Актуальные вопросы современной экономики в глобальном мире
Скачать 4.46 Mb.
|
Основные проблемы создания логистических центров Абдуллаев Н.А. к. эк. н., доц. каф. «Коммерция и маркетинг» факультета управления Дагестанский государственный университет, г. Махачкала, Россия Султанова К.М. Дагестанский государственный университет, г. Махачкала, Россия На сегодняшний день широкое развитие в развитых зарубежных странах получили некоторые формы логистической интеграции участников товародвижения, которые предоставили возможность создания преимуществ на основе оптимизации товарных потоков за счет сокращения цепи поставок, повышения маневренности поставок и информационной обеспеченности участников. Количество качественных объектов в России, несмотря на бурное развитие логистических центров, пока далеко от потребностей рынка. Достаточно сильно это ощущается в регионах. В настоящее время особо актуальным является передача всех логистических вопросов, включая транспортировку, таможенное оформление и складское хранение на аутсорсинг надежному логистическому оператору. Эти задачи выполняют логистические центры. Необходимость создания логистических центров в крупных транспортных узлах ведет к значительным финансовым вложениям и правовому регулированию деятельности логистических центров. Логистический центр рассматривают как одну из форм интеграционного взаимодействия компаний в целях максимизации доходов на основе координации совместных усилий и централизации материального и информационного обеспечения товародвижения. Логистические центры объединяют в себе черты крупных оптово-посреднических предприятий, функции маркетинговых и информационных центров, услуги логистических компаний. Для получения максимальной эффективности организации товарных потоков необходимо создание сети объектов, связанных между собой единым логистическим оператором, именно поэтому с понятием логистический центр тесно связывают понятие логистическая сеть Логистическая сеть – это единая система сквозного управления материальными, информационными и финансовыми потоками. Логистические сети предоставляют полный спектр услуг: транспортировку, складские услуги, таможенное оформление, услуги добавленной стоимости. Логистические сети объединяет единое информационное пространство, единый уровень сервиса. Кроме того, им присуща широкая географическая представленность: необхо димо наличие складских объектов сети в крупных городах, особенно в крупных транспортных узлах, что связано с тенденцией экспансии крупных компаний в регионы. Именно такие компании являются основными потенциальными клиентами логистических сетей, поскольку им необходимо быстро и надежно организовать цепочку поставок в нескольких регионах, к тому же из-за возрастающей конку ренции они должны быстро реагировать на меняющиеся условия и быть в состоянии быстро и эффективно выходить на новые перспективные региональные рынки. Хотелось бы отметить, что сейчас российский логистический рынок находится в процессе становления 3PL операторов, т. е. компаний, оказывающих полный комплекс логистических услуг третьей стороне. Эти компании формируются как из складских операторов, за счёт развития их транспортно-экспедиторской деятельности и таможни, так и из экспедиторов, дополняющих свой пакет услуг складскими. С ростом потребностей клиентов логистических сетей и с развитием логистической культуры в стране возникает спрос на следующий этап интеграции в логистике, и тогда назревает переход к 4PL. Этот термин используется для логистических компаний, управляющих цепочками поставок, которые сводят ресурсы, мощности и технологию своей организации с ресурсами, мощностями и технологией других логистических предприятий и управляют ими с целью предложить клиентам наиболее полное решение задач в цепочке поставок. Для крупных, динамично развивающихся компаний, выходящих на региональ ные рынки с расширением географии своего присутствия, наибольшую актуальность приобретает работа с логистическими сетями. Не секрет, что работа с логистическими сетями упрощает договорной процесс за счет взаимодействия с одним поставщиком, поскольку пропадает необходимость работать с несколькими поставщиками логистических услуг. Естественно, что с каждым из таких поставщиков должен быть заключен отдельный договор, который необходимо предварительно согласовать со всеми ответственными лицами внутри компании, что, как правило, занимает достаточно много времени и требует постоянного отслеживания и контроля. К тому же от одного поставщика гораздо проще получить отчет о текущем состоянии дел, что позволяет адекватно проконтролировать качество работ. Зачастую за счёт различного подхода к тарификации услуг и различных условий работы, сравнение стоимости и качества работ логистических операторов превращается в отдельный трудоёмкий процесс, требующий функционирования целого штата специалистов внутри компании-заказчика. Работа с надёжной логистической сетью позволяет избежать этих трудностей и действительно сэкономить на логистике. Основные проблемы при предоставлении логистических услуг связаны с несовершенством законодательства, в частности таможенного, неэффективной организацией процесса прохождения таможенно-пропускных пунктов, отсутствием четкой координации взаимодействия внутри транспортных коридоров, а также с недостаточным развитием транспортной инфраструктуры, что крайне затрудняет поставки в отдаленные регионы РФ. Немаловажным фактором региональных перевозок выступают значительные расстояния, затрудняющие поиск перевозчиков. Острая нехватка логистических центров сейчас наблюдается в регионах, где на сегодня практически отсутствуют качественные складские объекты, способные предоставлять логистические услуги, удовлетворяющие потребностям потенци альных клиентов. Что касается инвестиций, то не секрет, что строительство ЛЦ требует значительных вложений, что подразумевает привлечение финансовых потоков со стороны сторонних инвесторов. Поскольку кредитные ресурсы зачастую малодоступны, в этой связи особую актуальность приобретают инвестиции крупного бизнеса. Построение крупной логистический сети невозможно без значительных инвестиций. Большие проблемы при предоставлении логистических услуг вызывает и несовершенство законодательства. Поддержка развития логистических центров со стороны госструктур на сегодняшний день развита слабо, но это не снижает ее необходимость, в частности, в сфере регулирования административных барьеров (среди основных проблем, с которыми сталкиваются при создании логистических центров, – трудности с выделением земельных участков, административные согласования и разрешения на этапе проектирования логистических центров), развития инфраструктуры, предоставления финансирования на основе государственно-частного партнерства. Однако следует отметить, что в Республике Дагестан ожидается открытие Таможенно-логистического центра «Виадук». Ввод в эксплуатацию инвести ционного объекта пройдет в Магарамкентском районе в конце ноября текущего года. Инициатором инвестпроекта, реализация которого началась в 2011 году, является ООО «Южный таможенный терминал “Виадук”». В рамках его реализации привлечены кредитные средства Сбербанка РФ и собственные средства ООО «ЮТТ “Виадук”». Целью проекта является строительство таможенно-логистического терминала для увеличения производительности и качества предоставляемых услуг лицам, перемещающим через таможенную границу товары. Создание таможенно-логистического терминала «ЮТТ “Виадук”» позволит значительно снизить транспортную нагрузку на города Дербент и Махачкала, расширить возможности инфраструктурного и социально-экономического развития приграничного района республики, повысит эффективность таможенного администрирования, сократит время проведения таможенных формальностей непосредственно на границе. Данный проект характеризуется удобной логистикой и реальной возможностью для расширения и наращивания пропускной способности. Особое внимание следует уделить тому, что проекту оказана государственная поддержка. Так, Постановлением Правительства РД от 22 июля 2011 г. № 252 ему предоставлен статус приоритетного инвестиционного проекта Республики Дагестан, что дает право на налоговые преференции сроком на 5 лет. Правительством республики профинансированы разработка бизнес-плана и проектные работы. Для строительства объекта инициатору проекта выделен земельный участок площадью 8 га в аренду сроком на 49 лет. Отметим, что в рамках первого этапа проекта предусмотрено временное хра нение товаров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, грузовые и иные операции в отношении товаров и транспортных средств, необходи мые для таможенного контроля, хранение товаров, их упаковка, переупаковка после таможен ного оформления. Также на первом этапе будет создано 45 новых рабочих мест. Создание такого комплекса поможет снизить транспортные нагрузки на крупные мегаполисы и поможет создать необходимую инфраструктуру в приграничных субъектах РФ. Представляется, что в недалеком будущем активный выход на рынки крупнейших международных логистических операторов приведет к тому, что уровень сервиса в логистике будет практически однородным во всех развивающихся и развитых странах. Причем активная экспансия в регионы должна свести на нет разницу в качестве обслуживания и уровне логистического сервиса в любом, даже достаточно отдаленном уголке страны. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:
Повышение качества транспортного обеспечения в туризме и ее роль в системе туристского продукта Газалиева Н.И. к. эк. н., доцент, Алякаева С.А. магистрант 1 года обучения направления «Маркетинг в туризме» Дагестанский государственный университет, г. Махачкала, Россия Следствием возрастающей конкуренции в туристской отраслиявляется повышение уровня требований клиентов. Особенно яркоэто проявляется в транспортной составляющей индустрии туризма, которая является главной в структуре туристского продукта последующим причинам: – транспортное обслуживание – это комплекс взаимосвязанных услуг, предо ста вление которых всегда происходит в условиях воздействия случайных и непреодо лимых факторов (погодные условия, техническое состояние транспортных средств, изменение политической ситуации в мире и в конкретной стране, военные действия, забастовки, терроризм, различие в национальных и культурных традициях и др.); – любая поездка или путешествие начинается и заканчиваетсятранспортировкой пассажира или туристов и багажа; – качество транспортной услуги целиком и полностью зависитот компетенции и опыта должностного лица, организующего еепредоставление с учетом много вариантности возникающих ситуаций и потребностей клиента; – транспортное обслуживание является местом пересечения многих опреде ляющих путешествие процессов: паспортно-визовый, таможенный, санитарно-эпи демиологический контроль, специальные процедуры досмотра, перевозка багажа и др.; – транспорт является зоной повышенной опасности. – транспортное обслуживание в туризме – это не только доставка туриста к месту отдыха, обучения и др., но и трансфер «аэропорт-отель-аэропорт» или «железнодорожный вокзал-отель и обратно», экскурсии, доставка туристов к местам занятий дайвингомили горнолыжным спортом и др. Любое отклонение от расписания (изменение времени вылета или задержка рейса) в начале путешествия может испортить настроение потребителю на весь отдых, также как и неудачное возвращение может затмить впечатления от сервиса первоклассного отеля. Особенность индустрии туризма состоит в том, что, отвечая перед клиентом за все, менеджер в полной мере не может контролировать очень многое и в наибольшей степени это проявляется при предоставлении транспортных услуг. Поэтому каждый профессионал в туризме должен быть максимально компетентным в вопросах оказания транспортных услуг: от бронирования перелета илизаказа трансфера до вопросов паспортно-визового, таможенного контроля и проблем безопасности [3]. Сегодня назрела необходимость изменения главной парадигмы туристского сервиса: до тех пор, пока мы не рассматриваем транспортную услугу как главный или равный с наземным обслуживанием, образующий компонент в составе туристского продукта, транспорт развивается автономно и независимо, а турбизнес лихорадочно подстраивается под его суровые требования и законы. Между тем именно качество транспортной услуги определяет интегральную оценкуобщего впечатления о туристском продукте, который определяет степень возвратности туриста, глубину бронирований, формирует базу лояльных клиентов, имидж компаниии др. Комплексный характер процесса предоставления туристских услуг непосред ственно влияет на оценку качества сервиса. Эффект потребления туристского продукта может быть значительно уменьшен (или совсем утрачен), если отдельные входящие в него услугиили сервисы были неудовлетворительными, или объективные факторы – негативными, тем более, если мы имеем в виду такой важный компонента, как перевозка общая оценка качества турпродукта совпадаетс оценкой качества оказания транспортных услуг. При этом если туристу не нравится тип номера или кухня в отеле – это можно изменить на месте. Даже отель при желании можно поменять. Но отказаться от обратного авиарейса, потому что нет уверенности, что борт прилетит вовремя, а сервис на борту улучшится,смогут только единицы и, прежде всего, по экономическим соображениям. Другой важнейшей причиной, определяющей роли транспортного обеспечения является доля стоимости транспортных услуг вструктуре цены турпродукта, которая, с использованием дальнемагистральных внутренних и международных рейсов, доходит до 60 %. От 20 до 30 % – стоимость проживания в дестинации (для индивидуального, делового и корпоративного туризма). Необходимо также отметить все возрастающую роль транспортных услуг в связи с современными тенденциями развитиятуризма: сокращение среднего срока туристского пребывания вдестинации, но при этом – организация поездок 2–3 и более разв году. В краткосрочных поездках роль качества транспортных услуг возрастает предельно. То есть необходима качественная полноценная цепочка: дом–аэропорт/вокзал/порт–место отдыха с возможностями полезных опций: помощь с багажом, выборместа, развлечения, питание, информация – доступ в интернет, к расписаниям и др. Увеличение уровня транспортного бизнеса способствует: – развитию более прочных связей, эффективных, доверительных взаимовы годных отношений среди поставщиков туристских услуг, туроператоров, турагентов, перевозчиков и др.; – построению цивилизованного рынка туристских услуг; – понятности контрактных отношений; – вымыванию чёрных, серых и коррупционных схем ведения бизнеса; – увеличению количества целевых клиентов; – обеспечению социальной безопасности в туризме [1]. Информационная открытость является также двигателем инноваций. Одним из эффективных инструментов обеспечения управлениякачеством предоставления услуг туристского сервиса является информационный мониторинг, основные принципы которого заключаются в следующем. Под информационным мониторингом качества туристских услуг понимается процесс и результат систематического сбора иоценки информации о работе компонентов туристской инфраструктуры, включающей весь спектр туристских услуг. Технологии информационного мониторинга представляютсобой средства и методы, с помощью которых реализуются эти процедуры в различных информа ционных системах. Степень информационной прозрачности при такой организации предоставления туристских услуг – минимальна, соответственно и минимальна возможность управления качеством. На направлениях массового туризма мониторингом предоставления услуг занимаются вручную небольшие агентские компании.Оставаясь на связи с туропе ратором и клиентом практически круглосуточно, все проблемы потребителя менеджеры решают оперативно и профессионально. Однако для туроператорской компаниис несколькими направлениями, агентской сетью и собственнойпродажей в офисе методы ручного мониторинга не подходят, поскольку нагрузка на одного менеджера по продажам существенновыше, чем в небольшой компании. Один менеджер может вести несколько десятков агентств или даже всю агентскую сеть илинаправление, регион. Вопросы применения эффективного информационного мониторинга для обеспечения качества предоставления туристской услуги в настоящее время пока недостаточно исследованы и не применяются широко участниками рынка, что не позволяет давать оперативные ответы и предлагать конструктивные и свое временные решения многочисленных практических проблем, существующих в этой сфере. Однако следует отметить, что глобальные системы резервирования авиапе ревозок организованы частично в соответствии с принципами информационного мониторинга, поскольку обеспечивают доступ к информации о: – виде транспортного средства; – его компоновке; – порядке выполнения маршрута; – изменениях, вносимых пассажиром в маршрут; – способе оплаты; – неявке пассажира на рейс, потере багажа; – об изменениях в расписании, о поведении пассажира, правилах изменения характеристик перелёта и др. С другой стороны, глобальные системы предоставляют возможности для совершения следующих действий: – внесение изменений в маршрут (даты, авиакомпании, классыобслуживания, пункты отправления и назначения); – контроль процедуры регистрации; – обмен оперативной информацией с другими авиакомпаниями; – информирование авиакомпаний, родственников пассажира обизменениях маршрута или расписания [2]. Если пассажир подробно информирован и предупрежден о возможных вариантах развития событий, то любые форс-мажорные обстоятельства переносятся гораздо легче и не приводят к нежелательным последствиям (отказу от поездки, предъявлению претензий туроператору, обращению в суд и др.). Клиент при этом сохраняет здоровье и хорошие отношения с авиа агентом или менеджером по туризму. Таким образом, качество предоставления транспортных услуг во много определяет в целом оценку качества туристского продукта. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие, как сроки обработки и выполнения заявки на приобретение тура, полноту предоставляемой информации на всех этапах выполнения заказа, форму и способ оплаты тура, возможность выбора при определении транспортной составляющей, контроль за предоставлением услуг на протяжении всей поездки, возможность в любое время получить информацию и, если необходимо, помощь организаторов тура. В этом случае внедрение информационного мониторинга не только расширяет границы прозрачности не только туристского бизнеса, но и потребления туристского продукта, поскольку значительно увеличивает возможности информирования по предоставлениювсевозможных удобств для перевозки багажа, детей, животных, лицс ограниченными возможностями и др., а также о дополнительных услугах, сервисах, заказах опций. Еще одним существенным преимуществом внедрения информационной прозрачности и мониторинга является возможность проведения объективных маркетинговых исследований, изучения мировых и локальных трендов, привлечение потребителей к проведению анкетирования, использование обратной связи. Собранные данные позволят создать статистические массивы, провести анализ, увидеть изменения, выработать рекомендации и, как следствие, улучшить качество стратегического, тактического планирования ипрогнозирования работы компании, минимизировать потери, уменьшить операционные затраты, повысить доходностьбизнеса [4]. Внедрение эффективного информационного мониторинга транспортных услуг и туристского сервиса, применение других, описанных выше методов улучшения качества предоставления транспортных услуг, позволят отдельной компаниии отрасли в целом, выйти на новый уровень качества и конкурентоспособности турпродукта. Очевидно, что в настоящее время, по мере развития индустрии туризма, возрастающей конкуренции и спроса на туристские услуги, стандарты качества обслуживания становятся более жесткими. От способности соответствовать этим стандартам и ожиданиям туристов будет зависеть положение туроперторской или турагентской компании на рынке. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК: 1. Козлов И.Г. Повышение качества транспортного обеспечения как метод повышения конкурентоспособности туристского продукта // Транспортное дело России.- 2013. № 6-2. – С. 92-93 2. Коренюгина Л.М. Развитие логистических информационных технологий в туристическом сервисе // Логистические системы в глобальной экономике. 2012. № 2. С. 140-143. 3. Кутепова Г.Н. Влияние транспортного обеспечения на качество туристского продукта // Транспортное дело России. -2012. № 6. – С. 100-102. 4. НедковаА.С.Применение информационных услуг в туристическом бизнесе // Вестник Ассоциации вузов туризма и сервиса. 2014. Т. 8. № 3. С. 21-27. |
Похожие:
 | Сборник состоит из статей и тезисов докладов участников конференции, состоявшейся 13–14 мая 2015 года на экономическом факультете... |  | Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе: Материалы XII международной молодежной... |
| Мационных технологий, технических наук, филологии и истории, искусствоведения, педагогики и политологии, экологии и психологии. Сборник... | | Представлены материалы конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современной механики сплошных сред и небесной механики», прошедшей... |
| Актуальные проблемы современной науки: Труды 14-й Международной конференции -конкурса «Актуальные проблемы современной науки». Гуманитарные... | | Актуальные вопросы финансирования и развития здравоохранения ростовской области в свете 20-летия обязательного медицинского страхования... |
| Приглашаем Вас принять участие в VI консультационно-практическом вебинаре на тему | | Приглашаем Вас принять участие в VI консультационно-практическом вебинаре на тему |
| России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Форма проведения Конференции – заочная, очного участия не предусмотрено. Рабочий язык Конференции... | | России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Форма проведения Конференции – заочная, очного участия не предусмотрено. Рабочий язык Конференции... |