Газета «Российская бизнес-газета», 02.10.2012 Собака в пути подрастет
(фрагмент)
Доставить грузы точно в срок в России проблематично
По данным исследования ОЭСР, к 2030 году объем пассажирских перевозок вырастет в 2, грузовых - как минимум в полтора, а контейнерных - в 4 раза. Такие данные привел руководитель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев на международной конференции "Проблемы современной логистики-2012".
И в этой ситуации задача России - интегрироваться в глобальную транспортную сеть, чтобы не терять, как сейчас, возможный доход в пределах 500-600 млрд долларов в год. Именно такова примерная стоимость перевозки грузов, которые нынче идут в обход матушки-России, поскольку из-за состояния транспортно-логистической инфраструктуры она пока не может гарантировать их доставку в сохранности и точно в срок. "Те логистические компании, которые смогут войти в эту глобальную цепочку, - считает Дунаев, - однозначно будут эффективно и прибыльно работать".
(…)
В логистике есть такое понятие: индекс эффективности LPI (Logistics Performance Index). Так вот по LPI-2012 РФ занимает 95-е место в мире со значением 2,58 (первое - у Сингапура с индексом 4,13). Причем по таким позициям, как качество и компетентность, отгрузка, инфраструктура, своевременность, у нашей страны с 2007 года произошло снижение в рейтинге. Настоящий провал произошел по таможне, где мы сейчас на совсем неприличном 138-м месте, а ведь еще в 2010-м были на 115-м, если эту ступеньку можно считать достижением...
По мнению Олега Дунаева, узкие места современной логистики – это качество и полнота материально-технического, кадрового и управленческого обеспечения, уровень нормативной базы, отставание в развитии мультимодальных перевозок, неравномерность территориального размещения объектов инфраструктуры. Так, если рассматривать структуру логистического рынка страны, то управленческая логистика здесь занимает всего 1,1%, тогда как на мировом рынке - 17%. Большой разрыв наблюдается и в комплексной логистике (склады, дистрибуция, экспедирование) - примерно 11,7% против 25 мировых. При этом в складском хозяйстве не наблюдается комплексности: железная дорога у нас создает свои склады, таможня - свои, и никакой связи между ними.
"У России огромная территория и огромный потенциал, - считает гендиректор компании STS Lоgistics Марк Бреннейзер, - но при этом львиная доля складских помещений сосредоточена в центральной и северо-западной части страны. Так, в Москве и области 9,4 млн кв. м складов, в Петербурге и его окрестностях - 1,8 млн, а в других городах и весях - только 1 млн кв. м в целом. Причем на востоке России практически нет складов класса А".
(…)
Перенос таможенного оформления на внешний контур ТС только осложнил работу автоперевозчиков, утверждает Пинсон: вместо продекларированного таможней сокращения простоя фуры на границе получили практически двукратный рост. Несмотря на проводимую политику обустройства приграничной инфраструктуры, терминальная обработка внешнеторговых грузов в основном происходит в соседних странах, чьи перевозчики, соответственно, товар и перехватывают. В прошлом году в объеме грузов, ввезенных или вывезенных из России, только доля белорусских автоперевозчиков увеличилась на 23%. Доля россиян же на этом рынке не превышает 40%.
Осложняет работу и законодательная казуистика. "Кто придумал, что в товарно-транспортной накладной надо ставить отметку о прохождении водителем медосмотра? - спросил в астрал председатель отраслевого отделения по логистике "Деловой России" Кирилл Власов. - И почему новая форма ТТН недействительная, если к ней не подколоть накладную старого образца?" И ведь не к кому апеллировать! Разве что к Пушкину.
Ирина Фурсова ]
ИИ klops.ru 02.10.2012 Калининградские пограничники и таможенники об очередях на границах: Мы сделали что могли, дело за поляками
Во вторник сенатор Николай Власенко вместе с председателем Облдумы Мариной Оргеевой посетил пограничный переход Мамоново-2, чтобы лично оценить пропускную способность пункта. Необходимость оперативного пропуска транспорта стала еще актуальней в связи с официальным вхождением Калининграда в список город-участников ЧМ-2018.
Больших очередей застать не удалось. Власенко прибыл на пропускной пункт к 11 утра. В этом время скопилось около десяти автомобилей, в основном польских. По словам пограничников и таможенников, пересечение российской части границы занимает несколько минут. Польские коллеги работают существенно медленнее, поэтому стоять у них приходится часами.
За сентябрь пропускной пункт Мамоново-2 пересекли 84 тысячи польских машин и только 26 тысяч российских. Аналогичные ситуации в Мамоново и Багратионовске, где поляков прошло соответственно на 193% и 257% больше.
"С нашей стороны пока ничего больше не можем сделать. Надо, чтобы поляки изменили подход к работе, - уверен начальник Пограничного управления ФСБ по Калининградской области Олег Луцких. - У них длинные перерывы на перезагрузку аппаратуры, прочие технологические перерывы. У нас в этом году перерыв вообще отменен, мы смены меняем постепенно, у нас ничего не закрывается на обед".
"Да, все что мы могли, мы и так сделали, - согласился начальник Калининградской областной таможни Александр Кочнов. - У поляков еще неполные штаты. По два человека работают на четыре полосы. Польские коллеги сообщили нам, что рассчитывают увеличить штат в будущем".
Другой проблемой являются польские "бензовозы-челноки".
"Через Багратионовский переход прошло 302 российских автобуса, а польских - 1289! На 426% больше. Но что это за автобусы? Там по два человека, в баке - две тонны бензина, - продолжил Луцких. – Фактически это бензовозы. Они стоят в очереди, будто осуществляют международное сообщение между двумя государствами. При этом забивают пункты пропуска".
Каких-либо существенных претензий к российской части границы в ходе выезда высказано не было.
"Впечатление очень позитивное. Мы увидели, что пограничные и таможенные службы также убеждены, что границы для калининградцев должны служить не барьером, а возможностью выехать в сопредельные государства, - поделился Власенко. - Мы приятно удивлены, потому что обычно сталкиваемся с тем, что наши контрольные органы часто бывают излишне жестки в принятии тех или иных решений. Руководство демонстрирует открытость и современные взгляды на пункты пропуска на границе".
Он добавил, что переговоры с поляками будут продолжены силами Комитета по международным делам Совета Федерации.
На обратном пути от границы Николай Власенко решил завернуть на недавно "прикрытую" нелегальную польскую заправку. Всего в нескольких сотнях метров от пограничников за поворотом в лесу умельцы заправляли машины прямо гаражах из стоящих рядом баков. Клиентура состояла исключительно из поляков, на аппаратах сохранились польские надписи.
"Мы сделаем запрос в транспортную и экологическую прокуратуру, в полицию и полпредство. Посмотрим, что они ответят, и потребуем принять решение. Бардак тут творится! Для маленькой Калининградской области такие вещи не могут оставаться незамеченными," - сказал Власенко.
Обнаруженная "точка" является единственной, но пограничники подозревают о существовании еще нескольких. По их словам, вереницы любителей заправиться на два рубля дешевле также способствовали росту очередей у границы - дорога-то одна.
|
