Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(ВК РФ)
Статья 7. Принадлежность имущества авиации
Имущество гражданской и экспериментальной авиации - воздушные суда, аэродромы, аэропорты, технические средства и другие предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов средства - в соответствии с законодательством Российской Федерации может находиться в государственной и муниципальной собственности, собственности юридических лиц, а то же имущество государственной авиации и объекты единой системы организации воздушного движения - только в федеральной собственности, за исключением имущества авиации органов внутренних дел, которое может находиться в собственности субъектов Российской Федерации. В собственности граждан Российской Федерации могут находиться гражданские воздушные суда.
Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации
1. Обязательной сертификации подлежат юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники; авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; аэродромы, аэропорты; образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности.
2. Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал.
3. Обязательные сертификация и аттестация осуществляются специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательных сертификации и аттестации. Требования к проведению обязательных сертификации и аттестации и порядок их проведения, установленные федеральными авиационными правилами, обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и гражданами.
4. Проведение обязательной сертификации осуществляется возмездно.
Статья 10. Приостановление действия сертификата и (или) лицензии или их аннулирование
1. Действие сертификата и (или) лицензии может быть приостановлено, а равно в их действие могут быть введены граничения органами, выдавшими эти документы, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
2. Сертификат и (или) лицензия могут быть аннулированы органами, выдавшими эти документы, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
1.2. ФАП “РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ"
1.1. Федеральные авиационные правила “Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования” разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и устанавливают сертификационные требования к объектам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, а также к организациям, осуществляющим эксплуатацию этих объектов.
1.2. Нормативные документы, регламентирующие эксплуатацию объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, документы, относящиеся к организациям, осуществляющим эксплуатацию этих объектов, не должны вступать в противоречие, а также приводить к нарушениям требований настоящих ФАП.
1.3. Федеральные авиационные правила являются обязательными для выполнения на территории Российской Федерации всеми федеральными органами исполнительной власти, организациями, независимо от форм собственности, другими юридическими и физическими лицами, участвующими в разработке и вводе в эксплуатацию объектов и средств РТОП и связи, а так же в организации и проведении их технической эксплуатации.
1.4. Предприятия, осуществляющие радиотехническое обеспечение полетов и авиационную электросвязь, их объекты и средства, обеспечивающие полеты воздушных судов по правилам ГА, должны соответствовать требованиям настоящих ФАП, что подтверждается Сертификатом ССВТ РФ.
1.5. Оценка соответствия предприятий, осуществляющих радиотехническое обеспечение полетов и авиационную электросвязь, а также объектов РТОП и связи, требованиям настоящих ФАП и порядок выдачи Сертификатов определяются специальным уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области ГА.
1.6. При наличии несоответствия требованиям настоящих ФАП должны быть проведены мероприятия, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности полетов ВС с оформлением соответствующего заключения.
1.7. Организацию и руководство работами по контролю за исполнением и совершенствованием настоящих ФАП осуществляет специальный уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области ГА.
1.3. РУКОВОДСТВО ПО РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И
АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
(РРТОП ТЭ-2000)
1.1. Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации радиотехнического оборудования и авиационной электросвязи (далее Руководство) разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ, Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования» (далее ФАП), а также с учетом опыта эксплуатации средств РТОП и связи в предприятиях ГА.
1.2. Руководство является нормативно-распорядительным документом, регламентирующим организационные и технические требования по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи и основные принципы технической эксплуатации объектов и средств PTОП и связи.
1.3. Требования и положения настоящего Руководства обязательны к выполнению руководящим и инженерно-техническим персоналом служб ЭРТОС предприятий ГА, а также предприятиями, использующими в своей деятельности средства PTOП и связи, обеспечивающие безопасность полетов ВС по правилам гражданской авиации.
1.4. Безопасность полетов ВС в части радиотехнического обеспечения и авиационной электросвязи определяется надежностью функционирования объектов и средств PTOП и связи, качеством организации их технической эксплуатации и уровнем подготовки инженерно-техническою персонала.
1.5. Изменения и дополнения в настоящее Руководство вносятся специальным уполномоченным органом Федеральной исполнительной власти в области ГА установленным порядком.
1.6. Отступления от требований настоящего Руководства допускаются в тех случаях, когда эти отступления компенсируются проведением мероприятий, обеспечивающих эквивалентный уровень выполнения требований безопасности полетов ВС средствами РТОП и связи и их технической эксплуатации. В этих случаях службой ЭРТОС подготавливается заключение (приложение 1).
1.4. РУКОВОДСТВО ПО АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
(РС ГА-99)
1.1. Руководство по авиационной электросвязи (далее Руководство) регламентирует принципы по организации в структуре электросвязи, правила установления и ведения связи, а также порядок использования средств электросвязи в гражданской авиации Российской Федерации.
1.2. Требования и положения Руководства реализуются и обеспечиваются руководящим и инженерно-техническим персоналом авиапредприятий и предприятий по ИВП и УВД и обязательны к выполнению всеми юридическими и физическими лицами с различными формами собственности, использующими в своей деятельности средства авиационной электросвязи для целей обеспечения полетов воздушных судов ГА.
1.3. Выполнение требований и положений настоящего Руководства обеспечивается в процессе государственного управления и регулирования Федеральной службой воздушного транспорта России (далее ФСВТ России) с привлечением по конкретному кругу вопросов Полномочных региональных органов ФСВТ России в соответствии с разграниченными и закрепленными сферами ответственности, определенными Положениями об указанных организациях.
1.4. Лица, допустившие нарушения требований Руководства, несут ответственность в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.
1.5. Изменения и дополнения к настоящему Руководству вносятся ФСВТ России и вводятся в действие в установленном порядке.
Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ К РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
(ВК РФ)
Статья 71. Радиосвязь с воздушным судном.
1. Воздушное судно, имеющее средства радиосвязи, и соответствующий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязаны осуществлять между собой радиосвязь.
2. Радиосвязь при обслуживании воздушного движения в пределах территории Российской Федерации осуществляется на русском языке. При полетах воздушных судов по международным воздушным трассам в пределах территории Российской Федерации, в том числе в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, а также в районах над открытым морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, радиосвязь может осуществляться на английском и русском языках. Порядок осуществления радиосвязи устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 78. Осуществление радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними.
1. Для осуществления радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними специально уполномоченным органом в области обороны в установленном порядке выделяются радиочастоты, которые должны быть защищены от помех.
2. Граждане и юридические лица, которые имеют установки и аппараты, создающие помехи средствам радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними, обязаны по требованию специально уполномоченного органа в области связи или его подразделений устранить помехи своими силами и за свой счет, а до их устранения прекратить работу таких установок и аппаратов.
НПП ГА - 85. Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
4.8. Радиотехническое обеспечение
4.8.1. Радиотехническое обеспечение полетов предусматривает:
— обеспечение органов УВД необходимыми РТС, средствами связи и контроля за движением воздушных судов;
— содержание средств радиотехнического обеспечения полетов и средств связи в исправном состоянии;
— планирование использования РТС и средств связи, а также их технического обслуживания;
— учет и анализ отказов и неисправностей РТС и средств связи, разработку и проведение мероприятий по повышению надежности работы этих средств;
— подготовку и допуск инженерно-технического состава баз ЭРТОС к технической эксплуатации РТС.
4.8.2. Для радиотехнического обеспечения полетов используются автоматизированные системы УВД, трассовые аэродромные и посадочные радиолокаторы, радиотехнические системы и средства навигации, радиомаячные системы посадки, оборудование системы посадки (ОСП), радиопеленгаторы, средства воздушной и наземной электросвязи.
Использование средств РТО и связи для обеспечения полетов разрешается после их государственной регистрации и оформления допуска к эксплуатации в соответствии с требованиями нормативных документов. Кроме того, на все радиоизлучающие устройства должны быть разрешения на право эксплуатации.
4.8.3. РТС обеспечения полетов включаются по указанию руководителя полетов (диспетчера):
— средства района аэродрома (ОРЛ-А, РСБН, ОПРС, ДПРМ) — за 30 мин до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна;
— системы посадки (РМС, ОСП и др.), ПРЛ — за 30 мин до расчетного времени посадки. При этом ПРЛ должен включаться и использоваться для контроля за заходами на посадку воздушных судов 1, 2 и 3-го класса днем и ночью при высоте нижней границы облаков, равной (или меньше) установленной высоте полета по кругу и (или) видимости менее 5000 м;
— ПРЛ и другие РТС обеспечения полетов — для обеспечения захода на посадку в аварийных ситуациях — во всех случаях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий;
— фотоконтроль за заходами воздушных судов на посадку осуществляется во всех случаях при использовании ПРЛ.
В случае изменения рабочего старта старший сменный инженер базы ЭРТОС обязан доложить руководителю полетов о готовности РТС к работе с новым стартом.
4.8.4. РТС обеспечения полетов выключаются по указанию руководителя полетов (диспетчера) по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна, а также по окончании связи с диспетчером подхода экипажа вылетевшего воздушного судна при отсутствии прилетов и вылетов других воздушных судов.
4.8.5. Рабочее место диспетчера пункта посадки (круга, СДП, КДП, МВЛ) должно быть оборудовано автоматической звуковой и световой сигнализацией об отказах объектов систем посадки (РМС, ОСП).
О неисправностях и отказах РТС старший сменный инженер базы ЭРТОС обязан немедленно сообщить руководителю полетов (диспетчеру) для передачи экипажам воздушных судов.
4.8.6. Радиотелефонный обмен между диспетчерами службы движения (руководителями полетов) и экипажами воздушных судов, переговоры взаимодействующих должностных лиц диспетчерских пунктов УВД, метеоконсультации экипажей и диспетчеров, прохождение штурманского предполетного контроля, а также информация, передаваемая по радиоканалам метеовещания, подлежат обязательной регистрации на аппаратуре автоматической магнитной звукозаписи. Материалы звукозаписи должны храниться:
— не менее пяти суток в аэропортах 1 и 2-го класса;
— не менее трех суток в остальных аэропортах.
4.8.7. РТС обеспечения полетов и воздушной электросвязи диапазона MB периодически должны проходить летные проверки на соответствие их эксплуатационных параметров действующим нормам.
Организацию, периодичность и объем летных проверок по типам оборудования устанавливает МГА. Контроль за соблюдением сроков проверок возлагается на ЛШО и отделы (головные базы) ЭРТОС управлений гражданской авиации.
Ежесменные проверки качества работы РТС обеспечения полетов в аэропортах по указанию руководителя полетов осуществляются экипажами, выполняющими полеты. Результаты проверки командир воздушного судна обязан записать в журнал отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропортов, в котором отмечаются принятые по замечаниям меры.
4.8.8. Выключение РТС обеспечения полетов для технического обслуживания и ремонта (реконструкции) производится в порядке, установленном МГА.
Должностные лица базы ЭРТОС должны сделать запись о временном выключении РТС обеспечения полетов в специальный журнал, находящийся у дежурного штурмана аэропорта, и информировать службу движения.
Руководитель полетов (диспетчер) должен предоставить инженерно-техническому персоналу базы ЭРТОС время для выполнения оперативного технического обслуживания, требующего кратковременного (до 30 мин) выключения РТС обеспечения полетов.
Запрещается использование РТС, на которых не выполнены работы по оперативному техническому обслуживанию.
(ФАП)
2.1. Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание объектов и средств РТОП и связи в постоянной готовности к применению и эффективному использованию радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной электросвязи, необходимой для обеспечения безопасности полётов.
2.2. Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь осуществляется службой ЭРТОС предприятий по ИВП и УВД, их филиалов и авиапредприятий (далее - предприятий ГА), а так же структурными подразделениями организаций других ведомств при строгом соблюдении и выполнении руководящих, нормативно-распорядительных и эксплуатационных документов, регламентирующих эксплуатацию объектов РТОП и связи.
2.3. Организационные и технические мероприятия на этапе эксплуатации объектов РТОП и связи включают следующие работы:
• ввод в эксплуатацию;
• техническое обслуживание;
• проведение наземных и летных проверок;
• ремонт;
• проведение доработок;
• метрологическое обеспечение технического обслуживания и ремонта;
• продление срока службы (ресурса);
• переподготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала;
• мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.
2.5. Техническое обслуживание средств РТОП и связи организуется и осуществляется в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения постепенных отказов, поддержания технических характеристик средств в пределах норм, установленных ЭД.
2.6. Наземные проверки средств объектов РТОП и связи проводятся с целью поддержания технических характеристик средств в соответствии с требованиями ЭД в сроки, определенные графиком технического обслуживания, а также при вводе в эксплуатацию после реконструкции объектов, замены средств и перед проведением летных проверок.
|
