Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
Скачать 6.94 Mb.
|
Пример решения задачи организации экспрессного и полуэкспрессного движения на маршруте Орел - Брянск (зимний период) * I. Исходная информация 1. Протяженность маршрута - 127 км. 2. Количество рейсов по расписанию: 4 рейса с отправлением автобусов в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 ч 00 мин, 17 ч 00 мин. 3. Среднесуточные за зимний период матрицы корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу: табл. 1 - 4. 4. Установленная нормированием техническая скорость для экспрессных и полуэкспрессных рейсов - 61 км/ч. #G1--------------- #G0* Для наглядности изложения в примере рассматриваются только рейсы, обслуживаемые Орловским АТП. II. Порядок расчета 1. Определяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (табл. 5), как сумму корреспонденций поездок пассажиров по каждому рейсу. 2. Определяем пассажирообмен остановочных пунктов и суточное количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута (см. табл. 5). Пассажирообмен каждого остановочного пункта находится как сумма числа пассажиров, вошедших и вышедших на остановочном пункте за сутки. 3. Определяем пассажирооборот в среднем на один рейс как отношение фактического пассажирооборота за сутки к числу рейсов на маршруте: #G1 Р = Р /П = 2067 пасс-км. ср ф #G04. Выбираем промежуточные остановочные пункты с большим пассажирообменом. Такими пунктами являются пункты с порядковыми номерами: 3, 7, 8, 9, 11, 12. Проверяем выполнение условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей". Так как длина маршрута 127 км, то время рейса менее 3 ч. Поэтому в соответствии с данным Положением возможна организация экспрессного рейса без промежуточных остановок. Проверяем, обеспечивается ли допустимая для полуэкспрессного рейса скорость сообщения при всех выбранных шести остановочных пунктах. При средней длительности остановки в 4 мин скорость сообщения будет равна #G1 127 V = ------------------- = 51,2 км/ч. с 127 / 61 + 0,07 * 6 #G0Следовательно, в соответствии с определением полуэкспрессных рейсов (с. 100) возможен полуэкспрессный рейс с остановками во всех выбранных пунктах. 5. Для определения возможности организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с меньшим числом остановочных пунктов переходим к анализу матрицы корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами. Из матрицы корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (см. табл. 5) выделяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами (табл. 6). По этой матрице вычисляем пассажирообмен каждого из выбранных промежуточных пунктов, количество перевозимых пассажиров на участках и пассажирооборот (см. табл. 6). Поскольку величина пассажирооборота между начальным, конечным и выбранными шестью промежуточными пунктами (6274) больше среднерейсового пассажирооборота (2067), то имеется возможность организации по меньшей мере полуэкспрессного сообщения. 6. Производим расчет пассажирооборота для рейсов с различным числом остановочных пунктов, последовательно увеличивая количество остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом. Вначале рассчитывается пассажирооборот остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот для экспрессного рейса без промежуточных остановочных пунктов - I этап (табл. 7). Затем расчет данных показателей производится соответственно для рейсов с одним, двумя, тремя, четырьмя, пятью и шестью промежуточными пунктами (этапы II - VII). 7. На основе проведенного анализа и вычисленных величин пассажирооборота для различных сочетаний промежуточных пунктов определяем количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Поскольку пассажирооборот между начальным и конечным пунктом (Р ) #G1 1 меньше среднерейсового (Р ) пассажирооборота (1791 < 2067), вводить ср экспрессный рейс нецелесообразно - I этап. Так как пассажирооборот между начальным, конечным и 12-м промежуточным остановочными пунктами (Р ) больше среднерейсового пассажирооборота (2886 > 2067) 2 вводим один рейс с одной остановкой в 12-м промежуточном пункте - II этап. Длительность рейсов на маршруте Орел-Брянск меньше 3 ч и поэтому в соответствии с определением (см. с. 100) данный рейс считается полуэкспрессным. Таблица 6 Распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами с большим пассажирообменом +---------------------------------------------------------------------------------+ ¦ N ¦Наимено-¦Коли- ¦ Количество вышедших пассажиров ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦ ¦п/п¦вание ¦чество¦ по пунктам ¦жиро- ¦чество¦жиро- ¦ ¦ ¦остано- ¦вошед-+---------------------------------------¦обмен ¦пере- ¦оборот ¦ ¦ ¦вочных ¦ших ¦1-¦ 3-й¦ 7-й ¦8-й ¦ 9-й¦11-й¦ 12-й¦18-й¦ ¦вози- ¦ ¦ ¦ ¦пунктов ¦пасса-¦й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тке ¦ ¦ +---+--------+------+--+----+-----+----+----+----+-----+----+------+------+-------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦Орел ¦ 55,1 ¦ ¦11,6¦ 8,8 ¦7,8 ¦5,7 ¦0,4 ¦ 6,7 ¦14,1¦ 55,1 ¦ 55,1 ¦1212,2 ¦ ¦ 3 ¦Нарышки-¦ 11,37¦ ¦ ¦ 3,77¦2,0 ¦1,2 ¦0,3 ¦ 1,3 ¦ 2,8¦ 22,97¦ 54,87¦1207,14¦ ¦ ¦но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7 ¦Горки ¦ 4,04¦ ¦ ¦ ¦0,03¦0,06¦ ¦ 0,45¦ 3,5¦ 16,61¦ 46,34¦ 139,02¦ ¦ 8 ¦Купрюши-¦ 6,86¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,06¦ ¦ 3,0 ¦ 3,8¦ 16,69¦ 43,37¦ 346,96¦ ¦ ¦но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9 ¦Хатын. ¦ 7,96¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,06¦ 3,9 ¦ 4,0¦ 14,98¦ 44,31¦ 576,03¦ ¦ ¦поворот ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11 ¦п.Долгий¦ 12,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7,5 ¦ 5,0¦ 13,26¦ 56,05¦ 672,6 ¦ ¦12 ¦Карачев ¦ 11,9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11,9¦ 34,75¦ 45,1 ¦2119,7 ¦ ¦18 ¦Брянск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 45,1 ¦ ¦ ¦ +---+--------+------+--+----+-----+----+----+----+-----+----+------+------+-------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Итого: ¦109,73¦ ¦11,6¦12,57¦9,83¦7,02¦0,76¦22,85¦45,1¦ ¦ ¦6273,65¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Таблица 7 Сводная таблица результатов расчета +-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦По- ¦Остано- ¦Рас- ¦ Номера этапов ¦ ¦ряд-¦вочные ¦стоя-+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦ ¦ко- ¦пункты ¦ние ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦ VII ¦ ¦вые ¦ ¦между+-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦ ¦но- ¦ ¦ос- ¦ Порядковые номера промежуточных остановочных пунктов ¦ ¦мера¦ ¦та- +-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¦ ¦ос- ¦ ¦но- ¦ - ¦ 12-й ¦ 12, 3-й ¦ 12, 3, 8-й ¦ 12, 3, 8, 7-й ¦ 12, 3, 8, 7, 9-й ¦12, 3, 8, 7, 9, 11-й ¦ ¦та- ¦ ¦воч- +--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+---------------------+---------------------+----------------- ---¦ ¦но- ¦ ¦ными ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса-¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦Пасса-¦Коли- ¦Пасса- ¦ ¦воч-¦ ¦пунк-¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦жиро- ¦чест- ¦жиро- ¦ ¦ных ¦ ¦тами ¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦обмен ¦во пе-¦оборот ¦ ¦пун-¦ ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦реве- ¦ ¦ ¦ктов¦ ¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦зенных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦участ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ ¦ ке ¦ ¦ +----+--------+-----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+------+------+-------+------+------+------ ¦ ¦ 1 ¦Орел ¦ 22 ¦ 14,1 ¦ ¦ ¦ 20,8 ¦ ¦ ¦ 32,4 ¦ 32,4 ¦ 712,8¦ 40,2 ¦ 40,2 ¦ 884,4¦ 49,0 ¦ 49,0 ¦1078 ¦ 54,7 ¦ 54,7 ¦1203,4 ¦ 55,1 ¦ 55,1 ¦1212,2 ¦ ¦ 3 ¦Нарышки-¦ 22 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 15,7 ¦ ¦ ¦ 17,7 ¦ ¦ ¦ 21,47¦ 47,27¦1039 ¦922,7 ¦ 54,5 ¦1198,3 ¦ 23,0 ¦ 54,9 ¦1207,1 ¦ ¦ ¦но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 34,7 ¦ 867,5¦ 16,55¦ 38,68¦ 116,0 ¦ 16,6 ¦ 45,9 ¦ 137,8 ¦ 16,6 ¦ 46,3 ¦ 139,02¦ ¦ 7 ¦Горки ¦ 3 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8 ¦Купрюши-¦ 8 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 16,63¦ ¦ ¦ 16,7 ¦ 42,97¦ 343,8 ¦ 16,69¦ 43,37¦ 347,0 ¦ ¦ ¦но ¦ ¦ ¦ 14,1 ¦ 1791 ¦ ¦ 20,8 ¦1664,0¦ ¦ 24,9 ¦1442,2¦ 16,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9 ¦Хатын. ¦ 13 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 31,7 ¦1046,1¦ ¦ 35,65¦1176,45¦ 14,92¦ ¦ ¦ 14,98¦ 44,31¦ 576,03¦ ¦ ¦поворот ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11 ¦п.Долгий¦ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 43,85¦1096,25¦ 13,26¦ 56,05¦ 672,6 ¦ ¦12 ¦Карачев ¦ 47 ¦ - ¦ ¦ ¦ 18,6 ¦ 26,0 ¦1222,0¦ 19,9 ¦ 28,8 ¦1353,6¦ 22,9 ¦ ¦ ¦ 23,35¦ 36,1 ¦1696,7 ¦ 27,25¦ 40,3 ¦1898,8 ¦ 34,75¦ 45,1 ¦2119,7 ¦ ¦18 ¦Брянск ¦ ¦ 14,1 ¦ ¦ ¦ 26,0 ¦ ¦ ¦ 28,8 ¦ ¦ ¦ 32,6 ¦ 32,6 ¦1532,2¦ 36,1 ¦ ¦ ¦ 40,3 ¦ ¦ ¦ 45,1 ¦ ¦ ¦ +----+--------+-----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+------+------+-------+------+------+------ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Итого: ¦ ¦ ¦ ¦ 1791 ¦ ¦ ¦2886 ¦ ¦ ¦3510 ¦ ¦ ¦4330 ¦ ¦ ¦5107 ¦ ¦ ¦5878 ¦ ¦ ¦6274 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ #G0Для оставшихся рейсов пассажирооборот с учетом выбранных промежуточных пунктов будет равен при: двух остановочных пунктах #G1 1 (12-м и 3-м) - Р = 3510 - 2886 = 624 - III этап; трех остановочных 3 1 пунктах (12, 3 и 8-м) - Р = 4330 - 2886 = 1444 - IV этап; четырех 4 1 остановочных пунктах (12, 3, 8 и 7-м) - Р = 5107 - 2886 = 2221 - V 5 1 этап; пяти остановочных пунктах (12, 3, 8, 7 и 9-м) - Р = 5878 - 6 2886 = 2992 - VI этап; шести остановочных пунктах (12, 3, 8, 7, 9 и 1 11-м) - Р = 6274 - 2886 = 3388 - VII этап. 7 #G0Таким образом, пассажирооборот становится больше среднерейсового пассажирооборота только при наличии четырех (2221 > 2067) и более остановочных пунктов. Следовательно, целесообразно ввести еще один полуэкспрессный рейс с четырьмя остановками в 3, 7, 8 и 12-м промежуточных пунктах. Поскольку для оставшихся двух рейсов маршрута величина пассажирооборота (6274-/2886+2221/=1167) даже при шести принятых остановках будет меньше среднерейсовой величины (2067), больше полуэкспрессных рейсов не вводится. Проведенные расчеты определили, что из четырех существующих рейсов со всеми остановками целесообразно организовать два полуэкспрессных рейса, один из которых с одной остановкой (в 12-м промежуточном пункте) и другой с четырьмя остановками (в 3, 7, 8, 12-м промежуточных пунктах) и два рейса со всеми остановками. 8. По действующему расписанию на маршруте выполняются 4 рейса с отправлением в 6 ч 30 мин, 8 ч 30 мин, 15 и 17 ч. Поскольку пассажиропоток между начальным, конечным и 12-м остановочными пунктами максимален на рейсе отправлением в 6 ч 30 мин (см. табл. 1-4), то на этом рейсе вводим полуэкспрессное сообщение с одной промежуточной остановкой. Аналогично полуэкспрессное сообщение с четырьмя остановками вводится на рейсе с отправлением в 15 ч. На рейсах с отправлением в 8 ч 30 мин и 17 ч остается обычное сообщение со всеми остановками. 9. Поскольку распределение пассажиропотока между остановочными пунктами в обратном направлении незначительно отличается от распределения в прямом направлении, то в обратном направлении также назначаются два полуэкспрессных рейса (один рейс с остановкой в 12-м промежуточном пункте и другой в 3, 7, 8, 12-м промежуточных пунктах) и два рейса со всеми остановками. 10. Производим расчет экономии времени пассажиров по каждому полуэкспрессному рейсу. Скорость сообщения на рейсе со всеми остановками в соответствии с расписанием берем равной V = 42,3 #G1 с км/ч. #G0Скорость сообщения на рейсе с одной остановкой равна: #G1 , 127 V = ----------- = 58,1 км/ч. с 127/61+0,07 #G0Экономия времени пассажиров на рейсе с одной остановкой #G1 1 1 1 Т = 2886 (----- - -----) = 18,6 ч. э 42,3 58,1 #G0Скорость сообщения на рейсе с четырьмя остановками #G1 127 V = ------------- = 53,7 км/ч. с 127/61+0,07*4 #G0Экономия времени пассажиров на рейсе с четырьмя остановками #G1 2 1 1 Т = 2221 (----- - -----) = 11,1 ч. э 42,3 53,7 #G0Суммарная годовая экономия времени пассажиров на маршруте с учетом рейсов в обратном направлении: #G1 год Т = 2 * 365(18,6 + 11,1) = 21681 ч. э #G0 Приложение 6 #G1 #G0МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛУЭКСПРЕССНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ В ГОРОДАХ 1. Назначение и виды полуэкспрессных автобусных маршрутов 1.1. Полуэкспрессные автобусные маршруты (ПЭАМ) предназначены для сокращения затрат времени на передвижения между районами новостроек или другими удаленными жилыми районами города и основными пунктами трудового и, возможно, культурно-бытового тяготения жителей. 1.2. В зависимости от конкретных условий ПЭАМ могут быть организованы как основные, непосредственно к местам массового посещения (крупные предприятия, промузлы, центр города, вокзалы и т. п.), так и подвозочные к ближайшим станциям метрополитена и железной дороги, остановочным пунктам трамвая. 1.3. В зависимости от местных условий организации движения ПЭАМ могут быть самостоятельными (единственный вид транспорта на данном направлении) или совмещенными с обычными маршрутами автобуса, трамвая и троллейбуса. 1.4. По своей трассировке в плане города экспрессный участок ПЭАМ может проходить по застроенной территории, свободной от застройки или частично застроенной. 1.5. ПЭАМ должны иметь, как правило, один участок движения с обычным шагом остановок через 400 - 500 м в начале маршрута. Однако в ряде случаев целесообразно назначение второго подобного участка в конце маршрута при наличии нескольких крупных пассажиропоглощающих пунктов (крупное предприятие с несколькими проходными, промузел с несколькими предприятиями, центр города с несколькими важнейшими комплексами учреждений культурно-бытового назначения). 1.6. В зависимости от величины, колебаний и направленности пассажиропотоков в течение суток ПЭАМ могут действовать: в течение всего дня, утренние и вечерние часы "пик" с переводом этих маршрутов на обычный режим движения (со всеми остановками) в межпиковый период или только в часы "пик" с закрытием маршрута на межпиковый период. 1.7. При наличии резко выраженной односторонней направленности пассажиропотоков в часы "пик" целесообразно организовывать обратное движение автобусов по экспрессному режиму по всей длине маршрута. 2. Условия, определяющие целесообразность организации полуэкспрессных автобусных маршрутов 2.1. Полуэкспрессные автобусные маршруты целесообразно назначать при такой взаимной удаленности пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов, которая позволяет организовать маршрут протяженностью не менее 5,5 - 6 км из расчета протяженности экспрессного участка не менее 5 км и обычного - не менее 0,5 - 1 км. Минимальная протяженность экспрессного участка в 5 км является обязательным условием организации ПЭАМ, вытекающим из требования обеспечения пассажирам ощутимого выигрыша во времени следования по маршруту (не менее 5 мин) по сравнению с использованием ими обычного автобусного маршрута. Минимальная протяженность обычного участка в 0,5 - 1 км определяется необходимостью иметь на этом участке один-два перегона (2 - 3 остановки, считая конечный пункт); при отсутствии такого участка ПЭАМ переходит в разряд экспрессных. 2.2. Пассажиропоток на экспрессном участке маршрута должен быть не менее 500 пас. в час "пик" при использовании на маршруте автобусов средней вместимости (типа ЛАЗ) и 800 - при использовании автобусов большой вместимости (типа ЛИАЗ-677). При использовании автобусов особо большой вместимости (типа "Икарус-280") мощность часового максимального пассажиропотока, определяющего целесообразность организации ПЭАМ, соответственно возрастает с учетом обеспечения во всех случаях интервала движения автобусов не свыше 6 мин в часы "пик". 3. Основные требования к трассировке полуэкспрессных автобусных маршрутов и их открытию 3.1. Протяженность обычного участка ПЭАМ определяется расстоянием, необходимым для обеспечения полной загрузки автобуса пассажирами, заинтересованными в полуэкспрессном сообщении с учетом условий, сформулированных в п. 2.2. 3.2. ПЭАМ должны дублироваться автобусными маршрутами с обычным режимом движения или другими видами наземного транспорта (трамвай, троллейбус) с обычным режимом движения, за исключением случаев прохождения экспрессного участка ПЭАМ по незастроенной территории. 3.3. При переводе на полуэкспрессный режим движения части автобусов действующего маршрута роль дублирующего вида транспорта выполняют оставшиеся автобусы; при этом интервал движения каждой части автобусов, работающих на полуэкспрессном и обычном режиме движения должен быть не более 6 мин. 3.4. При необходимости охвата ПЭАМ значительного по территории района следует иметь в виду, что зона пешеходных подходов к остановкам ПЭАМ составляет 700 - 800 м и, следовательно, частота магистральных улиц, оснащенных ПЭАМ, должна быть не менее 1,5 км. 3.5. Экспрессный участок ПЭАМ желательно трассировать по магистральным улицам и дорогам с повышенным скоростным режимом движения. При отсутствии таковых следует добиваться на магистральных улицах и дорогах организации специальных полос движения для пропуска автобусов. 3.6. Конечные пункты ПЭАМ должны размещаться в непосредственной близости от мест трудового и культурно-бытового тяготения (проходных предприятий, комплекса общественной застройки), обеспечивать минимальные пешеходные подходы к остановкам других видов транспорта в узлах пересадки. 3.7. Номера ПЭАМ обозначаются красным цветом с добавлением буквы "Э". Если маршруты работают только в течение определенных часов дня (например, в часы "пик"), то период работы автобусов фиксируется на боковом указателе маршрута. На боковом указателе желательно обозначить: "Без остановок от ... до ...". 3.8. Перед открытием ПЭАМ на всех остановочных пунктах по пути его следования должны быть вывешены временные объявления о режиме работы маршрута с указанием периода движения полуэкспрессных автобусов и участка безостановочного движения. Открытию ПЭАМ должно предшествовать широкое оповещение населения всеми средствами информации о трассе маршрута, остановках, режиме его работы и выигрыше во времени следования по сравнению с обычными маршрутами. 4. Исходные данные для расчета полуэкспрессных автобусных маршрутов 4.1. Исходными данными для расчета ПЭАМ являются: - корреспонденция пассажиров в час "пик" в зоне организации ПЭАМ; - протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения; - скорость сообщения на участках обычного и экспрессного режимов движения. 4.2. Если ставится задача о переводе обычного действующего автобусного маршрута на полуэкспрессный режим движения, то корреспонденции пассажиров определяются на основании таблицы (матрицы) распределения пассажиров существующего обычного маршрута по остановкам входа и выхода в часы "пик", получаемой при обработке материалов обследования пассажиропотоков талонным или таблично-опросным методом. 4.3. Если предполагается открытие ПЭАМ по новой трассе, в новом жилом районе, т. е. при отсутствии на этой трассе действующих обычных автобусных маршрутов, то необходимо провести специальный выборочный опрос трудящихся и учащихся по месту жительства по приведенной ниже анкете с целью выявления направленности их передвижений с охватом территории в зоне не более 700 - 800 м в каждую сторону от предполагаемой трассы ПЭАМ (см. п. 3.4) в районе нового жилищного строительства. Для получения достоверных данных достаточно опросить 10 % трудящихся и учащихся зоны, где предполагаются остановки автобусов полуэкспрессного движения, с последующим приведением полученной в результате опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100 %. Анкетный опрос организуется автотранспортными предприятиями с помощью специальных учетчиков. За каждым учетчиком в пределах указанной зоны 700 - 800 м вдоль предполагаемой трассы ПЭАМ закрепляются жилые здания, жителей которых предполагается опросить. При этом жилые здания выбираются равномерно по территории зоны, но не менее 10 % всех зданий. Анкеты заполняются учетчиком при посещении квартир. Опросу подлежат только трудящиеся и учащиеся. Для приведения полученной из анкет опроса таблицы распределения пассажиров по остановкам входа и выхода к 100 % необходимо получить в Исполкоме гор(рай)совета данные о численности населения в кварталах и микрорайонах, попадающих в зону, и из этого числа количество трудящихся принимается равным 50 %. Приведение данных полученной таблицы к 100 % осуществляется перемножением показателей входа и выхода по каждой остановке на частное от деления общего количества трудящихся на количество опрошенных. #G1 #G0 Анкета опроса трудящихся для получения распределения пассажиров |
Похожие:
 | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте |
 | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... | | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... |
| | Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте | |
| Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте |
| Цели и задачи дисциплины «Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте» формируются на основе квалификационных... | | В целях совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификационной подготовки специалистов юридических лиц и индивидуальных... |