Отдел по связям с общественностью сзту
Скачать 1.47 Mb.
|
Газета «Коммерсантъ-Приложение» 10.04.2013Пересесть на поездПо данным таможенной статистики, на долю Евросоюза сегодня приходится почти половина всего российского товарооборота. Но при этом значительная часть грузов ввозится в РФ автомобильным и морским транспортом, а привлекательность железной дороги для европейских экспортеров остается невысокой. Однако ситуация меняется. Каждый грузоотправитель стремится доставить груз в приемлемый срок, с минимальными издержками, в целости и сохранности. Если сравнивать стоимость доставки по схеме "от двери к двери" из ЕС в Россию автомобилями, а также комбинацией автомобильного и морского транспорта с железной дорогой, то сравнение будет не в пользу стальных магистралей. Например, перевозка груза из Рурского региона Германии в московский регион автомобилем объемом 120 куб. м будет стоить €4585, объемом 82 куб. м -- €4285, стоимость комбинации автомобильного и морского транспорта составит €3446 (45-футовый контейнер, объем 86 куб. м). В то же время комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта обойдется в €4699 (контейнер 40 футов, вместимость 67,5 куб. м).. Из этих данных отчетливо видно, что стоимость перевозки с использованием железной дороги (40-футовый контейнер) сопоставима со стоимостью автоперевозки (автомобиль вместимостью 120 куб. м), при том что полезный объем последнего почти вдвое больше. Тем не менее, из порта Дуйсбург в Россию существует регулярный контейнерный сервис, который востребован грузоотправителями. Курсируют регулярные контейнерные поезда, например, в рамках проектов "Фольксваген Груп Рус", "PSA Пежо-Ситроен" по доставке автокомплектующих из Европы в Россию. Так происходит потому, что для значительного количества отправок из ЕС в Россию конечным пунктом назначения является столичный регион, это Москва и Московская область. На этом маршруте железная дорога -- слабая альтернатива автомобильному транспорту. Однако, если грузоотправителям требуется доставить груз в регионы России, например в Нижний Новгород, Екатеринбург или Новосибирск, то по железной дороге это будет проще и дешевле. Например, доставка 40-футового контейнера НС из Дуйсбурга до Екатеринбурга по железной дороге будет стоить €3700, автомобилем (объемом 82 куб. м) -- €5600, а до Новосибирска -- €4310 и €7800 соответственно. В отличие от предыдущего примера эти цены приведены без учета дополнительных издержек по терминальной обработке груза, доставки до склада, таможенного оформления и т. д. Но все равно выгода налицо. Кроме того, некоторые европейские грузоотправители часть грузов стремятся отправлять именно по железной дороге, несмотря на финансовые затраты, поскольку это наименее вредный для экологии вид транспорта, с минимальным выбросом СО2. Подобный аргумент в России может вызывать улыбку, но это действительно так. Что же касается крупных проектов, таких как перевозки автозапчастей и автокомплектующих для "Фольксваген Груп Рус", "PSA Пежо-Ситроен" на заводские мощности в Калужском регионе, то это отдельная тема. В данном случае речь идет о масштабных долгосрочных проектах, грузов которых достаточно для организации регулярных контейнерных поездов, курсирующих в кругорейсе, под нужды крупных клиентов. Основная проблема заключается в привлечении множества грузоотправителей с небольшими объемами с автомобильного и морского транспорта на железную дорогу. Для клиентов важно иметь возможность перевезти груз по "сквозной ставке", которая включает стоимость всех логистических операций, связанных с транспортировкой груза непосредственно от грузовладельца к конечному грузополучателю. Помимо стоимости услуги по перевозке для клиентов большое значение приобретают условия и стоимость организации таможенного оформления. Так, в морском порту Санкт-Петербурга условия хранения груза в зоне таможенного контроля и стоимость услуг таможенного представителя наиболее выгодные. Далее по степени привлекательности следуют сухопутные автомобильные терминалы, а наименее выгодные условия на железнодорожной станции Кунцево-2 -- конечной станции прибытия регулярного контейнерного поезда Дуйсбург--Москва. В порту Санкт-Петербурга груз может находиться в зоне таможенного контроля до пяти суток бесплатно, а услуги таможенного представителя за декларацию о товарах составят порядка €210 (груз -- мебельная фурнитура из Германии). Для сравнения: на автотерминалах в Московской области, в Химках, и Смоленске стоимость комплекса услуг склада временного хранения составит €85 (включен один день бесплатного хранения) и €120 (включены два дня бесплатного хранения) соответственно. Стоимость услуг таможенного представителя -- около €500. А в Кунцево-2 за станционный сервис придется заплатить около €200, при этом грузовладелец получает лишь 12 часов бесплатного хранения грузов в зоне таможенного контроля, дальнейшие сутки хранения обойдутся в €105, на свободной площадке -- €15, услуги таможенного брокера -- €650. Кроме того, грузовладельцы привыкли к клиентоориентированному сервису, который на железной дороге можно получить не везде и не всегда. К безусловным преимуществам железнодорожного транспорта следует отнести возможность гарантии соблюдения сроков перевозки (применительно к контейнерным поездам), отсутствие пробок на границе, независимость от ледовой обстановки и стабильность цен в течение календарного года. Предпосылками для привлечения грузовладельцев на железную дорогу может стать прежде всего пересмотр действующей политики ценообразования. При этом в расчет должна приниматься стоимость всей логистической цепи, а не только ставки на железнодорожную перевозку. Кроме того, необходим пересмотр стоимости и условий терминального обслуживания, таможенного оформления и оказания дополнительных услуг. Условия на железнодорожных терминалах должны быть как минимум не хуже, чем на сухопутных терминалах и в морских портах, в частности от одних до нескольких суток бесплатного хранения поступивших грузов с гарантией конкурентных условий работы. Константин Пискун |
Похожие:
 | За посылки из интернет-магазинов свыше десяти килограммов и 150 евро придется доплатить | | Эта публикация основана на статье "Чип гражданского назначения" из газеты "Ведомости" от 01. 10. 2014, №182 (3686) |
| О причине отмены запланированного на четверг и пятницу визита финнам было сказано, что у Бельянинова есть причина | | Процедура ввоза лекарственных препаратов на территорию России с 1 октября станет существенно проще и быстрее, сообщает "Интерфакс"... |
| В санкт-петербурге в рамках VII выставки "Таможня Северо-Запад-2011" прошла международная конференция, посвященная таможенному сотрудничеству... | | Российские и латвийские таможенные службы будут обмениваться данными, чтобы не допускать недобросовестной конкуренции и недостоверного... |
| С 1 октября Федеральная таможенная служба больше не будет принимать заявления о выдаче акцизных марок старого образца от компаний,... | | Пресс-служба Торгово-промышленной палаты РФ прислала нам материал, который, точно, заинтересует бизнесменов-участников внешнеэкономической... |
| Утилизационный сбор теперь распространяется на транспортные средства, ввозимые с территорий Белоруссии и Казахстана, на равных условиях... | | Экспортная пошлина на сырую нефть с сегодняшнего дня увеличивается на 12 до 460,7 долл./т с 411,2 долл./т в марте 2012г., сообщает... |