курса должна составлять либо 0,6% расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10% отклонения от линии курса, либо 9м (берется большая величина).
Максимально допустимая погрешность определения отклонения ВС от заданной траектории снижения должна составлять либо 0,4% расстояния от антенны ПРЛ до ВС плюс 10% фактического линейного отклонения от выбранной траектории снижения, либо 6 м (берется большая величина).
5.6.3. Разрешающая способность должна быть не хуже:
- 120 м по дальности;
- 1,2о по азимуту (курсу);
- 0,6о по углу места.
5.6.4. Радиолокационная информация должна обновляться, по крайней мере, каждую секунду.
5.6.5. Посадочный радиолокатор должен быть установлен на аэродроме и отрегулирован таким образом, чтобы лучом антенны полностью охватывался сектор, вершина которого находится на оси ВПП в точке на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении курса посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ±5° относительно осевой линии ВПП, а угол места — от минус 1° до плюс 6° (рис. 5.7). (см. НГЭА).
5.6.6. При наличии на аэродроме РМС посадки линии курса и глиссады, формируемые ПРЛ и РМС, должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до БПРМ или 1000 м от порога ВПП.
5.6.7. На экране индикатора ПРЛ должна отображаться следующая информация:
- координатная информация;
- метки дальности;
- электронные линии посадки по курсу и глиссаде;
- линии равных или предельных отклонений.
(ФАП)
3.3.4. Посадочный радиолокатор
3.3.4.1. Посадочный радиолокатор предназначен для обнаружения и контроля за полетом ВС на траектории захода на посадку.
3.3.4.2. ПРЛ при длине ВПП 1500 метров и более должен размещаться на одинаковом расстоянии от порогов ВПП и на расстоянии 120-200 метров в сторону от оси ВПП.
3.3.4.3. При длине ВПП менее 1500 метров ПРЛ должен быть размещен на расстоянии не менее 750 метров от порога ВПП основного направления посадки.
3.3.4.4. Зона приземления ВС должна находиться в рабочем секторе ПРЛ ±15° или от плюс 20° до минус 10° по курсу посадки и в этом секторе не должно быть естественных и искусственных препятствий, образующих углы закрытия более 0,5° с высоты размещения фазового центра курсовой антенны.
(НГЭА)
5.12. Радиолокационная станция обзора летного поля
5.12.1. Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП) должна обеспечивать обнаружение с вероятностью не менее 0,9 воздушных судов и транспортных средств с эффективной отражающей поверхностью не менее 2 м2, находящихся на удалении от 90 м до 5000 м от антенны радиолокационной станции, РД с искусственным покрытием.
5.12.2. Угол обзора в горизонтальной плоскости должен составлять 360о. Допускается секторный обзор.
5.12.3. Ошибка измерения координат должна быть не более:
- 10 м по дальности (аналоговый индикатор);
- 1 м по дальности при наличии АПОИ;
- 0,2о по азимуту.
5.12.4. Разрешающая способность по дальности и азимуту в режиме кругового обзора на масштабе 2 км должна быть не хуже 15 м.
5.12.5. На экране индикатора должна отображаться следующая информация:
- очертания контуров взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перрона аэродрома;
- координатная информация от ВС и транспортных средств.
5.12.6. Система автоматического контроля должна обеспечивать контроль работоспособности РЛС и передавать на пункт управления информацию о ее техническом состоянии.
(ФАП)
3.3.5. Радиолокационная станция обзора летного поля
3.3.5.1. Радиолокатор обзора летного поля предназначен для обнаружения и наблюдения за воздушными судами, спецавтотранспортом, техническими средствами и другими объектами, находящимися на ВПП и РД, а также для контроля и управления движением ВС на ВПП и РД во время старта, руления и посадки.
3.3.5.2. Антенная система РЛС ОЛП должна быть установлена таким образом, чтобы был обеспечен радиолокационный контроль всей необходимой площади аэродрома с учетом возможностей РЛС ОЛП по максимальной и минимальной дальностям обнаружения.
3.3.5.3. Не допускается расположение каких-либо металлических конструкций (мачты, антенны радиостанций ОВЧ-диапазона и т.п.) выше установки антенной системы РЛС ОЛП в радиусе 50 метров от нее.
(НГЭА)
5.8. Автоматический радиопеленгатор
5.8.1. Автоматический радиопеленгатор (АРП) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома.
5.8.2. Среднеквадратичная погрешность пеленгований по индикатору АРП на рабочем месте диспетчера должна быть не более 2,5° (1,5° для доплеровских радиопеленгаторов с большой антенной базой).
5.8.3. Дальность пеленгования ВС, оборудованного радиостанцией мощностью 5 Вт, должна быть не менее 80 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.
5.8.4. Управление работой АРП, а также индикация его состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.
(ФАП)
3.3.6. Автоматический радиопеленгатор
3.3.6.1. Автоматический радиопеленгатор предназначен для определения пеленга на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций.
3.3.6.2. На аэродромах, не оборудованных радиомаячной системой инструментального захода ВС на посадку или оборудованных только с одного направления, АРП, работающий на частоте канала авиационной воздушной связи “посадка”, должен быть размещен, как правило, на продолжении осевой линии ВПП в районе БПРМ.
3.3.6.3. АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода могут размешаться на участке ОРЛ-А, при условии выполнения требований по ЭМС.
3.3.6.4. АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи РЦ, могут размещаться на участке ОРЛ-Т, при условии выполнения требований по ЭМС.
3.3.6.5. Расстояние от антенной системы АРП до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям эксплуатационной документации на АРП.
3.3.6.6. Прилегающая к участку площадка для установки должна быть ровной в радиусе до 100 м (уклон на участке установки АРП не более 0,02).
3.3.6.7. В горной местности АРП должен устанавливаться на господствующей вершине. Площадка на вершине должна позволять разместить АРП на удалении не менее 50 м от края обрыва.
3.3.6.8. На аэродромах, вблизи которых имеются отдельные горные образования (отдельные горы, холмы), АРП должен устанавливаться на расстоянии 1,5-2 км от них.
3.3.7. Всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк, всенаправленный
дальномерный УВЧ радиомаяк, азимутально-дальномерная система РМА/РМД
3.3.7.1. Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома. Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома.
3.3.7.2. РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач на воздушной трассе или в районе аэродрома в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.
3.3.7.3. Позиция размещения РМА, РМД (РМА/РМД) должна быть ровной или иметь уклон не более 0,04 на расстоянии до 300 м от радиомаяка.
3.3.7.4. Место установки РМА, РМД (РМА/РМД) должно находиться возможно дальше от воздушных проводных линий, высота которых относительно фазового центра антенны должна составлять угол не более 0,5°.
3.3.7.5. Здания, промышленные сооружения не должны находиться ближе 150 м от позиции установки радиомаяка и иметь угол места более 1,5° относительно горизонтальной плоскости.
3.3.7.6. Антенная система РМД должна быть расположена соосно над антенной системой РМА при использовании РМД совместно с РМА. Допускается разнесение антенных систем РМД и РМА на расстояние не более 30 м при использовании их для обеспечения полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по воздушным трассам.
(НГЭА)
5.9. Аэродромная радиотехническая система ближней навигации
5.9.1. Максимальная дальность действия РСБН должна быть не менее 380 км.
5.9.2. РСБН должна обеспечивать среднеквадратичную ошибку измерения координат на борту ВС в пределах района аэродрома при измерении:
- дальности не более 0,5 км;
- азимута не более 0,5°.
5.9.3. В пределах района аэродрома РСБН должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью (см. п.5.9.1).
5.9.4. РСБН, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП.
При наличии двух и более ВПП установку РСБН рекомендуется производить относительно основной ВПП.
5.9.5. Управление работой РСБН, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.
(ФАП)
3.3.8. Радиотехническая система ближней навигации
3.3.8.1. Радиотехническая система ближней навигации предназначена для определения азимута и дальности ВС на борту и на земле относительно места установки наземного радиомаяка РСБН.
3.3.8.2. Радиотехническая система ближней навигации должна быть размещена на ровной открытой площадке радиусом 500 метров, в соответствии с требованиями ЭД на РСБН. При размещении на позиции двух РСБН максимальное расстояние между радиомаяками не должно быть более 50 м.
3.3.8.3. Установка РСБН на искусственной насыпи или на холме с острой вершиной не допускается.
3.3.8.4. Углы закрытия с высоты 1,5 м местными предметами (здания, лес, мачты, башни и др.) не должны превышать 0,5° в секторах прохождения воздушных трасс.
(НГЭА)
5.4. Отдельная приводная радиостанция
5.4.1. Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км.
Примечание. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП.
5.4.2. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом, обеспечивают в пределах района аэродрома:
- получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ±5°;
- удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания.
5.4.3. ОПРС должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе.
5.4.4. Характеристики радиоизлучения отдельной приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. Допускается радиоизлучение класса А1А. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания.
5.4.5. Управление работой радиостанции, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.
5.4.6. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию:
- при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;
- при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%;
- при прекращении подачи сигнала опознавания.
(ФАП)
3.3.9. Приводная радиостанция
3.3.9.1. Приводная радиостанция предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода ВС в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета ВС вдоль оси ВПП.
3.3.9.2. В зависимости от места установки ПРС подразделяются на отдельные и аэродромные и устанавливаются как в районе аэродрома, так и вне его. Внеаэродромные ОПРС размещаются в радионавигационных (контрольных) точках.
3.3.9.3. Аэродромные ПРС подразделяются на дальнюю и ближнюю ПРС, входят в состав оборудования системы посадки и устанавливаются на продолжении оси ВПП.
Примечание: дальняя ПРС должны обеспечивать работу в микрофонном режиме.
3.3.9.4. Расстояния от места установки ПРС до различных сооружений и местных предметов должны соответствовать требованиям проектной и эксплуатационной документации.
(НГЭА)
5.2. Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн
5.2.1. В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:
- курсовой радиомаяк (КРМ);
- глиссадный радиомаяк (ГРМ);
- два маркерных радиомаяка (МРМ) — ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ);
- оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.
Примечания:
1. На аэродромах, включающих ВПП точного захода на посадку II и III категорий и имеющих сложный рельеф местности перед порогом ВПП, в состав системы посадки может дополнительно входить внутренний маркерный радиомаяк.
2. Ближний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен среднему, принятому в терминологии ИКАО.
3. Дальний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен внешнему, принятому в терминологии ИКАО.
4. Вместо ближнего и/или дальнего маркерных радиомаяков допускается использование дальномерного оборудования ДМЕ. Указания о месте установки ДМЕ при совместной работе с ИЛС приведены в разд.4 приложения. (см. НГЭА)
5.2.2. Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.
5.2.3. Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.
5.2.4. Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.
Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850 — 1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.
5.2.5. Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.
Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800 — 4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.
5.2.6. Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.
Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75 — 450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ±30 м от продолжения осевой линии ВПП.
5.2.7. Номинальный угол глиссады, как правило, устанавливается в пределах 2,5 — 3,0°. Рекомендуется номинальный угол глиссады устанавливать равным 3,0°. Больший угол устанавливается только в том случае, когда окружающие условия исключают возможность установления номинального угла глиссады, равного 3,0°. Номинальный угол глиссады на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I категории должен быть не более 3,5°, a II, III категорий, как правило, не более 3°.
5.2.8. Высота опорной точки ИЛС (СП) систем посадки I, II и III категорий над порогом ВПП должна быть (15 -0+3) м.
В отдельных случаях для систем посадки I категории допускается отклонение высоты опорной точки над порогом ВПП до ±3 м.
5.2.9. Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП (см. рис.5.1 Приложение к НГЭА Справочника) и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.
Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.
Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются в соответствии с рис.5.2 и 5.3. (см. Приложение к НГЭА Справочника)
В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное рассмотрение подтвердит, что это не оказывает влияния на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ) (см. рис.5.4 Приложение к НГЭА Справочника)
Пересечение критических зон систем посадки с РД должно учитываться при маркировке мест ожидания ВС.
В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".
5.2.10. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу ИЛС, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл.5.2, 5.3, 5.4. (см. НГЭА).
5.2.11. Параметры КРМ и ГРМ, работающих по принципу СП, и МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в табл.5.4, 5.5, 5.6. (см. НГЭА).
(ФАП)
3.3.10. Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку
3.3.10.1. Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку - совокупность наземных и бортовых радиотехнических устройств, обеспечивающих ВС информацией, необходимой для управления ВС в процессе захода на посадку и во время посадки.
3.3.10.2. По возможностям использования РМС в сложных метеоусловиях радиомаячные системы инструментального захода ВС на посадку подразделяются на системы первой, второй и третьей категорий (РМС-I, РМС - II. РМС-III).
3.3.10.2.1. РМС-III обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) от границы зоны действия РМС до поверхности ВПП и вдоль нее.
3.3.10.2.2. РМС-II обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от границы зоны действия РМС до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады до высоты 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.
3.3.10.2.3. РМС-I обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от границы зоны действия РМС до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады до высоты 60 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.
3.3.10.3. В состав наземного оборудования РМС входят курсовой, глиссадный и маркерный радиомаяки.
3.3.10.4. Антенная система КРМ должна быть размещена на продолжении осевой линии ВПП, со стороны направления, противоположного направлению захода ВС на посадку, на расстоянии до 1150 метров от порога ВПП.
3.3.10.5. Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается.
3.3.10.6. Антенная система ГРМ должна быть размещена у начала ВПП, как правило, со стороны грунтовой части летного поля аэродрома (со стороны, противоположной рулежным дорожкам и зданиям аэровокзального комплекса) на расстоянии 120-180 метров от осевой линии ВПП и на расстоянии 2000-450 метров от порога ВПП (определяется расчетом) таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая высота опорной точки РМС над порогом.
3.3.10.7. Высота опорной точки РМС I, II, III категории над порогом ВПП должна составлять 15 (+3,-0) м. Для РМС первой категории допускается высота опорной точки РМС над порогом ВПП в пределах 15±3 м.
3.3.10.8. Номинальный угол наклона глиссады устанавливается в пределах от 2-х до 4-х градусов. Рекомендуемый угол наклона глиссады РМС первой категории должен быть в пределах от 2,5° до 3,5°, а РМС второй и третьей категории - от 2,5° до 3,0°.
3.3.10.9. На аэродроме должна быть предусмотрена дневная и ночная маркировка критических зон курсового и глиссадного радиомаяков в соответствии с требованиями действующих нормативных документов гражданской авиации.
3.3.10.9.1. Размеры критической зоны КРМ должны быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.
3.3.10.9.2. Размеры критической зоны КРМ содержат территорию летного поля аэродрома:
- в поперечном направлении - от дальней кромки ВПП до условной линии проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ:
- в продольном направлении - от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 м от торца ВПП в сторону БПРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 м за антенной системой ГРМ.
3.3.10.10. Сооружения КРМ не должны затенять огней приближения светосигнального оборудования аэродрома при полете ВС по установленной траектории снижения.
3.3.10.11. Антенна ближнего МРМ размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850 - 1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку. Допускается ее смещение не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.
3.3.10.12. Антенна дальнего МРМ размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии до 7000 м, но не ближе 3800 м от порога BПП со стороны захода на посадку. Допускается ее смещение не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.
3.3.10.13. Антенна МРМ должна быть установлена на грунт или бетонное основание (без железной арматуры). В зоне радиусом 5 м от АФС МРМ не допускается расположение посторонних предметов и растительности высотой более 0,5 м. За границей указанной зоны, в радиусе 15 м от АФС МРМ не допускаются постройки и предметы высотой более 3 м высота растительности и снежного покрова должны быть не более 1 м.
(НГЭА)
5.3. Радиотехническая система посадки ОСП
5.3.1. В состав системы посадки ОСП должны входить ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ), дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ).
БПРМ и ДПРМ должны включать в себя приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк.
Примечание. МРМ может использоваться из состава РМС.
5.3.2. Антенну ближней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850 -1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±15м в сторону от осевой линии ВПП.
5.3.3. Антенну дальней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800 - 4200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75 м в сторону от осевой линии ВПП.
5.3.4. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом обеспечивают в пределах района аэродрома (для БПРМ не менее 50 км):
- получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ±5°;
- удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания.
5.3.5. Приводная радиостанция должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе.
5.3.6. Характеристики радиоизлучения приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания.
5.3.7. Управление работой приводной радиостанции, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.
5.3.8. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию:
- при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;
- при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%;
- при прекращении подачи сигнала опознавания.
5.3.9. Маркерные радиомаяки должны удовлетворять требованиям разд.5.2 (пп. 5.2.4—5.2.6, табл.5.4). (см. НГЭА).
(ФАП)
3.3.11. Оборудование системы посадки
3.3.11.1. Система ОСП предназначена для привода ВС, оснащенных соответствующим радиооборудованием, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку.
3.3.11.2. В состав оборудования системы посадки входят дальняя и ближняя приводные радиостанции с маркерными радиомаяками.
Примечание: маркерные радиомаяки на БПРМ и ДПРМ могут быть использованы из комплекта РМС.
3.3.11.3. Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки.
3.3.11.4. Антенна дальней приводной радиостанции размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода ВС на посадку на расстоянии до 7000 м но не ближе 3800 м от порога ВПП. Допускается ее смещение от продолжения осевой линии ВПП не более ±75 метров (как правило, в сторону грунтовой части летного поля аэродрома).
3.3.11.5. Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для выдерживания ВС курса посадки.
3.3.11.6. Антенна ближней приводной радиостанции размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода ВС на посадку на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП. Допускается ее смещение от продолжения осевой линии ВПП не более ±15 метров.
(НГЭА)
5.5. Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк
5.5.1. Зона действия дополнительного МРМ должна составлять не менее 600 м, при этом зоны действия дополнительного и дальнего маркерных радиомаяков не должны перекрываться на высотах их использования.
5.5.2. Сигналы опознавания дополнительного МРМ должны быть отличны от сигналов опознавания МРМ, входящих в состав систем посадки ИЛС, СП или ОСП.
(НГЭА)
5.11. Средства электросвязи
5.11.1. Каждый аэродром должен быть оснащен средствами воздушной и наземной электросвязи.
Средства воздушной электросвязи
5.11.2. Средства воздушной электросвязи должны обеспечивать оперативную, двустороннюю, беспоисковую радиосвязь между диспетчерскими пунктами УВД и экипажами ВС в районе аэродрома с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".
5.11.3. Каждый канал воздушной электросвязи должен иметь основной и резервный комплекты приемного и передающего устройства (либо приемопередающего устройства) с антенно-фидерной системой. Канал метеовещания должен иметь основной и резервный комплекты передающего устройства с антенно-фидерной системой.
5.11.4. Должно быть предусмотрено аварийное электропитание одного из комплектов средств воздушной электросвязи для диспетчерских пунктов "круга", "старта", "посадки" от химических источников электропитания продолжительностью не менее 2 ч.
5.11.5. Приемопередающее оборудование должно работать на частоте несущей, присвоенной из диапазона 118 - 137 МГц. При этом шаг сети частот несущих должен быть 8,33 кГц или 25 кГц. Отклонение рабочей частоты от присвоенной не должно превышать ±0,0001% для сетки частот 8,33 кГц и ±0,002% для сетки частот 25 кГц.
5.11.6. Выходная мощность передатчика, нагруженного на антенно-фидерное устройство (АФУ) с волновым сопротивлением 50 Ом, должна быть не менее 5 Вт.
5.11.7. Коэффициент бегущей волны АФУ передающих и приемных средств связи должен быть не менее 0,5.
5.11.8. Диапазон частот передаваемых речевых сообщений должен быть 300 - 2700 Гц для сетки частот с шагом 25 кГц и 300 - 2500 для сетки частот с шагом 8,33 кГц.
5.11.9. Глубина амплитудной модуляции несущей речевым сигналом не должна превышать 85% (радиоизлучение класса А3Е).
5.11.10. Чувствительность приемника при отношении сигнал/шум на его выходе равном 5 дБВ, должна быть не хуже 3 мкВ.
5.11.11. Уровень НЧ сигнала на нагрузке приемника, равной 600 Ом, должен находиться в прелелах 0,25 - 1,5 В.
Средства наземной электросвязи (средства внутриаэродромной электросвязи).
5.11.12. Средства внутриаэродромной электросвязи должны обеспечивать обмен речевой информации между диспетчерскими пунктами УВД и со взаимодействующими службами с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".
(ФАП)
3.3.12. Объекты авиационной электросвязи
3.3.12.1. ПРЦ предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ диапазонов (обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от диспетчерских наземных служб УВД экипажам воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.
3.3.12.2. ПМРЦ предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонов (обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах диспетчерскими наземными службами от экипажей воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.
3.3.12.3. АРТР предназначен для организации сплошного радиоперекрытия ВП зон ответственности районных центров ОВД различного уровня автоматизации многочастотным полем авиационной подвижной воздушной связи и обеспечения обмена информацией в аналоговом и цифровом видах между диспетчерскими наземными службами УВД и экипажами воздушных судов.
3.3.12.4. Расположение объектов авиационной воздушной электросвязи должно соответствовать требованиям проектной и эксплуатационной документации, утвержденной установленным порядком с учетом:
• минимизации углов закрытия видимости в сторону прохождения воздушных трасс (зон полета ВС);
• требований по ограничению высоты АФС;
• электромагнитной совместимости.
3.3.12.5. Расположение средств авиационной воздушной электросвязи ВЧ - диапазона может быть автономным или совмещенным с позицией установки средств ОВЧ связи и должно соответствовать требованиям ЭД по размещению применяемых средств, а также удовлетворять требованиям проектной документации, утвержденной в установленном порядке. Расстояние от фидерных линий ВЧ антенн до ближайших сооружений и посторонних предметов (зданий, сооружений, деревьев и др.) должно быть не менее указанного в Приложении 2. (см. Приложение к ФАП Справочника).
3.3.12.6. ЦКС предназначен для обеспечения обмена информацией предприятий и организаций ГА через технологическую Авиационную наземную сеть передачи данных и телеграфной связи специального уполномоченного органа Федеральной исполнительной власти в области ГА (АНС ПД и ТС) в целях организации воздушного движения и планирования использования воздушного пространства, производственно-хозяйственной и административно-управленческой деятельности.
|
