Ежедневный мониторинг сми 11 сентября 2014

Скачать 267.81 Kb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 11 сентября 2014
страница	7/7
Тип	Документы

1 2 3 4 5 6 7

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ТАТЬЯНА ШАДРИНА; 11.09.2014; ВЪЕДУТ С НАЛОГОМ

Проезд в центры крупных российских городов может стать платным

Минтранс уже разработал единые для всех российских городов правила организации парковок. И уточнил, при каких условиях можно ограничивать въезд автомобилей в муниципалитеты в проекте закона «Об организации правилдорожного движения», опубликованном на официальном портале раскрытия информации госорганами.

Но в городах, где есть парковки, доход от них, как и за платный въезд, должен идти в местный дорожный фонд, настаивают эксперты. Практически все крупные города в России уже начинают вводить плату за парковку. В Москве и Петербурге это довольно развито, отметил «РГ» директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.

Минтранс хочет дать право каждому городскому образованию обустраивать у себя парковки не только у дороги, что уже позволяет законодательство. Решение о создании и использовании парковок на платной основе может приниматься собственником земельного участка или здания, в границах которых размещена парковка. То есть собственники дома в бойком месте смогут еще и

заработать на парковке.

А право решать, какому типу транспорта и в какое время можно въезжать в город, оставят за муниципалитетами. Но у граждан должна быть альтернатива – общественный транспорт. На нем они смогут с комфортом доехать до места назначения.

Здесь важно учесть отношение горожан к новым правилам парковки и въезда. И для сглаживания социального недовольства необходимо прописать, что доход от этого автоналога должен быть окрашен и направляться в местный Дорожный фонд, считает Михаил Блинкин. За счет этих денег можно ремонтировать и развивать дорожную сеть и субсидировать общественный транспорт.

Но до того, как начать зарабатывать на парковке, городские власти обязаны хорошо подготовиться для того, чтобы людям все-таки было удобно парковаться и платить, отметил эксперт.

В проекте уточняется, что город должен создать реестр парковок на своем сайте, чтобы можно было узнать, где оставлять машину. Причем всех парковок, вне зависимости от формы собственности. За пользование парковкой может взиматься плата. Но ее размер в проекте закона не уточняется. Тариф оставляют на усмотрение региональных или муниципальных властей, если им принадлежит земля. Либо порядок пользования и размер платы устанавливаются частным владельцем парковки. Единого регулируемого тарифа вводить по всей России не планируют.

Стоимость парковки должна покрывать административные расходы. Тариф же выше этой планки, как следует из международной практики, устанавливается опытно-экспериментальным путем. Если на парковке занято 70 процентов мест, то он оптимален.

А вот когда занято 100 процентов мест – тариф низкий. При заполняемости только 50 процентов – цену стоит снизить, пояснил Блинкин. В Сан-Франциско, где плату за парковку ввели еще в 1934 году, спрос на паркинг мониторят постоянно, сказал Блинкин. А потом каждые пару месяцев пересчитывают тарифы с учетом места, времени суток и дня недели. Кстати, первый паркомат был установлен тоже в американском городе Оклахома-Сити в 1935 году.

Кроме того, минтранс предлагает сделать чек единого на всю Россию образца за оказание парковочных услуг. Формы бланков установит федеральный орган исполнительной власти, который определит правительство. А вот брать деньги за въезд в тот или иной район города смогут только муниципалитеты. Ограничение или запрет могут устанавливаться не по прихоти местных властей. Минтранс предлагает для этого определить специальные критерии. Например, в отношении въезда и движения всех транспортных средств по отдельным категориям экологического класса. Есть еще вариант – вводить запрет на въезд в определенное время суток. Либо брать плату за въезд. Порядок пропуска транспорта внутрь муниципалитетов должен быть прописан в региональных законах. Вопрос ограничения въезда грузовиков и автобусов, которые не соответствуют современным экологическим требованиям, не очень болезненный.

Личные автомобили – другое дело. И вводить для них ограничения на въезд по экологическому критерию не стоит, считают профильные эксперты. сколько стоит парковка?

В Красноярске ориентировочная стоимость часа парковки составит 50 рублей. Примерно столько же и в Новосибирске. В Омске подешевле, от 40 рублей. Еще дешевле в Екатеринбурге, 30 рублей за час. На пять рублей дороже, 35, парковка в Калуге. В Сочи стоимость часа парковки составляет 50 рублей, зато суточное использование парковочного места «оптом» обойдется в 500 рублей.

ЦИФРА

50 рублей – во столько в среднем сейчас обходится автолюбителю один час на российской парковке.

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; КАМИЛЯ АПЕКОВА; 11.09.2014; КТО ЛУЧШИЙ НА ТРОЛЛЕЙБУСЕ

XVI Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель троллейбуса» начался вчера в Ижевске.

Он проходит в рамках реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», организатор – Минтранс РФ. Жюри определит победителей в пяти номинациях. Водители соревнуются за звания лучшего знатока Правил дорожного движения, самого толкового мастера в области технической эксплуатации троллейбуса, наиболее грамотного специалиста в сфере трудового законодательства и требований охраны труда. Определится и самый искусный мастер вождения, который помимо шоферских навыков должен продемонстрировать и высокую культуру обслуживания пассажиров. В пятой номинации – приемке подвижного состава – участникам необходимо быстро и грамотно осмотреть машину изнутри и снаружи, чтобы убедиться в ее готовности выйти в рейс.

Заявки на конкурс подали 30 человек. Ижевску как городу, принимающему соревнования, дано право выдвинуть двух участников наравне с Москвой и Санкт-Петербургом. Как сообщила корреспонденту «РГ» Наталья Кузнецова, представитель оргкомитета конкурса, столицу Удмуртии представляют победительница регионального этапа Мария Воронова и водитель первого троллейбусного парка Любовь Евдокимова.

Сегодня, кстати, на территории троллейбусного парка N 2 (ул. Маяковского,7) пройдет наиболее зрелищная часть конкурса: участники будут соревноваться в практических навыках. А завтра жюри подведет итоги и назовет имена абсолютного победителя конкурса, а также лучших в отдельных номинациях.

ИТАР-ТАСС; 10.09.2014; ПАССАЖИРАМ РЕЙСОВ МАГАДАН-МОСКВА «ВИМ АВИА» ХВАТИТ МЕСТА НА САМОЛЕТАХ «ТРАНСАЭРО» – РОСАВИАЦИЯ

Пассажирам отмененных авиакомпанией «ВИМ Авиа» рейсов Магадан-Москва хватает места на рейсах «Трансаэро», сообщили ИТАР-ТАСС в Росавиации по итогам совещания, состоявшегося сегодня с представителями обеих авиакомпаний.

«Представители авиакомпании «ВИМ Авиа» объяснили отказ от выполнения рейсов по этому маршруту отсутствием загрузки, – пояснили в ведомстве. – «ВИМ Авиа» передала свои права и ответственность за эти рейсы авиакомпании «Трансаэро». Перевозчики достигли договоренности по доставке всех пассажиров, которые уже приобрели билеты. «Трансаэро» подтвердила наличие достаточных провозных емкостей для выполнения обязательство перед клиентами «ВИМ Авиа».

В Росавиации подчеркнули, что подобная ситуация – «нормальная коммерческая практика».

Ранее руководитель Северо-Восточного межрегионального территориального управления Росавиации Александр Бугаков в эфире телекомпании «Магадан» заявил, что «ВИМ Авиа» объявила о прекращении полетов по маршрутам Магадан-Москва и Анадырь-Москва, не обеспечив права своих пассажиров, уже купивших билеты на эти рейсы.

В «ВИМ Авиа» ИТАР-ТАСС сообщили, что рейсы по маршруту Анадырь-Москва авиакомпания не отменяла.

VEDOMOSTI.RU; ИРИНА МОКРОУСОВА; 10.09.2014; «ТРАНСАЭРО» ПЕРЕВЕЗЕТ ПАССАЖИРОВ «ВИМ-АВИА» В МАГАДАН

«Трансаэро» возьмет на себя рейсы «ВИМ-авиа» в Магадан. На совещании в Росавиации обе компании достигли договоренностей по доставке всех пассажиров, которые уже приобрели билеты, сообщил представитель ведомства.

Сегодня днем руководитель Северо-Восточного межрегионального территориального управления Росавиации Александр Бугаков в эфире телекомпании «Магадан» заявил, что авиакомпания «ВИМ-авиа» объявила о прекращении полетов по маршрутам Магадан – Москва и Анадырь – Москва без объяснения причин, сообщил «Интерфакс». На совещании в Росавиации представители «ВИМ-авиа» объяснили отказ от выполнения рейсов в Магадан и сокращение маршрутной сети отсутствием загрузки, уточнил «Ведомостям» представитель Росавиации. Рейсы по маршруту Анадырь – Москва «ВИМ-авиа» не отменяла, сообщил ИТАР-ТАСС представитель компании.

В Магадан «ВИМ-авиа» летала на самолетах Boeing 757-200 вместимостью свыше 200 пассажиров. «Загрузка в 40-60 человек на большие самолеты – это убыточно», – пояснил представитель Росавиации. По его словам, «Трансаэро» подтвердила наличие достаточных провозных емкостей для выполнения обязательств перед пассажирами «ВИМ-авиа». В Росавиации подчеркнули, что подобная ситуация – «нормальная коммерческая практика».

В свою очередь представитель «Трансаэро» сказал, что компания готова на основании соглашения, заключенного по международным стандартам FIM (о передаче пассажиров от одной авиакомпании другой в случае возникновения сбойных ситуаций), брать на свободные места в своих самолетах пассажиров отмененных рейсов компании «ВИМ-авиа». С 18 сентября по 24 октября «Трансаэро» перевезет между Москвой и Магаданом 912 пассажиров «ВИМ-авиа».

Тарифы передачи между перевозчиками согласованы, заверил представитель «Трансаэро». Все расчеты «Трансаэро» будет проводить не с пассажирами, а только с компанией «ВИМ-авиа». Условием является внесение компанией «ВИМ-авиа» предоплаты за перелет переданных «Трансаэро» пассажиров.

Представитель «ВИМ-авиа» не ответил на звонок корреспондента «Ведомостей».

ИТАР-ТАСС; 10.09.2014; РОСАВИАЦИИ РЕКОМЕНДОВАЛИ ДОПУСТИТЬ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТОРОВ К СОЗДАНИЮ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ

Ограничение по привлечению иностранных инвестиций на рынок авиаперевозок России – одно из препятствий для развития низкобюджетных компаний, которое необходимо устранить, следует из промежуточного отчета о НИР «Стратегия развития низкобюджетных авиаперевозок в России», выполненной Санкт-Петербургским госуниверситетом гражданской авиации по заказу Росавиации. Документ опубликован на сайте ведомства.

«Представляется возможным изучить вопрос отмены ограничения на структуру капитала вновь создаваемых авиаперевозчиков с созданием гарантии инвестора по вопросам соблюдения прав клиентов (пассажиров) за счет повышенных страховых депозитов или иных инструментов», – рекомендуют авторы работы.

Также предлагается рассмотреть применение опыта Австралии или Чили, где иностранным инвесторам разрешено иметь полный контроль над компаниями, оперирующими исключительно на внутренних воздушных линиях, а кроме того, есть требование по гарантийным страховым депозитам, обеспечивающим права потребителей.

«В любом случае, такая мера позволит привлечь иностранные низкобюджетные группы, имеющие опыт создания филиалов в других странах», – указано в отчете.

Согласно законодательству, отечественные собственники должны иметь контроль над любым авиаперевозчиком, зарегистрированным в России. «Прямой запрет снижает инвестиционные возможности, – поясняют авторы работы. – Необходимо отметить, что российских инвестиционных групп, которые имеют опыт создания и успешного развития лоукост-авиакомпании, у нас в стране нет, соответственно, если и следует ожидать инвестора, то того, кто верит в данную бизнес-модель, имеет успешный опыт создания лоукост-авиакомпании и сможет рисковать собственным капиталом».

Авторы отчета упоминают ранее существовавший в России лоукостер «Авианова» с иностранным капиталом – компания была создана инвестподразделением «Альфа-Групп» А1 и инвестфондом из США Indigo Partners.

Полеты «Авиановы» были приостановлены на фоне конфликта акционеров (в «Альфа-Групп» считали, что менеджмент, назначенный Indigo Partners, неэффективен и совершает ошибки в управлении, а инвестфонд из США опровергал эту позицию).

Но, по мнению авторов исследования, лоукостер не смог работать не только из-за просчетов менеджмента, но и по ряду объективных для российского рынка ограничений, препятствующих развитию низкобюджетных перевозок в РФ.

Лоукостеры – не конкуренты

Низкобюджетные авиакомпании в обозримой перспективе не способны составить конкуренцию традиционным перевозчикам в России, следует из промежуточного отчета о НИР «Стратегия развития низкобюджетных авиаперевозок в России».

«На данный момент традиционным авиакомпаниям не следует бояться появления крупного бюджетного игрока с большим парком, который смог бы составить им конкуренцию, – указано в отчете. – Предпосылок среди институциональных инвесторов нет».

Авторы приводят в пример авиакомпанию «Аврора», но, судя по контексту, имеют в виду лоукост-перевозчика «Добролет». «На первых порах «Аврора» будет выполнять «социальныи? заказ», осуществляя авиаперевозки в Крым («Аврора» летает на Дальнем Востоке, в Крым до приостановки деятельности летал «Добролет». – ИТАР-ТАСС), на последующих этапах с наибольшеи? вероятностью будет инструментом конкурентнои? борьбы «Аэрофлота» против его конкурентов», – прогнозируют авторы работы.

При этом, пишут они, «учитывая, что и основные конкуренты «Аэрофлота» – авиакомпании первои? пятерки – могут противостоять низкои? стоимостью билета, то разрушительнои? конкуренции по данному фактору не ожидается».

«Учредитель данного авиаперевозчика – авиакомпания «Аэрофлот» – не будет действовать против себя и создавать конкурента самому себе», – отмечается в отчете.

Низкобюджетная авиакомпания «Добролет» (группа «Аэрофлот»), начавшая полеты в середине июня 2014 года, к моменту остановки полетов успела перевезти почти 62,5 тыс. пассажиров.

В частности, в июне компания перевезла 19,1 тыс. человек, в июле – 43,38 тыс. человек. При этом если в первый месяц полетов процент занятости пассажирских кресел составлял 88,6%, то в июле увеличился до 93,3%. Это выше аналогичного показателя в целом по группе, который в июле составил 86,6%.

С 4 августа 2014 года авиакомпания приостановила полеты в связи с применением экономических санкций, введенных ЕС в отношении ООО «Добролет». В группе «Аэрофлот» планируют возобновить полеты низкобюджетной авиакомпании, но предполагается, что для этого будет создана новая авиакомпания. Она может начать полеты в конце октября этого года, сообщал гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.