Статья Общие положения: Свод обычаев ао «Корсаковский морской торговый порт» (далее Свод обычаев)
Скачать 0.83 Mb.
|
7.3. Перестановка судна 7.3.1. Судовладелец, принимающий к перевозке на одном судне грузы различных отправителей, для производства грузовых работ должен обеспечить постановку судна к местам погрузки/выгрузки груза каждого Клиента, а также перестановку судна от места выгрузки к месту погрузки. 7.3.2. В течение погрузки или выгрузки судна по инициативе АО «КМТП» допускается одна перестановка судна к новому месту погрузки/выгрузки. Оплата такой перестановки обеспечивается Судовладельцем за собственный счёт или за счёт стороны участника договора морской перевозки. Перешвартовки, перетяжки судна, связанные с его обработкой и обслуживанием, производятся за счет судна:
В остальных случаях перестановка судна производится за счёт стороны, её заказавшей. 7.3.3. В период нахождения судна в порту АО «КМТП» обязан уведомить судовую администрацию/агента о предстоящей перестановке либо необходимости освобождения причала за 2 часа до начала операции, если эти операции будут производиться в дневное время с 08:00 до 17:00, и до 17 часов, если операции подлежат выполнению в вечернее или ночное время с 17:00 до 08:00. 7.3.4. По требованию АО «КМТП» судно должно освободить причал (место стоянки), либо перешвартоваться к другому причалу (если Оператор может предоставить таковой), в следующих случаях:
7.3.5. Оплата перестановки судна во всех перечисленных в п. 7.3.4 случаях обеспечивается Судовладельцем за собственный счёт либо за счёт Клиента. 7.3.6. В случае несвоевременного освобождения судном причала или места стоянки АО «КМТП» оставляет за собой право взимать с Судовладельца плату за каждый час задержки по ставкам, действующим на настоящий момент. Судовладелец также несет ответственность перед Оператором за простой очередного судна в размере стоимости его содержания на стоянке за время ожидания постановки к причалу, а также оплачивает Оператору штраф в виде трехкратной стоимости задерживаемого им причала сверх нормы по времени из расчета арендной платы. 7.4. Порядок вручения нотиса о готовности судна 7.4.1. Нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке) капитан обязан вручить представителю АО «КМТП» после получения судном свободной практики, а также после окончания выгрузки, если судно переходит под погрузку. 7.4.2. Нотис о готовности судна принимается при условии фактической готовности судна к погрузке или выгрузке конкретного груза, а также наличия полного комплекта грузовых документов. Грузовые помещения в соответствии с нотисом должны быть к началу погрузки полностью зачищены и обеспечены всем необходимым оборудованием. 7.4.3. Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой грузовой марки на штевнях и по миделю, легко читаемой шкалы углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке, отсутствии балластных вод или наличии их количества, которое может быть принято судовыми средствами без перерыва погрузки. 7.4.4. Перед началом работ Судовладельцем должны быть приняты должные меры по обеспечению безопасности производства работ. Совместно с представителем АО «КМТП» составляется Акт о готовности судна к грузовым операциям. 7.4.5. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией). 7.4.6. В случае если после приема нотиса будут выявлены нарушения установленных требований к готовности судна, счет сталийного времени прерывается. При этом АО «КМТП» оставляет за собой право взимать с Судовладельца плату за отстой судна у причала за все время, затраченное на исправление выявленных нарушений, если грузовые работы при этом не проводились. 7.4.7. Если Судовладельцем осуществляется погрузка грузов нескольких отправителей на одном или нескольких причалах, капитан обязан давать нотис о готовности к погрузке груза следующего отправителя после окончания погрузки каждого отправителя. В этом случае в таймшите должно указываться время окончания погрузки каждого груза. 7.5. Учет стояночного времени судна 7.5.1. Под стояночным временем судна в порту понимается все время нахождения судна в порту с момента его прихода в порт (окончание швартовки к причалу). Окончанием стояночного времени судна считается момент его отхода из порта (начало швартовки от причала). При наличии заключенного с судовладельцем (агентом) договора для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, Оператор совместно с капитаном судна либо агентом ведет таймшит. Если судно в данном порту разгружается, то таймшит составляется отдельно для выгрузки и погрузки. Таймшит подписывается капитаном судна, либо судовым агентом и представителями Оператора. Подписания сторонами таймшита не должно задерживать отход судна. Записи в таймшите изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не вправе отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью соответствующую оговорку. В таймшите в хронологическом порядке фиксируется в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций, производимых Оператором, а также все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени судна с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами. 7.5.2. Под сталийным временем понимается рабочее время, полагающееся порту по нормам договора или настоящего Свода обычаев на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление, раскрепление и штивку груза: открытие – закрытие и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный – погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, водоснабжения судна, если эту операцию невозможно выполнить в процессе грузовых работ, перешвартовки, перетяжки судна вдоль причала в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта. В случае необходимости специального крепления грузов по требованию судна, применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы, полное киркование, пневморыхление, перетарирование, выборка подмоченных и нарушенных мест, перегрузка ядовитых и огнеопасных грузов с применением противогазов и т.п.), Оператору предоставляется дополнительное время, устанавливаемое по соглашению сторон, которое добавляется к сталийному времени с оплатой этих работ судовладельцем. При расчете результата обработки судна дни официальных праздников не считаются сталийным временем независимо от того, производилась обработка судна или нет. Счет сталийного времени начинается с 17 часов дня, если нотис о готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12 часов и с 8 часов утра следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12 часов дня. Счет сталийного времени прерывается в случае, когда грузовые работы, вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться вследствие воздействия непогоды (осадки, мороз - 25 градусов, ветер 15 м/сек. и выше, явление тягуна и т.п.), забастовки и другие форс-мажорные обстоятельства, и их последствия по вине судовой администрации, фрахтователя или грузовладельца; при отсутствии железнодорожных вагонов по грузам, перегружаемым по прямому варианту. 7.6. Ответственность за размещение, крепление и сепарирование груза на судне 7.6.1. Размещение грузов на судне производится в соответствии с грузовым планом, утвержденным капитаном, согласованным с Оператором и Клиентом. 7.6.2. Если на судно предстоит погрузка тяжеловесных, длинномерных или крупногабаритных грузов, до начала грузовых операций администрация судна обязана выдать АО «КМТП» помимо грузового плана схему размещения и крепления вышеуказанных грузов. 7.6.3. Судовладелец ответственен за правильное размещение, укладку, штивку, крепление, сепарирование и сохранность груза в грузовых помещениях судна. 7.6.4. Судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза. 7.6.5. Судовладелец имеет право приостанавливать погрузку/выгрузку при выявлении нарушений в работе. Претензии, заявленные после окончания рабочей смены, в течение которой произошло нарушение — не принимаются. 7.6.6. Все расходы, явившиеся результатом неправильной загрузки судна, если таковая произошла не по вине Оператора, несет Судовладелец. 7.6.7. Установка стоек для приема груза на палубу, крепление палубного груза производится за счёт Судовладельца и под его ответственность, независимо от того, производится ли эта работа судовой командой или силами и средствами Оператора. По соглашению между Клиентом и Оператором АО «КМТП» может производить указанные работы с отнесением расходов на Клиента. 7.6.8. Сепарационные или крепежные материалы, необходимые для перевозки груза, предоставляются Клиентом за свой счёт. Специальный инвентарь — талрепы, зажимы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления груза — предоставляются Судовладельцем. На линейных судах сепарационные и крепёжные материалы предоставляются Судовладельцем за свой счёт. 7.7. Обязанности Судовладельца по приёму (сдаче) груза 7.7.1. Судовладелец обязан принимать или сдавать груз днём и ночью, а также в воскресные и праздничные дни, предоставляя безвозмездно пар, электроэнергию, освещение, сжатый воздух, лебёдки, краны и другие приспособления, необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза. 7.7.2. При наличии обледенения палубного груза Судовладелец должен произвести работы по его приведению в нормальное состояние. 7.7.3. До начала грузовых операций Судовладелец обязан проинформировать Оператора обо всех конструктивных особенностях судна, которые могут повлиять на производство грузовых операций. 7.7.4. Прием и сдача грузов с/на судно производится у борта судна тальманами Оператора и Судовладельца с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской расписки соответствующего образца. При этом каждый «подъём» и общее количество погруженного/выгруженного за смену груза должны быть подтверждены обоюдными подписями тальманов. 7.7.5. Внесение изменений в тальманские расписки допускается только по обоюдному согласию сторон с соответствующим подтверждением подписями тальманов АО «КМТП» и Судовладельца. Тальманские расписки, в которые внесены изменения без согласования сторон или выполненные Судовладельцем в одностороннем порядке, недействительны. 7.7.6. В случае если Судовладелец не выставляет своих тальманов, то принимается счет тальманов АО «КМТП», независимо от того, предоставлялась капитану информация о количестве погруженного или выгруженного груза или нет. Грузовые документы, выполненные на основании счёта АО «КМТП», подписываются капитаном без оговорок. 7.7.7. Судовладелец обязан обеспечить выдачу груза по-коносаментно. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой по-коносаментно засортированных грузов, относятся на счёт Судовладельца. 7.7.8. Стоимость простоя рабочей силы, произошедшего по причинам, зависящим от Судовладельца (неисправность судовых грузовых средств, отсутствие пара, освещения, приостановка или снижение интенсивности грузовых работ в связи с засортировкой коносаментных партий, или по просьбе или вине администрации судна и т.п.), оплачивается Судовладельцем по действующим в АО «КМТП» соответствующим ставкам, а время, потерянное по этим причинам для грузовых и вспомогательных операций, исключается из сталийного. Статья 8. Порядок оказания услуг 8.1. Услуги по погрузке, выгрузке, складированию, хранению и прочие, оказываются Оператором на основании подписанных договоров с клиентами, судовладельцами, агентами, уполномоченными представлять их интересы. Порядок заключения договора на услуги АО «КМТП» приведён в одноименном приложении. 8.2. В случае если заказываемые услуги носят разовый характер, работы могут производиться на основании адресованной Оператору заявки, содержащей конкретные предложения, которые достаточно определённо выражают намерение сделавшего заявку Клиента считать себя заключившим договор с Оператором. Порядок оказания услуг по разовым заявкам приведён в приложении «Порядок заключения договора на услуги Порта». 8.3. За все услуги, оказываемые АО «КМТП», взимается плата. Порядок и размер оплаты за услуги определяется условиями заключённых с Клиентом договоров, а в случае их отсутствия – расчётным путём по калькуляции Оператора, с учётом характера, специфики и объемов, подлежащих выполнению работ и услуг, а также тарифами, действующими в АО «КМТП» на момент оказания услуг. 8.4. Условия заключённых с Клиентом договоров, дополняющие, изменяющие или отменяющие положения настоящего Свода обычаев, имеют преимущественное значение. При возникновении разногласий между положениями настоящего Свода обычаев и условиями заключённых договоров, применяются положения (условия) договоров. 8.5. АО «КМТП» имеет залоговое право на грузы Клиента в случае его неплатежеспособности или ненадлежащей оплаты оказанных АО «КМТП» услуг. Под залоговым правом понимается право АО «КМТП» реализовать грузы Клиента по истечении одного календарного месяца от даты уведомления Клиента о реализации АО «КМТП» залогового права, с погашением (оплатой) задолженности за оказанные услуги из стоимости реализованного груза. Расходы по реализации грузов относятся на счёт Клиента. 8.6. В случаях, предусмотренных п. 8.5, АО «КМТП» имеет право удержания грузов Клиента до полной оплаты последним оказанных АО «КМТП» услуг и выполнения иных обязательств, предусмотренных условиями заключённых договоров, в том числе связанных с возмещением издержек или иных убытков Оператора. Оператор в праве удерживать находящиеся у него грузы, несмотря на то, что права на них приобретены третьим лицом. Статья 9. Ответственность сторон: 9.1. Ответственность сторон по соблюдению сроков и условий погрузки/выгрузки, в том числе ставок диспача и демереджа, определяется договорами (соглашениями). 9.2. Порт несёт ответственность перед Судовладельцем, за произошедшее по его вине повреждение судна или судового оборудования. Возмещение ущерба производится в соответствии с законодательством Российской Федерации. Повреждения судна или судового оборудования должны быть подтверждены актом, составленным с обязательным участием уполномоченного представителя АО «КМТП», не позднее чем через 4 часа после окончания рабочей смены, в период которой произошло повреждение. При этом капитан должен заявить о повреждении в течение рабочей смены, когда оно произошло и не позднее отхода судна от причала. 9.3. АО «КМТП» не несёт ответственность за ущерб, нанесённый судну в процессе грузовых работ, вследствие непринятия Судовладельцем до начала грузовых операций должных мер по защите элементов судна (трапов, иллюминаторов, крышек балластных танков, судового оборудования и т.п.). 9.4. АО «КМТП» не несёт какой-либо ответственности за недостачу, утерю, повреждение или засылку грузов или ущерб судну, независимо от того, когда это произошло, кроме случаев, когда Клиентом доказано, что недостача, утеря, повреждение или засылка были вызваны небрежностью или незаконными действиями или упущениями Оператора или его работников. 9.5. АО «КМТП» не несёт какой-либо ответственности за недостачу, утерю, повреждение или засылку грузов или ущерб причинённый Клиенту или Судовладельцу, если это произошло вследствие:
9.6. Ущерб, причинённый АО «КМТП» судном вследствие повреждения причальных сооружений, объектов, оборудования, машин и механизмов, подлежит возмещению Судовладельцем в соответствии с законодательством Российской Федерации. |
Похожие:
 | Настоящее руководство пользователя содержит информацию о работе через Windows клиент в программном комплексе «Формирование консолидированной... |  | Документация о запросе цен без предварительной квалификации на оказание услуг по теме «Оказание услуг по экспедированию нефти, отгружаемой... |
| Портала взаимодействия гко и заинтересованных лиц в процессе оформления товаров и транспортных средств в морских пунктах пропуска... | | Портала взаимодействия гко и заинтересованных лиц в процессе оформления товаров и транспортных средств в морских пунктах пропуска... |
| ... | | Стороны, заключили настоящий договор, именуемый в дальнейшем «Договор», о нижеследующем |
| Описание основных процессов информационного взаимодействия, автоматизируемых с использованием кпс «Портал Морской порт» 7 | | Отдела специальных таможенных процедур таможенного поста Морской порт Ванино Хабаровской таможни (далее – Отдел), относится к старшей... |
| Настоящее Положение устанавливает единые методологические основы, порядок организации, форму и способы ведения бухгалтерского учета... | | Руководство предназначено для пользователей программы «Формирование бухгалтерской, кадровой и статистической отчетности» ("свод-смарт").... |