И ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
В улучшении планирования пассажирских перевозок большую роль могут сыграть обследования пассажирских перевозок.
Выборочные обследования на железных дорогах и других видах транспорта начали проводиться в довоенные годы. В послевоенный период обследования, особенно на междугородных автобусных и воздушных линиях, стали приобретать систематический и организованный характер, а материалы их все более широко использоваться при планировании и организации пассажирских перевозок.
В зависимости от программы обследований в результате обработки собранных материалов можно:
лучше изучить спрос населения на пассажирские перевозки;
проанализировать важнейшие пассажирские связи как по стране в целом, так и по отдельным территориальным единицам (республикам, краям, областям, районам, городам);
установить подвижность городского и сельского населения (по частоте поездок и пассажиро-километрам в год на душу населения) по видам транспорта, сообщениям, экономическим районам, территориальным единицам и типам населенных пунктов;
определить основные узлы массового перехода пассажиров с одного вида транспорта на другой;
проанализировать цели поездок;
рассмотреть подвижность населения по основным группам (рабочие, служащие, учащиеся, члены семьи), а также подвижность мужчин и женщин отдельно;
установить фактическую загрузку подвижного состава; выделить удельный вес пассажиров, постоянно пользующихся пригородным транспортом, долю жителей города, пригородной зоны и дачников в пригородных перевозках;
определить долю государственных и муниципальных учреждений и предприятий в оплате затрат на пассажирские перевозки и др.
Для обследования пассажирских перевозок используются различные методы: билетный, глазомерный, талонный, табличный, анкетный.
Билетный метод базируется на обработке данных о проданных проездных билетах. По каждому маршруту и рейсу имеется возможность определить количество перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров, коэффициент использования вместимости, среднюю дальность поездки, пассажирооборот остановочных пунктов, количество поездок между остановочными пунктами.
Глазомерный метод обследования проводится с помощью наблюдателей, находящихся на основных остановочных пунктах. Они ориентировочно определяют, как используется вместимость подвижного состава, подсчитывают количество входящих и выходящих на остановочных пунктах пассажиров, фиксируют время прибытия и отправления подвижного состава. Так, при обследовании пригородных пассажиропотоков на Савеловском транспортном узле г. Москвы оценка использования вместимости подвижного состава производилась по баллам от 0 до 2 с точностью до 0,1 балла.
При талонном методе каждому пассажиру, садящемуся в вагон (автобус, судно, самолет), вручается талон (перфокарта), который он сдает при выходе в пункте назначения. На талоне (перфокарте) при вручении делается отметка о пункте и времени посадки, при его сдаче – о пункте и времени высадки. Он позволяет установить корреспонденцию пассажиров между населенными пунктами и районами, пассажирооборот по остановочным пунктам, распределение перевозок по периодам суток и др. Вместо талонов могут быть использованы жетоны различного цвета или счетчики автоматы, которые устанавливаются на остановочных пунктах или на дверях подвижного состава.
Табличный метод заключается в том, что учетчики в таблицах специальной формы регистрируют количество входящих и выходящих пассажиров, что позволяет определить распределение пассажиропотоков во времени, направлениям, установить пассажирооборот остановочных пунктов, количество перевезенных пассажиров.
Анкетный метод основан на заполнении пассажирами или учетчиками анкет. Анкеты могут также рассылаться по почте в адрес работающих по предприятиям и учреждениям или по домашним адресам с последующим их возвратом также по почте. Анкетный метод дает наиболее широкие возможности для всестороннего изучения не только пассажиропотоков, но и социальной структуры пассажиров, распределения пассажиров по полу и возрасту, степени удовлетворения спроса населения на перевозки, мотивов выбора вида транспорта, оценить принятые системы обслуживания пассажиров, собрать пожелания населения, направленные на совершенствование маршрутов, изменения частоты обращения подвижного состава, времени его прохода через остановочные пункты, повышение культуры перевозок и др.
Вопросы анкет должны отвечать основным целям обследования пассажирских перевозок. Анкеты должны быть по возможности едиными для всех видов пассажирского транспорта. Учитывая специфику перевозок по сообщениям, следует иметь анкеты отдельно для пригородного, местного и дальнего сообщения.
По охвату перевозимых пассажиров обследования могут быть сплошными и несплошными. К сплошному обследованию относится единовременная регистрация всех перевозимых пассажиров; если же обследованию подвергается какая-то часть, а не все пассажиры, то оно называется несплошным. Из способов несплошного обследования (выборочное, сплошного массива, монографическое) наиболее совершенным является выборочное, при котором обследованию подвергается отобранная в определенном порядке часть перевозимых пассажиров.
Обследование пассажирских перевозок складывается из ряда этапов, которые включают: формулирование цели и подготовка к проведению обследования; проведение обследования; обработка материалов обследования и анализ полученных данных.
Необходимость четко сформулировать цель обследования объясняется тем, что в зависимости от нее выбирается метод обследования.
Выбор метода обследования зависит также от наличия времени и средств и возможного количества работников, которые могут быть привлечены для обследования, и обработки собранных данных. Если обследование выборочное, то определяется объем выборки.
В подготовительном периоде уточняются маршруты, остановочные пункты или узлы обследования по видам транспорта и сообщениям, выбирается период обследования, определяется потребное количество лиц, привлекаемых для проведения обследования, составляется график обследования и работы исполнителей, население оповещается об обследовании и его целях. Касаясь установления периода и продолжительности обследования, следует отметить, что если исследователей интересует характеристика пассажирских перевозок в самый напряженный период, то обследование следует проводить в июле-августе. Если же планируется изучение устойчивых объемов перевозок со сведением к минимуму влияния неравномерности во времени и по направлениям, то периодом обследования следует избрать май-июнь или сентябрь. В пригородном сообщении целесообразно обследование проводить в один-два будничных, предвыходной и выходной дни.
Обследование в пределах республики, края, области желательно проводить одновременно на всех видах транспорта с тем, чтобы обеспечить сопоставимость результатов. Обследование в масштабе страны может проводиться по видам транспорта или одновременно, или последовательно. В последнем случае обследования по видам транспорта должны идти ступенчато с минимальным разрывом во времени.
Важным элементом подготовки к проведению обследования (кроме билетного метода) является разработка необходимой документации. Для проведения обследования глазомерным и табличными методами подготавливается ряд материалов, в их числе карточка (таблица) обследования и сводная карточка пассажиро-обмена по маршруту. На основе полученных данных составляется диаграмма наполнения подвижного состава по маршрутам по времени и направлениям, диаграмма распределения транспортных средств на маршруте. При талонном обследовании печатаются талоны обследования по направлениям (туда, обратно) желательно разного цвета или используются перфокарты стандартных форм. В ряде случаев талон может быть заменен жетоном, форма или цвет которого для каждого остановочного пункта свои. К разработочным материалам при талонном обследовании относятся таблицы пассажирообмена по остановочным пунктам, распределения пассажиропотока по времени, по направлениям, участкам и перегонам и др.
При анкетном обследовании устанавливается перечень вопросов, включаемых в анкету, и подготавливаются формы разработочных таблиц, число которых может быть весьма значительным.
Организация проведения самого обследования зависит от принятого метода обследования.
При билетном методе обследование обычно проводят работники служб и отделов, ведающих пассажирскими перевозками, учетом и отчетностью, которые используют отчетные данные о проданных билетах. Он может быть использован на всех видах транспорта.
При глазомерном методе выделяются учетчики, которые распределяются по остановочным пунктам. Техника обследования не сложна, не требует больших затрат и может быть выполнена силами работников пассажирской компании. Он может быть рекомендован для обследования пригородных перевозок на всех видах транспорта.
Талонный и табличный методы обследования требуют размещения учетчиков у каждой входной и выходной двери транспортной единицы. Поэтому чаще всего учетчики находятся внутри подвижного состава. Эти методы достаточно эффективны при обследовании пригородных перевозок.
При анкетном методе специальные учетчики заняты раздачей (рассылкой) и сбором анкет по месту жительства, по месту работы (учебы), в момент приобретения билета или его регистрации, а также в пути следования. Обследования по месту жительства, либо по месту работы могут проводиться при изучении пригородных пассажиропотоков. В дальнем и местном сообщении ответы населения будут характеризовать лишь потенциальные перевозки (или перевозки, совершенные в прошлый период) и не могут быть положены в основу изучения пассажирских перевозок. Поэтому в дальнем и местном сообщении целесообразно заполнять анкеты или в момент приобретения (регистрации) билета, или в пути следования. Анкеты могут заполнять сами пассажиры или учетчики. Эти два способа допустимо использовать в сочетании.
Обработка материалов обследования может производиться вручную и с помощью электронно-вычислительных машин с занесением итогов в результативные таблицы.
Литература
Миротин Л.Б. Транспортная логистика.– М.: Экзамен, 2003.– 512 с.
Федько В.П. Маркетинг.– Ростов н/Д: Феникс, 2002.– 411 с.
Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Иванов Е.А. Маркетинг на транспорте. – М.:
Желдориздат, 2001.– 326 с.
Сай В.М. Формирование организационных структур управления.– М.:
ВИНИТИ, 2002.– 437 с.
Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте.– М.: Транспорт, 1994.– 543 с.
Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений.– М.:
Желдориздат, 2002.– 423 с.
Дмитриев В.Д. Экономика железнодорожного транспорта.– М.:
Транспорт, 1997.
|
