5.2.12. Проектная документация на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию в установленном законодательством порядке.
Указанное требование не распространяется на следующие объекты:
обеспечивающие технологические перемещения грузов в вагонах, не имеющих выхода на сеть общего пользования;
предприятия, не связанные с железными дорогами общего и необщего пользования непрерывной рельсовой колеей.
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3. План и продольный профиль
Подъездные и соединительные пути
5.3.1. Трассы подъездных и соединительных путей следует выбирать на основании сравнения вариантов по критерию экономической эффективности с учетом ценности занимаемых земель, существующей и перспективной застройки, экологических, техногенных и других факторов.
5.3.2. Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций и при необходимости - светоотражающих экранов.
5.3.3. Кривые участки подъездных и соединительных путей рекомендуется проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-п и 1000 м на путях категорий II-п и III-п. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5.5.
Таблица 5.5
Категория путей
|
Радиус кривой в плане, м
|
Основной
|
Допускаемый в условиях
|
трудных
|
особо трудных
|
I-п
|
500
|
250
|
180
|
II-п
|
300
|
200
|
160
|
III-п
|
200
|
180
|
160
|
Примечания. 1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме
путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых
для путей категорий II-п и III-п следует принимать по нормам для путей
категорий I-п и II-п соответственно.
2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к
рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м.
|
5.3.4. Радиусы кривых на технологических соединительных путях при обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до значений, приведенных в таблице 5.6.
Таблица 5.6
┌────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│ Тип подвижного состава и назначение пути │ Наименьший │
│ │радиус кривой на│
│ │ соединительном │
│ │ пути, м │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Тепловозы магистральные с осевой формулой 3 - 3 │ 120 │
│ 0 0 │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Тепловозы маневровые с осевой формулой: │ 80 │
│ - 3 - 3 и (2 + 2 ) - (2 + 2 ); тяговые агрегаты │ │
│ 0 0 0 0 0 0 │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Тепловозы промышленные с осевой формулой │ 60 │
│ 0-3-0; 0-2-0; 2-2 │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Электровозы магистральные с осевой формулой: │ │
│ - 3 - 3 ; │ 150 │
│ 0 0 │ │
│ │ │
│ - 2 - 2 . │ 80 │
│ 0 0 │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Электровозы промышленные: вагоны четырехосные │ 80 │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Вагоны шести- и восьмиосные │ 120 │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры │ 150 │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок│ 160 │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих │ 120/80 │
│слитков │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа │ 120 │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути │ 100/80 │
│конвертерных цехов │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│Соединительные пути, где осуществляется сцепка или │ 140 │
│расцепка вагонов │ │
├────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┤
│ Примечания. 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на│
│новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых. │
│ 2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции│
│слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший│
│радиус кривых допускается принимать 60 м. │
│ 3. При радиусе кривых менее 150 м требуется установка контррельсов. │
│ 4. Скорость движения подач или одиночных локомотивов на кривых малого│
│радиуса не должна превышать 10 км/ч. │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.
5.3.5. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5.7.
Таблица 5.7
┌─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Радиус круговой кривой, м │ Длина переходной кривой, м, │
│ │ при категории путей │
│ ├────────────┬────────────┬─────────────┤
│ │ I-п │ II-п │ III-п │
├─────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤
│ 2000 - 1500 │ 20; 0; 0 │ 0 │ 0 │
│ 1400 - 1000 │ 40; 20; 0 │ 20; 0; 0 │ 0 │
│ 900 - 700 │ 60; 40; 20 │ 20; 0; 0 │ 0 │
│ 600 - 400 │ 80; 60; 40 │ 20; 20; 0 │ 0 │
│ 300 - 250 │ 80; 60; 40 │ 40; 20; 20 │ 0 │
│ 200 - 180 │ 80; 60; 40 │ 60; 40; 20 │ 20; 0; 0 │
│ 150 - 100 │ - │ 80; 60; 40 │ 40; 20; 0 │
│ 80 │ - │ 80; 60; 40 │ 60; 40; 20 │
│ 60 │ - │ - │ 60; 40; 20 │
├─────────────────────────────────┴────────────┴────────────┴─────────────┤
│ Примечания. 1. Первые значения длины переходных кривых - основные;│
│вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо│
│трудных условиях. │
│ 2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к│
│рабочим горизонтам карьеров и на отвалах. │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые длиной, указанной в таблице 5.7, следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
5.3.6. Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей категорий I-п - III-п принимаются соответственно , и . Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
Примечание. Разница в кривизне определяется отношением R1R2/(R1 - R2).
5.3.7. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях категории I-п длиной 50 м, на путях категорий II-п и III-п - 30 м.
В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий.
5.3.8. Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта, оборудованного грузовыми платформами, рампами, до начала кривой в плане должно быть не менее длины самого длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений. В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.
5.3.9. Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но не более 15 см. При проектировании путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по таблице 5.8.
Таблица 5.8
┌─────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐
│Радиус кривой│ Возвышение наружного рельса на кривом участке пути, мм, │
│ в плане, м │ при расчетной скорости движения поезда (подачи), км/ч │
│ ├───────┬───────┬────────┬────────┬────────┬────────┬───────┤
│ │ 80 │ 60 │ 40 │ 30 │ 25 │ 15 │ 10 │
├─────────────┼───────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────┤
│ 2000 │ 40 │ 25 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1800 │ 45 │ 25 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1500 │ 55 │ 30 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1400 │ 60 │ 35 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1200 │ 70 │ 40 │ 20 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 1000 │ 80 │ 45 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │ 0 │
│ 900 │ 90 │ 50 │ 25 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │
│ 800 │ 100 │ 60 │ 25 │ 15 │ 10 │ 0 │ 0 │
│ 700 │ 115 │ 65 │ 30 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │
│ 600 │ 135 │ 75 │ 35 │ 20 │ 15 │ 0 │ 0 │
│ 500 │ 150 │ 90 │ 40 │ 25 │ 20 │ 0 │ 0 │
│ 300 │ - │ 150 │ 70 │ 40 │ 30 │ 10 │ 0 │
│ 250 │ - │ 150 │ 80 │ 45 │ 35 │ 15 │ 0 │
│ 200 │ - │ - │ 100 │ 60 │ 40 │ 15 │ 0 │
│ 180 │ - │ - │ 115 │ 65 │ 45 │ 20 │ 0 │
│ 160 │ - │ - │ - │ - │ 50 │ 20 │ 0 │
│ 150 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 10 │
│ 140 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 10 │
│ 120 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 15 │
│ 100 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 15 │
│ 80 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 20 │
│ 60 │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ 25 │
└─────────────┴───────┴───────┴────────┴────────┴────────┴────────┴───────┘
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне. На кривых участках смежных путей на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов.
На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 25 см.
На переездах, устраиваемых на прямом участке пути, разность уровней головок рельсов путей не допускается.
5.3.10. Расстояния между осями смежных путей на прямых участках должны быть не менее указанных в таблице 5.9.
Таблица 5.9
┌──────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐
│ Назначение пути │ Наименьшее расстояние между │
│ │осями смежных путей на прямом │
│ │ участке, мм │
├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤
│Подъездные и соединительные пути │ Через один путь 4100 и 5000 │
│на перегонах │ │
├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤
│Пути для перевозки жидкого чугуна и шлака:│ │
│ на территории предприятия │ 4800 │
│ вне территории предприятия │ 4300 │
├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤
│Пути стоянки: │ │
│ изложниц со слитками │ 5000 │
│ порожних изложниц │ 5300 │
│ в трудных условиях │ 5000 │
├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤
│Пути движения: │ │
│ составов изложниц со слитками и думпкаров│ 4600 │
│ с двухосными тележками │ │
│ мульдовых составов │ 4500 │
│ думпкаров с четырехосными тележками │ Через один путь 5000 и 5300 │
│ то же, с трехосными тележками │ Через один путь 4600 и 5000 │
├──────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤
│Пути при установке в междупутье мачтовых │ 5040 │
│светофоров │ │
└──────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘
При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в таблице 5.9, следует увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238.
Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов устанавливают в зависимости от эпюры перекрестного съезда, но не менее приведенных в таблице 5.9.
Расстояние между осями постоянного и передвижного путей, а также между осями передвижных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее 7000 мм.
5.3.11. Наименьшее расстояние от оси железнодорожного пути до зданий и сооружений принимается по ГОСТ 9238.
Расстояние от оси пути, предназначенного для перевозки горячих грузов, до зданий и сооружений определяется по ширине прохода и его ограждения, а также габариту приближения ограждения к пути.
При установке ограждений расстояние между путем и автомобильной дорогой определяется расчетом с учетом габаритов ограждения.
|
