Ежедневный мониторинг сми 5 ноября 2013

Скачать 0.55 Mb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 5 ноября 2013
страница	10/10
Тип	Документы

filling-form.ru > Бланки > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

КОММЕРСАНТЪ; ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 02.11.2013; «ДОБРОЛЕТ» НЕ МОЖЕТ ЗАНЯТЬ МЕСТО

У лоукостера «Аэрофлота» не получается договориться с московскими аэропортами

«Аэрофлот» не может определиться с местом базирования своей новой дочерней компании – низкобюджетного перевозчика «Добролет». Переговоры со всеми тремя московскими аэропортами – Шереметьево, Внуково и Домодедово – пока остаются безрезультатными. При этом базироваться лоукостер может только в Москве, признает гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Аэрофлот» столкнулся со сложностями при выборе места базирования своего дочернего бюджетного перевозчика «Добролета», который должен начать полеты из аэропорта московского авиационного узла весной 2014 года. Как сообщил в пятницу в интервью «Прайм» гендиректор компании Виталий Савельев, два московских аэропорта – Шереметьево и Внуково – не смогут принять «Добролет». «Внуково нам уже отказало по непонятным причинам, а в базовый аэропорт Шереметьево вместить лоукостер не получится»,– рассказал гендиректор. Неопределенность остается и в переговорах с Домодедово – топ-менеджер выразил опасение, что и от этого аэропорта будет получен отказ. Представитель Внуково Елена Крылова пояснила, что аэропорт не отказывал «Аэрофлоту». На прошлой неделе из авиакомпании поступило письмо с запросом о предоставлении слотов для «Добролета». Но Внуково «не может быстро и непродуманно принять решение по обслуживанию дочерней компании национального перевозчика». Сейчас продумываются возможные предложения для «Добролета», добавила госпожа Крылова.

В Домодедово «Ъ» сообщили, что готовы обсуждать сотрудничество, но при условии предоставления конкретной заявки. В Росавиации «Ъ» заявили, что «Добролет» пока не подавал заявку на получение сертификата эксплуатанта. «Опыт показывает, что ни в одном другом городе мы не сможем стартовать»,– заявил Виталий Савельев. Причина в том, что «Добролет» – «необычный, жесткий продукт». «К этому готова только Москва»,– подчеркнул господин Савельев. По его словам, «Добролет» – важный государственный проект. «Намерения правительства и Государственной думы серьезны. Мы все равно наперекор всему взлетим!» – заявил господин Савельев.

Как «Аэрофлот» объявил о запуске лоукостера

В октябре «Аэрофлот» зарегистрировал в качестве ООО своего лоукостера – компанию «Добролет». В ближайшие два года авиаперевозчик собирается инвестировать в нее $100 млн и при этом планирует, что примерно за то же время вложения окупятся. Капитализация «Добролета» через три-четыре года должна составить $1,4 млрд.

РБК DAILY; 03.11.2013; 30 САМОЛЕТОВ НЕ СМОГЛИ ПРИЗЕМЛИТЬСЯ ВО ВНУКОВО

Более 30 самолетов не смогли приземлиться в аэропорту Внуково. Все самолеты были вынуждены улететь на запасные аэродромы. Причины – сломанный маяк и низкая облачность.

Несколько рейсов было перенаправлено в Санкт-Петербург, остальные – в другие столичные аэропорты, передает информационное агентство РБК.

С такой же проблемой столичный аэропорт столкнулся в конце октября. Правда, тогда неисправность маяка не усугубляли плохие погодные условия. Из-за технических проблем на запасных аэродромах были вынуждены приземлиться восемь самолетов, направлявшихся во Внуково.

Внуково – четвертый аэропорт России по количеству обслуживаемых пассажиров с общей пропускной способностью 6 тыс. 800 пассажиров в час. В 2012 г. аэропорт обслужил более 10 млн пассажиров. Ежегодно в аэропорту обслуживается более 150 тыс. рейсов российских и зарубежных авиакомпаний.

ИНТЕРФАКС; 03.11.2013; БОЛЕЕ 30 САМОЛЕТОВ, ЛЕТЕВШИХ ВО «ВНУКОВО», УШЛО НА ЗАПАСНЫЕ АЭРОДРОМЫ ИЗ-ЗА СЛОМАННОГО МАЯКА – ИСТОЧНИК

Свыше 30 самолетов, летевших во «Внуково» вынуждены были уйти на запасные аэродромы из-за неработающего радиомаяка и низкой облачности, сообщил в воскресенье «Интерфаксу» источник в авиадиспетчерских службах московского авиаузла.

«Низкая облачность не позволяет командирам совершить посадку во «Внуково» без применения радиомаяка, а в связи с тем, что вышедший на минувшей неделе из строя радиомаяк до сих пор не введен в эксплуатацию, командиры принимают решение об уходе на запасные аэродромы», – отметил источник.

Он пояснил, что всего в первой половине дня в воскресенье на запасные аэродромы ушли свыше 30 самолетов.

«Преимущественно их приняли аэропорты Домодедово и Шереметьево», – уточник источник.

По предварительным данным, на запасные аэродромы ушли внутрироссийские и международные рейсы.

28 октября источник в диспетчерских службах московского авиаузла сообщил, что в аэропорту «Внуково» сломался маяк. В результате 10 самолетов тогда ушло на запасные аэродромы.

В пресс-службе аэропорта «Внуково» «Интерфаксу» тогда подтвердили факт поломки курсового маяка и отметили, что в связи с низкой облачностью экипажи принимают решение об уходе на запасные аэродромы.

В госкорпорации ОрВД (Росаэронавигация) «Интерфаксу» также подтвердили факт неисправности.

«Маяк находится на гарантии, сразу после его поломки были выпущены рекомендации для экипажей воздушных судов», – добавил он. При этом из-за низкой облачности данная поломка, по его словам, приводит к тому, что самолетам приходится уходить на запасные аэродромы.

Представитель госкорпорации 28 октября отметил, что сейчас сказать точно, когда маяк будет восстановлен, «не представляется возможным», сообщив лишь, что работы по его восстановлению будут вестись «максимально оперативно».

LENTA.RU; 01.11.2013; ГОСУДАРСТВО ВЫДЕЛИТ НА РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ 3,6 МИЛЛИАРДА РУБЛЕЙ

Бюджетные субсидии на региональные авиаперевозки в 2014-2016 годах составят 3,6 миллиарда рублей. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на данные Минтранса.

Указанная сумма будет выделена государством на субсидирование перевозок в Северо-Западном, Сибирском, Уральском и Дальневосточном федеральных округах.

В текущем году аналогичная поддержка государства оказывалась авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в Поволжье, на Дальнем Востоке, в Сибирском, Уральском и Северо-Западном округах. Общий объем программы составил 1,75 миллиарда рублей. Государство субсидировало 25-50 процентов от стоимости авиабилетов в этих регионах.

О разработке Минтрансом новой программы господдержки региональных авиаперевозок сообщалось в начале октября. Круглогодичные субсидии для авиакомпаний в ряде российских регионов предусматриваются, в частности, для перевозчиков, планирующих обновить свой парк в течение ближайших пяти лет, а также эксплуатирующих российские самолеты не старше десяти лет.

АВИАПОРТ.RU; ЕКАТЕРИНА ТРОПОВА; 01.11.2013; ОТКРЫТОГО НЕБА ТРИДЦАТЬ ЛЕТ ЖДУТ

«Единое Евразийское небо» может появиться к 2025 году, считают в Евразийской экономической комиссии, сейчас специалисты готовят соответствующую «дорожную карту». А вот рассчитывать на скорую полную либерализацию воздушных сообщений с другими странами вряд ли приходится – чиновники опасаются за будущее российских перевозчиков в условиях растущей конкуренции. То есть послабления, конечно, обещают, но абсолютной свободы не будет.

Расширять воздушное сообщение, вплоть до полной либерализации, Россия начнет в узких кругах – в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП) с Казахстаном и Белоруссией. Как рассказали агентству «АвиаПорт» в Евразийской экономической комиссии, в настоящее время орган приступил к подготовке проекта «дорожной карты» по формированию «Единого Евразийского неба» и плана мероприятий. Планируется, что дорожная карта будет представлена министрам транспорта трех стран в декабре текущего года. Также сейчас идет работа по отражению вопросов формирования «Единого Евразийского неба» в готовящемся проекте Договора о Евразийском экономическом союзе. «В рамках соответствующего приложения (Раздел II «Воздушный транспорт» Приложения № 21 к проекту Договора о Евразийском экономическом союзе – «АвиаПорт») договора планируется закрепление базовых положений, задач, принципов, приоритетов и основных этапов создания общего рынка авиационных услуг», – говорят в ЕЭК.

Согласно планам комиссии, формирование «единого небо» будет проходить в несколько этапов. К 2015 году должен быть разработан, согласован и принят пакет программных документов. Еще через пять лет начнется гармонизация законодательства трех стран, формирование общей системы управления воздушным движением (УВД), и, соответственно, проведение согласованной политики по реализации тех мер, которые будут приняты на первом этапе. В течение 2020-2025 годов ожидается завершение гармонизации законодательной и нормативно-правовой базы государств-партнеров и обеспечение открытого доступа российских, белорусских и казахских авиакомпаний на рынок воздушных перевозок и авиационных услуг в рамках ЕЭП.

В ЕЭК считают, что реализация проекта «единого неба» будет способствовать не только скорейшему развитию авиакомпаний, но и повышению уровня безопасности воздушного движения. «Целью общего рынка авиационных услуг и единой зоны воздушного транспорта – «Единого Евразийского неба» – является повышение стандартов безопасности воздушного движения, а также стремление к устойчивому развитию системы воздушного транспорта стран участниц ТС и ЕЭП», – сказали «АвиаПорту» в комиссии.

Вместе с тем, в российском Минтрансе говорят, что работа проходит не без проблем – Казахстан, со своей стороны, неохотно идет на встречу, защищая интересы национального перевозчика. «Россия предлагает полностью снять ограничения, Казахстан защищает Родину, Белоруссия вроде бы согласна», – прокомментировал ситуацию заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Сергей Сескутов.

Однако же, по словам С.Сескутова, российская сторона проявляет такую лояльность далеко не ко всем соседям. В беседе с журналистами он объяснил, что транспортное ведомство, несомненно, постоянно ведет работу, направленную на либерализацию воздушного законодательства, но рассчитывать на «открытие неба» для европейских перевозчиков не приходится. «Пока есть Президент Российской Федерации и Английская королева, мы будем продолжать писать ноты», – сказал он, отвечая на вопрос о том, когда авиакомпании получат возможность летать в Россию, не спрашивая разрешения у правительственных структур. Позицию Минтранса он объяснил тем, что если открыть российское воздушное пространство европейцам, то российские авиакомпании не выдержат конкуренции.

В своем выступлении в рамках форума «DME-Connection 2013» С.Сескутов сказал, что, с точки зрения экономической безопасности отечественных перевозчиков, разумнее было бы упрощать отношения не с Евросоюзом в целом, а с отдаленными странами. Чиновник при этом заметил, что считает достаточным количество перевозчиков, работающих на ряде европейских направлений. «В Германию летает шесть пассажирских компаний на каждую пару городов. Куда больше? В Лондон – четыре», – прокомментировал он свою позицию.

Вместе с тем, С.Сескутов не отрицал, что необходимо расширять права пассажирских авиакомпаний, предоставлять им больше возможностей по использовании всевозможных механизмов взаимодействия с российскими перевозчиками. «При принятии каких-то решений по открытию рынка, либерализации, надо учитывать интересы всех игроков. Не только перевозчиков, но и аэропортов, путешествующей публики, грузоотправителей, и, тем самым, находить баланс интересов, чтобы никакие резкие политические действия не наносили ущерба всем участникам рынка», – сказал он в своем выступлении. В частности, помочь развитию связей между государствами могли бы, например, послабления визового режима, запланированные для одиннадцати российских аэропортов.

Эксперты рынка считают, что в описанных случаях – открытия неба в ЕЭП и с Европой – ситуации фактически зеркальные: в первом случае российская сторона получает преференции, во втором – их теряет. «Если пойти на принцип «открытого неба» с Европой, то придется отказаться от довлеющей роли национальных перевозчиков в организации перевозок между странами. Это даст возможность европейским низкобюджетным компаниям значительно расширить присутствие на российском рынке», – говорит заместитель генерального директора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский.

Помимо этого, аналитик напоминает, что одной из особенностей действующих межправительственных соглашений остается необходимость согласования с российскими авиакомпаниями и Минтрансом тарифов, действующих на тех или иных направлениях, и отказ от этого ограничения действительно может привести к созданию более напряженной конкурентной среды для отечественных перевозчиков. С другой стороны, согласно законам рынка, для эффективных компаний это не представляет особой угрозы. «С Белоруссией и Казахстаном ситуация обратная – у нас больше перевозчиков, с ними местным авиакомпаниям сложнее будет конкурировать. Поэтому государства-партнеры будут защищать свой рынок», – говорит А.Ходоровский, подтверждая тезис о зеркальности ситуации.

ИА REGNUM; 03.11.2013; МЕДВЕДЕВ УТВЕРДИЛ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И ЗАБАЙКАЛЬЯ

Постановление о внесении изменений в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев. Документ размещен на сайте правительства РФ, передает корреспондент ИА REGNUM.

Документ подготовлен Минэкономразвития России с учётом предложений государственных заказчиков программы – Минэнерго России, Росавтодора, Росморречфлота, Госстроя, Росавиации.

Документом предусмотрено, в частности, приведение объёма финансирования программы в 2013 году в соответствие с Федеральным законом от 7 июня 2013 года №133 «О внесении изменений в Федеральный закон «О Федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов»« с учётом сокращения бюджетных ассигнований. Таким образом, объём финансирования программы в 2013 году составит 44,4 млрд рублей.

Кроме того, согласно постановлению, в программу включается пункт «Строительство объектов обеспечения водоснабжения г. Владивостока и других населённых пунктов Приморского края из подземных источников Пушкинского месторождения (2 этап строительства), 1-й пусковой комплекс «Водовод от сопки Опорная до РЧВ на о. Русский»« с объёмом финансирования за счёт средств федерального бюджета в размере 1,692 млрд рублей.

ИНТЕРФАКС; 03.11.2013; ГЛАВА МЧС ПОРУЧИЛ ПРОФИЛЬНЫМ ВЕДОМСТВАМ УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ОБЪЕКТОВ ЖКХ И ЭНЕРГЕТИКИ В ЯКУТИИ

Глава МЧС России Владимир Пучков потребовал взять на особый контроль объекты жилищно-коммунального хозяйства и энергетики в Якутии.

В воскресенье он провел заседание рабочей группы правительственной комиссии по чрезвычайным ситуациям, где рассматривалась ситуация в Якутии. В нем приняли участие представители Минздрава, Минэнерго и Минрегиона, Минтранса.

«Минэнерго необходимо усилить контроль за объектами энергетики и ее устойчивым функционированием с учетом неблагоприятного прогноза», – подчеркнул В.Пучков. «Готовьте аварийные-восстановительные бригады, организуйте мониторинг за наличием запасов топлива на всех объектах энергетики. И не только на крупных, но и на тех, которые обеспечивают теплом и электричеством малые населенные пункты», – добавил глава МЧС.

Минрегиону В.Пучков поручил «поставить на особый контроль все объекты ЖКХ». «Создавайте запасы топлива. У вас должна быть четкая картина температур в квартирах в Якутии, – отметил глава МЧС. – Люди должны получать тепло, воду и все необходимое».

Минтранс глава МЧС попросил организовать «воздушный мост» для доставки предметов первой необходимости.

«В целом обстановка находится под контролем. Особое внимание должно быть уделено устойчивой работе всех систем жизнеобеспечения», – заключил министр.