Актуальные вопросы современной экономики в глобальном мире
Скачать 4.46 Mb.
|
Игошин Н.В. Инвестиции – Организация, управление, финансирование. – М.: Юнити-Дана, 2012.Алиев А.Т., Сомик К.В. Управление инвестиционным портфелем. – М.: Дашков и Ко, 2013.Необходимость государственной поддержки предприятий по переработке сельхозпродукции для достижения устойчивого экономического развития Шахшаева Л.М. ст. преподаватель кафедры «Маркетинг и коммерция» Дагестанский государственный институт народного хозяйства, г. Махачкала, Россия Одним из приоритетных направлений развития агропромышленного комплекса Республики Дагестан является удовлетворение потребностей жителей республики в продуктах питания за счет насыщения регионального рынка высококачественной продукцией, производимой предприятиями и организациями, расположенными на территории Республики Дагестан. В настоящее время корректируется Государственная программа «Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2014–2020 годы». Основной упор делается на максимальное вовлечение в оборот неиспользуемых земель и увеличение продуктивности скота, и урожая сельскохозяйственных культур, а также увеличение площадей под строительство теплиц, создание логистических центров и предприятий по переработке сельхозсырья. Республика Дагестан в настоящее время в период сбора урожая может поставлять в регионы России порядка 300 тыс. т овощей, 50 тыс. т плодов и 5 тыс. т баранины, а также соковую и плодоовощную консервированную продукцию в ассортименте [1]. Потенциальные возможности АПК республики по вывозу продукции остаются неиспользованными, поскольку отсутствуют соответствующая логистика и слабо проработан вопрос заключения договоров с регионами РФ. Определенная работа в этом направлении проведена. В рамках выставки «Золотая осень» были заключены договоры на поставку продукции: ООО «Кизляр Урицкий мясокомбинат» с «Новосибирск речной порт» на поставку мясных консервов, паштетов, говядины тушеной и мяса замороженного. КФХ «Азамат» с ресторанными сетями и супермаркетами г. Москвы. ЗАО «Дарада-Мурада» с торговыми сетями г. Санкт-Петербург на поставку сыра. КФХ «Дидо» с ПО «Народное здоровье», ООО «Экопрод», ИМ «Здравый образ», ООО «Биопродукт г. Москвы; ООО «Бионика» г. Владивостока; ООО «Вегемаркет» г. Севастополь; ИП Орлов г. Сочи; ООО «Кикунинский консервный завод» с ООО «Энида» и ООО «Битрейб» г. Новосибирск на поставку яблочного и абрикосового нектара. Сельхозтоваропроизводители республики из-за нехватки, современных логистических центров для хранения, расфасовки и упаковки овощей, фруктов и картофеля вынуждены реализовывать производимую плодоовощную продукцию сразу после уборки урожая по заниженным ценам, поскольку эта продукция в большинстве своем является скоропортящейся. Учитывая, что при хранении овощей, фруктов и картофеля потери достигают 35–40 %, проблема эффективного хранения и своевременной реализации выращенного урожая имеет комплексный характер и требует решения целого ряда вопросов. В этой связи строительство логистических (оптово-распределительных) центров, предназначенных для предпродажной подготовки и реализации овощей, фруктов и картофеля, весьма актуально. Создаваемые логистические (оптово-распределитель ные) центры будут способствовать реализации качественной сельскохозяйственной продукции. В республике функционируют [2]: - 9 овоще-, фруктохранилищ общей мощностью около 8 тыс. т, из них 3 хранилища современного типа (с холодильным оборудованием) на 4700 тыс. т, 4 хранилища примитивного типа на 2500 тонн и остальные 2 хранилища построенные еще в советские годы требующие капитальной реконструкции. - 1 хранилище, построенное ООО «Эдем» (ОАО Дагэлектроавтомат) в 2010 г., расположено в Кизлярском районе, мощность 3000 тонн; - 1 хранилище – ООО «Герей-Тюз» построено в 2013 г. в Карабудахкентском районе, мощность 480 тонн; - 4 хранилища расположены в Левашинском районе представляют из себя примитивные строения для хранения капусты общей мощностью 2500 т; - 1 хранилище в С.-Стальском районе (мощность 300 т) и 1 хранилище в Хасавюртовском районе на 500 т требуют капитальной реконструкции. В Кизлярском и Тарумовском районах республики ОАО «Дагагрокомплекс» реализуется приоритетный инвестиционный проект «Приоритетная программа развития сельского хозяйства с внедрением современной техники и технологий в РД» в рамках которого предусматривается строительство современных логистических центров, позволяющих единовременно хранить до 60 тыс. т овощей (на сегодняшний завершено строительство 5 хранилищ обемом 15 тыс. т), зернохранилища (элеватор) для хранения зерновых культур на 50 тыс. т. Логистические центры включают в себя хранилища для хранения овощей, фруктов и картофеля как контейнерного типа, так и навального, линии подработки, калибровки, фасовки, предпродажной подготовки, транспортные средства для доставки продукции до конечного потребителя. В текущем году на хранение заложено: МУП «Маджалисское» – 130 т яблок, ООО «АФ «Герей-Тюз» – 240 т винограда (на сегодняшний день реализован весь объем) [2]. Острой остается проблема переработки плодоовощного сырья. В 2014 году работает 9 консервных заводов, которые произвели за 9 месяцев текущего года 38,9 муб консервированной плодоовощной продукции и соков. В республике увеличиваются площади под сады (в 2014 году заложено 850 га садов, 30 га из них интенсивные), в этой связи в течение 2–3-х лет к моменту начала плодоношения необходимо реконструировать имеющиеся и создать новые предприятия по переработке плодовой продукции. Необходимо отметить, что для решения данной задачи в горной зоне республике были достигнуты договоренности с руководством ООО «Кикунинский консервный завод» об установке на консервных предприятиях в горных районах республики 4–5 асептических головок. В 2013 и 2014 годах было сокращено финансирование из консолидированного бюджета Республики Дагестан ведомственной целевых программ «Развитие переработки продукции в отрасли растениеводства в Республике Дагестан на 2013–2015 годы» (выделено 23,2 млн руб.) [1]. Установка асептических головок на консервных предприятиях горной зоны позволит решить проблему сбыта плодовых в горной зоне республики. Нужно также предусмотреть возможность предоставлениягосударственных гарантий для получения долгосрочных кредитов на модернизацию и реконструкцию ООО «Тагиркентский консервный завод» в Магарамкентском районе и ООО «Маджалисский консервный завод» в Кайтагском районе республики. Данные предприятия уже имеют инженерную инфраструктуру, поэтому денежные средства будут использованы на ремонт производственных помещений и приобретение нового технологического оборудования. Это позволит увеличить выпуск консервной продукции и решить проблему сдачи урожая плодов и овощей сельхозтоваропроизводителям юга республики. В центральной зоне необходимо предусмотреть возможность предоставления гарантий для получения кредитов на модернизацию производства ПК «Чонтаульский консервный завод» в Кизилюртовском районе и ООО «Нагорный Дагестан» в Буйнакском районе. Это позволит задействовать неиспользуемые пахотные земли под посадки томатов и огурцов, и увеличить выпуск овощных консервов. Данные предприятия также не нуждаются в инженерной инфраструктуре, а полученные кредитные средства пойдут на приобретение нового технологического оборудования. В Кизлярском районе республики ООО «Кизлярагрокомплекс» осуществляет реализацию проекта «Строительство и реконструкция животноводческих корпусов», результатом которого будет создание крупного агропромышленного комплекса. В рамках проекта построят цех по переработке молока в п. Аверьяновка, Кизлярского района, а также увеличено поголовье крупного рогатого скота, что позволит полностью загрузить мощности предприятия в г. Кизляр. Необходимо отметить, что из-за отсутствия федерального софинансирования в рамках ведомственной целевой программы «Развитие переработки в отрасли животноводства в Республике Дагестан на 2013–2015 годы» в 2014 г. Минсельхозпрод РД недополучил 100 млн руб. и не имел возможности возместить ООО «Кизлярагрокомплекс» часть затрат на приобретение технологического оборудования. Это в свою очередь может замедлить реализацию проекта. Реализация вышеуказанных мероприятий и проектов позволит обеспечить устойчивое развитие логистического и оптово-распределительного комплекса республики, создать конкурентоспособную сырьевую базу для перерабатывающей промышленности, ускорить процесс модернизации мощностей предприятий, и будет способствовать решению проблемы импортозамещения продукции в Республике Дагестан. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:
Проблемы и перспективы инновационного развития транспортной отрасли РД Юсупова А.Т. к. эк. н., доцент кафедры «Мировая экономика и международный бизнес» Амиралиева Ш.М. магистр направления «Менеджмент» Дагестанский государственный университет, г. Махачкала, Россия Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат связано с транспортными издержками. Существенные ограничения роста экономики обусловлены недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные харак теристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики. Кроме того, транспорт является одним из способов повышения конкурентоспо собности внешнеторговых грузов. Все это требует от регионального транспорта существенной перестройки. В Республике Дагестан, как и в других регионах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей со ставной частью производственной и социальной инфраструктуры. Выгодное географическое положение позволяет РД получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям [1:3]. При переходе к инновационному типу развития РД стремится стать одним из лидеров на Северном Кавказе, что требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу. В условиях глобализации только производство инновационной продукции способно обеспечить конкурентоспособность отраслей экономики. Именно такой продукцией являются предлагаемые транспортные тримараны – транстримы. Перспективы строительства этих скоростных кораблей повышенной плавучести и экономичности поистине безграничны. После обстоятельного и принципиального обсуждения доклада экспертной группы на заседании Экономического совета при Президен те РД было принято решение признать жизненно важным и необходи мым для развития республики и достижения целей, заложенных в «Стратегии развития республики до 2020 года», реализацию проекта по созданию и развитию в республике инновационной судостроительной отрасли – транспортного тримараностроения. Экономсовет констатировал, что для достижения поставленной пе ред республикой задачи преодоления к 2020 г. отставания от среднероссийского уровня жизни, другого такого масштабного и долгосрочного проекта, выгодного как стране, так и республике, в Дагестане нет. Его реализация делает реальным перспективы ухода республиканского бюджета от дотационной зависимости, обеспечивает появление тысяч высокооплачиваемых рабочих мест, беспрецедентно большой и ста бильный рынок сбыта. Для Дагестана, что очень важно, это и укрепле ние политической стабильности. Проекту, в силу его соответствия инте ресам страны и Северо-Кавказского региона, масштабу и поставленных задач, будет обеспечена широкая государственная поддержка и, прежде всего, стабильное финансирование. А при наличии государственной поддержки проекта можно не сомневаться в реальности привлечения частных инвестиций. Также в них регулярно подчеркивается, что применение высоко скоростных транспортных тримаранов класса «река-море» для перевозки транзитных грузов по Каспийскому морю кардинальным образом поднимет выгодность транспортировки грузов. Как ни одно другое суд но, транспортный тримаран по мореходным качествам соответствует погодным условиям Каспийского моря с его постоянными западными и восточными ветрами и боковой качкой. Концепция транспортного тримараностроения развивается давно, но только в последнее время, когда в наиболее развитых промышленных странах началось быстрое развитие этой подотрасли, в республике начинает получать поддержку этот путь инновационного развития транспортной отрасли. За последние годы проделана большая работа. Уточнен спектр научно-исследовательских учреждений и судострои тельных компаний в мире, занимающихся проектированием и строительством транспортных тримаранов, которые можно привлечь к совместным проектам. Настоящую революцию в переориентации грузовых потоков в этом направлении смогут совершить транспортные тримара ны. Если наша страна к открытию канала построит и выставит на МТК «Север-Юг» высокоскоростные (в 3–5 раз), энергоэффективные (в 2–3 раза), непотопляемые (3 корпуса) корабли, то сможет предложить транспортным компаниям такие выгодные условия перевозки, от которых они не смогут отказаться. Доходы от их эксплуатации тримаранов буквально за 3–4 года перекроют произведенные на них затраты. И строить эти замечательные суда нужно в Дагестане. Это не только большая экономика, но и большая политика. Россия должна принять участие в проектировании и строительстве Трансиранского канала в целях получения прав на льготное и комфортное прохождение российских судов. Транспортные тримараны в силу своих конструктивных и мореходных качеств обеспечат бесспорную выгодность транспортировки грузов по МТК «Юг-Север» через Кас пийское море и Волгу как по срокам доставки и надежности транспор тировки, так и по стоимости фрахта. Мощный стимул развития получат Махачкалинский морской порт – единственный глубоководный и неза мерзающий порт России на Каспийском море, а также расположенные в Махачкале и Каспийске самые крупные заводы республики, которые в советское время относились к судостроительной отрасли. Как известно, строительство судов вовлекает в работу по коопера ции десятки заводов-смежников как Северного Кавказа, так и России, а сооружение новых судов – транспортных тримаранов – потребует от них нового уровня работы – технологического прорыва и ускоренного тех нического перевооружения. Несомненно, что требуемую поддержку предлагаемому инновационно-инвести ционному проекту «Создание судостроительного кластера в Северо-Кавказском федеральном округе для производства транспортных тримаранов классов «река» и «река-море» на базе Республики Дагестан» необходимо получить со стороны Правительства России. Надо убедительно доказать преимущества и полезность этого проекта для Российского государства, Северо-Кавказского региона и Республики Дагестан. Северо-Кавказскому федеральному округу сейчас нужны подобные прорывные региональные проекты. В силу уникальности местораспо ложения республики предлагаемый проект как по продукции, так и по услугам перевозки является не только региональным (Северный Кав каз), российским (Волго-Каспийский регион), ближнезарубежным (страны Каспия), но в скором будущем станет и дальнезарубежным (страны Ближнего Востока и Южной Азии, омываемые Индийским океаном), учитывая намечающееся открытие Трансиранского канала. Надо привлечь в наш регион «Объединенную судостроительную корпорацию», которая уже ведет строительство на Дальнем Востоке двух верфей. Нам также необходимо использовать иностранный опыт, и в течение 2–3-х лет наша верфь может быть уже сдана под ключ. И когда на ней начнется строительство транспортных тримаранов, заводы нашей республики и страны будут загружены на десятилетия вперед [4; 5]. Инновационное развитие предполагает ускоренное и сбалансированное развитие транспортной системы, которое наряду с достижением целей, позволит обеспечить транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения, перехода к полицентрической модели пространственного развития РД. На новом этапе транспортная стратегия должна определять актив ную позицию государства в деле совершенствования транспортной сис темы РД как ключевого фактора социально-экономического развития республики. Это касается прежде всего повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли [2]. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК: 1. Гасанов Т. Приоритет – инновационное развитие // Газета «Дагестанская правда». 28.03.2009. – № 108. 2. Колосов В.Г. Введение в инноватику. Учебное пособие. – СПб.: ГПУ, 2012. 3. www.dagpravda.ru 4. www NanoNewsNet.ru. 5. Халидов Г. В изобретательской деятельности механизмы разрекламированной модернизации пока не работают РИА Дагестан. 08.11.2013. № 333. |
Похожие:
 | Сборник состоит из статей и тезисов докладов участников конференции, состоявшейся 13–14 мая 2015 года на экономическом факультете... |  | Актуальные вопросы развития экономики и профессионального образования в современном обществе: Материалы XII международной молодежной... |
| Мационных технологий, технических наук, филологии и истории, искусствоведения, педагогики и политологии, экологии и психологии. Сборник... | | Представлены материалы конференции молодых ученых «Актуальные проблемы современной механики сплошных сред и небесной механики», прошедшей... |
| Актуальные проблемы современной науки: Труды 14-й Международной конференции -конкурса «Актуальные проблемы современной науки». Гуманитарные... | | Актуальные вопросы финансирования и развития здравоохранения ростовской области в свете 20-летия обязательного медицинского страхования... |
| Приглашаем Вас принять участие в VI консультационно-практическом вебинаре на тему | | Приглашаем Вас принять участие в VI консультационно-практическом вебинаре на тему |
| России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Форма проведения Конференции – заочная, очного участия не предусмотрено. Рабочий язык Конференции... | | России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Форма проведения Конференции – заочная, очного участия не предусмотрено. Рабочий язык Конференции... |