Техническое задание На выполнение
Скачать 1.41 Mb.
|
7. Наружное освещение Электроснабжение наружного освещения местного проезда по ул. Павловский тракт осуществляется от ТП 1478 кабелями марки АВБбШв (4х35)-1кВ, проложенными в земле (траншее). У опоры №1 устанавливается пункт управления наружным освещением. Проектом предусмотрены вечерний и ночной режимы управления. По местному проезду ул. Павловский тракт приняты светильники типа ЖКУ20-150-001 с натриевыми лампами ДНаТ150. Светильники устанавливаются на однорожковых кронштейнах на железобетонных стойках типа СВ-95. Подключение светильников выполняется с чередованием фаз. Сеть наружного освещения выполняется проводом марки СИП-2А 3х25+1х35. Линейная арматура для провода СИП-2А принята ООО «НИЛЕД». На вводе питающих линий в пункт управления предусмотрено повторное заземление ну-левого провода. В качестве заземляющего устройства используется заземляющее устройство подстанции, рядом с которой он расположен. Защитное заземление светильников наружного освещения, а также подключение железобетонных опор выполняется путем их присоединения к PEN-проводнику в сети с заземленной нейтралью. Ограничители перенапряжения, устанавливаемые на опорах №1 и №21 для защиты кабельных вставок от грозовых перенапряжений, присоединяются к заземлителю опоры от-дельным проводником (сталь оцинкованная ø 8 мм). Повторное заземление PEN-проводника выполняется через каждые 200 м и на концах ВЛИ (пункт 1.7.102 ПУЭ 7-е издание). Заземляющие устройства для повторного заземления PEN-проводника выполняются горизонтальным заземлителем из круглой стали ø12 мм длиной 5 м (Типовая серия 3.407-150-ЭСО3, тип 14). Сопротивление заземляющего устройства не более 30 Ом. Заземляющее устройство рассчитано на грунт (супесь). Район прохождения линии освещения относится к V району по ветровым нагрузкам и III району по гололеду. 8. Вынос кабеля связи Предусматривается вынос из-под пятна застройки дороги телефонной кабельной линии в земле. Вынос осуществляется под проектируемый тротуар вдоль красной линии местного проезда на расстоянии 1,5 м от бортового камня. Для выноса кабельной линии на участке попадающем под строительство проектом предусматривается (П4+80-ПК0) демонтаж существующего кабеля марки МКСБ 4х4х1,2мм в земле и монтаж нового кабеля марки МКСБ 4х4х1,2мм в канализации. Проектируемый участок кабельной линии прокладывается в земле в траншее шириной 0,3 м и глубиной 1,1 м. Траншея выполняется механизированным способом (бара), на дно траншеи укладывается слой песка толщиной 0,1м., на который укладывается проектируемый кабель в ПНД трубе диаметром 63 мм. В местах поворота устанавливаются угловые колодцы типа ККСу-3, на прямых участках смотровые ККС-2 через расстояние не более 150 метров между колодцами. В местах уста-новки соединительных муфт необходимо установить указательные маркировочные столбики. Работы выполнить в присутствии представителей владельцев сетей. По окончании работ выполнить акты на скрытые работы по прокладке труб. 9. Охрана окружающей среды Основными объектами воздействия автомобильных дорог на окружающую среду являются следующие компоненты: воздух (загрязненность газами, пылью, загрязнения свинцом прилегающих земель, уровень шума); водные ресурсы (загрязненность поверхностного стока, водоемов, подземных вод); земельные ресурсы, почва. Основными источниками воздействия объекта на воздушный бассейн будет являться транспортный поток. Выбросы загрязняющих веществ имеют неорганизованный характер. Строительство и эксплуатация проектируемых объектов связана с появлением дополнительных источников выбросов загрязняющих веществ. Воздействие на окружающую среду при эксплуатации проектируемого объекта разделяются на эксплуатационное воздействие, связанное с функционированием объекта, появляющееся в период эксплуатации, и строительное воздействие (временного характера), связанное с ведением работ по строительству объекта; воздействие от передвижных источников при строительстве объекта. Основные из них: 1) при строительстве: снятие асфальтобетонного покрытия проезжей части; строительно-монтажные работ; прокладка инженерных сетей; вывоз грунта; укрепление откосов; озеленение территории происходит пылевыделение в результате земляных работ и передвижения дорожно-строительной и транспортной техники. Интенсивность пылевыделения зависит от производительности машин, от грузоподъемности и скорости движения транспорта, состояния дороги, физико-химических свойств перевозимого грунта, строительных конструкций, материала, времени года и других факторов. Ориентировочный показатель запыленности основных технологических операций составляет: при погрузке грунта экскаватором до 20мг/ м3; при перемещении грунтов бульдозером до 10мг/м3; при разгрузке самосвалов до 8мг/м3. В зависимости от удаления источника пыления, допустимая концентрация пыли при этих работах будет достигаться на расстоянии не более 20м от границ площади производства работ. Выброс продуктов сгорания топлива двигателями землеройных машин и механизмов, транспортных машин при движении (только в момент приезда-отъезда) сопровождается вы-делением в атмосферу: окиси углерода, двуокиси азота, сернистого ангидрида, сажи, свинца и его неорганических соединений в пересчете на свинец, углеводородов. Устройство асфальтового покрытия сопровождается выделением углеводородов. Воздействие на окружающую среду от процесса строительства ожидается в пределах границ производства работ и носит временный характер. Масштабы и длительность этого воздействия зависят от скорости строительства и используемой технологии. Степень их последствий обусловлена первичностью и быстротой вторжения в сложившуюся инфраструктуру. По аналогии с подобными объектами, можно предположить, что выбросы загрязняющих веществ будут кратковременны и нерегулярны в связи с незначительным периодом строительных работ. Ожидаемые выбросы загрязняющих веществ в атмосфере не окажут необратимых воздействий на окружающую среду. В целом, предполагаемое распространение загрязнения, в основном, ограничивается полосой отвода строительства. Строительство проектируемого объекта не потребует проведения большого объема работ и не приведет к преобразованию рельефа местности. Источники загрязнения на момент строительства классифицируются как неорганизован-ные. При строительных работах будет наблюдаться шумовое воздействие на жилую зону при работе транспортных и землеройных машин и механизмов. Существенное воздействие на людей и окружающую среду оказывает шум работающих дорожных машин, оборудования, транспортных средств. Санитарными нормами установлен следующий максимальный уровень шума для рабочей зоны на рабочих местах водителей и обслуживающего персонала тракторов, строительно-дорожных машин и др. аналогичных машин – 80 дБА. Шум, создаваемый в процессе строительства, образуется локальными различными источниками разной звуковой мощности. Наиболее мощные строительные машины и механизмы, используемые при строительных работах, имеют следующие предельные значения уровня шума: бульдозер – 82-91 дБА; экскаватор – 85-92 дБА; компрессор – 70-81 дБА; автосамосвалы – 83 дБА. При наличии нескольких источников суммарный уровень шума определяется путем увеличения уровня шума от максимального источника на определенную величину, характеризующую разность между большим значением и последующим. Технологическая схема организации строительных работ имеет рассредоточенный площадной характер, поэтому увеличение предельных значений уровня шума от строительных машин и механизмов не превысит 3-5 дБА. Шумовое воздействие на окружающую среду от процесса строительства носит кратковременный характер, происходить только в дневное время. Проработанная технологическая схема организации строительных работ позволяет ограничить количество одновременно работающей техники, сосредоточенной в одном месте, что позволяет снизить уровень шума в период проведения строительных работ. В связи с вышесказанным уровень шумового воздействия можно оценить как допустимый. В проекте организации строительства определен комплекс мероприятий, уменьшающий пылеобразование, загрязнение почвы нефтепродуктами на момент строительства. Крошение разрабатываемых и складируемых грунтов, перевозка сыпучих и пылящих материалов под тентом, гидрообеспыливание технической водой из поливомоечной машины разрабатываемой поверхности в сухое жаркое время водой уменьшит пылевыделение. Использование на строительной площадке техники влечет за собой загрязнение почвы продуктами ГСМ. Уменьшение загрязненности почвы смазочными материалами заключается в контроле за состоянием техники с целью - исключить попадание смазочных масел на почву. Во время строительства в пределах строительной площадки запрещается заправка автотранспорта го-рюче-смазочными материалами, на пути движения и в зоне работы транспорта и строитель-ной техники не разрешается слив нефтепродуктов, организация заправки техники в специ-ально установленных местах или на автозаправочных станциях общего пользования. После окончания строительства дороги планируется уборка строительного мусора с вы-возом на свалку. Предусматривается благоустройство территории. Озеленение проектируемого участка является составной частью объемно-пространственной композиции проекта и выполняется максимальным сохранением существующего ландшафта. 2) при эксплуатации проектируемого объекта основными источниками воздействия на воздушную среду имеют (могут иметь) место следующие негативные явления:
После строительства автодороги обеспечивается безопасность пешеходов. Расстановка дорожных знаков, дорожной разметки обеспечивает безопасное движение транспорта и исключает аварийные ситуации, которые могут способствовать изменению экологической обстановки района. Остановки общественного транспорта, парковки и тротуары соответствуют нормативным санитарно-гигиеническим требованиям. Устанавливаемые на остановках общественного транспорта и парковках урны для сбора бытового мусора, предотвращают загрязнения бытовым мусором прилегающих к дороге территорий. Устройство асфальтобетонных покрытий проезжей части и тротуаров, исключает пылеобразование. Для предохранения прилегающей территории от затопления и размыва поверхностными водами предусматривается при строительстве проезжей части устройство ливневой канализации. Поверхностные стоки (преимущественно загрязнены взвешенными веществами, нефтепродуктами) с территории по своему химическому составу близки к стокам с селитебной застройки, токсичных веществ в составе нет, токсических отходов нет. С целью защиты от воздействия сточных вод на почву и грунты предусмотрено устройство покрытий проезжей части и тротуаров с устройством бортового ограждения, со сбросом в ливневую канализацию. Проведение работ, выполняемых на локальных участках, при соблюдении технологии производства не вызовет существенного изменения в водном режиме района, негативное воздействие на подземные и поверхностные воды оказаны не будут. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ с поверхностным стоком на предприятии осуществляются следующие мероприятия: регулярная уборка проезжей части с максимальной механизацией уборочных работ; регулярный вывоз снега с территории дороги в зимний период. Возможные негативные воздействия на растения и животных от строительства автодороги не ожидаются в связи с тем, что сложилось определенное влияние на флору и фауну. В процессе строительства дороги имеют место следующие виды отходов: мусор строительный (асфальтобетон, куски железобетона от строительства колодцев, порубочные остатки от вырубки аварийных деревьев); бытовые отходы. Образующиеся отходы, в основном, нелетучие. Строительный мусор и твердые бытовые отходы накапливаются в контейнерах, по мере накопления вывозятся на свалку ТБО в закрытых металлических контейнерах. Бытовой мусор собирается в контейнеры с плотно закрывающейся крышкой. Отходы, вывозимые на свалку, являются малоопасными, либо не опасными. Токсических отходов нет. Согласно «Удельным нормативам по образованию основных видов отходов», объем образования строительных отходов не нормируется, а принимается по факту образования. Бой бетонных изделий. Отходы бетонных изделий в кусковой форме: код -314 0270101995. Вывоз отходов, бытового мусора должен осуществляться организацией, имеющей соответствующую лицензию, в места определенные для утилизации или переработке. Отходы должны вывозиться своевременно в сроки и в порядке, установленном органом местного самоуправления. Вывоз отходов производится в соответствии с «Санитарными правилами и нормами по обращению с отходами». Воздействие образующихся отходов на окружающую среду незначительно и обращение с отходами оценивается в допустимых пределах. На участке строительства автодороги устанавливается информационный щит с адресами и телефонами организации (заказчика) строительства. Ответственным за сбор, хранение и транспортировку отходов является главный инженер строительной организации. Из вышесказанного следует, что реконструкция автодороги окажет положительное воздействие на экологическое и социально-экономическое состояние района. |
Похожие:
 | Техническое задание «Выполнение работ по строительству скважин» (далее – Техническое задание) определяет требования к содержанию... | | Техническое задание «Выполнение работ по строительству скважин» (далее – Техническое задание) определяет требования к содержанию... |
| Ооо «Промпит» Россия, Республика Башкортостан, 453256, г. Салават, ул. Молодогвардейцев, 30 (далее Организатор Запроса предложений)... | | А. Техническое задание на выполнение услуги по перезарядке огнетушителей на 2014 г по лоту № у-03459. 06. 64. 14 |
| Настоящее техническое задание определяет перечень, объем и порядок оказания услуг |  | Перечень видов услуг на основе справочника окдп, для закупки которых применяется настоящее типовое техническое задание |
| Требования к упаковке и подаче заявки возможность подачи документов на аккредитацию 15 | | Принятие решения о проведении следующих этапов запроса предложений или определение Победителя 25 |
| Требования к упаковке и подаче заявки возможность подачи документов на аккредитацию 15 | | «Выполнение работ по ремонту гидроизоляции части кровли здания кнс №10 для нужд мп «Водоканал города Рязани» |