Организация диспетчерского управления
Более эффективное управление движения автобусов на городских маршрутах осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы. Диспетчеризация - это централизованное управление, то есть управление движением автобусов, осуществляемое из одного центра. Диспетчеризация осуществляет: контроль за состоянием и качеством обслуживания пассажиров на автобусных маршрутах: регулирование движения при отклонениях автобусов от маршрутного расписания и восстановление, нарушенного движения, управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров, и повышения эффективности использования автобусу.
Диспетчерская система - вводится с умного эффективного выполнения утвержденного плана движения.
Диспетчерское руководство движением автобусов
Диспетчерская группа автотранспортного предприятия входит в состав отдела эксплуатации. Располагая ежедневно суточным нарядом выпуска подвижного состава, дежурные диспетчеры предприятия обеспечивают подготовку документации для работы подвижного состава на линии; своевременную информацию водителей о времени их выезда на линию; организацию своевременного выпуска каждого автобуса в соответствии с суточным нарядом; контроль за своевременным прибытием автобусов на конечные станции городских и пригородных маршрутов; междугородные автостанции и автовокзалы.
В диспетчерской службе каждого предприятия размещается диспетчерское табло, на котором по окончании выпуска подвижного состава на линию диспетчер отражает физическое распределение автобусов по маршрутам. Диспетчерское руководство движением автобусов на городских и пригородных маршрутах организуют прежде всего для повышения эффективности их использования и обеспечения высокой регулярности движения. Движение автобусов считают регулярным, если интервалы их следования соответствуют расписанию и соблюдаются равными на всем протяжении маршрута.
Регулярность движения является одним из наиболее важных качественных показателей работы автобусов. При регулярном движении сокращаются затраты времени на ожидание автобусов, увеличивается количество перевозимых пассажиров и обеспечивается более равномерная нагрузка каждого автобуса.
Контроль за движением автобусов осуществляется: линейными диспетчерами на конечных или промежуточных пунктах маршрутов с помощью штамп-часов, устанавливаемых на конечных пунктах маршрута; централизованно маршрутным диспетчером ЦДС (центральная диспетчерская службы). Информация о состоянии регулярности движения автобусов может поступать в ЦДЛ автоматически или полуавтоматически.
Диспетчерское руководство работой автобусов и автомобилей-такси
Диспетчерское руководство автобусными перевозками. Оно имеет свои особенности по сравнению с грузовыми перевозками.
Диспетчерское руководство включает несколько групп: внутрипарко-вую диспетчерскую, линейную диспетчерскую группу междугородных автобусных сообщений.
Внутрипарковая диспетчерская группа планирует и организует выпуск автобусов на линию в точном соответствии с графиком; регистрирует случаи преждевременного возврата автобусов с линии по различным причинам и принимает меры к их возврату на линию или замене другими автобусами; оказывает техническую помощь автобусам на линии, контролирует и регистрирует время возвращения автобусов с линии по окончании смены и оформляет суточный диспетчерский отчет о работе парка.
Организация выпуска автобусов на линию включает прежде всего доставку водителей раннего выпуска на предприятие, подготовку путевой документации, прохождение водителями предрейсового медицинского контроля.
Линейная диспетчерская группа постоянно контролирует соответствие времени движения каждого автобуса графику или расписанию; регулирует движение, если фактическое движение автобусов отклонилось от установленного; восстанавливает нарушенное движение при задержках на линии или выбытии автобусов по техническим или другим причинам; составляет отчет и разрабатывает мероприятия по совершенствованию организации перевозок пассажиров.
Диспетчерская группа междугородных автобусных сообщений контролирует работу автобусов через диспетчерско-контрольные пункты, которые проверяют соблюдение водителем утвержденного расписания движения автобусов, заполнение автобусов пассажирами, наличие билетов на проезд и провоз багажа у пассажиров.
Контроль за работой автобусов на линии осуществляют также контрольно-ревизионная служба транспортного управления, линейные диспетчеры и администрация предприятия, общественные контролеры, а на междугородных маршрутах — персонал автовокзалов и пассажирских станций. Материалы о выявленных нарушениях направляют в автотранспортные предприятия и организации для принятия мер по их устранению.
Завершающими элементами диспетчерского управления являются анализ работы водителей с выработкой предложений по дальнейшему улучшению обслуживания пассажиров.
Руководство работой автомобилей-такси. Одним из прогрессивных видов обслуживания населения является использование для перевозок маршрутных такси. Здесь пассажиров перевозят как на постоянных, так и на оперативно сформированных по заказам пассажиров маршрутах. При работе маршрутных такси на постоянных маршрутах в большинстве случаев определяют две конечные остановки. Посадка и высадка пассажиров в пути следования выполняются по требованию или на установленных пунктах маршрута. При устойчиво сложившихся пассажиропотоках работа маршрутных такси осуществляется по расписанию. Движение маршрутных такси без расписания по мере накопления пассажиров на конечном пункте корректируется диспетчером с допустимым интервалом не более 10 мин. Диспетчерское управление работой маршрутных такси в этом случае аналогично принятому на автобусном транспорте.
Городское диспетчерское руководство работой автомобилей-такси (помимо маршрутных) получает сведения о выпуске автомобилей всеми парками на линию и число их на линии по часам суток. Кроме того, оно получает данные о повреждениях автомобилей-такси на линии, сведения о работе бюро заказов, что позволяет оперативно улучшать работу такси города. Для выполнения предварительно принятых заказов от населения и переключения свободных автомобилей-такси в необходимые участки города часть автомобилей-такси радиофицируют. Все автомобили-такси, оборудованные радиосвязью, подчиняются центральной радиостанции — диспетчерской, имеющей свою частоту радиоволн и позывные.
Средства диспетчерской связи
Диспетчерская связь. Связь диспетчера с линией может быть осуществлена при помощи телефона, радио, а также различных автоматических сигнальных и регистрирующих устройств. Наиболее удобным средством связи при постоянных маршрутах является селекторная связь, получившая широкое распространение на железных дорогах. Для переменных маршрутов хорошие результаты дает радиосвязь.
На постоянных маршрутах и постах погрузки и разгрузки устанавливают постоянные пункты контроля, оборудованные средствами связи и сигнализации. Сигналы о прибытии и отправлении автомобилей могут быть переданы по заранее разработанному коду посредством электрических сигнальных устройств, а передача распоряжений, вызовов и раппортов – по селекторному телефону с применением усилителей и громкоговорителей.
^ Селекторной связью называется двухпроводная телефонная связь, при которой имеется возможность избирательного (селекторного) вызова. Диспетчер может посредством сигнальных ключей вызвать раздельно один пункт, группу пунктов или давать распоряжения всем пунктам одновременно.
Хорошие результаты дает прямая телефонная связь через специальный диспетчерский коммутатор, с помощью которого можно осуществить, кроме прямой телефонной связи, передачу различных сведений специальными сигналами.
По заранее разработанному плану диспетчерской связи водитель или линейный диспетчер, пользуясь извещателем, сообщает диспетчеру часы и минуты приезда, выезда или прохождения контрольного пункта каждым автомобилем, указывая при этом, на каком маршруте автомобиль работает. Если диспетчер занят и не может принять подаваемые ему сигналы, они остаются на табло до того времени, пока диспетчер не снимет их. Имея несколько таких аппаратов, диспетчер может быть достаточно хорошо осведомлен о работе автомобилей на линии, не затрачивая времени на телефонные разговоры.
При работе на переменных маршрутах установить постоянную и непрерывную связь диспетчера с линией сложно. В этом случае используют городские телефоны или радиосвязь. Радиосвязь может быть организована по принципу радиотелеграфа, локального радиотелефона и радиотелефона, включающегося в телефонную связь города.
^ Радиотелеграфная связь может обеспечить передачу указаний диспетчера на большие расстояния, но менее удобна, чем радиотелефонная. Такую связь применяют на автомобильных линиях большой протяженности.
Радиотелефонная связь используется как в городах, так и на междугородных перевозках. Для организации двусторонней связи необходимо иметь центральную радиостанцию, через которую диспетчер разговаривает с водителем и линейными диспетчерами, и радиостанции на автомобилях и в линейных диспетчерских пунктах.
Распространение получили автомобильные ультракоротковолновые (УКВ) радиостанции, надежно работающие в радиусе действия
25–35 км. Наиболее эффективной в условиях города является радиосвязь, при которой водитель может включаться через свою радиостанцию в телефонную сеть города. При междугородных перевозках грузов и пассажиров могут быть использованы каналы радиорелейных линий.
Условия распространения ультракоротких волн посредством отраженной волны от ионосферы позволяют установить на автобусах радиостанции небольшой мощности для связи с установленными в диспетчерских пунктах более мощными радиостанциями, имеющими радиус действия 200–250 км. По такой схеме можно путем ретрансляции держать связь между радиостанциями диспетчерских пунктов по всей автомагистрали, а станции, установленные на автобусах, могут соединяться с одной из ближайших станций диспетчерского пункта.
^ Автоматизированная система управления автобусами предусматривает непрерывную двустороннюю связь всех автобусов, работающих на линии, с диспетчерской службой. Последняя контролирует автоматически передаваемые сведения о местоположении каждого автобуса и число пассажиров. По этим данным, переработанным в ВЦ, регулируют движение: корректируют маршруты и перераспределяют автобусы. С помощью принимающих автобусов водители получают соответствующие указания, а также данные о местоположении своего автобуса по отношению к автобусам, находящимся впереди и сзади.
Организация выпуска на линию
Перед выпуском на линию автотранспорта, диспетчер инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршруте, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях.
Кроме того, диспетчер заполняет путевые листы и другие документы, отражающие выполняемую водителем работу.
Диспетчер не выпускает на линию водителей, которые не имели отдыха, установленной законодательством продолжительности. Обязательным для водителей, перед выходом на линию, является прохождение медицинского осмотра.
Путевая документация.
Водитель автобуса малого класса обязан иметь при работе на линии:
*Расписание движения автобуса;
*Схему маршрута с опасными участками движения;
*Путевой лист;
*билетно - учетный лист;
*билетную продукцию установленного образца;
*лицензионную карточку.
Выпуск автомобилей на линию. Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальной, групповой, колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей.
^ При индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. При групповой работе каждый водитель получает определенное задание, связанное с работой других автомобилей, работающих по выполнению одного общего задания, однако движение при этом обычно самостоятельное у каждого автомобиля. При работе колонной все автомобили, входящие в состав колонны, получают общий план и выполняют все эти этапы перевозки (погрузку, движение и разгрузку) совместно. Колонный метод работы применяют в исключительных случаях, например при перевозке опасных грузов.
От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое одновременно может быть выпущено на линию для работы по одному маршруту. Ритм работы пунктов определяет необходимый интервал движения, следовательно, и интервалы выпуска автомобилей на линию. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту погрузки точно ко времени, установленному при приеме заказа на перевозку, и не ожидал там погрузки.
Автобусы на линию выпускают по ступенчатому графику согласно наряду на выпуск автобусов, который составляют в соответствии с маршрутными расписаниями движения. В наряде на выпуск автобусов указывают номера выходов автобусов, состав бригады по каждой смене, время выхода из гаража и возвращения в гараж.
Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобилей автотранспортного предприятия в диспетчерской находится доска – гаражное табло, которое упрощает внутригаражную диспетчеризацию. Переставляя кнопки или перевешивая на доске бирки с гаражными номерами автомобилей, можно видеть, где находятся автомобили. Более совершенным показателем является электросветовое табло, предназначенное для оперативной передачи диспетчеру службы эксплуатации данных о техническом состоянии и местонахождении подвижного состава. Табло устанавливается в помещении диспетчера службы эксплуатации и соединяется кабелем с пультом, расположенным на пункте контроля технического состояния подвижного состава. Пульт представляет собой щит, на котором смонтированы трехпозиционные переключатели для автомобилей и двухпозиционные для прицепов и полуприцепов.
Табло диспетчера изготовляется вместе со специальным шкафом с ячейками. В ячейки по мере планирования выхода автомобилей закладывают путевые листы. Шкаф вмонтирован в стену, разделяющую диспетчерскую и комнату водителей. Каждая ячейка имеет две цветные лампочки для автомобиля без прицепа и три для автомобиля с прицепом.
По мере прибытия подвижного состава с линии и диагностирования его технического состояния механик с пульта подает сигналы на табло, установленное в диспетчерской. Зажигаются лампочки: зеленая – автомобиль исправен, красная – автомобиль неисправен, желтая – прицеп неисправен.
Водитель перед началом работы вынимает путевой лист из ячейки шкафа и выезжает на линию. Механик пункта контроля ставит ручку переключателя на пульте в нейтральное положение и на табло диспетчера гаснет зеленый свет.
Руководство работой подвижного состава на линии
Управление работой подвижного состава на линии предусматривает:
– составление суточного (сменного) плана перевозок;
– распределение подвижного состава по обслуживаемым объектам, исходя из количества исправных автомобилей и прицепов, выпускаемых автотранспортным предприятием на линию;
– составление графиков работы автомобилей на объектах;
– контроль за своевременным выездом автомобилей из парка;
– наблюдение за работой подвижного состава на линии, выявление и устранение причин нарушения графиков движения;
– прием путевых листов и товарно-транспортных документов после каждой смены.
Сменные задания водителю. В соответствии с договорами и заявками службой эксплуатации автотранспортного предприятия составляется сменно-суточный план, в котором указывается тип и количество подвижного состава, выделяемого для перевозки грузов, и объем перевозок по каждому объекту. На основании этого плана диспетчерская группа записывает водителю в путевой лист сменное задание с указанием адресов грузоотправителей и грузополучателей, наименования и количества груза и средних расстояний перевозки. Если пунктов погрузки и разгрузки много, то к путевому листу прилагается специальная карта с маршрутами.
Путевой лист выдается водителю под расписку в журнале учета и выдачи путевых листов только после сдачи путевого листа за прошлую смену.
Перед выездом на линию водитель обязан проверить: заправку автомобиля топливом, смазкой, водой, исправность приборов освещения и сигнализации, действие стеклоочистителя, люфт рулевого колеса, действие сцепления, коробки передач и тормозов на ходу автомобиля.
Количество топлива в баке автомобиля при выезде на линию и и полученное в колонках записывается в путевой лист, раздел «Выдача топлива».
В раздел путевого листа «Выполнение задания» водитель записывает каждую ездку, подтверждаемую выдаваемой водителю товарно-транспортной накладной, указывая количество перевезенного груза и время на погрузку и разгрузку.
Однотипные ездки можно записывать суммарно с приложением одной товарно-транспортной накладной.
Запись в путевом листе об исправности автомобиля, показаниях пидометра при выпуске и возвращении подтверждает механик своей подписью в путевом листе. Время выезда и возвращения автомобиля отмечает диспетчер.
При возвращении в парк после смены водитель сдает дежурному диспетчеру путевой лист вместе с товарно-транспортными накладными, актами о сверхнормативных простоях и другими документами.
Путевой лист является основным первичным документом итогов о проделанной транспортной работе и для начисления водителю заработной платы. Водитель может совмещать обязанности агента (экспедитора) и грузчика. В этом случае он получает соответствующую надбавку к тарифной ставке или к фактическому заработку.
Диспетчерская служба осуществляет наблюдение за работой подвижного состава на линии. Руководство транспортной работой диспетчерская служба ведет при помощи телефонной и радиосвязи с обслуживаемыми объектами, а также линейными диспетчерскими пунктами. В течение всего времени нахождения в наряде водители непосредственно подчинены диспетчеру, который при необходимости переключает подвижной состав с одного объекта на другой, изменяет маршруты движения, возвращает в парк или направляет на объекты резервные автомобили. Оперативное руководство работой на линии обеспечивает четкое выполнение суточного плана перевозок.
|
