Министерство автомобильного транспорта рсфср приказ
Скачать 8.36 Mb.
|
| РАЗДЕЛ Д, 1972 Г. (СНИП II-Д.5-72) 3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Основные параметры поперечного профиля дорог 3.9. На участках однополосных дорог с уклонами более 60 промиле, в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п. 3.13, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м. 3.13. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать 1,5 м - для дорог I и II категорий и 1 м - для дорог остальных категорий. Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п. 8.3), следует принимать не менее 4 м. 3.28. На дорогах в горной местности при затяжных продольных уклонах величиной более 60 промиле через каждые 2 - 3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде участков с уменьшенными продольными уклонами (20 промиле и менее) или горизонтальные площадки длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадками для остановок автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды. Противоаварийные съезды следует предусматривать на дорогах II и III категорий, независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60 промиле имеются резкие изменения направления в плане с наименьшими радиусами. Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности исключения их следует обеспечивать надлежащий отвод воды. 4. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ Пересечения и примыкания автомобильных дорог 4.4. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I и II категорий, проходящие в пределах населенных пунктов, следует проектировать при интенсивности пешеходного движения: 100 чел./ч и более - для дорог I категории и 250 чел./ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать ограждение дороги. 4.5. Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I - III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории - не чаще чем через 2 км. 4.6. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I - III категорий должны иметь твердые покрытия при грунтах песчаных и супесчаных - на протяжении 50 м; легких суглинистых - 100 м; глинистых и тяжелых суглинистых - 150 м. Въезды на дороги IV категории, имеющие твердые покрытия, следует предусматривать с устройством твердых покрытий на протяжении не менее 25 м. Покрытия на съездах и въездах, как правило, следует применять переходных типов с широким использованием местных каменных материалов и отходов промышленности. Обочины на съездах и въездах на длине (установленной в настоящем пункте) участков с твердыми покрытиями следует укреплять на ширину не менее 0,75 - 0,5 м. 6. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ 6.16. Покрытия должны иметь ровность и шероховатость поверхности, необходимую для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения. Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований при разных типах покрытий, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП по правилам производства работ при строительстве автомобильных дорог. 6.17. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени, высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части. Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I - III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движений при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 1. Таблица 1
Примечания. 1. Значения коэффициентов сцепления установлены без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги и относятся к динамометрическому прицепному прибору ПКРС-2. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2. 2. Уровни загрузки дорог даны в соответствии с принятыми в указаниях по расчету пропускной способности дорог. Указанные в табл. 1 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать: а) на участках с опасными условиями движения - устройством шероховатой поверхности по способам специальной поверхностной обработки или втапливания одномерного щебня из высокопрочных пород размером 5 - 10 или 10 - 15 мм; б) на участках с затрудненными условиями движения и на дорогах для скоростного движения - устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных многощебенистых смесей из высокопрочных пород, а также цементобетонных покрытий со специальной отделкой поверхности; в) на участках с легкими условиями движения в дополнение к приведенным в подпунктах "а" и "б" - устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных среднещебенистых смесей, а также покрытий из различных битумоминеральных смесей. 6.18. Покрытия автомобильных дорог I и II категорий, проектируемых преимущественно для скоростного движения, должны иметь шероховатую поверхность, обеспечивающую на всем протяжении значения коэффициентов сцепления, соответствующие опасным участкам дорог по табл. 1. 6.19. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл. 1) допускается устройство покрытий с особо мелкошероховатой поверхностью (типа асфальтобетонных покрытий из песчаных смесей). Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п. Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверхностной обработки покрытий с применением щебня размером 25 - 35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных ("шумовых") полос на подходах (на расстоянии 250 - 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5 - 7 м; расстояние между полосами от 30 м - в начале до 10 - 15 м - в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (табл. 1). 6.20. На обочинах дорог I категории, проектируемых для движения преимущественно скоростных автомобилей (примечание к п. 3.4), на участках дорог I и II категорий, где интенсивность движения за первые 5 лет эксплуатации дорог достигает 50% и более от расчетной перспективной, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство твердых покрытий (остановочных полос) на ширину 2,5 м. На остальных участках дорог I и II категорий покрытия обочин следует предусматривать на ширину не менее 0,75 м, а для дорог III категории с усовершенствованными покрытиями - на ширину не менее 0,5 м. 6.21. Покрытия на обочинах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать систематические выезды на обочину без существенных деформаций. Покрытия на обочинах, устраиваемые на ширину 2,5 м, рекомендуется предусматривать без битумоминеральных смесей с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 - 45 мм) из местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими, цементом или известью. В случаях устройства покрытий на обочинах в виде полос с наименьшими ширинами (0,75 - 0,5 м) поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. При этом на участках дорог, пролегающих в пределах населенных пунктов и по территориям, занятым ценными сельскохозяйственными культурами, тип укрепления обочин должен исключать интенсивное образование пыли при движении. 10. ДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБСТАНОВКА И ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ Автобусные остановки 10.2. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. 10.3. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 x 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. 10.4. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м - для I и II категорий, 600 м - для III категории и 400 м - для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40 промиле. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3. Таблица 2 ┌──────┬────────┬──────────────┬─────────────────────────────────┐ │Рас- │Наиболь-│Расчетные рас-│ Наименьшие радиусы кривых, м │ │четная│шие про-│стояния види- ├─────┬───────────────────────────┤ │ско- │дольные │мости, м │ в │ в продольном профиле │ │рость,│уклоны, ├──────┬───────┤плане├────────┬──────────────────┤ │км/ч │промиле │повер-│встреч-│ │выпуклых│ вогнутых │ │ │ │хности│ного │ │ ├────────┬─────────┤ │ │ │дороги│автомо-│ │ │основные│в исклю- │ │ │ │ │биля │ │ │ │чительных│ │ │ │ │ │ │ │ │случаях │ ├──────┼────────┼──────┼───────┼─────┼────────┼────────┼─────────┤ │ 150 │ 30 │ 250 │ - │1000 │ 25000 │ 8000 │ 4000 │ │ 120 │ 40 │ 175 │ 350 │ 600 │ 15000 │ 5000 │ 2500 │ │ 100 │ 50 │ 140 │ 280 │ 400 │ 10000 │ 3000 │ 1500 │ │ 80 │ 60 │ 100 │ 200 │ 250 │ 5000 │ 2000 │ 1000 │ │ 60 │ 70 │ 75 │ 150 │ 125 │ 2500 │ 1500 │ 600 │ │ 50 │ 80 │ 60 │ 120 │ 100 │ 1500 │ 1200 │ 400 │ │ 40 │ 90 │ 50 │ 100 │ 60 │ 1000 │ 1000 │ 300 │ │ 30 │ 100 │ 40 │ 80 │ 30 │ 600 │ 600 │ 200 │ └──────┴────────┴──────┴───────┴─────┴────────┴────────┴─────────┘ Таблица 3 ┌─────────┬─────────────────┬────────────────────────────────────┐ │Расчетная│Расчетные рассто-│Наименьшие радиусы выпуклых кривых в│ │скорость,│яния видимости, м│продольном профиле (в м) при высоте │ │ км/ч │ │ глаза водителя, м │ │ ├────────┬────────┼───────────┬────────────┬───────────┤ │ │поверх- │встреч- │ 2,0 │ 2,5 │ 3,0 │ │ │ности │ного ав-│ │ │ │ │ │дороги │томобиля│ │ │ │ ├─────────┼────────┼────────┼───────────┼────────────┼───────────┤ │ 60 │ 125 │ 250 │ 4000 │ 3000 │ 2500 │ │ 50 │ 100 │ 200 │ 2500 │ 2000 │ 1500 │ │ 40 │ 75 │ 150 │ 1200 │ 1000 │ 800 │ │ 30 │ 50 │ 100 │ 600 │ 500 │ 400 │ └─────────┴────────┴────────┴───────────┴────────────┴───────────┘ Переходно-скоростные полосы 10.5. Переходно-скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт./сут. и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт./сут. и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт./сут. и более - также и на дорогах III категории. Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок. 10.6. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 4. Таблица 4 ┌────────┬──────────┬────────────────────────────┬───────────────┐ │Катего- │Продольный│Длина полос полной ширины, м│ Длина отгона │ │рии │ уклон, ├─────────────┬──────────────┤полос разгона и│ │дорог │ промиле │ для разгона │для торможения│ торможения, м │ ├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤ │ I и II │ -40 │ 140 │ 110 │ 80 │ │ │ -20 │ 160 │ 105 │ 80 │ │ │ 0 │ 180 │ 100 │ 80 │ │ │ +20 │ 200 │ 95 │ 80 │ │ │ +40 │ 230 │ 90 │ 80 │ ├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤ │ III │ -40 │ 110 │ 85 │ 60 │ │ │ -20 │ 120 │ 80 │ 60 │ │ │ 0 │ 130 │ 75 │ 60 │ │ │ +20 │ 150 │ 70 │ 60 │ │ │ +40 │ 170 │ 65 │ 60 │ ├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤ │ IV и V │ -40 │ 30 │ 50 │ 30 │ │ │ -20 │ 35 │ 45 │ 30 │ │ │ 0 │ 40 │ 40 │ 30 │ │ │ +20 │ 45 │ 35 │ 30 │ │ │ +40 │ 50 │ 30 │ 30 │ └────────┴──────────┴─────────────┴──────────────┴───────────────┘ Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы. 10.7. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода. 10.8. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно-скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью, - при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям, - при двустороннем расположении. Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п. 6.19. 10.9. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м. Обстановка дорог 10.12. Ограждения барьерного типа из железобетона, металла или синтетических материалов следует предусматривать на участках дорог I и II, а при интенсивности движения 2000 авт./сут. и более (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) и III категорий: - при высоте насыпи 3 м и более; - с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2 м; - с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью, - 50 промиле и более; - идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенным на склонах крутизной более 1:3; - в местах с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане; - на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях. Примечание. В горных районах при технико-экономических обоснованиях допускается предусматривать вместо ограждений барьерного типа каменные парапеты (для дорог всех категорий). 10.13. Столбы ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I, II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории - не менее 1,75 м. Высоту барьерных ограждений следует назначать не менее 0,8 м. Конструкцию ограждений следует принимать с учетом удобства очистки дорог от снега. 10.14. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать: - на прямых участках дорог в плане при высоте насыпей от 2 до 3 м через 50 м для дорог I - III категорий, а для дорог, где не предусматриваются ограждения барьерного типа (согласно п. 10.12), и при большей высоте; - при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной от 1 до 2 м, а также в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним на расстоянии 30 м с каждой стороны через 10 м; - на ответвлениях пересечений в одном уровне с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 60 м через 5 м, то же при радиусах от 60 до 400 м - через 10 м. Расстояния между столбиками при высоте насыпей более 1 м на внешней стороне закруглений в плане в зависимости от величины радиуса кривых следует принимать: при радиусах 1500 м и более - 25 м; менее 1500 до 1000 м - 20 м; " 1000 до 400 м - 15 м; " 400 до 60 м - 10 м; " 60 м - 5 м. Расстояние между сигнальными столбиками с внутренней стороны закруглений следует принимать в два раза большими по сравнению с расстояниями с внешней стороны. Приложение 2.2 к Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ КОМИССИЙ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ 1. Комиссии по обследованию городских, пригородных и внутрирайонных автобусных маршрутов, утверждаемые решением исполкомов городских (районных) Советов народных депутатов, создаются в составе руководителей автотранспортного предприятия или организации, представителей дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 2. Комиссии по обследованию автобусных междугородных внутриобластных (внутрикраевых, внутриреспубликанских в АССР) маршрутов, утверждаемые постановлением Совета Министров АССР или решением исполкомов областных (краевых) Советов народных депутатов, создаются в составе заместителя руководителя областного (краевого) транспортного управления, представителей соответствующих дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 3. Комиссии по обследованию междугородных, межобластных автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с Минавтодором РСФСР, МРФ РСФСР, ГАИ МВД СССР и МПС, создаются в составе представителей республиканского объединения (председатель), дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 4. Комиссии по обследованию межреспубликанских автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с органами управления автомобильного транспорта других союзных республик и заинтересованными министерствами и ведомствами, создаются в составе заместителя начальника республиканского объединения (председатель), представителей дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог и других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. Приложение 3 |
Похожие:
 | В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта рсфср... |  | Об организации подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов (с изменениями на 2 июля 1997 года) |
| Во исполнение части 1 статьи 6 Федерального закона от 08 ноября 2007 г. №259-фз «Устав автомобильного транспорта и городского наземного... | | Директору Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта... |
| «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... | | Ноу дпо «Лесозаводский учебно-курсовой комбинат автомобильного транспорта» проводится в декабре 2014 года по результатам работы за... |
| Руководство по организации перевозок автомобильным транспортом Утверждено Минтрансом РФ департаментом автомобильного транспорта 08.... | | Московский областной комитет профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства |
| Специальность: 23. 02. 03(190631) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» | | Об утверждении Правил пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации |