Устройство верхнего строения пути
на железнодорожных мостах
10.1. Путь на мостах должен отвечать требованиям к пути на перегоне.
Конструкция пути и мостового полотна по прочности и устойчивости должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов без ограничения скорости, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов.
10.2. Перед отсыпкой балластного слоя вокруг крышек водоотводных трубок должен быть уложен щебень или галька крупностью 80 - 120 мм. При отсыпке и уплотнении балласта, а также при укладке пути следует принимать меры по предохранению гидроизоляции от повреждения.
10.3. Мостовые брусья, укладываемые на шкафных стенках устоев, следует прирубать по высоте по всей площади опирания и закреплять.
10.4. Врубки и отверстия в брусьях для болтов, костылей и шурупов необходимо антисептировать, трещины заделывать антисептической пастой, а концы брусьев стягивать полосовым железом. На брусьях следует проставить год укладки.
10.5. Для головок заклепок и высокопрочных болтов поперек бруса необходимо вырубать канавки.
10.6. Над подвижными концами пролетных строений в досках настила мостового полотна следует делать разрывы, обеспечивающие его сохранность при изменении температуры и перемещении пролетного строения.
10.7. Работы по устройству мостового полотна на безбалластных железобетонных плитах следует выполнять по указаниям проекта и с учетом требований МПС.
10.8. Уложенное мостовое полотно до пропуска поездной нагрузки должно быть принято представителем дистанции пути или отдела временной эксплуатации строительства.
Обнаруженные дефекты необходимо устранять до пропуска поездной нагрузки.
Открытие рабочего движения при отсутствии предусмотренной проектом гидроизоляции проезжей части моста с защитным слоем не допускается.
10.9. Технические требования, которые следует соблюдать при устройстве верхнего строения пути на железнодорожных мостах и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 31.
Таблица 31
┌──────────────────────────────────────────────┬─────────┬───────────────┐
│ │Контроль │ Способ │
│ Технические требования │ │ контроля │
│ │ │ │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────┼───────────────┤
│1. Отклонение отметки головки рельсов от орди-│ │ │
│нат проектной линии: │ │ │
│ при ординатах менее 50 мм - не более 4 мм │Каждого │Измерительный │
│ │про- │(нивелирование)│
│ │летного │ │
│ │стро- │ │
│ │ения │ │
│ " " более 50 " - " " 8 % │ То же │ То же │
│ │ │ │
│2. Отклонение оси рельсового пути в плане от│ │ │
│проектного положения, мм, не более: │ │ │
│ на прямых участках пути с безбалластным│Каждого │Измерительный │
│ мостовым полотном - 30 │про- │(теодолитная │
│ │летного │съемка) │
│ │строения │ │
│ │ │ │
│ то же, при езде на балласте - 50 │ То же │ То же │
│ на кривых участках пути с безбалластным│ " │ " │
│ мостовым полотном - 20 │ │ │
│ то же, при езде на балласте - 30 │ " │ " │
│ │ │ │
│3. Требования к укладке мостового бруса: │ │ │
│ эпюра укладки - по проекту │ " │Измерительный │
│ │ │(нивелирование)│
│ расстояние в свету между брусьями (кроме│ " │Измерительный │
│ брусьев у поперечных балок) 10 - 15 см │ │(измерение ли- │
│ │ │нейкой) │
│ зазор между брусом и поясом поперечной│ " │ То же │
│ балки - не менее 1,5 см │ │ │
│ касание брусьями связей и фасонок - не до-│ " │Визуальный │
│ пускается │ │ │
│ глубина врубок в местах опирания бруса на│Каждой │Измерительный │
│ пояса продольных балок (ферм) стальных про-│врубки │(измерение ли- │
│ летных строений 5 - 30 мм │ │нейкой) │
│ то же, на мостах с деревянными прогонами│ То же │ То же │
│ 20 - 30 мм │ │ │
│ │ │ │
│4. Требования к устройству балластной призмы,│ │ │
│см: │ │ │
│ толщина слоя балласта под шпалой - не менее│Каждой │ " │
│ 25 │шпалы │ │
│ максимальная толщина балласта под шпалой -│То же │ " │
│ не более 60 │ │ │
│ допуск на толщину балластного слоя 5 │ " │ " │
│ │ │ │
│5. Допуск на расстояние в свету от внутренней│На всей │Измерительный │
│грани головки путевых рельсов до контруголков│длине │(проверка шаб- │
│не должен отличаться от проектного не более│ │лоном) │
│чем на + 10 мм │ │ │
│ │ │ │
│6. Верх противоугонного уголка должен быть ни-│ То же │ То же │
│же головки путевого рельса по проекту, но не│ │ │
│более 5 мм │ │ │
└──────────────────────────────────────────────┴─────────┴───────────────┘
Устройство элементов мостового полотна
10.10. До устройства элементов мостового полотна должны быть выполнены и приняты все работы по объединению пролетных строений, перекрытию зазоров, установке и омоноличиванию конструкций деформационных швов, водоотводных трубок, лотков, ограждений и деталей, закрепляемых на плите проезжей части моста, и, как правило, уложены трубы коммуникаций.
Устройство однослойной конструкции одежды автодорожных мостов в виде бетонного выравнивающего слоя, выполняющего и гидроизолирующие функции, допускается совмещать с омоноличиванием продольных стыков между балками пролетного строения.
10.11. Для бетонных слоев элементов мостового полотна - выравнивающего и защитного, а также цементобетонного покрытия следует применять бетонную смесь, отвечающую требованиям проекта по морозостойкости (соответствующей климатической зоне района строительства) и водонепроницаемости.
Бетонная смесь должна иметь в своем составе воздухововлекающие, газообразующие и другие добавки, обеспечивающие получение указанных параметров. Введение в бетон химических добавок - ускорителей твердения, вызывающих коррозию арматуры, запрещается.
Стальные сетки, применяемые для армирования бетонных слоев одежды, следует очищать от антикоррозионной смазки.
Применение для армирования защитного слоя плетеных сеток не допускается.
10.12. Выравнивающий слой при соответствующем обосновании может выполняться из керамзитобетона или мелкозернистого асфальтобетона.
10.13. Производство и приемку работ по устройству асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует осуществлять в соответствии со СНиП 3.06.03-85.
Если при устройстве покрытия возникает необходимость выправления продольного профиля укладкой дополнительных слоев, то конструкция одежды должна быть согласована с проектной организацией.
При устройстве элементов мостового полотна должна быть обеспечена герметичность сопряжения его одежды с конструкциями деформационных швов, ограждениями и тротуарными блоками.
10.14. Укладку переходных плит в узлах сопряжения автодорожных пролетных строений с насыпями подходов следует выполнять в порядке и сроки, указанные в проекте, с учетом конструкции плит, свойств грунтов насыпи и ее основания.
Допускается по согласованию с заказчиком устройство временного покрытия в узлах сопряжения моста с насыпью или временная укладка переходных плит с последующей съемкой их для досыпки, доуплотнения верхней части насыпи и установки плит в проектное положение.
10.15. При расположении на мостах трамвайных путей рельсы следует укладывать в соответствии со СНиП III-39-76.
10.16. Прокладка коммуникаций и устройство освещения на мостах должны быть выполнены специализированными организациями с учетом требований соответствующих строительных норм и правил.
При производстве работ по устройству коммуникаций не допускается делать монтажные прихватки, а также пазы и отверстия в конструкциях мостов без согласования с проектной организацией.
10.17. Гидроизоляцию следует выполнять в соответствии с указаниями проекта и соответствующих нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.
10.18. Применяемые для устройства гидроизоляции материалы должны соответствовать указанным в проекте характеристикам и требованиям стандартов и технических условий на их изготовление. Не допускается применять гидроизоляционные материалы при отсутствии сертификата. В случае, когда при визуальном осмотре качество материала вызывает сомнение, необходимо произвести его проверку в лаборатории в соответствии со стандартами и ТУ.
10.19. Гидроизоляцию блоков пролетных строений железнодорожных мостов следует выполнять при их изготовлении на заводе.
10.20. Детали водоотводных и строповочных трубок следует устанавливать до бетонирования конструкций. Устанавливать деревянные пробки взамен трубок во время бетонирования запрещается,
10.21. Гидроизоляционные работы на стройплощадке следует выполнять в сухую погоду. При температуре наружного воздуха ниже допустимой данный вид работ следует выполнять в тепляках.
10.22. Стыки полотен рулонного гидроизоляционного материала или армирующих основ следует устраивать внахлестку с учетом направления стока воды.
10.23. Гидроизоляция у водоотводных трубок и в местах расположения столбов, прерывающих сплошность гидроизоляционного ковра, должна быть выполнена перед гидроизоляцией всей изолируемой поверхности. Дополнительная гидроизоляция у водоотводных трубок должна быть заведена в их раструб и плотно обжата вставляемым в него металлическим стаканом, предварительно покрытым битумной грунтовкой.
Все зазоры между деталями водоотводных трубок должны быть тщательно заделаны.
Гидроизоляция в месте сопряжения с водоотводными трубками не должна иметь местных утолщений, препятствующих стоку воды.
10.24. При выполнении гидроизоляционных работ следует контролировать соответствие качества гидроизоляции требованиям проекта и настоящих норм и правил, проверить герметичность у водоотводных трубок и деформационных швов, а также в местах примыкания (в углах, к бортикам, бордюрам и столбам) и, кроме того, качество выравнивающего, изолирующего и защитного слоев.
В слоях гидроизоляции не должно быть непроклеев, складок, проколов и других механических повреждений. На все обнаруженные в каждом слое повреждения гидроизоляции должны быть поставлены заплаты.
10.25. Защитный слой допускается укладывать только после приемки работ по устройству гидроизоляции с составлением акта на скрытые работы.
10.26. На ортотропных плитах стальных пролетных строений постоянных мостов конструкция одежды ездового полотна, как правило, должна быть многослойной, состоящей из антикоррозионного и защитносцепляющего слоев с рассыпанным по поверхности щебнем и двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В случае введения в состав защитно-сцепляющего слоя ингибитора коррозии антикоррозионный слой допускается не устраивать.
10.27. Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству гидроизоляции следует выполнять путем очистки металлического листа от грунтовочной краски, ржавчины или прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.
10.28. Технологический перерыв между окончанием очистки и нанесением антикоррозионного покрытия не должен превышать 7 ч при влажности воздуха до 70 % и 3 ч при большей влажности воздуха.
10.29. Антикоррозионная защита заключается в нанесении (окрашивании) на металл грунтовки в соответствии с ГОСТ 9.105 - 80* пневматическим или безвоздушным распылителем. Наносить на металл антикоррозионный слой кистью не разрешается.
10.30. На готовом антикоррозионном покрытии не должно быть дефектов: глянца, пузырей, сморщиваний, кратеров, непрокрашенных мест. Не допускаются также отслаивание покрытия и следы ржавчины.
Не допускаются по нанесенному грунтовочному слою хождение людей и движение построечных транспортных средств.
10.31. Защищенные грунтовкой участки перед нанесением на них защитно-сцепляющего слоя должны быть приняты построечной лабораторией и оформлены соответствующей записью в журнале.
10.32. Все компоненты полимерных компаундов защитно-сцепляющего слоя перед приготовлением должны быть тщательно перемешаны, цемент просушен и просеян, а деготь обезвожен.
10.33. Полимерные компаунды необходимо приготовлять в следующей последовательности: деготь нагревают до температуры не выше 60 °С, затем в емкость для перемешивания заливают требуемое количество смолы и скипидара, засыпают портландцемент, заливают деготь и все компоненты тщательно перемешивают; в полученную смесь вводят отвердитель и вновь все тщательно перемешивают.
Время с момента приготовления компаунда до его укладки не должно превышать 20-30 мин.
10.34. Сразу после укладки защитно-сцепляющего слоя (до отверждения) по его поверхности необходимо распределить чистый сухой гранитный щебень.
10.35. Хождение людей по уложенному слою возможно только через 4 - 5 ч, а движение построечных транспортных средств - через 24 ч после укладки; для того, чтобы не повредить покрытие, по нему рассыпают песок слоем толщиной не менее 5 мм, закрывающим щебень.
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия песок следует удалить механической щеткой, а поверхность промыть струей воды.
10.36. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать двухслойным из горячего асфальтобетона из смесей типов Б, В, Г не ниже II марки по ГОСТ 9128-84*.
Взамен ГОСТ 9128-84 постановлением Госстроя РФ от 29 апреля 1998 г. N 18-41 введен в действие ГОСТ 9128-97
10.37. Технические требования, которые следует выполнять при производстве работ по устройству одежды ездового полотна и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 32.
Таблица 32
┌─────────────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┐
│ Технические требования │Контроль │ Способ │
│ │ │ контроля │
├─────────────────────────────────────────────┼──────────┼──────────────┤
│1. Арматурная сетка для армирования (по ГОСТ│ │ │
│23279-85): │ │ │
│ 4 Bp-I-100 │На каждом │Проверка по │
│ защитного слоя ───────────────── │мосту │ГОСТ 23279-85│
│ 4 Bp-I-100 │ │ │
│ │ │ │
│ 6 А-I-100 │ │ │
│ цементобетонного покрытия ───────────── │ То же │ То же │
│ 6 А-I-100 │ │ │
│2. Допускаемая температура окружающего возду-│ │ │
│ха при устройстве гидроизоляции, °С, не ниже:│ │ │
│ на заводе - 5 │ " │Измерительный │
│ │ │(измерение │
│ │ │термометром) │
│ на строительстве с применением битумных│ │ │
│ мастик - 5 │ " │ То же │
│ то же, из резиноподобных и наклеиваемых│ " │ " │
│ методом наплавления рулонных битумных ма-│ │ │
│ териалов - минус 10 │ │ │
│ то же, из полиэтиленовой пленки - не ниже│ │ │
│ минус 15 │ " │ " │
│ │ │ │
│3. Температура рабочих составов горячих би-│Каждой │ " │
│тумных мастик 160-180 °С │партии │ │
│ │мастики │ │
│ │ │ │
│4. Допускаемые нахлест и смещение стыков ру-│ │ │
│лонных гидроизоляционных материалов и арми-│ │ │
│рующих основ, мм: │ │ │
│ нахлест в первом слое - не менее 100 │Каждого │Измерительный │
│ │ слоя │(измерение │
│ │ │линейкой) │
│ смещение в последующих слоях по отношению│ │ │
│ к стыкам │ То же │ То же │
│ предыдущего слоя - не менее 300 │ │ │
│ │ │ │
│5. Покрытие местных повреждений гидроизоля-│Каждого │ " │
│ционного ковра заплатой от края повреждения -│повреж- │ │
│не менее 200 мм │дения │ │
│ │ │ │
│6. Устройство конструкции одежды на стальной│ │ │
│ортотропной плите: │ │ │
│ температура окружающего воздуха - не ниже│Каждого │Измерительный │
│ 10 °С │объекта │(измерение │
│ │ │термометром) │
│ жировые загрязнения на изолируемом основа-│Изоли- │Визуальный │
│ нии - должны отсутствовать │руемой │(проверка от- │
│ │поверх- │сутствия │
│ │ности │масляных │
│ │ │пятен на │
│ │ │белой ткани) │
│ шероховатость - не ниже 4 класса чистоты │То же │Проверка по │
│ │ │ГОСТ 2.309-73*│
│ │ │со 2-й │
│ │ │степенью │
│ │ │очистки и по │
│ │ │ГОСТ 9.402-80*│
│ │ │ │
│ толщина покрытия из слоев: │ │ │
│ антикоррозионного - не менее 60 мкм из│Выбороч- │Измерительный │
│ эпоксидно-цинковой протекторной грунтовки│ный.За │(измерение │
│ ЭП-057 100 вес. ч. по массе │толщину │толщиномером │
│ │принима- │электро- │
│ │ется сре- │магнитным │
│ │днеари- │МТ-30Н,МИП-10)│
│ │фметичес- │ │
│ │кое из │ │
│ │пяти │ │
│ │замеров │ │
│ │ │ │
│ защитно-сцепляющего 2,5-4 мм из эпокси-│Каждой │Проверка по │
│ дно-каменноугольного вяжущего следующего│партии │ТУ6-10-1117-85│
│ состава, вес. ч. по массе: │вырубки │(стальной │
│ │(среднee │линейкой) │
│ │значение │ │
│ │из трех) │ │
│ │ │ │
│ 1-й состав 2-й состав 3-й состав│ │ │
│смолы ЭИС-1 (ЭД-20) 100 100 - │При под- │Проверка по │
│ │боре │ГОСТ 10587-84 │
│ │рабочих │ │
│ │составов │ │
│ │вяжущего │ │
│смолы АРЭМ-2-20 - 100 │ То же │Проверка по │
│ │ │ТУ38-309101-87│
│ │ │ │
│каменноугольного дегтя 60 - 35 │ " │Проверка по │
│Д-1 (Д-2, Д-3) │ │ГОСТ 4641-80 │
│ │ │ │
│полиэтиленполиамина или 10-12 10-12 10-12 │ " │Проверка по │
│УП-0633 │ │ТУ 6-02-594-85│
│ │ │Проверка по │
│ │ │ТУ6-05-1863-78│
│скипидара или ксилола 20 20 20 │ " │Проверка по │
│ │ │ГОСТ 1571-82*Е│
│ │ │ГОСТ 9410-78*Е│
│портландцемента 100 - 200 │ " │Проверка по │
│ │ │ГОСТ 10178-85*│
│щебня фракции 10-20 мм, 6 - 8 │Выборо- │Визуальный, │
│кг на 1 м2 │чный на │измерительный │
│ │площади │(измерение │
│ │0,5 м2. │линейкой) │
│ │Расстоя- │ │
│ │ние между │ │
│ │зернами │ │
│ │щебня не │ │
│ │более 50 │ │
│ │мм │ │
│ │ │ │
│асфальтобетона, см: │1 вырубка │Проверка по │
│ проезжей части - 7 │на 7000м2,│СНиП │
│ тротуаров - 3 │но не │3.06.03-85 │
│ │менее │ │
│ │трех │ │
│ │вырубок │ │
│ │на мосту │ │
└─────────────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┘
11. Приемка законченных сооружений
11.1. При приемке в эксплуатацию законченных строительством мостов и труб (пусковых комплексов) следует выполнять требования СНиП 3.01.04-87, "Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов" (ЦУКС/4007) изд. 1981 г., "Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог", а также требования настоящих норм и правил.
11.2. Материалы приемки в эксплуатацию мостов и труб необходимо оформлять актами государственной приемочной комиссии, предусмотренными нормативными документами п. 11.1.
11.3. Все законченные строительством мосты и трубы перед приемкой их в эксплуатацию должны быть обследованы в целях проверки их соответствия утвержденному проекту и требованиям, установленным настоящими нормами и правилами к качеству работ. При обследованиях и испытаниях сооружений необходимо соблюдать требования СНиП 3.06.07-86.
11.4. Не подвергаемые испытаниям мосты и мосты под путями метрополитена, а также автодорожные мосты, проектируемые под нагрузки А, Б (по СНиП 2.05.03-84*), при вводе в эксплуатацию должны быть обкатаны транспортом с наиболее тяжелыми эксплуатационными нагрузками, обращающимся на данной линии или дороге.
Обкатка организуется эксплуатационной организацией, принимающей мост в эксплуатацию. Результаты обкатки необходимо оформлять актом, составленным представителями строительной, проектной и эксплуатационной организаций.
11.5. Перед приемкой сооружения в эксплуатацию подмостовые русла и отверстия труб должны быть расчищены от загромождающих их предметов; пути под путепроводами приведены в соответствие с проектными отметками; на мостах и подходах установлены дорожные знаки и сигналы судовой обстановки; испытаны устройства освещения; опробованы механизмы, заградительная и оповестительная сигнализации разводных мостов; закончены и испытаны системы защитных и предохранительных приспособлений от блуждающих токов; установлены (при необходимости) габаритные ворота; выполнен предусмотренный проектом комплекс противопожарных мероприятий.
11.6. При отклонениях от проектных величин положения и размеров возведенных конструкций мостов и труб, обнаруженных во время обследований при контрольных промерах и инструментальных съемках, их необходимо оценивать с точки зрения влияния на несущую способность и эксплуатационные качества сооружений. При этом следует проверять соблюдение основных габаритных требований, размеров температурных зазоров и деформационных швов, правильность расположения опорных частей на отступления в осевых размерах (несоосности во взаимном расположении отдельных элементов), приводящим к появлению в частях или элементах конструкции дополнительных эксцентриситетов, соблюдение назначенных проектом уклонов.
При приемке сооружений в эксплуатацию снижение расчетной несущей способности в отдельных частях или элементах возведенных конструкций из-за обнаруженных отклонений в их положении и размерах не должно превышать 5 %.
11.7. Использование незаконченных строительством мостов и труб для открытия по уже готовым частям и конструкциям сооружений движения построечного транспорта и механизмов, необходимых для завершения строительства, должно быть предусмотрено ППР.
Возможность открытия такого движения должна определять комиссия после обследования технического состояния возведенных конструкций с участием представителя проектной организации; такое обследование должно обеспечивать безопасное обращение предусматриваемых транспортных средств при установленных режимах и скоростях движения.
11.8. Приемку во временную эксплуатацию не полностью законченных строительством мостов и труб под железную дорогу необходимо осуществлять в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения и Госкорпорацией транспортного строительства.
Временная эксплуатация железнодорожных мостов и труб допускается при условии, что строительство собственно моста (трубы) закончено, проведено обследование конструкций и их обкатка, а также выполнены испытания (если они предусмотрены).
Приложение 1. Обязательное. Перечень специальных вспомогательных
сооружений и устройств
Приложение 2. Обязательное. Особенности материала для арматуры
Приложение 3. Обязательное. Материалы для бетона и раствора
Приложение 4. Рекомендуемое. Технологический метод подбора состава
бетона
Приложение 5. Рекомендуемое. Подбор состава цементно-песчаного
раствора методом пробного замеса
Приложение 6. Обязательное. Бетоны и растворы
Приложение 7. Обязательное. Бетонирование сборных конструкций
Приложение 8. Обязательное. Тепловая обработка сборных конструкций
Приложение 9. Обязательное. Контроль качества бетона
Приложение 10. Рекомендуемое. Составы эпоксидных клеев
Приложение 11. Рекомендуемое. Установка опорных частей на выравнивающий
слой
Приложение 12. Обязательное. Устройство сварных монтажных соединений
Приложение 13. Справочное. Перечень государственных стандартов,
на которые имеются ссылки в СНиП 3.06.04-91
Приложение 14. Справочное. Перечень СНиП, на которые имеются ссылки
в СНиП 3.06.04-91
Приложение 1
|
