Конспект лекций по дисциплине «Коммерческая деятельность на воздушном транспорте»
Скачать 4.14 Mb.
|
| Тема 2.1. Инфраструктура коммерческой службы аэропорта и его основные функции. Инфраструктура – комплекс средств и сооружений, обслуживающих производство. В авиационных кругах существуют понятия «аэропорт», «аэровокзал», «аэродром». Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приёма и отправки ВС, обслуживания воздушных перевозок, и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников. Аэропорт обеспечивает приём и выпуск ВС, осуществляет техническое и коммерческое обслуживания ВС, эксплуатацию аэродрома, аэровокзала, средств хранения и заправки ВС авиатопливом, маслами и спец. жидкостями, эксплуатацию средств обеспечения технологических процессов в зоне аэропорта теплом, электроэнергией, транспортом и связью. Аэропорт является местом пересечения различных видов деятельности и интересов различных партнёров. Именно здесь партнёры объединяют свои виды деятельности для осуществления ВП. Решение об открытии аэродрома для международных полетов ВС или международного аэропорта принимается Правительством РФ. Гражданские аэропорты подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэропортов РФ. Требования, предъявляемые к гражданским аэродромам и аэропортам, устанавливаются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов РФ, а также гражданами и юридическими лицами, участвующими в проектировании, строительстве, приемке, эксплуатации и ремонте этих аэродромов и аэропортов. Партнёрами по аэропортовой деятельности являются те, кто оказывает услуги, а также пользователи услугами аэропорта, к которым относятся, прежде всего, авиакомпании. Одним из основных сооружений в инфраструктуре аэропорта является аэровокзальный комплекс, который служит для обслуживания пассажирских перевозок и включает в себя аэровокзалы с привокзальной площадью, а в некоторых аэропортах – цех бортового питания, гостиницу для пассажиров и экипажей ВС (задержанных и эстафетных рейсов). Аэровокзал – главное здание комплекса аэропорта. Он предназначен для непосредственного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров, а также провожающих и встречающих. В аэровокзале размещают: - операционные залы, справочное бюро; - помещения для ожидания и отдыха пассажиров; - торговые точки и магазины; - отделения связи с почтой, телеграфом и.т.д. - пункты обмена валюты; отделение сбербанка (банкоматы); - парикмахерские; мастерские по ремонту одежды, обуви и сумок. Привокзальная площадь служит для организации движения и стоянки всех видов транспорта, доставляющих пассажиров из города в аэропорт и обратно. Основной частью аэропорта является аэродром, который состоит из одной или нескольких лётных полос, путей руления (рулёжных дорожек), перрона, мест стоянок ВС и площадок специального назначения. Аэродром – специально оборудованный участок местности для взлёта, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС. Аэродромы ГА подразделяются:
Помимо аэродрома необходимо выделить и другие составные части аэропорта, к которым относятся:
Аэропортовая деятельность включает в себя: - авиатопливообеспечение воздушных перевозок - комплекс мероприятий, направленный на обеспечение эксплуатации и обслуживания воздушных судов кондиционными авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями (прием, хранение, подготовка и выдача на заправку, заправка воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями); - осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов - комплекс мероприятий по контролю количественных и (или) качественных характеристик свойств авиационных горюче-смазочных материалов на этапах авиатопливообеспечения воздушных перевозок; - аэродромное обеспечение - комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов; - электросветотехническое обеспечение - комплекс мероприятий по светотехническому обеспечению взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов и централизованного обеспечения электроэнергией аэропорта и его объектов; - штурманское обеспечение - комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов и направленных на создание условий безопасной, точной и экономичной аэронавигации; - радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь - комплекс организационных и технических мероприятий, выполняемых соответствующими службами авиапредприятий, государственных предприятий по использованию воздушного пространства (ИВП) и управлением воздушным движением (УВД), других юридических лиц и направленных на обеспечение безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, а также комплекс мероприятий по организации внутриаэропортовой (производственно-технологической) электросвязи, техническому обслуживанию средств оповещения и информации пассажиров, охранно-пожарной сигнализации и специальных технических средств (СТС), вычислительной техники; - обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения - комплекс мероприятий по полетно-информационному, консультативному, диспетчерскому обслуживанию (управлению) воздушного движения, а также аварийному оповещению; - инженерно-авиационное обеспечение - комплекс мероприятий по своевременному и качественному техническому обслуживанию воздушных судов; - обеспечение авиационной безопасности - комплекс режимно-охранных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров и экипажей воздушных судов; - обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов - комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить посадку (высадку) пассажиров, обработку, хранение багажа, почты и грузов, погрузку (разгрузку) багажа, почты и грузов на борт (с борта) воздушного судна с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и безопасности полетов; - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия; - комплекс обязательных и рекомендуемых к исполнению действий, направленных на обеспечение единства и требуемой точности измерений, повышение эффективности и качества работ по испытанию, технической эксплуатации и ремонту авиационной техники и средств наземного обслуживания воздушных судов, повышение безопасности полетов, далее по тексту «метрологическое обеспечение»; - комплекс мероприятий по получению и своевременному доведению до должностных лиц авиационных предприятий и аэропорта метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей, далее по тексту «метеорологическое обеспечение». Авиационная деятельность аэропорта. Доходы от авиационной деятельности аэропорта обеспечиваются путем оплаты пользователями аэропорта различных предоставляемых им услуг в области обеспечения авиационных перевозок на основе специальных договоров. В международной практике такие расчеты называются "аэропортовые сборы и сборы за аэронавигационное обслуживание". Основным заказчиком аэропорта является авиакомпания, оплачивающая предоставляемые ей услуги реальными сборами относительно каждого ВС. Авиакомпании выплачивают аэропорту также арендную плату за пользование помещениями и зонами аэропорта, которые они используют для обеспечения авиаперевозок и административных целей. Авиакомпания может иметь собственный персонал для обработки своих ВС в аэропорту или платить другой авиакомпании (агенту) за выполнение подобных услуг. Некоторые аэропорты могут осуществлять монополию относительно некоторых (определенных) функций обработки авиарейсов (наземного обслуживания) на возмездной основе. В современных рыночных условиях аэропортовые сборы стали одним из важных факторов функционирования и взаимодействия авиапредприятий. Цель взимания аэропортовых сборов за представление пользователям аэропорта различных услуг заключается в возмещении расходов, понесенный при предоставлении аэропортовых средств и служб, необходимых для обеспечения таких услуг. Конвенция о международной ГА (Чикагская конвенция 1944 г.) предписывает следующие обязательные требования к аэропортовым сборам
Инструктивным материалом, детализирующим основные положения Чикагской конвенции, является документ ИКАО "Заявление Совета Договаривающимся государствам относительно аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационной обслуживание", в котором приведены основные принципы и рекомендации. Среди них следует выделить один пункт, касающийся АБ. "Сбор за обеспечение АБ должен непосредственно увязываться с расходами на держание таких служб, не превышая этих расходов (т. е. без дохода). Более детальные рекомендации по видам аэропортовых сборов, их стоимостной основе и методике начисления приведены в документе ИКАО "Руководство по экономике аэропортов" (Doc 9562).
(Приведенный перечень основных видов аэропортовых сборов рассмотреть более подробно). Сборы за обеспечение посадки и взлета ВС. Величина данного сбора в различных государствах и аэропортах значительно различается и колеблется от 20 (Гватемала) до 2000 и более долларов (а/п Франкфурт, Германия) [в 10 раз]. В некоторых аэропортах сборы за пользование светотехническим оборудованием взимается отдельно. Сборы за обеспечение безопасности. В большинстве аэропортов данный вид сбора включается в другие вид сборов. Неавиационная деятельность аэропорта. Развитие неавиационной деятельности аэропорта - один из важнейших вопросов в коммерческой политике аэропорта, занимая важное место в структуре его доходов. Доходы от неавиационной деятельности состоят из получаемых аэропортом доходов от различных коммерческих мероприятий, которые он осуществляет самостоятельно или сдавая в аренду помещения, сооружения территории, или предоставляя права деятельности (т. е. концессии), даже если на практике такие мероприятия носят авиационный характер (например, поставка топлива, аренда авиакомпаниями помещений и площадей). Неавиационная деятельность аэропорта отличается большим разнообразием.
Наиболее распространены такие виды неавиационной деятельности, как: • предприятия общественного питания; • предприятия, поставляющие авиационное топливо; • различные магазины розничной торговли; • пункты обмена иностранных валют; • стоянки и прокат автотранспорта; • станции заправки и тех. обслуживания автомобилей; • гостиничные комплексы; • и другие виды неавиационной деятельности. Пример. В ОАО "МАШ - Международный аэропорт Шереметьево" по различным договорам осуществляют свою деятельность около 200 коммерческих предприятий, которые предоставляют десятки (30) видов неавиационной деятельности. Впрочем, данный пример является исключением, учитывая, что ШРМ обрабатывает примерно треть всего потока пассажиров, проходящих через аэропорты России. Более подробные виды неавиационной деятельности приведены в документе ИКАО "Руководство по экономике аэропортов" (Doc 9562). Даже в самых небольших по размеру зданиях аэровокзалов обычно имеются магазины или киоски, торгующие кондитерскими изделиями, литературой и сувенирами. По мере роста аэропортов усиливаются тенденции ко всё большему разнообразию и специализации, а также к расширению отдельных предприятий по неавиационной деятельности. Являясь зоной повышенной деловой активности, аэропорт притягивает к себе коммерческие структуры с разнообразным перечнем услуг (магазины беспошлинной торговли, пункты парковки и проката автомобилей, рекламные и туристические бюро, рестораны, гостиницы и т. д.). В первую очередь неавиационная деятельность направлена на расширение услуг пассажирам и сопровождающим их лицам, а также удовлетворение потребительского спроса лиц работающих на территории аэропорта или проживающих в ближайших районах (магазины, бытовые услуги и т. д.). Именно этот источник дохода становится основным капиталом, направляемым на развитие инфраструктуры аэропорта. Данные средства дают возможность не только безобидно существовать воздушным гаваням, но и развиваться, постоянно обновлять оборудование, закупать необходимую технику, расходовать немалые средства на социальную сферу. Развитие неавиационной деятельности становится значимой частью стратегии выживания аэропортов.
Наибольшей и существенной долей в структуре доходов от неавиационной деятельности являются доходы от концессии. Концессионеры являются для аэропорта вторым по значимости заказчиком после авиакомпаний. |
Похожие:
 | Внешнеэкономическая деятельность предприятий: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 62(Г)... |  | Конституционное право России: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 40. 02. 02 «Правоохранительная деятельность»... |
| Федеральная таможенная служба России о прохождении таможенного контроля при перемещении на воздушном транспорте | | Таможенное право: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 030900. 62 «Юриспруденция» / сост канд... |
| «Коммерческая деятельность авиакомпаний» для студентов у курса специальности 0611 дневного отделения | | Сетевая экономика: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 68 «Экономика» / сост к э н.,... |
| Право социальной защиты: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальностям 030503. 51 «Правоведение», 080108. 51 «Банковское... | | Страхование: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост канд экон... |
| Контроль и ревизия: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост... | | Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» составлен на основе базовой программы «Делопроизводство и документационное обеспечение... |