Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, "Транспорт"
Скачать 0.8 Mb.
|
│ │ │ │ п/п │ 4 │ │ │ │ │ │ │ │ 5 │Наличие канала связи│ КС │ - телефонный выделеный│ 1 │ │ │с ИВЦ дороги │ │ - телефонный коммути- │ │ │ │ │ │ руемый │ 2 │ │ │ │ │ - телеграфный │ 3 │ │ │ │ │ - нет канала связи │ 4 │ │ │ │ │ │ │ │ 6 │Наличие │ │ │ │ │ │автоматизированных │ АС │- отдельные типовые АРМ│ 1 │ │ │систем (АРМов ТК, │ │ - отдельные нетиповые │ │ │ │ТВК, │ │ АРМы │ 2 │ │ │приемосдатчиков) │ │ - комплекс типовых АРМ│ 3 │ │ │на станции │ │ - комплекс нетиповых │ │ │ │ │ │ АРМов │ 4 │ │ │ │ │ - нет АРМов │ 5 │ │ │ │ │ │ │ │ 7 │Наличие локальной │ ЛС │ - да │ 1 │ │ │внутристанционной │ │ - нет │ 2 │ │ │сети │ │ │ │ └───┴────────────────────┴───────┴───────────────────────┴───────┘ При заполнении п.6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов). 3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе. Предусматривается два этапа анализа: - Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе. - Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительные неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения. а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки. Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению: - Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами. - Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению. - В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведения следующих мероприятий: - если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5 ) или есть отдельные типовые (АС=1) или нетиповые (АС=2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организаций разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям представленным в разделе 4 настоящего документа. - Если есть комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см.4 раздел). - АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п. б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки. Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции. В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности: - По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП=1). - Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4). - На станции установлен комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1). В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС=3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см.4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС=4) о проведении необходимых доработок и их подключении. Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап. Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований: - Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать и режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП=1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов. - Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС=1). - На станции должен функционировать комплекс типовых (АС=3) или нетиповых (АС=4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы Т В К, Т К, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа. - Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью(ЛС=7). в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки. Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции. Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР=1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. "б") могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа. В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР=4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже. г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки. Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований: - По всем подъездным путям должен быть введен непомерно и учет пользования вагонами: - Станция должна обеспечивать тем или иным способом передачу и ИВЦ дороги данных в виде специального сообщения о подаче вагонов на п/п уборке вагонов с п/п, погрузке и выгрузке на п/п. - На станции должны вестись списки арендованных вагонов ветвевладельцев с помощью локальных АРМов или вручную. В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований: - По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов; - При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги - передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники. - При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи - целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции. 4. Краткие требования к системам линейного уровня В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов. Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с И ВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом. Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей: а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п. б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму "и" предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги. в) В "локальном" режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей. Для обеспечения функционирования системы - в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции: - Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов); - Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов). - Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима "в"). - Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях: - с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов "а" и "б"; - с.410 - электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях: - Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2 894 о договорах с ветве владельцами заключаемыми станциями, а также обработка с. 2 894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима "б"). Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям: 1) Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1- 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 - 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме. 2) Проведение локальной переписи вагонов по п/п. ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме. Функциональный состав станционных систем должен во всех режимах должен как минимум обеспечить: - пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода; - автоматизированное ведение ДУ-14 в соответствии с указанием от 02.12.98 N Б-1394у. - специальный пономерной контроль за длительно простаивающими вагонами инвентарного парка (свыше 5 суток); - специальный пономерной контроль за длительно простаивающими (более 3 месяцев) собственными вагонами восьмизначной нумерации на цифру 5; - количественный учет и анализ наличия, простоя и оборота за различные периоды времени по каждому п/п и по станции в целом. Зам. директора БФ ВНИИАС /Баврин Г.Н./ Зам. начальника Управления статистики /Павлов В.П./ --------------------------------------------------------- |
Похожие:
 | Режим работы «Книга гу-44» выполнен, согласно, общих требований «Инструкции по ведению станционной и коммерческой отчетности» и Указания... | | Заполнение форм статистической отчетности о деятельности федеральных судов общей юрисдикции и мировых судей |
| Коммерческая отчетность по грузовым перевозкам является источником сведений, на основании которых определяются финансовые и экономические... | | Инструкция к ведению классного журнала разработана в соответствии с Инструкцией к ведению классного журнала, одобренной на коллегии... |
| Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение Сортавальского муниципального района Республики Карелия | | Железнодорожный транспорт, транспорт в системе логистики, способы транспортировки груза, логистические издержки, затраты транспорта,... |
| В отличие от таких отраслей, как транспорт, образование или промышленность, где проведение аттестации персонала обязательно, для... | | В соответствии Положением о Министерстве юстиции Республики Коми, утвержденным постановлением Правительства Республики Коми от 22.... |
 | ... | | В целях обеспечения надлежащего составления и ведения на железнодорожных станциях ОАО "ржд" коммерческой отчетности при грузовых... |