Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
Скачать 6.94 Mb.
|
10. ДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБСТАНОВКА И ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ Автобусные остановки 10.2. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. #G1 Таблица 2 +------------------------------------------------------------------+ ¦Рас- ¦Наиболь-¦Расчетные рас- ¦Наименьшие радиусы кривых,м ¦ ¦чет- ¦шие про-¦ стояния +----------------------------------¦ ¦ная ¦дольные ¦ видимости, м ¦в плане¦в продольном профиле ¦ ¦ско- ¦уклоны, +---------------¦ +--------------------------¦ ¦рость,¦ гр. ¦поверх-¦встреч-¦ ¦выпуклых¦вогнутых ¦ ¦км/ч ¦ ¦ности ¦ного ¦ ¦ +-----------------¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦автомо-¦ ¦ ¦основные¦в исклю-¦ ¦ ¦ ¦ ¦биля ¦ ¦ ¦ ¦читель- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных слу-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦чаях ¦ +------------------------------------------------------------------+ 150 30 250 - 1000 25000 8000 4000 120 40 175 350 600 15000 5000 2500 100 50 140 280 400 10000 3000 1500 80 60 100 200 250 5000 2000 1000 60 70 75 150 125 2500 1500 600 50 80 60 120 100 1500 1200 400 40 90 50 100 60 1000 1000 300 30 100 40 80 30 600 600 200 #G010.3. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 Х 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. 10.4. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м - для I и II категорий, 600 м - для III категории и 400 м - для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40 гр. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3. #G1Таблица 3 +------------------------------------------------------------------+ ¦Расчетная¦Расчетные рас- ¦Наименьшие радиусы выпуклых кривых ¦ ¦скорость,¦ стояния ¦в продольном профиле (в м) ¦ ¦км/ч ¦ видимости, м ¦при высоте глаза водителя, м ¦ ¦ +---------------+----------------------------------------¦ ¦ ¦поверх-¦встреч-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ности ¦ного ¦ 2,0 ¦ 2,5 ¦ 3,0 ¦ ¦ ¦дороги ¦автомо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦биля ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------------------------+ 60 125 250 4000 3000 2500 50 100 200 2500 2000 1500 40 75 150 1200 1000 800 30 50 100 600 500 400 #G0Переходно-скоростные полосы 10.5. Переходно-скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт/сут и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт/сут и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт/сут и более - также и на дорогах III категории. Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок. 10.6. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 4. 10.7. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода. 10.8. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно-скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью - при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям - при двухстороннем расположении. #G1 Таблица 4 +-------------------------------------------------------------------+ ¦Категории¦Продольный ¦Длина полос полной ширины,м¦ Длина отгона ¦ ¦ дорог ¦уклон, гр. +---------------------------¦ полос разгона ¦ ¦ ¦ ¦для разгона ¦для торможения¦и торможения, м ¦ +-------------------------------------------------------------------+ I и II -40 140 110 80 -20 160 105 80 0 180 100 80 +20 200 95 80 +40 230 90 80 III -40 110 85 60 -20 120 80 60 0 130 75 60 +20 150 70 60 +40 170 65 60 IV и V -40 30 50 30 -20 35 45 30 0 40 40 30 +20 45 35 30 +40 50 30 30 #G0Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы. Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п.6.19. 10.9. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м. Обстановка дорог 10.12. Ограждения барьерного типа из железобетона, металла или синтетических материалов следует предусматривать на участках дорог I и II, а при интенсивности движения 2000 авт/сут и более (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) и III категорий: - при высоте насыпи 3 м и более; - с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2 м; - с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью - 50 гр. и более; - идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенным на склонах крутизной более 1 : 3; - в местах с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане; - на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях. Примечание. В горных районах при технико-экономических обоснованиях допускается предусматривать вместо ограждений барьерного типа каменные парапеты (для дорог всех категорий). 10.13. Столбы ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I, II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории - не менее 1,75 м. Высоту барьерных ограждений следует назначать не менее 0,8 м. Конструкцию ограждений следует принимать с учетом удобства очистки дорог от снега. 10.14. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать: - на прямых участках дорог в плане при высоте насыпей от 2 до 3 м через 50 м для дорог I - III категорий, а для дорог, где не предусматриваются ограждения барьерного типа (согласно п. 10.12), и при большей высоте; - при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной от 1 до 2 м, а также в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним на расстоянии 30 м с каждой стороны через 10 м; - на ответвлениях пересечений в одном уровне с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 60 м через 5 м, то же при радиусах от 60 до 400 м - через 10 м. Расстояния между столбиками при высоте насыпей более 1 м на внешней стороне закруглений в плане в зависимости от величины радиуса кривых следует принимать: при радиусах 1500 м и более - 25 м; #G1 менее 1500 до 1000 м - 20 м; " 1000 до 400 м - 15 м; " 400 до 60 м - 10 м; " 60 м - 5 м. #G0Расстояние между сигнальными столбиками с внутренней стороны закруглений следует принимать в два раза большими по сравнению с расстояниями с внешней стороны. #G1Приложение 2.2 К Требованиям по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах #G0РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ КОМИССИЙ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ 1. Комиссии по обследованию городских, пригородных и внутрирайонных автобусных маршрутов, утверждаемые решением исполкомов городских (районных) Советов народных депутатов, создаются в составе руководителей автотранспортного предприятия или организации, представителей дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 2. Комиссии по обследованию автобусных междугородных внутриобластных (внутрикраевых, внутриреспубликанских в АССР) маршрутов, утверждаемые постановлением Совета Министров АССР или решением исполкомов областных (краевых) Советов народных депутатов, создаются в составе заместителя руководителя областного (краевого) транспортного управления, представителей соответствующих дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 3. Комиссии по обследованию междугородных, межобластных автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с Минавтодором РСФСР, МРФ РСФСР, ГАИ МВД СССР и МПС, создаются в составе представителей республиканского объединения (председатель), дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. 4. Комиссии по обследованию межреспубликанских автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с органами управления автомобильного транспорта других союзных республик и заинтересованными министерствами и ведомствами, создаются в составе заместителя начальника республиканского объединения (председатель), представителей дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог и других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ. Приложение 3 #G1 #G0ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ПАСПОРТА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА Общие положения 1. Паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия. 2. Автотранспортные предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР обязаны составить паспорт по утвержденной Министерством форме на каждый действующий и вновь открываемый автобусный маршрут городского, пригородного и междугородного сообщений. 3. На каждый автобусный маршрут составляется паспорт в 2 экземплярах, а на межреспубликанский, межобластной или параллельно, с ним действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - в 3 экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта хранится в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия в отдельной папке, второй высылается в транспортное управление, а на межреспубликанские, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - 2 экземпляра. 4. Транспортное управление проверяет правильность составления каждого поступившего из автотранспортного предприятия паспорта и утверждает его при правильном составлении, за исключением паспорта межреспубликанского, межобластного или параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов, которые рассматривает и утверждает Министерство. Один экземпляр каждого паспорта межреспубликанского, межобластного и параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов высылается транспортным управлением в Министерство. 5. Паспорт состоит из набора отдельных листов - форм, отпечатанных на плотной бумаге. 6. Для удобства комплектования паспортов из отдельных листов в правом верхнем углу форм указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий пригодность данной формы для того или иного вида маршрута сокращенно: городского - "Г", пригородного -"П" и междугородного -"М". Например, 8 ГПМ обозначает, что форма N 8 пригодна для паспортов городских, пригородных и междугородных маршрутов. Заполнение паспорта автобусного маршрута Лист 1. Наименование маршрута. В паспортах пригородных и междугородных маршрутов указывается наименование населенных пунктов конечных остановок, а на городских маршрутах - наименование остановок конечных пунктов. Для маршрутов, проходящих от начального до конечного пункта, но по разным направлениям, кроме наименования конечных пунктов, указывается также основной промежуточный пункт, например: Калининград - Советск - Рига Калининград - Черняховск - Рига Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер: - городским в последовательном порядке от N 1 до N 99; - пригородным от N 100 до N 499; - междугородным - от N 500 и выше. Лист 3. Схема маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений выполняется по образцу схемы, указанной в альбоме внутреннего и внешнего оформления автобусов. В схеме дополнительно приводятся линейные сооружения, нанесенные условными знаками, мосты, реки и ближайшие населенные пункты. Лист 4. В графе "путь следования" указывается полное наименование всех улиц каждого населенного пункта, по которым проходит маршрут. Лист 5. Для замера протяженности маршрута создается комиссия в составе представителя дорожной и автотранспортной организаций. Комиссия путем выезда на автомобиле, оборудованном исправным оттарированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе внутри городов и поселков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. Примечание. На автомобильных дорогах, где установлены покилометровые столбы, расстояние следует определять по столбам. Лист 6. Расчет стоимости проезда пассажиров и провоза багажа производится в соответствии с действующими едиными тарифами на пассажирские перевозки исходя из расстояний между остановочными пунктами маршрута. При этом определяются расстояния: - на междугородных маршрутах на основании паспорта дороги государственного, республиканского и областного значения; - на междугородных маршрутах, проходящих по дорогам местного значения, где паспорта отсутствуют, на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций. При этом место нулевого километра назначается для дорог, берущих начало в населенных пунктах, в центре этого пункта (города, поселка, села) от здания почты или другого государственного или общественного учреждения, памятника и пр., а для дорог, начинающихся от автомобильных дорог общегосударственного, республиканского и областного значения, - от оси последних в месте сопряжения дорог. Конечная точка дороги назначается так же, как и начальная, в центре конечного населенного пункта. На пригородных маршрутах расстояние определяется на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций от начальной точки маршрута. Для определения расхода горючего и межремонтных пробегов автобусов следует принимать их фактический пробег с момента выезда из автотранспортного предприятия до момента возврата в него. Лист 7. Тариф маршрута. При заполнении таблицы следует учесть следующее: - на маршрутах, проходящих по территориям двух и более областей, краев, республик установлено обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев, в связи с чем в стоимость проезда следует включить страховой сбор. В таблице против каждого населенного пункта указывается стоимость: полного билета - в верхней строчке, детского билета - во второй строчке, багажного билета - в третьей строчке, например: #G1 Стоимость билета: Москва ________________________ #G0полного 0-58 детского 0-28 #G1 багажного 0-20 Подольск __________________________________ 1-48 0-88 0-74 0-44 0-40 0-30 Серпухов ______________________________________________ 2-78 2-18 1-33 1-39 1-09 0-66 0-70 0-70 0-40 Тула _____________________________________________________ и т.д. #G0На маршрутах, где применяется тариф на проезд в автобусах с жесткими и мягкими откидными сиденьями, лист-форму следует составлять отдельно для каждого вида автобуса. Стоимость полного, детского билета на проезд в автобусах по междугородным маршрутам и провоза багажа в них указывается на основании таблиц, приведенных в п. 7 и 8 Прейскуранта N 13-02-01 "Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом". Стоимость проезда и провоза багажа в автобусах внутригородских сообщений, где не введен единый тариф, а также пригородных сообщений указывается в соответствии с формой-листом 13 "Тарификация маршрута". Лист 9. Характеристика дороги на маршруте. Лист 10. Сведения о трассе маршрута. Указанные в листах данные заполняются на основании паспорта автомобильной дороги, а для дороги, на которую нет паспорта, - из материалов, имеющихся в краевом, областном, республиканском (АССР) управлении строительства и ремонта автомобильных дорог и в отделе коммунального хозяйства исполкома местного Совета народных депутатов. Лист 12. Указанные в листе данные заполняются начиная с 1980 года. Лист 13. Тарификация маршрута. Расчетный тариф на проезд в автобусах устанавливается на основании п. 1 и 2 "Единых тарифов на перевозку пассажиров в автомобильным транспортом". Маршруты городского сообщения, на которых не введена единая (средняя) плата за проезд, а также пригородного сообщения делятся на тарифные участки в соответствии с правилами "Применение тарифов на перевозку пассажиров в автобусах городских, пригородных и междугородных сообщений". Лист 14. Начало и окончание движения на линии, интервалы движения по периодам дня (мин) и дням недели (обычные, субботние, воскресные и праздничные). В таблицу заносится интервальность движения автобусов по часам суток и по дням недели, при этом в обычные дни - в первом разделе таблицы, в субботние - соответственно во втором, в воскресные - в третьем и праздничные - в четвертом. При необходимости внести изменения в установленную интервальность движения автобусов в те или иные дни недели следует указать дату вносимых изменений и причины (например, увеличение или уменьшение числа автобусов на маршруте, продление времени работы автобусов и т.п.). По заполнению листов-форм за N 2, 8, 11 и 15 пояснений не требуется. В папке вместе с паспортом маршрута должно храниться как действующее расписание движения автобусов, так и все последующие. Приложение 4 #G1 МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ____________________________________________ Транспортное управление __________________________________ Автотранспортное предприятие ________________________ ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА N _________ __________________________________ (наименование маршрута) Лист 1 ГПМ МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ____________________________________________ Транспортное управление __________________________________ Автотранспортное предприятие ________________________ "Утверждаю" Зам. нач. транспортного управления ________________________ "____" ________ 198 __ г. ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА N _________ __________________________________ (наименование маршрута) Вид маршрута: городской, пригородный, междугородный (межреспубликанский, межобластной, внутриобластной) Составлен по состоянию на 1.01.198 г. |
Похожие:
 | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте |
 | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... | | Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, в соответствии с п. 1 Правил организации пассажирских... |
| | Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте | |
| Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте | | Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте |
| Цели и задачи дисциплины «Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте» формируются на основе квалификационных... | | В целях совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификационной подготовки специалистов юридических лиц и индивидуальных... |