Технологические схемы капитального ремонта переходов
через железные и автомобильные дороги
Капитальный ремонт переходов через автомобильные и железные дороги осуществляется в соответствии с проектной документацией, действующими техническими регламентами и нормативно-технической документацией.
Капитальный ремонт переходов через автомобильные дороги может проводиться следующими методами:
ремонтом дефектного участка трубопровода перехода внутри эксплуатируемого защитного футляра;
полной заменой перехода (дефектного трубопровода и футляра) в старой траншее;
Капитальный ремонт переходов через железные дороги может проводится методом замены дефектного участка на новый внутри старого защитного футляра.
Проектная документация на КР согласовывается с организациями, в ведении которых находятся автомобильные и железные дороги.
Требования к производству работ при ремонте переходов
через железные и автомобильные дороги
Требования к подготовке и производству работ при КР переходов через железные и автомобильные дороги, а также необходимые мероприятия должны быть установлены в проектной документации на КР перехода, разработанной на ее основе рабочей документации и ППР.
Перед КР перехода через железные и автомобильные дороги следует вызвать представителя эксплуатирующей организации, который должен отсоединить кабель контрольно-измерительных пунктов, станций катодной защиты или станций дренажной защиты от МН (МНПП) и вынести его в безопасную зону.
После выполнения КР на переходе, в месте размещени электрохимической защиты, необходимо вновь подключить к МН (МНПП) катодный вывод станций катодной защиты или дренажный кабель станций дренажной защиты, а также восстановить электрохимическую защиту.
Технологическая последовательность производства работ при КР перехода с ремонтом трубопровода методом шлифовки, заварки, установки муфты с вскрытием защитного футляра состоит из следующих операций:
вскрыть трубопровод на глубину 0,6 м от нижней образующей кожуха;
демонтировать части защитного кожуха;
снять изоляцию в зоне дефекта;
устранить дефект;
провести дефектоскопию отремонтированного участка;
восстановить изоляцию трубопровода;
восстановить защитный кожух;
выполнить засыпку котлована;
восстановить земляное полотно автодороги и покрытие;
выполнить рекультивацию.
Вскрытие трубопровода.
Разработка котлована производится с использованием бульдозера и экскаватора. Разработка грунта экскаватором допускается на расстоянии не менее 0,2 м от боковой и от верхней стенки трубопровода (кожуха). Оставшийся грунт должен разрабатываться вручную без применения ударных инструментов и с принятием мер, исключающих повреждения сетей инженерно-технического обеспечения.
Недоработка рабочего котлована не допускается. Допускается переработка на величину не более 200 мм.
Разработка ремонтного котлована без откосов не допускается, при разработке котлована должна быть обеспечена уклон откосов в соответствии со СНиП III-42-80*.
Демонтаж части защитного кожуха.
Последовательность выполнения работ:
приварить ребра жесткости из листовой стали к наружной поверхности кожуха для предотвращения деформации во время резки на две половины;
выполнить резку трубы прерывистыми надрезами длиной не более 250 мм с разрывом между надрезами не более 50 мм. Надрезы с одной стороны трубы располагать в шахматном порядке с надрезами с другой ее стороны. После того, как тело трубы остынет от предварительных надрезов, срезать оставшиеся перемычки между надрезами;
продольные кромки обеих половинок трубы обработать шлифовальной машинкой для снятия оставшихся после резки брызг, неровностей, выступающих острых частей и придания фаски для последующей сварки.
Удаление изоляции.
Снятие изоляции выполняется с помощью шлифовальной машинки, оборудованной металлической щеткой, ручных металлических щеток и скребков на участке трубопровода длиной, равной длине дефекта для ремонта методом шлифовки или заварки плюс 0,4 м. Допускается производить снятие изоляции механизированным способом, дробеструйной обработкой. Снятая изоляция складируется в специальный контейнер и удаляется из рабочей зоны.
Очистка проводится таким образом, чтобы не повредить стенки трубы. Не допускается нанесение царапин, рисок, сколов основного металла или срезания сварных швов. Очистка в зоне дефекта производится ручной металлической щеткой.
Устранение дефекта.
Устранение дефекта производится методом, определенным в проектной документации.
Дефектоскопия отремонтированного участка.
Визуальный контроль и неразрушающие методы контроля выполняются методами и в объемах, определенных в проектной документации.
Восстановление изоляции.
Восстановление изоляции выполняется в соответствии с инструкцией на применяемое изоляционное покрытие.
Монтаж кожуха.
Монтаж кожуха выполняется в следующей последовательности:
приварить подкладные кольца и пластины с внутренней стороны полукожухов из листовой стали толщиной 2 мм для предупреждения возможного попадания искр на действующий трубопровод при сварке половинок кожуха. Приварку подкладных пластин и колец выполнить прерывистым швом длиной не более 50 мм с расстоянием между швами не более 100 мм, обеспечив при этом плотное прилегание колец и пластин к внутренней части трубы в разрывах между швами;
смонтировать опорно-направляющие кольца;
подвести под трубу нижнюю половину кожуха и поднять до полного упора в опорнонаправляющие кольца без нарушения существующего положения трубопровода. Положение кожуха зафиксировать установкой инвентарных опор под его концы;
смонтировать верхнюю половину кожуха на нижнюю;
выполнить сварку сначала короткими швами (50 мм), а затем на всю длину исключая деформацию кожуха;
выполнить контроль качества сварки продольных и кольцевых стыковых швов кожуха;
срезать ребра жесткости;
зачистить трубу кожуха шлифовальной машинкой в месте приварки ребер жесткости;
нанести изоляцию на кожух;
смонтировать герметизирующие манжеты на концы кожуха;
выполнить подсыпку грунта с послойным уплотнением под трубу кожуха;
демонтировать инвентарные опоры кожуха.
Засыпка котлована.
Засыпку котлована производится после оформления актов на скрытые работы. Запрещается оставлять не засыпанным заизолированный трубопровод более суток.
Засыпка изолированной трубы грунтом производится с обеспечением сохранности покрытия.
Засыпку котлована производится экскаватором из временных отвалов грунта с использованием временных переездов для техники.
Последовательность работ при засыпке котлована:
произвести подсыпку грунта под отремонтированный трубопровод и его уплотнение вручную;
произвести присыпку трубопровода экскаватором мягким разрыхленным грунтом на высоту выше на 0,2 м от верхней образующей трубопровода (в слое присыпки допускается наличие фракций размером до 30 мм в поперечнике до 35 % от объема присыпки);
засыпать котлован экскаватором;
спланировать поверхность бульдозером;
провести рекультивацию.
Не рекомендуется производить засыпку трубы мерзлым грунтом без предварительной подсыпки мягким минеральным грунтом.
Котлован следует засыпать с запасом по высоте на величину осадки.
На участках с недостаточным заглублением трубопровода выполняется подсыпка дополнительного грунта в виде валика, обеспечивающего нормативное заглубление трубопровода.
Засыпку котлована в зимнее время выполняют непосредственно вслед за изоляционными работами. При длительных перерывах в работе слой мерзлого грунта с поверхности отвала следует удалить ковшом экскаватора.
В случае наличия грунтового валика на участке производства работ при обратной засыпке следует предусмотреть его восстановление.
Технологическая последовательность производства работ при КР перехода с заменой дефектного участка на новый внутри старого защитного футляра состоит из следующих операций:
уточнение положения трубопровода;
снятие плодородного слоя почвы с обеих сторон участков нефтепровода (нефтепродуктопровода), прилегающих к переходу, перемещение его во временный отвал и планировка полосы трассы в зоне движения машин и механизмов;
сооружение рабочего и приемного котлованов;
подготовка новой плети (очистка, сварка, изоляция по стыкам, контроль в базовых условиях и ее транспортировка, контроль изоляции);
остановка перекачки;
отсечение участка задвижками;
опорожнение от нефти (нефтепродукта);
вырезка дефектной плети (за 24 ч до начала вырезки дефектной плети необходимо отключить станции катодной и дренажной защиты нефтепровода (нефтепродуктопровода) на расстоянии не менее 10 км в обе стороны от места производства работ);
демонтаж дефектной плети;
герметизация внутренней полости трубопровода;
подготовка концов трубопровода под монтаж и сварку;
протаскивание плети нового трубопровода внутри защитного футляра;
подгонка новой плети к основному трубопроводу;
приварка нового трубопровода в приемном котловане;
вварка нового трубопровода в рабочем котловане;
уплотнение концов защитного футляра;
устройство уплотнений колодца отводной канавы;
засыпка участков трубопровода, прилегающих к переходу;
рекультивация земель.
Технологическая последовательность производства работ при КР перехода с заменой дефектного участка на новый внутри эксплуатируемого защитного футляра и ремонтом старого футляра состоит из следующих операций:
уточнение положения трубопровода;
снятие плодородного слоя почвы с обеих сторон участков, прилегающих к переходу, перемещение его во временный отвал и планировка трассы в зоне движения машин;
сооружение рабочего и приемного котлованов;
вскрытие автодорожного покрытия;
подготовка новой плети трубопровода (очистка, сварка, изоляция, контроль) на бровке траншеи или в базовых условиях;
вскрытие рабочей траншеи;
остановка перекачки нефти (нефтепродукта);
отсечение участка задвижками;
вырезка дефектной плети;
демонтаж дефектной плети;
герметизация внутренней полости трубопровода;
ремонт защитного футляра (снятие старой изоляции, очистка), ремонт стенки трубы кожуха с применением сварки, нанесение и контроль новой изоляции;
подготовка концов трубопровода под монтаж и сварку;
протаскивание плети нового трубопровода внутри защитного футляра;
подгонка новой плети к основному трубопроводу;
приварка нового трубопровода в приемном котловане;
варка нового трубопровода в рабочем котловане;
уплотнение концов защитного футляра;
устройство уплотнений колодца отводной канавы с присыпкой и подбивкой грунта;
засыпка траншеи;
восстановление участка полотна автодороги гравием с послойным уплотнением;
восстановление конструкции автомобильной дороги (покрытия, насыпи и т. п.);
рекультивация плодородного слоя почвы участков с прилегающих сторон перехода.
Технологическая последовательность производства работ при КР перехода (открытым способом в той же траншее) с заменой дефектного трубопровода и защитного футляра состоит из следующих этапов:
уточнение положения трубопровода;
снятие плодородного слоя почвы с прилегающих сторон к переходу, перемещение его во временный отвал и планировка полосы трассы в зоне движения машин;
сооружение приемного котлована;
вскрытие дорожного покрытия;
подготовка новой плети трубопровода и нового защитного футляра (очистка, сварка, изоляция) на бровке траншеи или в базовых условиях;
остановка перекачки;
отсечение участка задвижками;
опорожнение от нефти (нефтепродукта);
демонтаж защитного футляра;
вырезка дефектного участка;
герметизация внутренней полости трубопровода;
подготовка концов трубопровода под монтаж и сварку;
установка и монтаж нового защитного футляра;
протаскивание (прокладка) плети нового трубопровода с помощью роликовых опорных устройств (или опорно-направляющих колец) внутри защитного футляра;
подгонка новой плети к основному трубопроводу;
приварка нового трубопровода в приемном котловане;
вварка нового трубопровода в рабочем котловане;
устройство уплотнений колодца, отводной канавы;
присыпка с подбивкой грунта защитного кожуха;
уплотнение концов защитного футляра;
засыпка траншеи;
восстановление участка полотна автомобильной дороги гравием с послойным уплотнением;
восстановление конструкции автомобильной дороги (покрытия, насыпи);
рекультивация плодородного слоя почвы с прилегающих сторон перехода.
Месторасположение рабочего котлована и его расстояние от подошвы насыпи земляного полотна железных дорог должно обеспечивать безопасность движения поездов.
Рабочий котлован должен иметь размеры, позволяющие установить в нем необходимые машины и механизмы, выполнять работы, связанные с вытаскиванием поврежденного трубопровода из футляра и прокладкой трубопровода внутри футляра.
Приемный котлован должен иметь размеры, позволяющие выполнять демонтаж поврежденного участка трубы, сдвиг поврежденного участка МН (МНПП) относительно футляра, в случае заклинивания, и монтаж (приварку) плети трубопровода, герметизацию соединения футляра и трубы.
Демонтаж поврежденного трубопровода из футляра производится тросами методом протаскивания. Количество тросов и их характеристики определяются необходимым тяговым усилием.
В случае невозможности демонтажа поврежденного трубопровода из защитного футляра или значительного сдвига его вместе с футляром производят ремонт посредством сооружения нового перехода.
Перед вырезкой дефектного участка, во избежание создания опасной разности потенциалов между концами разрезаемого МН (МНПП), последние шунтируются перемычкой. При вырезке необходимо следить за тем, чтобы перемычка не нарушалась.
При КР переходов через автомобильные и железные дороги применяются трубы с изоляционными покрытиями, нанесенными в заводских условиях. Изоляционные работы в этом случае заключаются в нанесении покрытий в зоне сварных стыков и ремонте участков изоляции, поврежденных при погрузочно-разгрузочных, транспортных и монтажных работах.
Сварочные и изоляционные работы выполняются в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических документов.
Испытания перехода МН (МНПП) на прочность и герметичность, а также испытания футляра проводят в соответствии с проектной документацией, действующими техническими регламентами и нормативно-технических документов.
|
