Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
│ Не выходите через входную (заднюю) дверь. │ └──────────────────────────────────────────────────────────┘ Рис. 6 Прокладки имеют ту же форму, что и при системе обследования с применением нумерованных талонов. Учетчики располагаются в автобусе по одному на каждую дверь. Перед началом каждого рейса учетчик, находящийся у входной двери, заполняет реквизиты ярлыка и нанизывает его на прочную нитку с иглой. По окончании рейса он повторяет эту операцию. Оба учетчика: - выдают каждому входящему в автобус пассажиру талон, зачеркнув на нем предварительно номер остановочного пункта, на котором учитываемый пассажир вошел в автобус; - отбирают на каждой остановке у выходящих пассажиров талоны и зачеркивают при этом номер обозначенного на талоне остановочного пункта, на котором учитываемый пассажир вышел; - нанизывают отобранные талоны на нитку с иглой и после отправления автобуса от очередного остановочного пункта поверх отобранных талонов помещают лицевой стороной наверх прокладку с номером и наименованием данного пункта; - учитывают количество пассажиров, не получивших талонов, и соответствующее количество талонов нанизывают на нитку; - отмечают на прокладке количество талонов, не сданных пассажирами при выходе из автобуса. По окончании каждого рейса учетчики, не нарушая расположения отобранных у пассажиров талонов, связывают обе нитки. По окончании смены учетчики сдают талоны в автотранспортное предприятие. Поступившие в автотранспортное предприятие талоны, ярлыки, прокладки и таблицы обследования (форма N 9 - при обследовании с применением нумерованных талонов) сортируются, и определяется количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту, рейсу и маршруту в целом. Данные о количестве пассажиров, проследовавших от одного остановочного пункта маршрута до другого, за каждый час суток заносятся в таблицу обследования (форма N 10). Каждая таблица обследования составляется только на одно направление (прямое или обратное) и может быть изготовлена на любое количество остановочных пунктов. В таблице обследования по вертикали и горизонтали нанесены два ряда цифр с порядковыми номерами остановочных пунктов в прямом и обратном направлении, которые в зависимости от учета пассажиров в том или ином направлении поочередно зачеркиваются. Пример заполнения таблицы обследования пассажиропотока в прямом направлении приводится в форме N 10а. Цифры, расположенные в клетках первого ряда против остановочных пунктов N 2, 3, 4, 5 и т.д., означают количество вышедших пассажиров на соответствующих остановочных пунктах из числа вошедших в автобус на первой остановке. Цифры второго ряда означают количество вышедших пассажиров из числа вошедших в автобус на второй остановке и т.д. Графа таблицы "Итого вышло пассажиров" заполняется путем суммирования количества пассажиров, вышедших на каждом остановочном пункте, а графа "Итого вошло пассажиров" - путем суммирования количества талонов. Общие итоги обеих граф должны совпадать (в примере этот итог равен 217). Группировка перевезенных пассажиров по часам суток производится: - при обследовании с применением нумерованных талонов в соответствии с таблицей обследования (форма N 9), где подчеркнуты наименования остановочных пунктов, прохождение которых совпадает с началом каждого нового часа; - при обследовании с применением ненумерованных талонов исходя из времени отправления автобусов в рейс и норм времени на пробег автобуса между остановочными пунктами в соответствии с утвержденным расписанием. На основании таблиц обследования (форма N 10), заполненных по каждому часу суток, составляются ведомость перевезенных пассажиров по часам суток и в целом за сутки в прямом и обратном направлениях (форма N 11) и ведомость работы автобусного маршрута (форма N 12). Путем сравнения установленного при обследовании количества перевезенных пассажиров с количеством реализованных разовых билетов по каждому маршруту определяется процент пассажиров, не взявших разовые билеты. На основании ведомости работы автобусного маршрута (форма N 12), помимо других данных, имеется возможность рассчитать среднюю дальность поездки пассажиров делением пассажиро-километров на количество перевезенных пассажиров отдельно в прямом и обратном направлениях и в целом по маршруту. Глазомерный метод Обследование проводится на всех или на отдельных маршрутах автобусного транспорта. Каждому водителю (кондуктору) перед выездом в рейс выдается билетно-учетный лист и фанерная дощечка, на одной стороне которой наклеена памятка о порядке проведения обследования, а на другой кнопками крепятся учетные таблицы (форма N 13, 14, 15) с заполненными реквизитами верхней части. В зависимости от действующего на маршруте тарифа на дощечку крепятся по две учетные таблицы: - при едином тарифе - формы N 13, 15; - при участковом тарифе - формы N 13, 14. Для каждого обследуемого автобуса выписывается по одной учетной таблице каждой формы на весь день работы. Если количество оборотов автобуса превышает количество граф в таблицах, водителю (кондуктору) 1-й смены выдаются для водителя (кондуктора) 2-й смены дополнительные таблицы. Метод обследования пассажиропотоков основан на оценке водителем (кондуктором) наполнения автобуса по пятибалльной системе. Каждому баллу соответствует определенная степень наполнения. Величина балла устанавливается: 1 балл - пассажирами занято до половины мест для сидения; 2 балла - занято больше половины мест для сидения; 3 балла - заняты все места для сидения и до 50% мест для стояния; 4 балла - автобус полностью загружен, но войти в автобус можно; 5 баллов - автобус перегружен, войти нельзя. Водитель (кондуктор) записывает: - в билетно-учетном листе в начальном пункте маршрута верхние номера билетов на катушках; - в колонке, обозначенной буквой "П" (прямое направление), таблицы (форма N 13) после окончания посадки и закрытия дверей на каждом остановочном пункте - наполнение автобуса, выраженное в баллах; - в графе "Продано билетов" этой же формы - количество билетов, реализованных за данный рейс. Это количество определяется путем вычитания из номеров последних билетов на катушках на конечной остановке соответствующих номеров билетов, записанных им на начальном остановочном пункте. Аналогичные записи делаются при движении автобуса в обратном направлении в колонке таблицы, обозначенной буквой "О" (обратное направление): - в таблице (формы N 14, 15) по истечении каждого часа работы - номера билетов на катушках. При бескондукторном обслуживании форма N 14 водителем не заполняется. Форма N 1 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА УЧЕТЧИКОВ И ТАБЛИЦ
Примечание. При обследовании пассажиропотока с нахождением учетчиков внутри автобусов графа 6, а при нахождении учетчиков на остановочных пунктах графы 4 - 5 - не заполняются. Форма N 2 ГРАФИК РАБОТЫ УЧЕТЧИКОВ НА ПЕРИОД ОБСЛЕДОВАНИЯ Дата _________________________ День недели ______________________ N смены __________________________
Примечание. При обследовании пассажиропотока с нахождением учетчиков внутри автобусов графа 4, а при нахождении учетчиков на остановочных пунктах графы 2 - 3 - не заполняются. Форма N 3 ТАБЛИЦА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА (ВНУТРИ АВТОБУСА) "___" ___________________ 198_ г. Наименование и N маршрута День недели Марка автобуса Фамилия учетчика N автобуса N оборотного рейса N выхода Время отправления с начального пункта ч мин. Прямое направление
Время прибытия на конечный пункт ч мин. Отправление с конечного пункта ч мин. Обратное направление
Время прибытия на начальный пункт ч мин. Форма N 4 КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ ПО ЧАСАМ СУТОК И УЧАСТКАМ МАРШРУТА Наименование и N маршрута Марка автобуса День недели Дата обследования Прямое направление
Обратное направление
Всего в обоих направлениях Форма N 5 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО ЧАСАМ СУТОК Наименование и N маршрута
Форма N 6 ТАБЛИЦА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА МАРШРУТАХ "___" _________________ 198_ г. Наименование остановочного пункта Направление следования автобуса Номер маршрута Время начала обследования День недели Время окончания обследования Фамилия учетчика смена
Форма N 7 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ОСТАНОВОЧНОМ ПУНКТЕ ________________________ по часам суток (наименование) Маршрут N ________________________________________________________ (наименование маршрута) Дата обследования ___________________ День недели ________________
Форма N 8 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ ПО ОСТАНОВОЧНЫМ ПУНКТАМ Наименование и номер маршрута День недели
Форма N 9 ТАБЛИЦА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА Маршрут N Дата Время отправления ч мин., место учета у входа, у выхода (подчеркнуть) С какого номера начата выдача талонов Номер первого талона пачки, начатой среди рейса Запись выданных талонов (записывать последние три цифры)
Форма N 10 ТАБЛИЦА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА Маршрут N _________ Направление от ___________ __________________ (дата, месяц, год) Время ___________________ (за какой час)
Форма N 10а ТАБЛИЦА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА Маршрут N 5. Направление от стадиона ____________________________________ Время 8 - 9 (за какой час) (дата, месяц, год)
Форма N 11 ВЕДОМОСТЬ ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ На маршруте ____________________ по часам суток и в целом за сутки (наименование)
Форма N 12 ВЕДОМОСТЬ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА N __________ Направление от __________________________________________ (прямое) Направление от ________________________________________ (обратное)
Форма N 13 ТАБЛИЦА УЧЕТА НАПОЛНЕНИЯ АВТОБУСОВ Дата_____________________ День недели ____________________________ Наименование и номер маршрута ____________________________________ Номер автобуса __________________ Водитель 1-й смены _____________ (кондуктор) Водитель 2-й смены _______________________________________________ (кондуктор)
Форма N 14 ТАБЛИЦА УЧЕТА ПРОДАННЫХ БИЛЕТОВ (ПРИ УЧАСТКОВОМ ТАРИФЕ) Дата День недели Наименование и N маршрута N автобуса Кондуктор 1-й смены Кондуктор 2-й смены
Форма N 15 ТАБЛИЦА УЧЕТА ПРОДАННЫХ БИЛЕТОВ (ПРИ ЕДИНОМ ТАРИФЕ) Дата День недели Наименование и номер маршрута Номер автобуса Кондуктор 1-й смены Кондуктор 2-й смены
По окончании 1-й смены водитель (кондуктор) передает учетные таблицы бригаде 2-й смены. По возвращении автобуса в гараж водитель (кондуктор) сдает учетные таблицы в автотранспортное предприятие. Поступившие в автотранспортное предприятие таблицы учета наполнения за день группируются по маршрутам и проверяется качество их заполнения. При обнаружении пропуска в записях или явной их недостоверности записи восстанавливаются по данным таблиц о наполнении других автобусов данного маршрута в этот же период суток. После уточнения записей сведения из заполненной во время обследования таблицы учета наполнения переносятся на чистый бланк таблицы той же формы. При этом вместо баллов в таблице проставляется количество пассажиров в соответствии с приведенными данными табл. 7. Таблица 7 ┌─────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐ │Баллы│ Количество пассажиров │ │ ├──────────┬─────────┬──────────┬───────────┬──────────────┤ │ │ ЛИАЗ-677 │ ЛАЗ-695 │ КАВЗ-685 │ ПАЗ-672 │ "Икарус-620" │ ├─────┼──────────┼─────────┼──────────┼───────────┼──────────────┤ │ 1 │ До 15 │ До 15 │ До 10 │ До 11 │ До 10 │ │ 2 │ -"- 24 │ -"- 24 │ -"- 16 │ -"- 18 │ -"- 15 │ │ 3 │ -"- 46 │ -"- 47 │ -"- 21 │ -"- 27 │ -"- 30 │ │ 4 │ -"- 60 │ -"- 60 │ -"- 23 │ -"- 32 │ -"- 55 │ │ 5 │ -"- 75 │ -"- 85 │ -"- 28 │ -"- 50 │ -"- 70 │ └─────┴──────────┴─────────┴──────────┴───────────┴──────────────┘ После этого количество пассажиров по каждой строке таблицы суммируется по направлениям и результаты проставляются в графе "Итого". Данные по всем автобусам маршрута сводятся в одну таблицу учета наполнения. Итоговые цифры по строкам характеризуют количество пассажиров, проехавших в прямом и обратном направлениях по каждому участку маршрута за день обследования. Для наглядности вычерчивается график наполнения автобусов по участкам маршрута. Данные таблицы учета проданных билетов используются для определения количества пассажиров, перевезенных по разовым билетам за каждый час. При бескондукторном обслуживании количество пассажиров, перевезенных по разовым билетам за каждый час, определяется путем распределения итоговых данных строки "Продано билетов" таблицы учета наполнения по часам суток в соответствии с расписанием движения автобусов. Учитывая, что часть пассажиров не приобретает разовых билетов, так как имеет месячные билеты или право на бесплатный проезд, количество пассажиров, проехавших по разовым билетам, корректируется в зависимости от удельного веса указанной выше части пассажиров. На основании полученных данных составляются таблицы и графики о пассажиропотоке по часам суток и наполнении автобусов на маршруте, аналогичные тем, которые составляются при табличном методе. Использование материалов обследования пассажиропотоков Материалы обследования пассажиропотоков используются для составления расписаний движения автобусов, корректировки автобусной сети, распределения автобусов по маршрутам, определения режима работы автобусов на маршрутах и т.д. Распределение автобусов по сети должно быть таким, чтобы наполнение автобусов (использование вместимости) по всем маршрутам и на протяжении всего времени работы маршрутов было по возможности равномерно. При распределении автобусов по маршрутам к расчету принимается количество пассажиров, перевезенных за один час "пик" на самом напряженном участке маршрута (или среднечасовой объем перевозок за время "пик" по маршрутам). В случаях, когда материалами обследования установлена работа автобусов с перегрузкой в течение короткого периода (2 - 3 ч) и недогрузкой в остальное время, на часы максимальных нагрузок выделяются дополнительные автобусы, а в часы спада пассажиропотока часть автобусов выводится в отстой или перебрасывается на другие маршруты. При резкой неравномерности пассажиропотока по длине маршрута следует корректировать транспортную сеть. Движение автобусов в этом случае может быть организовано по следующим маршрутам: - удлиненному, когда выявлено, что в связи с новым жилищным или промышленным строительством значительное количество пассажиров в определенное время суток подходит на конечную остановку на расстояние 1 - 2 км. В этом случае следует часть автобусов пустить по маршруту с конечной остановкой, расположенной в центре нового жилого массива (промышленного объекта); - укороченному, когда на определенной части маршрута мощность пассажиропотока намного выше, чем по маршруту в целом. В этом случае вопрос разгрузки маршрута может быть решен за счет открытия нового маршрута, сопряженного с действующим на определенных участках, или маршрута, идущего по параллельным улицам. Если резкая неравномерность пассажиропотока обнаруживается только в некоторые "пиковые" часы, то следует вводить временные (по часам суток) укороченные маршруты (короткие рейсы); - экспрессному, когда в течение определенного периода времени имеется устойчивый пассажиропоток от начального до конечного пункта. Организация экспрессных маршрутов дает возможность значительно повысить эксплуатационную скорость по сравнению с обычным маршрутом, уменьшить время поездки пассажиров, не снижая использования вместимости автобусов; - временному, когда по некоторым направлениям пассажиропоток возникает в определенные часы суток, дни недели или сезоны. Наблюдаются случаи, когда пассажиропоток на некоторых городских маршрутах делится на две части, неодинаковые по мощности, и на определенной остановке происходит полный обмен пассажиров. В таких случаях, не затрагивая интересов пассажиров, эти маршруты следует разделять на два самостоятельных, с различной частотой движения автобусов по ним. Результат такой корректировки дает лучшее наполнение автобусов при улучшении условий поездки пассажиров на наиболее напряженном участке. Приложение 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |