Отдел по связям с общественностью сзту

Скачать 1.52 Mb.

Название	Отдел по связям с общественностью сзту
страница	34/34
Тип	Документы

filling-form.ru > бланк заявлений > Документы

1 ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34

ИА «ПРАЙМ» 29.10.12

Обязательства России перед ВТО не привели к резкому росту импорта в РФ - ЕЭК

Ввозные пошлины, применяемые Россией после присоединения к Всемирной торговой организации, не привели к резкому росту импорта в РФ, свидетельствуют предварительные данные анализа эффектов влияния членства в ВТО на импорт товаров в Россию по итогам сентября 2012 года, проведенного Евразийской экономической комиссией (ЕЭК).

"По предварительным данным таможенной статистики, в сентябре 2012 года резкого роста импорта в связи со снижением уровня тарифной защиты не наблюдается. Напротив, стоимостный объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья в Россию снизился по сравнению с августом 2012 года примерно на 10%", - говорится в сообщении ЕЭК.

Анализ проводился на основе предварительных данных таможенной статистики РФ, так как внешняя торговля России является определяющей для рынка Таможенного союза. Данные таможенных служб Казахстана и Белоруссии будут проанализированы по мере поступления.

В ходе анализа особое внимание уделялось товарам, производство которых, по ожиданиям представителей бизнеса, могло в наибольшей степени пострадать от присоединения РФ к ВТО (продовольственные товары, текстиль, обувь, автотранспорт, продукция машиностроения).

Сокращение объемов импорта коснулось большинства товаров, за исключением продовольственных товаров и сырья для их производства, констатирует ЕЭК.

Например, наблюдаемый рост импорта свинины составляет около 16%, что, очевидно, является прямым следствием обнуления импортной пошлины на этот вид мяса в рамках установленной квоты, а также снижения на 10 процентных пунктов пошлины на поставки вне квоты.

"Такое изменение пошлин привело к тому, что в преддверии обнуления ставок компании-импортеры в значительной степени придерживали квотный ввоз, а с начала сентября начали реализовывать лицензии, поставляя свинину с большей маржой", - полагают в ЕЭК.

В сентябре по сравнению с августом наблюдается существенный, более чем на 50%, рост импорта растительного масла в связи с практически двукратным увеличением объемов ввоза пальмового масла из-за снижения ставок пошлины.

Среди продовольственных товаров ЕЭК также отмечает рост импорта молочных продуктов в связи с окончанием сезона "большого молока" и снижением ставок ввозных таможенных пошлин на некоторые товары, например, на плавленые и твердые сыры. Стоимостной объем ввозимых молочных продуктов в сентябре по сравнению с августом вырос примерно на 23%.

В этот же период более чем на треть выросли поставки табачных изделий на фоне негативных ожиданий дальнейшего повышения акцизов и возможной реструктуризации канала продаж.

По другим продовольственным товарам не наблюдается существенного роста импорта. По многим товарам, напротив, наблюдается сокращение ввоза, например, по фруктам, рыбе.

Снижение объемов импорта наблюдается также продукции машиностроения и автотранспорта. Ввоз средств наземного транспорта сократился на треть по сравнению с августом, а легковых автомобилей – более чем на 40%. Такое снижение стало прямым и косвенным следствием введения Россией с 1 сентября утилизационного сбора, в том числе "эффектом базы" августа, в течение которого импорт легковых автомобилей вырос более чем на 20%.

На фоне снижения объемов ввоза наземного транспорта наблюдается рост почти на треть импортных поставок судов и плавучих средств при сохранении уровня тарифов.

Рост импорта текстильных изделий и обуви по сравнению с августом 2012 года не наблюдается.

В сентябре профицит внешней торговли, по оценкам Минэкономразвития, составил 17,6 миллиарда долларов, увеличившись по сравнению с сентябрем 2011 года на 8,6%. Экспорт товаров составил 44,9 миллиарда долларов (рост на 2,5% к сентябрю 2011 года и на 6,8 % к августу 2012 года). Импорт товаров в сентябре составил 27,3 миллиарда долларов (сокращение на 0,8% к сентябрю 2011 года и на 7% к августу 2012 года).

В январе-сентябре положительное сальдо внешней торговли РФ выросло на 4,5% - до 150,5 миллиарда долларов, экспорт за этот период вырос на 3,7% и составил 391,3 миллиарда долларов, импорт - на 3,2%, до 240,8 миллиарда долларов.

Газета «Российская бизнес-газета» 30.10.2012

Выбирают, где лучше

Предприниматели оценили все преимущества Таможенного союза

В рамках Таможенного союза бизнес все чаще выбирает Казахстан. Выбирает и для организации производства, и для завоза через казахские таможенные органы оборудования и товаров на совместную таможенную территорию трех стран. Почему?

Ключевое, определяющее ситуацию слово здесь - "бизнес". На той территории, где выгоднее этот бизнес вести, его и ведут, обеспечивая в итоге рост экономического потенциала. Бизнес идет туда, где его лучше принимают и где он может эффективнее работать и развиваться. А в Казахстане это делать намного выгоднее, чем в России.

Внутренние налоги в Казахстане в основном ниже российских, к тому же они лучше администрируются. Так, НДС - 12 процентов против 18 в России, а скорость его возврата выше, а это стимул к тому, чтобы активнее развивалось производство. Налог на прибыль, с точки зрения бизнеса, опять-таки не в пользу России: 20 процентов в Казахстане против 24 в Российской Федерации. Страховые взносы бизнеса в России тоже заметно выше. Поэтому все больше российских предпринимателей решаются на перенос производства в Казахстан. В этой стране вполне успешно реализуется государственная программа "Дорожная карта бизнеса-2020". Суть ее в том, что предприниматели получают многие сервисные услуги бесплатно. За счет государства, например, привлекаются эксперты для получения консультаций по решению отдельных задач. Об этом российские некрупные компании могут только мечтать. И так далее... Наконец, там легче проходить таможню. Нет-нет, таможенные правила у нас сходные, поскольку Россия, Беларусь, Казахстан входят в один Таможенный союз. А вот практика их применения - разная.

В России, например, таможня нередко администрирует таможенную стоимость под свои ценовые ориентиры, игнорируя стоимость продукции, установленную в контракте продавцом и покупателем. Это одна из главных проблем для импортеров. Нередко таможня требует также изменить классификационный код товара по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и скорректировать его таможенную стоимость - скорректировать, естественно, в сторону увеличения. И импортер вынужден на это идти, лишь бы скорее пройти таможню и не потерять время, а потом пытается вернуть переплату через суд. Руководители Федеральной таможенной службы объясняют это стремлением заработать для бюджета больше денег. Но это слабое утешение импортеру, для которого таможенные процедуры нередко могут стать весьма мучительной "ездой в незнаемое".

А вот в Казахстане законы соблюдаются жестче, упомянутая выше "таможенная самодеятельность" не приветствуется. Казахская таможня больше ориентирована на гармонизацию и упрощение таможенных процедур, как того и требует соответствующая Киотская конвенция, подписанная, кстати, и Россией. В соответствии с ней, напомним, таможенные службы должны устанавливать и поддерживать официальные отношения консультативного характера с участниками внешней торговли, развивать сотрудничество, содействовать их участию во внедрении наиболее эффективных методов работы - все это, безусловно, в обязательном соответствии с национальным законодательством и международными договорами.

В конечном итоге, как показывает практика, именно такой путь оказывается более выгодным для экономики. И похоже, в Казахстане это осознали раньше нас, у них это получается лучше, а потому вполне закономерно они и вырываются вперед.

Казахстан практичнее, чем Россия, подходит к делу, стремится привлечь бизнес к себе, дать ему укорениться, помочь ему наладить успешную работу, старается привлечь инвестиции в национальную экономику. Глава Казахстана Нурсултан Назарбаев в прошлом году четко определил одну из важнейших целей страны: обеспечить к 2016 году становление республики как мирового торгово-логистического и делового хаба. И к этой цели Казахстан идет с упорством и постоянством, достойными уважения.

Наши коллеги по Таможенному союзу сегодня активно используют недочеты и просчеты партнеров в том же налогообложении. В рамках закона они выжимают максимум пользы для себя из нашего "тройственного союза". По полной программе используют и такое преимущество, как граница с Китаем. Так, многие российские бизнесмены предпочли быстро и без неожиданностей проводить через казахскую таможню товары, предназначенные для России, чем ввозить их через Санкт-Петербургский порт и, соответственно, российскую таможню. И это с точки зрения бизнеса абсолютно правильно. Конкуренция есть конкуренция. Почивая на лаврах, можно проспать утро.

Сегодня, считаю, весьма актуален вопрос гармонизации налогового законодательства в рамках Таможенного союза, а сейчас уже и в рамках ЕЭП - Единого экономического пространства России, Беларуси, Казахстана. Понятно также, что раньше или позже в силу становления в рамках ЕЭП общего рынка товаров, рабочей силы и капиталов трех стран появятся и равные условия для бизнеса: будут устранены барьеры во взаимной торговле, унифицирована налоговая и финансовая политика. Но на все это нужно время, а пока что ситуация такая, какая она есть.

Впрочем, даже одинаковые "правила игры", когда они появятся, еще не все. При прочих равных всегда выигрывает тот, кто может быть более интересным для бизнеса, лучше умеет соблюсти и букву, и дух закона. Это же естественно. И это у наших казахских коллег пока получается лучше.

Татьяна Круглова, глава таможенного холдинга "ТАРГО групп"

Газета «РБК-Daily» 31.10.12

Расширять международные автомобильные пункты пропуска на Северо-Западе не предполагается

На развитие автомобильных пунктов пропуска через границу России в регионах Северо-Запада не выделено ни копейки до 2020 года. Вместо этого власти решили бросить ресурсы на развитие морских и воздушных погранпереходов, повышая конкурентоспособность российских портов.

Новая Федеральная целевая программа «Государственная граница РФ (2012—2020)» была одобрена правительством России 5 июня. Годом ранее, в августе 2011 года, была утверждена концепция этой программы с ориентировочным финансированием в 134 млрд руб., однако корректировка этого документа затянулась. «Сначала ФЦП имела значительно больший объем, нежели тот, который имеет на сегодняшний день. Соответственно, те объекты, которые просила финансировать Росграница, были только выборочно включены в программу», — сообщил заместитель руководителя СЗТУ Федерального агентства по обустройству границы Владимир Панов. При этом ни одного автомобильного пункта пропуска из 34, находящихся на Северо-Западе, в программу не попало.

Государство, по словам чиновника, решило сосредоточить все усилия на создании инфраструктуры для работы морских и воздушных погранпереходов. «В основном ФЦП затронула все, что связано с развитием экономической — экспортной и импортной — составляющей нашего государства. Потому что наши морские порты необходимо загружать. Они должны конкурировать с портами Прибалтики и Финляндии», — рассказал г-н Панов.

В то же время не только граждане, пересекающие границу на личных автомобилях, но и представители ведомств, работающих на границе, признают, что погранпереходы уже исчерпали свою пропускную способность. «Задержки во время пиковых нагрузок происходят потому, что подавляющее большинство пунктов пропуска, работающих на Северо-Западе, построены в середине 90-х годов прошлого века, и инфраструктура на них соответствующая», — сетует начальник отдела организации функционирования пунктов пропуска Северо-Западной таможни Сергей Парфенов.

При этом поток туристов, пересекающих границу автотранспортом, растет каждый год. Наибольший рост пассажиропотока за девять месяцев показал МАПП «Светогорск». Если в 2011 году через него пересекли границу 584 тыс. человек, то за девять месяцев нынешнего года — уже 751 тыс. (+29%), такие данные привел заместитель начальника пограничного управления ФСБ по Петербургу и Ленинградской области Дмитрий Давиденко. МАПП «Брусничное» в 2011 году воспользовались 737,4 тыс. человек, а этом году — 848,2 тыс. (+15%), через «Торфяновку» в прошлом году проехали 758,2 тыс. туристов, а в 2012-м — 915 тыс. (+21%). Через МАПП «Ивангород» проехали 327,7 тыс. человек в 2011 году и 333,4 тыс. в 2012-м (+2%). Это связано с тем, что погранпереход на границе с Эстонией исчерпал даже предельно допустимые пропускные возможности, а представители российской таможни говорят, что на этом участке необходимо строить новый пункт пропуска — за пределами Ивангорода и Нарвы. Всего же в 2011 году границу в Ленобласти на автомобилях пересекли 2,407 млн человек, а в январе—сентябре 2012-го — уже 2,748 млн (+18%).

Представители Росграницы уверяют, что предпримут все попытки для получения финансирования автомобильных погранпереходов из ФЦП, но пока советуют обратить внимание на качество дорог и финансирование из фондов ЕС. «Мы можем расширить «Брусничное», но все это упрется в одно маленькое горлышко, называемое узкой технологической дорогой Сайменского канала», — отмечает Владимир Панов. Он также обратил внимание на то, что к современному пункту пропуска «Суоперя», который был открыт в 2006 году и находится в 60 км от Приозерска, нет нормальной дороги, по ней могут ездить только лесовозы

Сергей Ковальченко

ИА «БИЗНЕС-ТАСС» 31.10.12

Правительство РФ рассмотрит законопроект, регулирующий передвижение судов между портами

Правительство РФ в четверг рассмотрит законопроект "О внесении изменений в статью 9 закона РФ "О государственной границе" и статью 6 закона "О порядке выезда из РФ и въезда в РФ", регулирующих передвижение российских и иностранных судов между портами страны.

В материалах к заседанию правительства отмечается, что законопроект подготовлен для устранения существующей правовой коллизии, возникающей при пересечении госграницы РФ российскими и иностранными судами, плавающими между портами или морскими терминалами России.

"Российские суда, совершающие рейсы из портов Приморского края в морские порты Сахалинской, Магаданской областей, Камчатского края, Чукотского автономного округа, а также осуществляющие доставку грузов в порты, расположенные на трассе Северного морского пути, вынуждены неоднократно пересекать государственную границу РФ, не заходя при этом в иностранные порты или во внутренние морские воды и территориальное море иностранных государств", - отмечается в материалах пресс-службы.

При этом с начала 2009 года сложилась правоприменительная практика по привлечению капитанов судов, совершающих такого рода рейсы, к административной ответственности за непрохождение пограничного контроля, что выявило правовую коллизию в законодательстве РФ.

"Законопроектом предусматривается разрешение российским и иностранным судам, плавающим между портами или морскими терминалами РФ, а также убывающим во внутренние морские воды или территориальное море РФ в целях торгового мореплавания, неоднократно пересекать государственную границу РФ без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля",- отмечается в сообщении пресс-службы правительства.

Принятие законопроекта, отмечают разработчики, не предполагает увеличения численности, не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета и изменения порядка финансирования федеральных органов исполнительной власти.