Конспект лекций по дисциплине «Коммерческая деятельность на воздушном транспорте»
Скачать 4.14 Mb.
|
Международная организация авиационной коммерческой электросвязи (SITA) Societe Internationale de Telecommunicationg Aeronautigues была создана в феврале 1949 г. Штаб-квартира находится в Атланте (США). Членом СИТА может быть любое авиатранспортное предприятие, выполняющее и обеспечивающее перевозки пассажиров, почты и грузов. При этом преимущественным правом вступления в СИТА пользуются авиапредприятия-члены ИАТА и ААСИ. Компания SITA является ведущим поставщиком услуг в сфере информационных технологий и коммуникаций для туристической и транспортной индустрии. Технологические решения SITA способствуют реализации инновационных проектов, оптимизации бизнес-процессов и снижению оперативных расходов. На протяжении более 55 лет SITA активно внедряет новые технологии в туристической и транспортной индустрии. Владельцами SITA являются более 600 участников отрасли авиаперевозок; компания обслуживает более 1800 клиентов в 220 странах мира, в числе которых - большинство ведущих авиакомпаний, аэропортов и авиакосмических предприятий, а также туристические и логистические компании, международные организации и правительства разных стран. Услуги SITA повышают эффективность работы и способствуют увеличению добавленной стоимости на каждом этапе поездки пассажира, включая бронирование и приобретение билетов через Интернет, регистрацию пассажира, прием багажа, пограничный контроль, контроль прохождения на рейс, летные операции, обеспечение связи в полете, а также организацию стандартных бизнес-процессов от распределения прибыли компании до поддержки колл-центров. Кроме того, SITA является ведущим поставщиком IТ-решений для грузовых авиаперевозчиков. SITA играет ключевую роль в пяти проектах развития авиатранспортной индустрии, разработанных Международной ассоциацией воздушного транспорта IATA (электронное оформление билетов, система самообслуживания через общую систему регистрации, стандарты бар-кодов, радиочастотная идентификация багажа и «безбумажное» оформление грузов). Известная под общим названием SITA, компания состоит из двух организаций. Каждая из них выполняет свои функции и имеет свою структуру, но при этом стремится к достижению одной общей цели - сделать транспортную и туристическую индустрию более эффективной и прибыльной. SITA SC - единственная международная компания-интегратор коммуникационных услуг, специализирующаяся. на туристической и транспортной индустрии. Это некоммерческая организация с профессиональным менеджментом, находящаяся во владении представителей авиатранспортного сообщества. Работает в сфере телекоммуникационных и интегрированных сетевых услуг, помогая своим клиентам снизить общие затраты за счет использования передовых коммуникационных технологий. Цель SITA SC - снижение операционных расходов, упрощение производственных процессов и повышение эффективности работы. Среди крупнейших проектов компании - замена около 50000 сложных и дорогостоящих телекоммуникационных сетевых соединений IP-соединениями, что позволяет обеспечить дополнительные преимущества, включая значительное снижение затрат; SITA INC - коммерческая организация, владельцами которой также являются представители авиационного сообщества. SITA INC предоставляет широкий спектр услуг в сфере информационных технологий, разрабатывая простые и выгодные решения по организации безопасных грузовых и пассажирских авиаперевозок. SITA INC включает три ключевых подразделения: 1. Подразделение Airport & Desktop Services (Аэропортовая деятельность и системные приложения) полностью охватывает все сферы аэропортового бизнеса от инфраструктуры аэропортов до приложений по оптимизации бизнес-процессов. Также это направление включает в себя полный спектр системных услуг (desktop services) для авиационной промышленности и смежных отраслей. 2. Подразделение Airline Operations & Aircom Services (Авиакомпании и телекоммуникационные услуги) предлагает услуги по организации работы авиакомпаний, включая планирование полетов и эксплуатации воздушных судов, планирование доставки грузов, организацию бортового питания, а также передовые телекоммуникационные решения, в том числе управление воздушным движением. 3. Подразделение Passenger S. Travel Solutions предлагает продукцию и услуги по организации работы с пассажирами, включая услуги по бронированию (в том числе проверка времени вылета, расчет массы багажа и продажа билетов), сбор информации об уплате пошлин и расчет стоимости билетов, системы для ведения бухгалтерии, программы поощрения часто летающих пассажиров, технологии бронирования через Интернет, системы внутренних коммуникаций, а также системы прохождения пограничного контроля. В рамках реализации своей долгосрочной стратегии за последние полгода SITA INC заключила соглашения о создании двух совместных предприятий: > Совместная с Airbus и Tenzing компания OnAir будет предоставлять услуги мобильной телефонии и доступа в Интернет в полете, которые радикально изменят представление о времяпрепровождении в полете. Этот рынок оценивается в 2 миллиарда долларов США; > Совместное предприятие с компанией Cargolux призвано стать крупнейшей ПУ-компанией, специализирующейся исключительно на рынке воздушных грузовых авиаперевозок. Международно-правовое регулирование воздушного транспорта Как было сказано ранее, международные воздушные перевозки являются главной составной частью коммерческой эксплуатации воздушного транспорта. Поэтому считаем необходимым остановиться на особенностях, которые непосредственно связаны с регулированием международных воздушных перевозок. Как следует из приведенного ранее определения международной перевозки, ее особенностью является то, что при ней затрагиваются территории как минимум двух государств. А поскольку законодательство каждого государства, а также международные документы определяют полный и исключительный суверенитет государства на воздушное пространство, расположенное над его территорией, то главной особенностью международных воздушных перевозок является их международно-правовое регулирование. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок включает в себя необходимость и обязательность выполнения требований: — национального законодательства государства перевозчика, осуществляющего международные полеты;
Так, в соответствии с национальным законодательством России, закрепленным в Воздушном кодексе РФ, полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве РФ могут осуществляться на основании и в соответствии с положениями:
Основными международными договорами, регулирующими воздушные перевозки, являются межправительственные соглашения о воздушном сообщении. В этих соглашениях определяются условия осуществления международных полетов и выполнения международных перевозок между договаривающимися государствами. В частности, определяются «договорные авиалинии», которые каждая из сторон соглашения разрешает эксплуатировать назначенному для этой цели авиапредприятию другой договаривающейся стороны, и коммерческие права, предоставляемые каждой из назначенных авиакомпаний. Под коммерческими правами понимаются права на осуществление перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на территорию или с территории договаривающихся государств или на территорию (с территории) третьих стран. Объем предоставляемых коммерческих прав характеризуется семью «свободами воздуха». При определении договорных линий устанавливаются пункты посадок на территории договаривающихся государств, а также за их пределами — на территории третьих стран. Кроме межправительственных соглашений условия международных воздушных перевозок определяются различными межведомственными документами и разрешениями. В частности, назначенное авиапредприятие должно получить разрешение на эксплуатацию договорных линий от ведомства гражданской авиации другой стороны. Ведомства гражданской авиации могут выдавать и временные административные разрешения на выполнение международных полетов в соответствующую страну еще до официального заключения соглашения о воздушном сообщении между странами. Ведомства гражданской авиации выдают в установленном порядке и специальные разрешения на выполнение разовых полетов, в том числе на выполнение дополнительных, чартерных и специальных рейсов, если такие полеты не требуют согласования по дипломатическим каналам. В межправительственных и межведомственных документах часто определяются и другие условия коммерческой эксплуатации международных авиалиний, например, регламентируется порядок взаимоотношений между назначенными авиапредприятиями, между авиапредприятиями и пользователями воздушным транспортом (пассажирами и клиентурой), а также третьими лицами. В этих документах может определяться уровень пассажирских и грузовых тарифов, ответственность перевозчиков и др. Кроме межправительственных соглашений о воздушном сообщении между странами и межведомственных документов условия эксплуатации международных воздушных линий и организации воздушных перевозок определяются двусторонними и многосторонними соглашениями, заключаемыми между авиакомпаниями, а также различными коммерческими соглашениями между авиакомпаниями и посредниками, например, между авиакомпаниями и агентами по продаже перевозок и др. Основными коммерческими соглашениями являются соглашения о коммерческом сотрудничестве, соглашения об оформлении авиаперевозок, соглашения о генеральном агенте, соглашения о пуле и др. В основе таких соглашений лежат вопрос о выплате комиссионных и сверхкомиссионных за обеспечение коммерческой загрузки и продажу перевозок на рейсы соответствующих авиакомпаний, а также распределение доходов между перевозчиками. Кроме перечисленного международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок осуществляется и на многостороннем уровне с помощью механизма различных международных конвенций в области гражданской авиации, а также международных авиатранспортных организаций, основными из которых являются ИКАО и ИАТА. Государства, вступившие в ИКАО, обязуются всячески содействовать успешной и прибыльной эксплуатации международных авиалиний. Экономические отношения между авиакомпаниями на многостороннем уровне регулируются тарифами и правилами ИАТА. Межправительственные соглашения о воздушном сообщении являются основными международными документами, регулирующими воздушные перевозки между странами — участницами соглашения. Это, как правило, двусторонние соглашения, которые заключаются от имени правительств договаривающихся государств и поэтому носят название межправительственных соглашений. Основным содержанием любого межправительственного соглашения о воздушном сообщении являются те права, которые договаривающиеся государства предоставляют друг другу в целях установления и обеспечения воздушного сообщения между соответствующими странами. Это, прежде всего, право выполнять полеты по определенным в соглашении договорным линиям, которые каждая из сторон предоставляет авиакомпании или авиакомпаниям, назначенным другой стороной, а также права на осуществление перевозок при полетах по договорным линиям на определенных соглашением условиях. Договорные линии включают в себя четыре категории пунктов посадки: пункты на своей территории; промежуточные пункты в странах, лежащих на маршруте полетов; пункты на территории партнера по соглашению и пункты в третьих странах за пределами территории партнера по соглашению. Коммерческие права, которые предоставляются партнерами по соглашению, принято классифицировать на семь «свобод воздуха». В каждом межправительственном соглашении указывается, на каких участках договорных линий разрешается осуществлять перевозки на условиях, определенных соответствующей «свободой воздуха», а на каких — нельзя. Основные коммерческие права при перевозках между договаривающимися странами определяются пятью «свободами воздуха». Во многих соглашениях определяются и дополнительные коммерческие права на перевозку между третьими странами: через воздушное пространство своей территории — 6-я «свобода воздуха» или минуя свою территорию — 7-я «свобода воздуха». Кроме вопроса о коммерческих правах одним из обязательных условий межправительственного соглашения о воздушном сообщении является назначение конкретных национальных перевозчиков для эксплуатации договорных авиалиний. Назначая свое авиапредприятие (или несколько предприятий) соответствующее правительство делегирует ему (или им) реализацию прав, которые правительство получило по данному соглашению. На назначенные договаривающимися сторонами авиапредприятия возлагается эксплуатация предусмотренных соглашением договорных линий, условия которой авиапредприятия должны согласовать между собой. Одним из важных условий межправительственных соглашений о воздушном сообщении является вопрос о регулировании провозных емкостей на договорных линиях между странами либо отказ от него. Под провозными емкостями понимается максимальное количество коммерческой загрузки, которое может быть перевезено партнерами, максимальная коммерческая грузоподъемность самолета, определенного для выполнения перевозок каждой стороной, помноженная на частоту полетов (количество рейсов в неделю). Как правило, провозные емкости устанавливаются приблизительно равными для каждого партнера по соглашению. Однако в связи с распространением в последние годы политики дерегулирования многие государства отказываются от регулирования провозных емкостей и настаивают на свободном их определении каждым перевозчиком, исходя из конкретных условий рынка. Другие государства требуют включения в соглашения о воздушном сообщении положений о предварительном определении провозных емкостей для каждого партнера. Определение провозных емкостей касается как пассажирских (смешанных) перевозок, так и грузовых перевозок на специальных грузовых или конвертируемых самолетах по грузовым авиалиниям между договаривающимися странами. Кроме двух методов регулирования провозных емкостей (свободного определения и предварительного определения) существует еще третий — так называемый «бермудский метод», который является компромиссным между первым и вторым. Следует отметить, что в последнее время в связи с дерегулированием воздушного транспорта получило распространение так называемое «множественное назначение» (Multiple designation) т.е. назначение не одного, а нескольких перевозчиков для эксплуатации договорных линий между странами. Многосторонние соглашения. Основным многосторонним межправительственным соглашением по вопросам международных воздушных сообщений является Чикагская конвенция 1944 года «О международной гражданской авиации». Советский Союз присоединился к Чикагской конвенции и стал членом Международной организации гражданской авиации в 1970 году. Российская Федерация является правопреемником СССР по Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации состоит из 96 статей, сгруппированных в 4 части: 1) аэронавигация; 2) международная организация гражданской авиации; 3) международный воздушный транспорт; 4) заключительные положения. В преамбуле конвенции определяется, что она заключена с тем, чтобы «международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные воздушные сообщения могли устанавливаться на основе равенства возможностей и осуществляться рационально и экономично». Конвенция подтверждает «полный и исключительный суверенитет» государства над воздушным пространством над своей территорией (ст. 1), а также то, что «никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территории Договаривающегося государства, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции» (ст. 6). Конвенцией предусмотрены ограничения в отношении перевозки особых грузов (ст. 35). В частности, в ней говорится, что каждое Договаривающееся государство в интересах соблюдения общественного порядка и безопасности сохраняет за собой право регулировать или запрещать перевозку на свою территорию (над своей территорией) военного снаряжения или военных материалов либо иных предметов при условии, что в этом отношении не будет проводиться различий между его национальными воздушными судами, занятыми в международной навигации, и воздушными судами других государств, занятыми подобным же образом. Таким образом, наряду с полным и исключительным суверенитетом государств, Чикагская конвенция требует от договаривающихся государств соблюдения принципа недискриминации при международных перевозках. В соответствии с Чикагской конвенцией ИКАО наделяется правом разрабатывать, принимать и по мере необходимости изменять соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры, касающиеся международных полетов и международных авиаперевозок. Всего ИКАО разработано свыше 4,5 тысяч стандартов, рекомендаций и правил . Стандарты и рекомендации ИКАО содержатся в 18 приложениях, регулирующих соответствующую сферу международных воздушных сообщений. Организационно-правовые формы авиапредприятий Наряду с государственными предприятиями, составляющими до недавнего прошлого абсолютное большинство в ГА, возникают и развиваются предприятия, основанные на иных формах собственности. Получили широкое распространение различные формы интеграции основного звена: ассоциации, концерны, межотраслевые объединения, консорциумы, межотраслевые научно-технические комплексы. В соответствии с отраслевой программой приватизации предприятий ГА в государственной собственности остаются предприятия, обеспечивающие безопасность полетов и управление воздушным движением, большинство аэропортов и некоторые авиапредприятия. Остальные могут быть приватизированы. Рекомендуются следующие способы приватизации: 1. Акционирование и продажа акций открытых акционерных обществ. 2. Продажа предприятий на аукционе. 3. Продажа предприятий на коммерческом конкурсе, в том числе с ограничением состава его участников. 4. Продажа предприятий на некоммерческом конкурсе (инвестиционные торги). 5. Продажа имущества ликвидируемых и ликвидированных предприятий. 6. Преобразование предприятии в акционерное общество по системе Employee Stock Ownership Plan (ESOP). 7. Выкуп арендованного имущества. Приватизация приносит ряд значительных финансовых, коммерческих и управленческих преимуществ, которые позволяют повысить рентабельность и конкурентоспособность авиапредприятиям. К числу этих преимуществ относятся следующие: • быстрота и гибкость реагирования на изменение рыночной ситуации и возможность принятия немедленного управленческого решения; • резкое уменьшение объема бюрократических процедур при принятии решений стратегического и тактического характера - по закупкам новой техники, инвестициям, займам ; • более высокая заинтересованность персонала в результатах деятельности АК за счет предоставления ему возможности приобретения акций; • независимость и избавление от правительственного вмешательства при подборе персонала, в особенности специалистов и менеджеров высокого ранга и др. Рассмотрим некоторые из этих способов. Приватизация через акционирование является той формой, которую избирают крупнейшие авиапредприятия с большой балансовой стоимостью основных фондов и со среднесписочной численностью работающих более 1000 человек. При этом способе приватизации члены трудового коллектива приватизируемой авиапредприятия получают следующие варианты льгот, предоставляемых в соответствии с государственной программой приватизации. Организационно-правовые формы авиакомпаний характеризуются большим разнообразием. Наиболее распространёнными из них являются:
Основные отличия ООО от АО следующие: - АО имеет право выпускать ценные бумаги, а ООО - нет; - при выходе из состава ООО его участник получит оговоренную в Уставе ООО сумму, а акционер получит рыночную стоимость своего пая, реализовав акции через биржу или внебиржевой оборот (в закрытом АО акции продаются на аукционной основе другим акционерам). Большинство авиапредприятий преобразуются в акционерные общества в соответствии с отраслевой программой приватизации. Однако нередко встречаются предприятия других организационно-правовых форм, например, малые и совместные предприятия. Малые предприятия (МП) широко распространены в ГА, прежде всего, в сфере обслуживания. Развитие малого бизнеса в ГА способствует более высококачественному обслуживанию клиентов, привлечению новых пассажиров на борт воздушных судов, совершенствованию всего технологического процесса на различных авиапредприятиях. Не меньшее распространение, особенно в сфере международных авиаперевозок, получила такая организационно-правовая форма как совместное предприятие (СП), по сути своей являющиеся акционерным обществом, в котором одним из участников является иностранное физическое или юридическое лицо. Для ГА эта правовая форма предприятия имеет особое значение, так как все преимущества воздушного транспорта как вида транспорта обусловлены достижениями научно - технического прогресса и возможностью использовать международный опыт в различных сферах. Коммерческие права авиакомпаний Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права. Регулирование перевозок на международных воздушных линиях более сложно. В 1919 году в Парижском Соглашении был провозглашен национальный суверенитет воздушного пространства над территорией государства. Как известно, Чикагская конвенция 1944 г. и ее технические приложения заложили законодательную основу безопасности полетов. Абсолютный и исключительный суверенитет государств на воздушное пространство над их территориями обеспечивает правительствам очень важную роль в процессе коммерческой эксплуатации прав их компаниями, так называемыми назначенными перевозчиками. В Чикагской Конвенции были определены принципы предоставления коммерческих прав, называемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном сообщении»: 1-ая свобода воздуха – право пролета территории иностранного государства без посадок; 2-ая свобода воздуха – право технической посадки на территории иностранного государства; 3-я свобода воздуха - право перевозки коммерческой загрузки из своей страны на территорию иностранного государства; 4-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой загрузки с территории иностранного государства в свою страну; 5-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами, минуя своё (например, на рейсе Москва-Париж-Вашингтон российская авиакомпания получила право перевозить пассажиров и груз из Парижа в Вашингтон, то есть работать на рынке перевозок французских авиакомпаний); 6-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами через территорию своего государства (например, перевозки российской авиакомпанией пассажиров по Транссибирской Магистрали из Европы через Москву в Токио). Нередко авиакомпании не получают право 6-ой свободы, а используют комбинацию прав 3-й и 4-ой свобод на участках, например, Франкфурт-Москва и Москва-Токио. В межправительственном Соглашении о воздушном сообщении определяются перевозчики каждого государства, частота их полетов и количество предоставляемых кресел, причем каждое государство получает равные права на перевозки. Для предотвращения конкуренции тарифы согласуются на двусторонней основе или на тарифных конференциях ИАТА. Межправительственное соглашение о воздушном сообщении обычно очень четко определяет национальность собственников, претендующих на получение коммерческих прав по этому соглашению. Как правило, доля иностранного капитала не может превышать 25% капитала такой авиакомпании. Это ограничение создает непреодолимое препятствие для создания мультинациональных авиакомпаний. Принципы равных провозных способностей и одинаковых цен легли в основу двусторонних соглашений, началом которых стало так называемое «Бермудское соглашение» между Великобританией и США. История показала, что двусторонние принципы или договоренности типа Бермуд имеют негативное воздействие на конкурентоспособность авиакомпании, так как нет стимулов к улучшению работы при отсутствии конкуренции. Для многих стран двусторонняя система потеряла свою привлекательность по следующим причинам: * растет уверенность правительств в необходимости открытия рынка и введения дерегулирования; * возникла потребность в создании конкурентной среды в интересах потребителей; * приватизация авиакомпаний и ослабление сильных связей между правительствами и их национальными перевозчиками (flag carrier); * заключение рыночных соглашений между авиакомпаниями, создание автоматизированных систем бронирования несколькими авиакомпаниями после их внутренней кооперации (например, Air France/Air Inter/UTA), совместная эксплуатация авиалиний и даже общая собственность авиакомпаний (BA/KL; Air France/Sabena; AUA/SAS/ Swissair). Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласования получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении, в основном, распространены на практике. Ведение переговоров В практике коммерческой работы на МВЛ авиакомпаниям приходится постоянно вести переговоры со своими партнерами, с авиационными ведомствами других государств, с агентами, а также принимать участие в переговорах, имеющих отношение к международным воздушным сообщениям, которые проводятся на уровне правительственных или ведомственных органов. В любом случае необходимо иметь в виду, что умение вести переговоры -это искусство, к овладению основами которого должны стремиться все работники «Аэрофлота», связанные с деятельностью на международных воздушных линиях. Поэтому знакомство с «азами» ведения переговоров необходимо в коммерческой работе на любом уровне. Переговоры, являясь сферой человеческой деятельности, могут быть определены как обмен мнениями с какой-нибудь деловой целью. Такой деловой целью может быть, например, обсуждение условий сотрудничества, совместных действий, условий продажи и т.д. Переговоры могут быть дипломатическими, политическими, коммерческими и др. Английский эквивалент русского термина «переговоры» — negotiations — имеет, в свою очередь, русское производное слово «негоциант», что означает «коммерсант», следовательно, термин «переговоры» имеет коммерческую основу. Обязательным условием любых коммерческих переговоров является то, что и данный негоциант, и его оппонент чего-то хотят, т.е. обе стороны должны быть заинтересованы в получении каких-либо результатов. В противном случае требования одной из сторон могут натолкнуться на глухую стену непонимания другой стороны, и переговоры не будут иметь смысла. Таким образом, для ведения переговоров необходимо, чтобы было, как минимум, две стороны, желающие до чего-либо договориться. Целью любых переговоров является удовлетворение каких-либо общественных или личных потребностей. Переговоры могут вестись как с целью выработки новых условий или изменения старых, так и с целью сохранения «status quo», т.е. прежних условий. В зависимости от количества сторон, участвующих в переговорах, они могут быть двусторонними и многосторонними. При двусторонних переговорах участвуют две стороны, представляющие ведомства, авиакомпании или фирмы. При многосторонних переговорах в обсуждении вопросов участвуют делегации или уполномоченные лица от трех и более сторон. Многосторонние переговоры могут носить форму конференций или совещаний представителей заинтересованных сторон (например, конференция ИАТА, ААСИ, совещание представителей авиакомпаний — участников региональных организаций и т.д.). В зависимости от представительного состава сторон переговоры могут быть национальными и межнациональными (международными). По уровню представительства переговоры могут быть: 1) межправительственными, когда в переговорах участвуют представители правительств и достигнутые в результате переговоров соглашения или договоры подписываются от имени правительств; 2) межведомственными — переговоры между ведомствами (авиационными и др.) государств; 3) межфирменными — переговоры между организациями (авиакомпаниями, фирмами и т.д.); 4) межперсональными — переговоры между индивидуальными лицами. Коммерческие переговоры в системе воздушного транспорта, как правило, бывают межфирменными, т.е. ведутся между авиакомпаниями или между авиакомпанией и фирмой-посредником (турфирмой, форвардерским агентством и др.), а также смешанными, например, между представителями авиакомпании и индивидуальным лицом, являющимся или желающим стать агентом по продаже перевозок и т.д. При ведении коммерческих переговоров целесообразно руководствоваться той мыслью, что переговоры — это искусство, которым можно овладеть, опираясь на знания основ наук, таких как психология, социология, история, юриспруденция, экономика, лингвистика, системный анализ, основы дипломатии и др. Теоретическими и практическими основами овладения навыками ведения переговоров являются:
Таковы основные характерные черты и особенности коммерческих переговоров на международных воздушных линиях. Для успешного ведения переговоров необходимо тщательная и всесторонняя подготовка к ним. Подготовка делится на предварительную (за 1—2 месяца до начала переговоров) и непосредственную подготовку (за 1—2 дня до начала). Первостепенной задачей является психологическая подготовка участников переговоров и, прежде всего, руководителя делегации, непосредственно ведущего переговоры. |
Похожие:
 | Внешнеэкономическая деятельность предприятий: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 62(Г)... |  | Конституционное право России: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 40. 02. 02 «Правоохранительная деятельность»... |
| Федеральная таможенная служба России о прохождении таможенного контроля при перемещении на воздушном транспорте | | Таможенное право: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 030900. 62 «Юриспруденция» / сост канд... |
| «Коммерческая деятельность авиакомпаний» для студентов у курса специальности 0611 дневного отделения | | Сетевая экономика: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по направлению подготовки 080100. 68 «Экономика» / сост к э н.,... |
| Право социальной защиты: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальностям 030503. 51 «Правоведение», 080108. 51 «Банковское... | | Страхование: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост канд экон... |
| Контроль и ревизия: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» / сост... | | Конспект лекций по курсу «Делопроизводство» составлен на основе базовой программы «Делопроизводство и документационное обеспечение... |