Практическая значимость
Полученные в результате выполнения НИР научно-методическое и научно-техническое обеспечение создания ЕЗИС ТКА позволят в оптимальные сроки разработать типовые масштабируемые технические решения по построению аппаратно-программных комплексов системы, обеспечивающие возможность тиражирования и максимально быстрого развертывания полноценной ЕЗИС ТКА.
Практическая значимость результатов данной работы заключается в создании научно-технического задела по созданию ЕЗИС ТКА, использование которой:
будет способствовать развитию автоматизации мониторинга и управления перевозками на основе применения отечественных технологий навигации, связи и автоматической идентификации транспортных средств;
обеспечит применение функционала интеллектуальных транспортных систем для оптимизации маршрута движения транспортных средств в ТКА Российской Федерации;
повысит контролируемость и управляемость транспортно-логистических процессов, в первую очередь, в районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и в других удаленных регионах России, в том числе по трассе Северного морского пути;
обеспечит информационные условия эффективной реализации организационно-технических мероприятий по транспортной безопасности на ТКА Российской Федерации;
повысит безопасность и качество перевозок за счет использования спутниковых систем навигации и связи;
обеспечит возможность мониторинга перевозок особо важных, опасных, крупногабаритных и специальных грузов;
обеспечит гарантированную передачу информации о местонахождении потерпевших аварию транспортных средств в любых погодных условиях.
ЕЗИС ТКА предоставит отсутствующую на сегодня единую информационно-телекоммуникационную инфраструктуру многостороннего обмена навигационной, картографической, метеорологической и технической информацией между транспортными средствами, диспетчерскими центрами, центрами картографии и контроля обстановки и АРМами подразделений ответственных федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ) и организаций.
Обоснованные в ходе данной работы новые системные технические решения (программные и аппаратные средства) позволят повысить эффективность, конкурентоспособность транспортной системы России в труднодоступных районах севера страны и укрепить развитие экспорта транспортных услуг на Северном морском пути.
Одновременно будет решена задача по планированию и формированию нормативной правовой, нормативно-технической и методической базы, как одного из необходимых и важных элементов упорядочения отношений, возникающих при реализации механизмов создания и применения систем информационно-коммуникационного взаимодействия с использованием широкого спектра технологий в целях обеспечения мониторинга и управления транспортными процессами в северных и в труднодоступных районах севера Российской Федерации, создания единого транспортного пространства России, повышения эффективности, конкурентоспособности транспортной системы России и укрепления развития экспорта транспортных услуг.
Научно обоснованные принципы и порядок создания и использования ЕЗИС ТКА найдут применение при разработке нормативных правовых актов, документов Министерства транспорта Российской Федерации и региональных властей, а технические требования – при создании информационно-телекоммуникационных средств, обеспечивающих решение возложенных на Систему задач в интересах транспортного комплекса России.
Результаты данной работы позволят повысить эффективность функционирования на всей территории Российской Федерации отечественных систем наземной и спутниковой связи, а также эффективность функционирования системы поиска и спасания при бедствиях на море и на суше.
Результаты исследований лягут в основу последующих разработок и реализации планов внедрения ЕЗИС ТКА в Российской Федерации.
Цель, задачи работы
Целью работы является научно-техническое и организационно-нормативное обоснование и сопровождение создания ЕЗИС ТКА для обеспечения национального суверенитета над информационными потокам в транспортном комплексе Арктической зоны Российской Федерации и формирования единого защищенного информационно-связного пространства в интересах существующих и перспективных (беспилотных) транспортных систем и технологий.
Задачи работ:
Анализ геоэкономических, научно-технических, технологических и организационно-правовых условий реализации защищённого навигационно-информационного обеспечения транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации применительно к различным видам транспорта.
Разработка научно-обоснованных концептуальных решений построения и применения Единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации (далее – Концепция);
Разработка и научное экономическое обоснование Программы создания ЕЗИС ТКА;
Разработка технических заданий на разработку Системы, её аппаратно-программных комплексов (АПК)
Создание Стендового комплекса для моделирования, макетирования и испытаний аппаратных и программных средств и комплексов Системы (далее – Стендовый комплекс ЕЗИС ТКА);
Разработка предложений по развитию механизмов государственного нормативного правового и нормативно-технического регулирования навигационно-информационного и телекоммуникационного обеспечения транспортного комплекса в Арктической зоне РФ с использованием отечественных технологий.
Разработка методик по оценке эффективности внедрения и применения Системы на транспортном комплексе Арктической зоны Российской Федерации.
Содержание работы и основные требования к ее выполнению
НИР выполняется в два этапа.
В ходе выполнения первого этапа НИР должны быть выполнены:
Анализ характеристик объектов и субъектов ТКА с целью определения требуемых условий навигационно-информационного и телекоммуникационного обеспечения безопасного транспортного процесса, в том числе:
анализ действующих и перспективных транспортных магистралей и потоков в Арктической зоне РФ;
анализ деятельности основных субъектов транспортного комплекса и профильных органов власти различного уровня в Арктической зоне РФ.
Определение и обоснование требований к Системе в части:
наблюдения за надводной, гидрометеорологической, воздушной и экологической обстановкой;
обеспечения безопасности на морском (речном), наземном и воздушном транспорте;
навигационно-информационного обеспечения в целях контроля и управления перевозками и обеспечения их безопасности;
реализации защищённого информационного обмена потребителей и компонентов ЕЗИС ТКА;
обеспечения информационной безопасности навигационно-информационного и телекоммуникационного обеспечения.
Анализ современных и перспективных информационно-телекоммуникационных технологий, целесообразных для использования в построении Системы.
Анализ действующей законодательной и нормативной базы осуществления защищенного информационного обмена и навигационно-информационного обеспечения управления перевозками на транспортном комплексе Российской Федерации в условиях труднодоступных районов севера.
Анализ отечественного и международного опыта создания и применения защищённых систем информационно-навигационного обеспечения транспортного комплекса в Арктической зоне.
Обоснование базовых технических и технологических решений по предоставлению навигационно-информационных услуг, комплексной интеграции ЕЗИС ТКА и принципам ее сопряжения с другими автоматизированными информационными системами (АСУ ТК и АИС), а также комплексного применения технологий и средств ГИС, ДЗЗ и БПЛА.
Разработка проекта научно-обоснованной концепции построения и применения Системы.
Разработка технико-экономического обоснования создания Системы.
Разработка модели угроз ЕЗИС ТКА, сопряженным с нею системам, и её потенциальным пользователям
Разработка предложений по составу первоочередных нормативных правовых актов и нормативно-технических документов, регламентирующих создание и внедрение Системы в ТКА.
В ходе выполнения второго этапа НИР должны быть выполнены:
Разработка и обоснование программы создания Системы, включая сетевой график выполнения её мероприятий.
Разработка финансово-экономического обоснования (ФЭО) создания Системы.
Разработка общих технических требований к АПК Системы.
Разработка ТЗ на проектирование Системы.
Разработка ЧТЗ на выполнение ОКР по разработке инновационных компонент ЕЗИС ТКА.
Разработка стендового комплекса ЕЗИС ТКА.
Создание стендового комплекса ЕЗИС ТКА.
Разработка программы и методики испытаний стендового комплекса ЕЗИС ТКА
Проведение испытаний стендового комплекса ЕЗИС ТКА
Разработка предложений по содержанию первоочередных нормативных правовых актов и нормативно-технических документов в части создания Системы и ввода её в эксплуатацию.
Разработка критериев эффективности применения ЕЗИС ТКА
Разработка методик оценки эффективности внедрения и применения Системы на транспортном комплексе Арктической зоны Российской Федерации.
Требования к выполнению работы
Анализ отечественного и международного опыта создания и применения аналогичных ЕЗИС ТКА систем должен включать оценку вариантов поэтапного перехода от смешанного использования эксплуатируемых (имеющих значительную импортную компоненту) и внедряемых системотехнических и аппаратно-программных решений, базирующихся на приоритете отечественной системотехники.
При анализе опыта создания и применения аналогичных ЕЗИС ТКА решений должны быть рассмотрены рекомендации и методические материалы международных регулирующих организаций в сфере водного и воздушного транспорта.
В ходе разработки концептуальных решений построения Системы должен быть соблюден принцип комплексного и максимально возможного использования в функционировании Системы следующих средств и технологий:
телекоммуникационных и вычислительных ресурсов уже созданных современных автоматизированных и информационных систем Минтранса России в сфере обеспечения безопасности на транспорте (ЕГИС ОТБ, АСУ ТК, и другие).
бортовых навигационных и технического комплексов транспортных средств морского, речного, воздушного и наземного видов транспорта.
унифицированных технологий мониторинга, информационного обмена данными морского, речного, воздушного и наземного видов транспорта.
При разработке концептуальных технических решений построения Системы должны быть выполнены следующие требования к техническому облику Системы:
Система должна реализовывать следующие функции:
обеспечивать оперативный информационный обмен навигационной, технической и картографической информацией (включая карты обстановки) между техническими средствами, осуществляющими перевозки в Арктической зоне и пунктами навигационно-информационного обеспечения, а также диспетчерскими пунктами на трассах, портах и аэропортах ТКА РФ,
осуществлять информационное и телекоммуникационное обеспечение функционала безопасности на транспорте и спасания морских судов при бедствиях, а также автоматически зависимого наблюдения в районах аэропортов,
обеспечить наполнение и ведение централизованных баз актуальных картографических данных для оперативной передачи на транспортные средства информации о гидро / гео / метеорологической обстановки,
обеспечить наполнение и ведение централизованных баз навигационных и технических данных с транспортных средств,
реализовывать функционал контроля пересечения государственной границы Российской Федерации, включая пограничные пункты пропуска, пункты перехода
обеспечивать функционал интеллектуальной автоматизированной навигации транспортных средств в сложных гидро- и метеорологических условий, а также диспетчеризации перевозок в районах основных акваториях с использованием данных от БПЛА.
Система должна быть построена в соответствие со следующими принципами:
применение в максимальном объёме отечественных решений и технических средств для создания компонентов Системы
комплексирование каналов информационного обмена с транспортными средствами в УКВ, КВ, ПВ и СВ-диапазонах с использованием данных навигационных определений
применение в максимальном объёме технологий и средств многофункциональных низкоорбитальных спутниковых систем передачи данных, а также других отечественных спутниковых систем и группировок,
использования мощностей уже созданных систем в части обеспечения транспортной безопасности и регулирования деятельности транспортного комплекса (ЕГИС ОТБ, АСУ ТК) для создания единого центра ЕЗИС ТКА (верхнего уровня).
При разработке концептуальных технических решений построения Системы должны быть рассмотрены возможности и ограничения реализации средствами Системы функционала радиолокационного и оптического наблюдения за движением морских и воздушных транспортных средств, в том числе путем интеграции с многопозиционными системами наблюдения, связи и навигации.
При разработке концептуальных технических решений построения Системы должны быть определены:
Архитектура ЕЗИС ТКА;
Базовые технологические решения по предоставлению востребованных услуг (сервисов) наблюдения, навигации и связи;
Основные программно-технические решения по обеспечению информационной безопасности (безопасности информационного обмена, хранения и обработки информации) и кибер-безопасности – защиты каналов связи – в части следующей информации:
информации о подвижных ТС ТКА (водных и воздушных судах и наземных транспортных средствах)
информации об объектах транспортной инфраструктуры (ОТИ) ТКА
объектах инфраструктуры информационно-телекоммуникационного пространства управления ТКА
навигационной информации и ГИС
информации ДЗЗ в части ледовой обстановки, волнений и других условий навигации на море и в воздухе.
Модель информационных потоков внутри ЕЗИС ТКА и решения по сопряжению со взаимодействующими системами;
Комплекс мер и средств по обеспечению требуемого уровня защищенности функционирования Системы.
Комплекс системотехнических решений по обеспечению надежного и устойчивого функционирования системы в условиях воздействия внешний факторов;
Эксплуатационную модель ЕЗИС ТКА, включая предложения по организации эксплуатации;
При разработке концептуальных решений организационной и эксплуатационной моделей Системы, а также ФЭО Системы должна быть рассмотрены возможности использования механизмов государственно-частного партнерства при создании и использовании Системы.
Технико-экономическое и финансово-экономическое обоснования комплекса мероприятий по развертыванию и вводу в эксплуатацию Системы должны охватывать:
выполнение опытно-конструкторских работ по созданию типовых аппаратно-программных комплексов, предназначенных для оснащения соответствующих транспортных средств и объектов инфраструктуры, включая пограничные пункты;
определение пилотной зоны Системы для проверки правильности выбранных системотехнических решений;
проведения испытаний и опытной эксплуатации основных аппаратно-программных комплексов Системы в составе пилотной зоны;
развертывание сегмента ЕЗИС ТКА;
сопровождение эксплуатации аппаратно-программных комплексов Системы;
возможные модернизации и доработки оборудования Системы с учетом реализации федеральных целевых программ по различным отраслям транспорта и регионам Российской Федерации;
мероприятия, предполагающие различные формы и степени государственно-частного партнерства на различных этапах развертывания и эксплуатации Системы.
При разработке программы создания Системы и ввода её в эксплуатацию необходимо учесть:
этапность работ по созданию Системы, оснащению ТС и объектов инфраструктуры оборудованием ее аппаратно-программных комплексов;
процессы разработки и введения в действие корректируемых и вновь формируемых нормативно-правовых и нормативно-технических документов создания и внедрения ЕЗИС ТКА;
возможные варианты государственного финансирования и государственно-частного партнерства.
При разработке программы создания Системы и ввода её в эксплуатацию должны быть определены возможные направления корректировки программ оснащения техническими средствами объектов с точки зрения их применимости при внедрении ЕЗИС ТКА.
При разработке технических требований к комплексам оборудования ЕЗИС ТКА, предназначенным для установки на транспортных средствах и объектах инфраструктуры, должны быть предусмотрены возможности имеющихся на них технических комплексов телекоммуникаций, навигации и автоматизации с учетом разработанных предложений по структуре и содержанию проекта концепции построения Системы.
Предложения по определению пилотного района построения и отработки технологий функционирования ЕЗИС ТКА должны быть обоснованы в части:
мест развертывания элементов ЕЗИС ТК;
дальности покрытия территория радиосигналом базовых (опорных) станций
автономного энергообеспечения стационарных компонентов системы в различных климатических районах:
надежности и для гарантированности предоставления навигационно-информационных услуг.
Испытания стендового комплекса Системы должны включать процедуры в части обеспечения защиты обрабатываемой и передаваемой им информации.
Разработка предложений по составу и содержанию первоочередных нормативно-правовых актов и нормативно-технических документов в части создания Системы и ввода её в эксплуатацию должна учитывать результаты выполнения и содержание реализуемых федеральных целевых и отраслевых программ.
Ожидаемые результаты работы
Наименование результатов работы
По результатам выполнения первого этапа НИР должны быть представлены следующие результаты, изложенные в отчетных материалах:
Инженерная записка с обоснованием требований к Системе.
Научно-технический отчет, включающий:
Материалы анализа геоэкономических, научно-технических, технологических и организационно-правовых условий построения Системы, в том числе:
материалы анализа действующих и перспективных транспортных магистралей и потоков в Арктической зоне, определяющих места тяготения аппаратно-программных комплексов и зон охвата навигационно-информационного обеспечения Системы.
материалы анализа деятельности основных субъектов транспортного комплекса и профильных органов власти различного уровня в Арктической зоне РФ.
материалы анализа отечественного и международного опыта создания и применения систем информационно-навигационного обеспечения транспортного комплекса в Арктической зоне.
материалы анализа применимости современных новационных технических технологий и средств, целесообразных в построении Системы.
материалы анализа действующей законодательной и нормативной базы осуществления защищенного информационного обмена и навигационно-информационного обеспечения управления перевозками на транспортном комплексе Российской Федерации в условиях труднодоступных районов севера.
Обоснование базовых технических и технологических решений по предоставлению навигационно-информационных услуг, комплексной интеграции ЕЗИС ТКА и принципам ее сопряжения с другими автоматизированными информационными системами (ЕГИС ОТБ и АСУ ТК), а также комплексного применения технологий и средств ГИС, ДЗЗ и БПЛА.
Описание модели угроз ЕЗИС ТКА, сопряженным с нею системам, и её потенциальным пользователям.
Предложения по составу первоочередных нормативных правовых актов и нормативно-технических документов, регламентирующих создание и внедрение Системы в ТКА.
Проект Концепции построения Системы в следующем содержании:
назначение, состав и структура единого информационно-связного обеспечения ТКА,
условия создания ЕЗИС ТКА,
предпосылки создания Системы и область ее применения,
принципы создания Системы,
функциональные задачи Системы.
концептуальные основы архитектуры Системы,
информационное обеспечение Системы,
интеграция Системы,
концептуальные основы организации взаимодействия,
концептуальные основы эксплуатации Системы,
организационные, технические и нормативно-методические меры по созданию Системы.
Проект ТЭО создания Системы.
По результатам выполнения второго этапа НИР должны быть представлены следующие результаты, изложенные в отчетных материалах:
Научно-технический отчет, включающий:
Обоснование общих технических требований к АПК Системы.
Материалы разработки и обоснования программы создания Системы и ФЭО создания Системы.
Предложения по содержанию первоочередных нормативных правовых актов и нормативно-технических документов в части создания Системы и ввода её в эксплуатацию.
Критерии эффективности применения ЕЗИС ТКА
Методики оценке эффективности внедрения и применения Системы на транспортном комплексе Арктической зоны Российской Федерации.
Проект программы с планом мероприятий по созданию Системы.
Проект ФЭО создания Системы.
ТЗ на проектирование Системы.
ТЗ на выполнение ОКР по разработке инновационных компонент ЕЗИС ТКА.
Стендовый комплекс ЕЗИС ТКА, прошедший пусконаладку и испытания.
Техническая документация Стендового комплекса ЕЗИС ТКА.
Предполагаемое использование результатов работы
Сферы деятельности, в которых планируется использовать результаты работы
Морской и речной транспорт. Авиационный транспорт. Железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт. Решение общетранспортных задач. Транспортная безопасность. Обеспечение функционирования системы поиска и спасания. Обеспечение функционирования транспортных коридоров (проходящих по труднодоступным районам севера РФ). Обеспечение функционирования логистических центров. Производство и реализация функциональных дополнений и аппаратуры транспортных потребителей, оказание дополнительных услуг в порядке коммерциализации проектов, реализуемых с использованием механизмов ГЧП.
Организации, способные внедрить результаты
Министерство транспорта Российской Федерации, Ространснадзор, Росавтодор, Росморречфлот, Росавиация, Росавтотранс, Росжелдор, интеграторы и операторы систем навигационно-информационного обеспечения, коммерческие организации, а также ведомства, эксплуатирующие транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры.
План внедрения результатов
Создание ЕЗИС ТКА с использованием отечественных навигационно-информационных и навигационно-информационных технологий должно быть использовано для обеспечения мониторинга, контроля и управления транспортными процессами в труднодоступных районах Российской Федерации и создания предпосылок формирования единого транспортного пространства России. Вместе с тем, полученные в ходе выполнения работы результаты могут внедряться Минтрансом России в последовательности, определенной документами, разрабатываемыми в ходе выполнения настоящей работы:
перечнем нормативных правовых и методических мер, включая их порядок и этапность, обеспечивающих внедрение и применение процедур взаимодействия ЕЗИС ТКА и автоматизированных СМКУ ТП;
планом нормотворческой работы Министерства транспорта Российской Федерации;
планами деятельности подведомственных Минтрансу России федеральных органов исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.
Ожидаемая эффективность работы
Полученные в ходе выполнения данной работы новые научные системотехнические решения по реализации программных и аппаратных средства и предложения по механизмам нормативного регулирования внедрения и применения технологий ЕЗИС ТКА в интересах транспортного комплекса Российской Федерации позволят повысить эффективность, конкурентоспособность транспортной системы России и укрепить развитие экспорта транспортных услуг на Северном морском пути, а также обеспечат повышение эффективности функционирования и расширение зон обслуживания ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» за счёт труднодоступных районов севера РФ при сохранении инфокоммуникационного суверенитета России.
Исходные данные для выполнения работы
Федеральный закон Российской Федерации от 14 февраля 2009 г.
№ 22-ФЗ «О навигационной деятельности».
Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
Федеральный закон от 30 декабря 2001 № 195-ФЗ «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях».
Федеральный закон от 27 июля 2006 г. № 149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».
Федеральный закон от 14 июня 2012 г. N 78-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном».
Федеральный закон от 28 декабря 2013 года № 395-ФЗ «О Государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА ГЛОНАСС».
Федеральный закон Российской Федерации от 28 июля 2012 г. N 132-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути".
Федеральный закон №16-ФЗ «О транспортной безопасности» от 9 февраля 2007 г.
Воздушный кодекс Российской Федерации;
Указ Президента Российской Федерации от 17 мая 2007 г. № 638 «Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы «ГЛОНАСС» в интересах социально-экономического развития Российской Федерации».
Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 г. и дальнейшую перспективу», утвержденные Президентом Российской Федерации 18.09.2008 (№Пр-1969).
Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года», утверждённая Президентом Российской Федерации 28 июля 2001 года (№ Пр-1387).
Постановление Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996г. № 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом».
Постановление Правительства Российской Федерации от 3 марта 2012г. № 189 «Об утверждении федеральной целевой программы «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012 - 2020 годы.
Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS».
Постановление Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996г. № 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом».
Постановление Правительства РФ от 16.03.2013 N 223 «О федеральной целевой программе «Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в Российской Федерации на 2013 - 2017 годы».
Постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010г. № 138 «Об утверждении федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»;
Государственная программа Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года", утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 апреля 2014 г. N 366 г.
Транспортная стратегия РФ на период до 2030 г.», утверждённая Правительством Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008г. № 1734 р.
Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года.
Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года.
Концепция развития Северного морского пути (СМП) на период до 2015г., с Федеральным законом от 27.07.2006г. № 149-ФЗ "Об основах государственного регулирования социально-экономического развития Севера Российской Федерации"
Приказ Минтранса России от 14 декабря 2011 № 319 «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха».
Приказ Минтранса России от 9 марта 2010 г. № 55 «Об утверждении перечня видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS».
Приказ Минтранса России от 20 октября 2014 г. № 297 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь гражданской авиации»;
Приказ Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;
Приказ Минтранса России от 25 ноября 2011 г. № 293 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации»;
Приказ Минтранса России от 21 июля 2008 г. № 107 «О методических рекомендациях по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения».
Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) (Женева, 1 июля 1970 года).
Протокол заседания рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики от 26 ноября 2015 года.
План работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и ее президиума на 2016 год, утвержденным на совместном заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации (протокол от 07 декабря 2015 г. № 3).
7. Требования к отчетным материалам
Научно-исследовательская работа должна выполняться в соответствии с ГОСТом 15.101-98 «Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок выполнения научно-исследовательских работ».
Научно-исследовательская работа (результат научно-исследовательской работы) должна отвечать требованиям качества, безопасности жизни и здоровья, а также иным требованиям безопасности (санитарным нормам и правилам, государственным стандартам и т.п.), сертификации, лицензирования, если такие требования предъявляются настоящим Государственным контрактом и (или) действующим законодательством Российской Федерации.
В случае получения охраноспособных результатов научно-технической деятельности в рамках выполнения работ по государственному контракту, Исполнитель обязан подготовить пакет документов и осуществить все необходимые действия для регистрации и закреплении результатов научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы в Федеральной службе по интеллектуальной собственности Российской Федерации (Роспатенте) за Российской Федерацией, от имени которой выступает Государственный заказчик.
Отчетные материалы выполняются на русском языке и должны содержать научный отчет и результатами исследования и обоснованием предлагаемых решений, а также презентационные (картографические материалы, диаграммы и демонстрационные материалы, которые представляются Заказчику в 3 экземплярах на бумажном и в 3 экземплярах на электронном носителе (печатная и электронная версия материалов НИР должны быть идентичными).
Отчетные материалы на электронном носителе предоставляются в оптических носителях CD-ROM или DVD-ROM формате с нанесением на обложке диска: наименования темы НИР и этапа, номер и даты государственного контракта, наименование Исполнителя, даты записи и имени файлов. Не допускается использование перезаписываемых носителей (CD-RW, DVD-RW). Все предоставляемые электронные файлы не должны содержать ограничений на проведение изменений и копирования, а также скрытых листов или разделов, любой зашифрованной или защищенной паролем информации. Все формулы должны быть доступными для просмотра и внесения изменений.
Заказчику представляется комплект полный комплект отчетных материалов, в том числе исходные данные, методики расчета:
Научный отчет, оформленный в соответствии с требованиями межгосударственного стандарта ГОСТ 7.32-2001 «Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления».
Пояснительную записку, представляющую краткую аннотацию результатов проведенных исследований, их новизну и обоснование предлагаемых решений и предложений по использованию результатов НИР.
Презентационные и/или демонстрационные материалы. Презентационные материалы представляются в трех экземплярах на бумажном носителе в виде реферативного отчета объемом 20-25 страниц и в электронном виде в программе PowerPoint.
Регистрационную и информационные карты, оформленные Исполнителем в соответствии с требованиями и по формам, утвержденным приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 21 октября 2013 г. № 1168 «Об утверждении форм направления сведений о научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работах гражданского назначения в целях их учета в единой государственной информационной системе учета научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ гражданского назначения и требований к заполнению указанных форм, а также порядка подтверждения главными распорядителями бюджетных средств, осуществляющими финансовое обеспечение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ гражданского назначения и выполняющими функции заказчика таких работ, соответствия сведений об указанных работах, внесенных в единую государственную информационную систему учета научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ гражданского назначения, условиям государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ гражданского назначения»:
«Регистрационная карта НИОКР, РК», содержащая сведения о начинаемой научно-исследовательской, и оформленная Исполнителем в 30-дневный срок с даты начала НИР;
«Информационная карта ИКРБС, ИКРБС», содержащая реферативно-библиографические сведения о результатах научно-исследовательских, и оформленная Исполнителем в 30-дневный срок с даты окончания и приемки зарегистрированной НИР;
«Информационная карта РИД, ИКР», содержащая сведения о созданном результате интеллектуальной деятельности и оформленная Исполнителем в 15-дневный срок с даты получения из Федеральной службы по интеллектуальной собственности (далее - Роспатент) зарегистрированной заявки на выдачу патента на изобретение, полезную модель, промышленный образец, селекционное достижение, заявки на государственную регистрацию базы данных, топологии интегральных микросхем, программы для электронно-вычислительных машин, патента или свидетельства, выданного Роспатентом либо если заявку на государственную регистрацию базы данных, топологии интегральных микросхем или программы для электронно-вычислительных машин Исполнитель не подавал в Роспатент, то заполнение ИКР производится в 15-дневный срок с даты приемки этапа работы, в котором установлен факт разработки базы данных, топологии интегральных микросхем или программы для электронно-вычислительных машин, но не позднее даты окончания и приемки работы Заказчиком в целом;
«Информационная карта сведений о состоянии правовой охраны РИД, ИКСПО», содержащая сведения о состоянии правовой охраны результата интеллектуальной деятельности и оформленная Исполнителем в 15-дневный срок с даты получения им патента/свидетельства о государственной регистрации или отказа в регистрации РИД;
Заполненную учетную форму «Кадровый и научный потенциал Исполнителя Контракта» в соответствии с таблицами 1-2 (заполненная форма Исполнителем предоставляется Заказчику на основании информации за весь период выполнения государственного контракта):
Таблица 1
Государственный контракт №___________________
|
Наименование НИР:_____________________________________________________
|
Кадровый и научный потенциал исполнителя контракта
|
Коды ОКВЭД по областям применения полученных результатов
|
Количество человеко-дней
|
Численность исполнителей, чел.
|
Средний возраст научных сотрудников, лет
|
Число молодых ученых,
чел.
|
Всего
|
Из них имеющие ученые степени
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания по заполнению таблицы:
|
1) Количество человеко-дней, затраченных на выполнение работы.
Рассчитывается, как сумма произведений количества дней, затраченных на выполнение какой-либо составляющей всей работы на количество работников, ее выполняющих.
|
2) Общее число исполнителей, чел., получающие зарплату по смете контракта
3) В это число включаются специалисты, получающие зарплату по смете контракта и имеющие ученую степень.
|
4) Средний возраст научных сотрудников, лет
Рассчитывается делением суммы возрастов всех специалистов-исследователей на общее их количество.
5) Число молодых ученых в коллективе исполнителей, чел.
В их число входят специалисты без степени до 28 лет, кандидаты наук до 35 лет, доктора наук до 39 лет.
|
6) Коды ОКВЭД по областям применения полученных результатов
Заполняется двухуровневыми кодами ОКВЭД тех видов экономической деятельности, в которых могут использоваться полученные результаты контракта. На один контракт может приходиться несколько видов экономической деятельности. Указываются все коды, различающиеся между собой классами (Пример: 27.10)
|
Таблица 2
Государственный контракт №___________________
|
Наименование НИР:_____________________________________________________
|
Кадровый и научный потенциал исполнителя контракта
|
Распределение исполнителей, имеющих ученые степени, по возрастным категориям
|
До 29 лет
|
30-39 лет
|
40-49 лет
|
50-59 лет
|
60-69 лет
|
Кандидатов наук
|
Докторов наук
|
Кандидатов наук
|
Докторов наук
|
Кандидатов наук
|
Докторов наук
|
Кандидатов наук
|
Докторов наук
|
Кандидатов наук
|
Докторов наук
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания по заполнению таблицы:
|
|
1-10) Включаются специалисты, получающие зарплату по смете контракта и имеющие ученую степень (кандидата наук столбцы 1,3,5,7,9, доктора наук столбцы 2,4,6,8,10 )
|
|
