Методическая разработка курс лекций по дисциплине «Техническая документация в путевом хозяйстве»
Скачать 366.96 Kb.
|
Порядок ведения рельсовой книги дорожным мастером,
Форма ПУ-2 «Рельсовая книга» Рельсовая книга ведется дорожным мастером позвенно для каждого главного пути линейного участка (околотка), по каждому станционному, специальному и подъездному пути и выверяется не реже одного раза в год (по состоянию на 1 ноября). В рельсовую книгу включаются все рельсы, независимо от их длины. На стрелочных переводах в рельсовую книгу включаются: рамные рельсы, рельсы переводной кривой, остряки, крестовины. Изменения состояния рельсов вносятся регулярно:
После сплошной смены рельсов записи в книге заполняются вновь. В ведомости рельсов, лежащих в главных путях, для каждого рельсового звена указывается его местоположение — КМ и ПК (графы 1 и 2). Рельсовые звенья, как звеньевого, так и бесстыкового пути нумеруются в пределах километра подряд. При этом, если звено окажется в пределах двух пикетов (километров), то оно должно быть отнесено к тому пикету (километру) на котором звено начинается (считая по ходу счета километров). Для первого звена на километре указывается привязка начала звена в метрах (графа 3 «Метр начала звена»). При описании звеньев плети бесстыкового пути или стрелочного перевода в графе 6 «№ стр. перевода, № плети» указывается соответствующий номер стрелочного перевода или номер плети бесстыкового пути. В графе 10 «Признак укладки» указывается для новых рельсов — «новый»; для переложенных рельсов — «переложенный» или «переложенный с переменой канта»; для инвентарных рельсов — «инвентарный». Для переложенных рельсов в графе 11 указывается вид ремонта рельсов перед повторной укладкой и в графе 12 - группа годности В графе «Категория качества» указывается: В — рельсы термоупрочненные высшего качества; Tl, T2 — рельсы термоупрочненные; Н - рельсы нетермоупрочненные; СС — рельсы повышенной прямолинейности для скоростного совмещенного движения НК, НЭ — рельсы низкотемпературные из кислородно-конвертерной стали, или электростали. В графе «Группа» проставляется — 1, если рельс изготовлен из стали, раскисленной комплексными раскислителями и относится к 1 группе. Номер плавки указывается только для рельсов типа Р75,Р65,Р50. В графе «Вид рельса» указывается: б/п — рельс, входящий в сварную плеть бесстыкового пути; цк — цельнокатанный рельс звеньевого пути; с — сварной рельс звеньевого пути; ур — уравнительный рельс; пр — переходной рельс; рр — рамный рельс; о — остряк; выл — передний вылет крестовины; крс — крестовина; хрк — ходовой рельс контррельса. Сведения о длине рельса показываются в метрах с точностью до 0,1- В графы 20-24 заносятся данные о величине износа головки рельсов. Промеры износа рельсов производятся 2 раза в 5 лет: на начало первого и начало третьего года пятилетия. На участках с интенсивным износом рельсов, определяемых ПЧ, промеры делаются ежегодно. Вертикальный равномерный износ рельсов измеряется профи-лографом или штангенциркулем. При этом измеряется высота головки или всего рельса по- середине длины каждого рельса. Разница между нормальной высотой головки или всего неизношенного рельса и измеренной высотой головки или всего рельса и является искомой величиной вертикального износа. Боковой износ головки рельса измеряется на высоте 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу. Если изношены обе грани рельса, то в рельсовой книге указывается величина бокового износа рабочей и нерабочей грани. Провисание и смятие рельса в стыке измеряется линейкой длиной 1000 мм, укладываемой серединой против зазора и мерным клином. Волнообразный износ определяют измерением просвета с помощью щупов между поверхностью головки рельса и линейкой длиной 1000 мм, а также тележками для измерения волнообразного износа. К учету принимаются износы по рисункам 40 и 49. Пропущенный тоннаж указывается по состоянию на 01.01. ежегодно. Для переложенных рельсов указывается величина пропущенного тоннажа до повторной укладки и после повторной укладки в путь. Рельсы станционных путей описываются интервалами (отрезками пути), определяемыми однородностью конструкции и состоянием рельсов (датой укладки, типом рельсов, новые или переложен ные, категорией качества, группой, видом рельсов и пропущенным тоннажем). На станциях к учету принимается полная (развернутая) длина станционных, специальных и подъездных путей. Развернутая длина пути измеряется между точками примыкания его к другим путям. Точкой примыкания к другим путям считается острие остряка стрелки примыкания. В связи с этим при описании рельсов в местах примыкания путей длины рельсов в пределах стрелочного перевода включаются в протяженность соответствующего пути по основному направлению и по ответвлению. Развернутую длину станционного пути, оканчивающегося иным объектом (тупиковый упор, изолирующий стык и т.п.), измеряют до объекта, который является границей станционного пути. В ведомости рельсов, лежащих в станционных, специальных и подъездных путях при описании станционных путей указывается номер или наименование парка станции (графа 1) , номер пути (графа 2), номера стрелок начала (графа 3) и конца (графа 4) пути. Если станционный путь начинается или заканчивается другим объектом, то соответственно указывается наименование этого объекта: т.у.— тупиковый упор; св.—светофор; п.п.—стык с подъездным путем; и.с. — изолирующий стык. В графе 5 «Назначение пути по ТРА» указывается назначение пути: приемо-отправочный; перегрузочный; погрузочно-выгрузочный; горочный и подгорочный; соединительный; сортировочный; специальный; деповской; обводной; подъездной; прочий; ходовой; съезд главного пути; съезд приемо-отправоч-ного пути; съезд прочих путей; съезд подъездных путей. В графах 6 «От метра» и 7 «До метра» указывается привязка однородных отрезков станционного пути. Начало пути (от стрелки) принимается за нулевой метр. Если весь путь имеет однородную конструкцию, то в графе «от метра» записывается — 0, в графе «до метра» — полная длина пути. Изменения в ведомость рельсов, лежащих в станционных, специальных и подъездных путях, вносятся поданным актов выполнения работ (ПУ-48, ПУ-48а). Правильность составления книги и произведенных промеров проверяется ПЧ (зам ПЧ), ПДС (ПЧУ), инженером дистанции пути, о чем делается запись в книге.
Студент должен знать: -- назначение и содержание журнала учета дефектных рельсов, правила его заполнения и внесения изменений; уметь: -- заполнять журнал в соответствии с инструктивными указаниями. План лекции:
Форма ПУ-2а «Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов, обнаруженных в главных, станционных, специальных и подъездных путях» Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов ведется дорожным мастером линейного участка (околотка). В журнал заносят данные о всех дефектных и остродефектных рельсах, обнаруженных при визуальных осмотрах и средствами рельсовой дефектоскопии. В графе 2 указывается способ обнаружения дефектного или остродефектного рельса: О — осмотр; ДТ— дефектоскопная тележка; ДА — дефектоскопная автомотриса; ВГ — вагон-дефектоскоп; П — прочее обнаружение. Определение дефектности рельсов и их классификация производятся согласно Нормативно-технической документации НТД/ЦП-(1-3)-93. Сведения о местонахождении в главном или станционном пути дефектного или остродефектного рельса и его характеристики должны совпадать с записями в соответствующих ведомостях рельсовой книги формы ПУ-2. В графе «Признак укладки» указывается для новых рельсов — «новый»; для переложенных рельсов — «переложенный» или «переложенный с переменой канта»; для инвентарных рельсов — «инвентарный». В графе «Категория качества» указывается: В — рельсы термоупрочненные высшего качества; Tl, T2 — рельсы термоупрочненные; Н — рельсы нетермоупрочненные; СС — рельсы повышенной прямолинейности для скоростного совмещенного движения; НК, НЭ — рельсы низкотемпературные из кислородно-конвертерной стали, или электростали. В графе «Группа» проставляется — 1, если рельс изготовлен из стали, раскисленной комплексными раскислителями и относится к 1 группе. Номер плавки указывается только для рельсов типа Р75,Р65,Р50. В графе «Вид рельса» указывается: б/п — рельс, входящий в сварную плеть бесстыкового пути; цк — цельно катанный рельс звеньевого пути; с — сварной рельс звеньевого пути; УР ~ уравнительный рельс; пр — переходной рельс; рр — рамный рельс; о — остряк; выл — передний вылет крестовины; крс — крестовина; хрк — ходовой рельс контррельса. Сведения о длине рельса показываются в метрах с точностью до 0,1- При описании дефекта указывается код дефекта согласно НТД/ ЦП-(1-3)-93, и его параметры: длина и глубина. При первичном обнаружении дефектного рельса дата промера параметров дефекта не заполняется, при изменении параметров (или одного из параметров) дефекта указывается дата их промера и новое значение. В случае если рельс имеет дефект по рисунку 21.2 и взят в накладки, то в графе «Код» показателя «Характеристика дефекта» указывается 21.2Н. Такой рельс относится к дефектным и заменяется в плановом порядке. В случае если по дефектности рельса выдается предупреждение в графах 23-26 указывается дата и время выдачи предупреждения, его номер и скорость, установленная предупреждением. В графе «Срок замены» указывается планируемая, а в графе «Дата замены» — фактическая дата замены дефектного или остродефектного рельса. При описании местонахождения дефектного (остродефектного) рельса, обнаруженного на станционных, специальных и подъездных путях, в соответствующей ведомости указывается номер или наименование парка станции, номер пути, номер стрелки начала и конца пути. Если станционный путь начинается или заканчивается другим объектом, то соответственно указывается наименование объекта: т.у. - тупиковый упор; св. — светофор; п.п — стык с подъездным путем; и.с — изолирующий стык. В графе 7 «Назначение пути по ТРА» указывается назначение пути: приемо-отправочный; перегрузочный; погрузочно-выгрузоч-ный; горочный и подгорочный; соединительный; сортировочный; специальный; деповской; обводной; подъездной; прочий; ходовой; съезд главного пути; съезд приемо-отправочного пути; съезд прочих путей; съезд подъездных путей. По дефектным и остродефектным рельсам станционных путей и подъездных путей в графе 8 «Звено» показывается порядковый номер звена, начиная от стрелки (острия остряка) примыкания начала станционного или подъездного пути. Ежегодно по состоянию на 1 января все оставшиеся в пути дефектные рельсы переписываются на новую страницу, с которой начинается учет в наступающем году. В дальнейшем все обнаруженные при осмотрах и средствами рельсовой дефектоскопии дефектные и остродефектные рельсы дополняются в перечень дорожным мастером. При первом очередном комиссионном осмотре перечень имеющихся и вновь обнаруженных дефектных рельсов подписывается членами комиссии, состав которой назначается в соответствии с Положением о проведении весеннего и осеннего осмотров пути и сооружений. В дальнейшем при текущих осмотрах все обнаруживаемые дефектные рельсы дополняются в перечень дорожным мастером. По мере замены дефектного рельса зачеркивается порядковый номер, за которым он записан в журнал, и делается отметка о замене на месте основной записи этого рельса. При последующих комиссионных осмотрах в журнал записываются вновь обнаруженные дефектные рельсы, перечисляются порядковые номера дефектных рельсов, которые еще не заменены, и ставятся подписи членов комиссии. 2. Учет шпал и отчетность по ним – 4 часа. 2.1. Книга учета шпал, лежащих в пути (ф. ПУ-5) Студент должен знать: -- назначение книги, правила её заполнения; уметь: -- заносить в книгу сведения и вносить изменения в соответствии с инструктивными указаниями. План лекции:
Форма ПУ-5 «Книга учета шпал, лежащих в пути» Книга учета шпал, лежащих в пути, ведется на линейном участке по главным, станционным, специальным и подъездным путям, заполняется ежегодно по состоянию на 1 января на основании актов ПУ-48 о выполнении капитальных ремонтов пути, ведомостей замены шпал при текущем содержании пути, ведомостей отбраковки шпал и актов осмотров пути. Учету подлежат шпалы, лежащие во всех главных, станционных, специальных и подъездных путях линейного участка, включая шпалы, уложенные вместо брусьев на стрелочных переводах. Причем, для стрелочных переводов, соединяющих главные и станционные пути, шпалы, лежащие по главному пути, учитываются в ведомости учета шпал, лежащих в главном пути, а лежащие по станционному пути - в ведомости учета шпал, лежащих на станционных путях. Учет шпал ведется отдельно: по главным путям по каждому километру в целом, по каждому станционному, специальному и подъездному пути — в целом по каждой станции. В ведомости учета шпал, лежащих в станционных путях, при описании станционных путей указывается номер или наименование парка станции (графа 1) , номер пути (графа 2), номера стрелок начала (графа 3) и конца (графа 4) пути. Если станционный путь начинается или заканчивается другим объектом, то, соответственно, указывается наименование этого объекта: т.у.— тупиковый упор; св.—светофор; п.п.—стык с подъездным путем; и.с. — изолирующий стык. В графе 5 «Назначение пути по ТРА» указывается назначение пути: приемо-отправочный; перегрузочный; погрузочно-выгрузоч-ный; горочный и подгорочный; соединительный; сортировочный; специальный; деповской; обводной; подъездной; прочий; ходовой; съезд главного пути; съезд приемо-отправочного пути; съезд прочих путей; съезд подъездных путей. Данные о наличии шпал на начало года переписываются из графы «Наличие шпал на конец года» ведомости учета шпал за предыдущий год. Данные о количестве уложенных и изъятых за отчетный год шпал берутся из актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ ф.ПУ-48 и другой оперативной документации. Сведения о количестве дефектных шпал показываются по результатам осеннего натурного осмотра. При выполнении работ по замене дефектных шпал после проведения и составления отчета по отбраковке, данные о наличии дефектных шпал уменьшаются на количество замененных. Между отдельными показателями ведомости должны соблюдаться следующие равенства: - количество изъятых за год шпал должно быть равно количеству уложенных шпал при их смене (при условии, что при этом не производилось добавление шпал, или их количество не уменьшилось в результате замены шпалами другого рода); количество шпал на начало года, уменьшенное на количество изъятых и увеличенное на количество уложенных шпал, должно быть равно количеству шпал, учтенных на конец года. Правильность ведения шпальной книги периодически на выборку проверяется при натурном осмотре пути ПЧ (зам ПЧ), ПДС (ПЧУ), инженером дистанции пути, о чем в книге делается соответствующая запись. 2.2. Отчет о числе негодных шпал, лежащих в пути (ф. ПО-6) Студент должен знать: -- периодичность и правила составления отчета; уметь: -- составлять отчет о состоянии шпального хозяйства в соответствии с инструктивными указаниями. План лекции:
|
Похожие:
 | Курс лекций по дисциплине «Технология обработки конструкционных материалов» составлен для студентов заочного отделения |  | Хозяйстве» по дисциплине «Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов (мта) в растениеводстве» |
| Методическая разработка составлена в соответствии с требованиями фгос впо третьего поколения | | Курс лекций разработан в соответствии с рабочей программой по дисциплине «Основы архивного дела» для специальности 034702 «Документационное... |
| Методическая разработка предназначена для преподавателей учреждений среднего профессионального образования с целью проведения учебного... | | Методическая разработка предназначена для проведения дифференцируемого зачета по дисциплине «Английский язык» в учреждении среднего... |
| Методическая разработка предназначена для обучающихся специальности 38. 02. 01 | | Курс лекций по дисциплине «Маркетинговое управление каналами распределения и сбытом товаров»1 |
| Методическая разработка предназначена для самостоятельной работы студентов на практическом занятии по теме «Описание физических свойств... | | Методическая разработка предназначена для самостоятельной работы студентов на практическом занятии по теме «Описание физических свойств... |