Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, "Транспорт"
Скачать 0.8 Mb.
|
Графы 10, 11, 12 (индекс поезда) содержат соответственно код станции формирования, номер состава по порядку и код станции назначения поезда. Графы 13, 14, 15 заполняются по правилам заполнения графам 3. 4. 5 информационных блоков (см. описание ниже). При заполнении граф 10-15 служебного блока информационные блоки сообщения не передаются. 3. Формирование сведений информационного блока В информационных блоках сообщения 1397 по каждому вагону подготавливаются следующие данные: графа 1 (N п/п) - порядковый номер вагона указанный в памятке, а для сообщения отмены - порядковый номер вагона согласно исходному сообщению. графа 2 (Номер вагона) - восьмизначный или двенадцатизначный номер вагона согласно графы 2 памятки. Вагоны принадлежащие "третьим" странам имеют двенадцатизначную нумерацию. графа 3 (Признак собственности) - указывается код собственности вагона в соответствии с таблицей 2 "Принадлежность вагонов и контейнеров" инструкции по заполнению памятки на основании графы 4 памятки. Если в таблице 2 для данного вида собственности нет кода, то проставляется 0. графа 4 (Код вида операции с вагоном) - указывается код операции для вагона в соответствии с таблицей 3 "Виды операций" инструкции по заполнению памятки на основании графы 5 памятки. Если в таблице 3 для данной операции нет кода, то проставляется 0. и) графа 5 (Код примечания к виду операции) - указывается код примечания к виду операции для вагонов в соответствии с таблицей 5 "Примечания в памятке для пояснения видов операций" инструкции по заполнению памятки на основании графы 12 памятки. Если графа 12 памятки не заполнена или в таблице 5 для данного примечания нет кола, то сведения в графе не заполняются и не передаются. 4. Основные требования к срокам передачи сообщения. Сообщение должно передаваться ИВЦ дороги в режиме, близкому к времени совершения операции (подачи или уборки). Сообщение передается после подписания памятки или подтверждения ее подписания в автоматизированной системе. Допускается задержка связанная с временем доставки памятки к пункту подготовки и передачи информации (если сообщение подготавливается вручную). Зам. директора БФ ВНИИАС Баврин Г.Н. Структура сообщения 1397 для передачи в II ВЦ дороги а) Служебный блок
Обязательными для передачи в служебном блоке сообщения 1397 являются слова с 1 по 9. Слова с 10 по 15 должны быть заполнены в случае, если операция подачи осуществляются с маршрутом без переработки станции все вагоны в группе имеют одинаковые данные (признак собственности, код вида операции, код примечания к виду операции), I сообщение передается без информационных блоков. б) Информационный блок подаваемые (убираемые) вагоны и данные по ним
Обязательными для передачи являются слова 1-4. В сообщении отмены по каждому вагону передаются слова 1 и 2. Рисунок 1 Зам. директора БФ ВНИИАС /Баврин Г.Н./ Приложение 3 к указанию МПС от 27 марта 2000 г. N Д-720у Последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня 1. Введение Настоящий документ определяет концепцию и направления внедрения автоматизированного номерного учета вагонов по подъездным путям на железных дорогах Российской Федерации. Ведение номерною уче1а предусматривается на станционном, дорожном и сетевом уровнях с режимами взаимодействия между уровнями в реальном масштабе времени. Положения изложенные в документе должны использоваться при разработке концепции и программы внедрения автоматизированного номерного учета вагонов на каждой из железных дорог, а также при разработке организационных и технических мероприятий по ее реализации. При этом предусматривается, что: - типовое программное обеспечение для системы дорожного уровня будет поставляться централизованно БФ ВНИИАС на дороги в четвертом квартале 2000 года; - программное обеспечение типовых станционных систем и АРМов (разработки ЦИТТРАНС и ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА) с соответствующими доработками будут поставляться на объекты по договоренности с организациями разработчиками; - доработки нетиповых станционных систем и АРМов должны быть осуществлены силами дороги исходя из требований представленных в разделе 4 настоящего документа; - оборудование станций каналами связи с ИВЦ дороги, а также оборудование станций ПЭВМ и локальной внутристанционной сетью осуществляется по планам и на средства железной дороги; - поставка на станции (на которых их нет) станционных АСУ (АРМов) осуществляется по договорам между дорогой и организацией разработчиком. 2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки плана и направлений внедрения Концепция определяет: - основные этапы внедрения пономерного учета наличия и использования работы вагонов на подъездных путях промышленных предприятий; - порядок подготовки исходных данных и их анализа при составлении программы внедрения системы; - исходные обязательные требования для обеспечения внедрения дорожно-сетевой составляющей. Концепция предусматривает поэтапный полный охват автоматизацией учета работы железных дорог с подъездными путями промышленных предприятий. Но при этом выделяются этапы исходя из того, что в числе первоочередных должны быть включены станции, которые обеспечивают основной вагонооборот с подъездными путями (для первого этапа не менее 70 %) и их взаимодействие с дорожной системой должно осуществляться и автоматизированном режиме. Станции включаемые в работу системы и последующих этапах взаимодействие с дорожной системой должны осуществлять в режиме межмашинного обмена или иными способами, что определяется ситуацией для конкретной станции. При разработке концепции использованы данные обработки статно гики единовременного обследования по станциям обслуживающим подъездные пути, выборка из которой приведена в таблице 1: Таблица 1 ┌────────────────────┬──────────────────────┬────────────────────┐ │Вагонооборот станций│% количества станций с│% вагонооборота │ │ по обмену с п/п │данным вагонооборотом │станций группы │ │(в среднем в сутки) │от общего количества │ от общего │ │ │станций обслуживающих │вагонооборота с │ │ │ п/п │ ПУП по всем │ │ │ │ станциям │ ├────────────────────┼──────────────────────┼────────────────────┤ │ до 10 │ 60 │ 6.4 │ │ от 11 до 50 │ 24 │ 15.1 │ │ от 51 до 100 │ 6.8 │ 10.5 │ │ от 101 до 300 │ 5.5 │ 23.5 │ │ больше 300 │ 3.7 │ 44.5 │ └────────────────────┴──────────────────────┴────────────────────┘ Концепция включает разделение очередности внедрения комплекса задач на три основных этапа: 1 этап: а) Включаются все станции с имеющие среднесуточный вагонооборот с подъездными путями более 100 вагонов ( 9% процентов станций из числа обслуживающих п/п и имеющих 70% вагонооборота). б) Станции со среднесуточным вагонооборотом от 50 до 100 вагонов включаются в случае, если имеются на то благоприятные условия (каналы связи с ИВЦ, типовые АРМы работников технической конторы, товарной конторы, приемосдатчиков соединенные общей локальной сетью) и не требуются большие дополнительные капитальные вложения. 2 этап: а) Включаются все станции с вагонооборотом от 50 до 100 вагонов (из числа не включенных по 1 этапу). б) Станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов включаются в случае наличия благоприятных условий (если не требуются большие дополнительные капитальные вложения). 3 этап: а) Включаются все станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов (из числа не включенных по 2 этапу). б) Включаются все станции с вагонооборотом по обмену с подъездными путями менее 11 вагонов в среднем в сутки. Особенностью внедрения системы на станциях включенных в 1 и 2 этапы является то, что концепция предусматривает для станции, включенных в данные этапы, наличие станционных АРМов (АСУ) обеспечивающих в первую очередь автоматизированное взаимодействие с ИВЦ в части передачи информации о подаче вагонов на ж.д. подъездные пути и уборке вагонов с ж.д. подъездных путей для ведения модели вагонов на подъездных путях дорожно-сетевого уровня, а также ведение списков арендованных вагонов ветвевладельцев. Помимо этого, для обеспечения контроля полноты информации и функционального наполнения станционных систем, АСУ станции является целесообразным ведение станционной модели вагонов на подъездных путях. Особенностью внедрения системы на станциях включенных в 3 этап является то, что для каждой из них определяется своя технология взаимодействия с ИВЦ дороги (через локальные АРМы рабочих мест, посредством телетайпов или с использованием телефонных сообщений для диспетчеров ПКИ с последующей подготовкой сообщений для ПКИ). Для данных станций не является обязательным условием ведения модели вагонов на подъездных путях, а списки и арендованных вагонов ветвевладельцев могут вестись вручную. При разработке плана внедрения и перечня организационных и технических мероприятий по его обеспечению должны использоваться данные материалов единовременного обследования станций (указание МПС от 02.11.1998г. N Б-1254у) актуализированные на момент составления плана, а также ряд уточняющих позиций. По каждой станции обслуживающей подъездные пути должна быть подготовлены и частично формализованы данные приведенные в таблице 2. Порядок обработки данной информации представлен в разделе 3 настоящего документа. В данном разделе приведен также перечень основных организационных и технических мероприятий, которые должны обеспечит поэтапное внедрение комплекса задач. Таблица N 2 ┌───┬────────────────────┬───────┬───────────────────────┬───────┐ │ N │ │Услов. │ │Порядк.│ │п/п│Наименование данного│обозн. │Возможные варианты │номер │ │ │ │данного│ ответов │вар-та │ │ │ │ │ │ │ ├───┼────────────────────┼───────┼───────────────────────┼───────┤ │ 1 │Наименование станции│ НС │ │ - │ │ │ │ │ │ │ │ 2 │Среднесуточный │ │ │ │ │ │вагонооборот │ ВО │ значение но факту │ │ │ │станции при обмене с│ │ │ │ │ │п/п │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 3 │Способ учета простоя│ │ │ │ │ │вагонов │ УП │ - номерном │ 1 │ │ │ │ │ - без номерной │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 4 │Перспектива развития│ │ │ │ │ │станции │ ПР │ - тенденция к увелич. │ │ │ │при работе с п/п │ │ вагонооб. │ 1 │ │ │ │ │ - тенденция к уменьш. │ │ │ │ │ │ вагонооб. │ 2 │ │ │ │ │ - стабильный вагонооб.│ 3 │ │ │ │ │ - свертывание работы с│ │ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Режим работы «Книга гу-44» выполнен, согласно, общих требований «Инструкции по ведению станционной и коммерческой отчетности» и Указания... | | Заполнение форм статистической отчетности о деятельности федеральных судов общей юрисдикции и мировых судей |
| Коммерческая отчетность по грузовым перевозкам является источником сведений, на основании которых определяются финансовые и экономические... | | Инструкция к ведению классного журнала разработана в соответствии с Инструкцией к ведению классного журнала, одобренной на коллегии... |
| Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение Сортавальского муниципального района Республики Карелия | | Железнодорожный транспорт, транспорт в системе логистики, способы транспортировки груза, логистические издержки, затраты транспорта,... |
| В отличие от таких отраслей, как транспорт, образование или промышленность, где проведение аттестации персонала обязательно, для... | | В соответствии Положением о Министерстве юстиции Республики Коми, утвержденным постановлением Правительства Республики Коми от 22.... |
 | ... | | В целях обеспечения надлежащего составления и ведения на железнодорожных станциях ОАО "ржд" коммерческой отчетности при грузовых... |