Техническое задание На выполнение
Скачать 1.41 Mb.
|
3. Конструктивные решения по строительству проезжей части и тротуаров. Разбивка плановых элементов местного проезда по Павловскому тракту выполнена от красных линий. Ширина улицы в красных линиях составляет 110 м. Местный проезд предусмотрен для обслуживания населения вдоль 2011 квартала с южной стороны магистральной улицы Павловский тракт. Начало трассы на участке от ул. Солнечная поляна до ул. Ускова, ПК 0, принято по восточной кромке проезжей части ул. Солнечная поляна, конец трассы ПК 3+46,94 в створе с западной красной линией ул. Ускова. Полная длина по пикетажу –376,94 м. Начало трассы съезда с ул. Павловский тракт, ПК 0`, принято на примыкании к южной кромке основной проезжей части улицы Павловский тракт, конец трассы, ПК 0`+66,2, принят по северной кромке проезжей части участка местного проезда от ул. Солнечная поляна до ул. Ускова, что соответствует ПК 1+66,6. Полная длина съезда по пикетажу –66,2 м. Радиусы закруглений на примыкания приняты 5,00 и 8,00 м. Предусмотрено устройство тротуара шириной – 5,00 м. У административных и общественных зданий по улицам квартала 2011 устраиваются парковки для временного хранения транспортных средств. Бордюрный камень над покрытием проезжей части возвышается на 15,0 см, а в местах пешеходных переходов – на 2,0 см. На пешеходных путях для беспрепятственного передвижения инвалидов и маломобильных граждан, пользующихся колясками, устраиваются пандусы. Привязка осей проезжих частей, тротуаров, величины плановых элементов представ-лены на планах улиц. Планы расположения технических средств организации дорожного движения согласован с Управлением ГИБДД, план организации рельефа с комитетом по эксплуатации, благоустройству, транспорту и связи администрации города Барнаула. Продольные профили улиц. Продольные профили улиц составлены по оси проезжей части. Руководящая отметка назначена с учетом существующего рельефа, проекта вертикальной планировки участка застройки и существующих подземных коммуникаций. Уклоноуказатели и проектные отметки вынесены на планы организации рельефа. Поперечные профили улиц. Поперечные профили улиц приняты согласно проекту детальной планировки г. Барнаула. Ширина местного проезда ул. Павловский тракт 7,00 м. Тротуары запроектированы вдоль красных линий, шириной 3,00 и 5,00 м, отделяются от проезжей части газонами переменной ширины. На местном проезде ул. Павловский тракт проезжая часть приближена вплотную к тротуару шириной 5,00 м с целью сохранения существующих зеленых насаждений (березовой рощи) вдоль Павловского тракта. Поперечный профиль проезжей части улиц принят двухскатный, с уклоном 20‰ на местном проезде ул. Павловский тракт - односкатный 20‰, в сторону от тротуара. Поперечный уклон по тротуарам принят 15‰ в сторону газона и проезжей части. Газон планируется с переменным уклоном в сторону проезжей части согласно вертикальной планировке. Объемы земляных работ по улицам подсчитаны по поперечным профилям с уче-том поправки на дорожную одежду, конструкцию тротуаров и газонов. Конструкция проезжей части и тротуаров. В соответствии с расчетной интенсивностью движения, грунтовых условий, исходя из требуемого модуля упругости рассчитана и согласована следующая конструкция дорожной одежды: Местный проезд по ул. Павловский тракт (тип А-1):
Улица Солнечная поляна и участок примыкания местного проезда к основной проезжей части Павловского тракта (тип А-3):
Автостоянки и въезды в микрорайон (тип А-2):
Тротуары (тип Т-1):
Для ограждения проезжей части по кромке устанавливается бортовой бетонный камень БР 100.30.15 на бетонном основании, по кромке тротуара устанавливается бортовой бетонный камень БР 100.20.8 на бетонном основании. 4. Водоотвод. Водоотвод с проезжей части, тротуаров и газонов обеспечен решением их конструктивных элементов, продольными и поперечными уклонами. Вертикальная планировка выполнена методом проектных горизонталей сечением через 0,10 м. Уклоноуказатели и проектные отметки вынесены на планы организации рельефа. Водоотвод решается по лоткам проезжих частей со сбросом в ливневую канализацию. Предусматривается строительство ливневой канализации по местному проезду по Павловскому тракту и проезду Северному Власихинскому. Проектируемые ливневые водостоки приняты из железобетонных труб Ø 600-800 мм на основании выполненных расчетов, согласно СНиП 2.04.03-85 «Наружные сети канализации». Основанием для труб является спланированный грунт с подготовкой из песчаного грунта. Подключение проектируемой ливневой канализации предусмотрено к ранее запроектированной ливневой канализации диам. 800 мм, в колодец расположенный на пересечении ул. Взлетной и ул. Ускова и к ранее запроектированной ливневой канализации диам. 600 мм, в колодец расположенный на пересечении ул. Ускова и местного проезда по Павловскому тракту в квартале 2008. Подключение дождеприемных веток к смотровым колодцам выполняется полиэтиленовыми трубами ПЭ 80 SDR11-315х28,6 и ПЭ80 SDR13,6-450х33,1 ГОСТ18599-2001. Конструкции смотровых и дождеприемных колодцев приняты из сборных железобетонных элементов по типовым материалам 902-09-46-88 «Камеры и колодцы дождевой канализации». Диаметр колодцев 1,00м, 1,50м и 2,00м. Расстановка смотровых колодцев выполнена согласно нормам на проектирование, положения существующих и проектируемых подземных коммуникаций. Продольные профили К2, дождеприемных веток, конструкции горловин, укладка труб, расстановка и привязка смотровых и дождеприемных колодцев даны на листах НК. 5. Обустройство С целью обеспечения безопасности движения, информации и ориентирования в пути транспортных средств и пешеходов, в проекте выполнена расстановка дорожных знаков, разметка проезжей части . Расстановка дорожных знаков решена по ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», в соответствии с «Указаниями по применению дорожных знаков» . Типоразмер знаков согласно ГОСТ Р 52290-2004 принят II, как для магистральных улиц районного значения в населенных пунктах, а по местному проезду по Павловскому тракту и проезду Северному Власихинскому принят I. Знаки устанавливаются на трубостойках и на опорах наружного освещения. Трубостойки и фундаменты под знаки приняты по с.3.503.9-80 вып.1 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах». Знаки со световозвращающей поверхностью. Окраску лицевой поверхности щитов, подписи на знаках выполнить в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004. Разметка проезжей части выполнена по ГОСТ Р 51256-99 и по с.3.503-79 Выпуск 0 «Дорожная разметка». 6. Озеленение и благоустройство Озеленение дорог по периметру застроенного участка разработано в соответствии со СНиП 2.07.01-89* “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”. Проектом предусматривается посадка деревьев и кустарников, устройство газона, расстановка малых архитектурных форм (урны). Ассортимент посадочного материала подобран с учетом климатических условий и дан в ведомости элементов озеленения. Подготовка посадочных мест под деревья и кустарники выполняется механизированным способом. Газон устраивается, механизировано с подсыпкой плодородного слоя толщи-ной 0,15м. При посадке деревьев и кустарников существующий грунт заменяется плодородной почвой на 100%. До сдачи объекта в эксплуатацию посадки требуют ухода в течение одного года. Перед началом работ по озеленению необходимо произвести трассировку подземных коммуникаций. В целях сохранения березовой рощи проектом предусматривается смещение местного проезда по ул. Павловский тракт на участке от ул. Солнечная Поляна до ул. Ускова в сторону квартала 2011. Благоустройство местного проезда заключается в устройстве газонов вдоль проезжей части. Разбивка посадок деревьев и кустарников, устройство газонов, установка малых архитектурных форм дана на плане благоустройства. 7. Переустройство сети наружного освещения Проект наружного освещения в квартале 2011 в г. Барнауле разработан на основании: 1. Технических условий на реконструкцию освещения, выданных МУП «Барнаулгор-свет» №89 от 11.07.2008 года. 2. Задания на проектирование. 3. Действующих нормативных, руководящих документов и материалов. Основные показатели проекта: – напряжение сети 380/220 В – категория надежности электроснабжения 3 – схема размещения светильников односторонняя – тип используемых светильников ЖКУ-21-150-011/012 ЖКУ-20-150-001 – тип используемой лампы ДНаТ 150 – расчетная мощность освещения от ТП 26 2,85 кВт – расчетная мощность освещения от ТП 48 5,7 кВт – общая расчетная мощность освещения 8,55 кВт – расчетный ток 14,25 А Электроснабжение наружного освещения местного проезда по Павловскому тракту - от ул. Солнечная Поляна до ул. Ускова - от ТП26. Светильники типа ЖКУ-21-150-011/012 и ЖКУ-20-150-001 с натриевыми лампами ДНаТ-150 устанавливаются с помощью однорожковых кронштейнов на железобетонные стойки типа СВ-95, и стальные опоры «Valmont». Подключение светильников выполняется изолированным проводом с чередованием фаз. Опоры устанавливаются на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового кам-ня до внешней поверхности цоколя опоры. Сеть наружного освещения выполнена самонесущим проводом с изолированной несу-щей жилой СИП-2А сеч. 3х25+1х54,6 и СИП-2А сеч. 3х25+1х35. Несущая нулевая жила по всей длине ВЛИ используется в качестве глухозаземленного проводника. Освещенность местного проезда по Павловскому тракту составляет 4 лк. Также проектом кроме основной, питающей проектируемое наружное освещение, пре-дусмотрены дополнительные, две линии от ТП26: одна для подключения части существую-щей ВЛ наружного освещения на ул. Павловский тракт от опоры N41 до опоры N21, выпол-ненная проводом СИП-2А 3х50+1х54,6,вторая линия предусматривается для подключения существующего освещения, с расчетной мощностью 25 кВт, на нечетной стороне улицы Павловский тракт. Линейная арматура для провода СИП-2А принята ООО "НИЛЕД". Питающие линии от трансформаторных подстанций выполнены кабелями марки ААБл 4х25-1кВ и ААБл 4х50-1кВ, проложенными в земле (траншее) на глубине 0,7м. На вводе питающих линий в шкаф управления проектом предусмотрено повторное за-земление нулевого провода. В качестве заземляющего устройства используется заземляющее устройство подстанции, рядом с которой он устанавливается. Защитное заземление светиль-ников наружного освещения, а также подключение железобетонных опор выполняется путем их присоединения к PEN-проводнику в сети с заземленной нейтралью. Ограничители перенапряжения, устанавливаемые на опорах , а так же на существующей опоре освещения нечетной стороны ул. Павловский тракт, для защиты кабельных вставок от грозовых перенапряжений, присоединяются к заземлителю опоры отдельным проводни-ком (сталь, оцинкованная ø 8 мм). Повторное заземление PEN-проводника, согласно пункту 1.7.102 ПУЭ 7-е издание, вы-полняется на концах ВЛИ и через каждые 200м линии. Заземляющие устройства для повтор-ного заземления PEN-проводника выполняются из круглой стали ø10 мм длиной 5 м (Типо-вая серия 3.407-150-ЭСО3, тип 14). и вертикального заземлителя (сталь Ф 12мм). Сопротив-ление заземляющего устройства 30 Ом. Район прохождения линии освещения относится к 5 району по ветру и 3 району по го-лоледу. По окончании монтажных работ выполнить акты на скрытые работы по прокладке труб, кабеля и контура заземления. 8. Вынос кабеля связи Проект выноса кабеля связи из-под пятна застройки на местном проезде ул. Павловский тракт выполнен в соответствии с требованиями действующих норм и правил, в соответствии с техническими условиями №46-01-08-05/37 ОАО "Ростелеком" и задания заказчика. Проектом предусматривается вынос из-под пятна застройки дороги телефонной кабельной линии в земле. Вынос осуществляется под проектируемый тротуар вдоль красной линии местного проезда на расстоянии 1,5 м от бортового камня. Для выноса кабельной линии на участке попадающем под строительство проектом предусматривается (ПК0-ПК3+76,94) демонтаж существующего кабеля марки МКСБ 4х4х1,2мм в земле и монтаж нового кабеля марки МКСБ 4х4х1,2мм в канализации. Проектируемый участок кабельной линии прокладывается в земле в траншее шириной 0,3 м и глубиной 1,1 м. Траншея выполняется механизированным способом (бара), на дно траншеи укладывается слой песка толщиной 0,1м, на который укладывается проектируемый кабель в ПНД трубе диаметром 63 мм. В местах поворота устанавливаются угловые колодцы типа ККСу-3, на прямых участках смотровые ККС-2 через расстояние не более 150 метров между колодцами. В местах уста-новки соединительных муфт необходимо установить указательные маркировочные столбики. Работы выполнить в присутствии представителей владельцев сетей. По окончании работ выполнить акты на скрытые работы по прокладке труб. 8.1 Вынос кабельных муфт КЛ-10 кв. Проект выноса соединительных кабельных муфт КЛ-10 кв из-под проектируемого проезда выполнен в соответствии с требованиями действующих норм, правил и задания заказчика. Проектом предусмотрено: - демонтаж 4х кабельных линий АСБ 3х240; - монтаж 4х кабельных линий АСБ 3х240 по новой трассе с установкой новых муфтовых соединений. Вынос кабельных линий (W7;W8;W9;W10 3х240 мм .кв.-10кВ) из под проектируемой дороги выполнить следующим образом: - определить положение участка кабельной линии попадающего под вынос; - выполнить траншею (ТК-7) для перекладки кабельных линий; - откопать выносимый участок существующих кабельных линии без применений механизмов и ударных инструментов; - проложить новые кабели в подготовленную траншею на глубине 1.0м от проектной отметки уровня поверхности дорожного покрытия; - участки кабелей не попадающие под асфальтовое покрытие дороги и тротуара необходимо защитить полнотелым керамическим кирпичем, уложенным плашмя по всей ширине траншеи (см. серию А5-92-15); - отключить и демонтировать участок, подлежащих выносу, существующих кабельных линий; - подключить новые кабели установив соединительные муфты; - выполнить обратную засыпку траншей просеяным грунтом, без посторонних включений (кирпича, камней и т.д.) и инородных предметов. Все электромонтажные работы выполнить в соответствии с ПУЭ и действующими нормами правилами и стандартами, по окончанию монтажных работ, необходимо выполинть акты на скрытые работы: скрытая прокладка кабельных линий в траншее. 9. Охрана окружающей среды Основными объектами воздействия автомобильных дорог на окружающую среду являются следующие компоненты: воздух (загрязненность газами, пылью, загрязнения свинцом прилегающих земель, уровень шума); водные ресурсы (загрязненность поверхностного стока, водоемов, подземных вод); земельные ресурсы, почва. Основными источниками воздействия объекта на воздушный бассейн будет являться транспортный поток. Выбросы загрязняющих веществ имеют неорганизованный характер. Строительство и эксплуатация проектируемых объектов связана с появлением дополнительных источников выбросов загрязняющих веществ. Воздействие на окружающую среду при эксплуатации проектируемого объекта разделяются на эксплуатационное воздействие, связанное с функционированием объекта, появляющееся в период эксплуатации, и строительное воздействие (временного характера), связанное с ведением работ по строительству объекта; воздействие от передвижных источников при строительстве объекта. Основные из них: 1) при строительстве:
происходит пылевыделение в результате земляных работ и передвижения дорожно-строительной и транспортной техники. Интенсивность пылевыделения зависит от производительности машин, от грузоподъемности и скорости движения транспорта, состояния дороги, физико-химических свойств перевозимого грунта, строительных конструкций, материала, времени года и других факторов. Ориентировочный показатель запыленности основных технологических операций со-ставляет:
В зависимости от удаления источника пыления, допустимая концентрация пыли при этих работах будет достигаться на расстоянии не более 20м от границ площади производства работ. Выброс продуктов сгорания топлива двигателями землеройных машин и механизмов, транспортных машин при движении (только в момент приезда-отъезда) сопровождается вы-делением в атмосферу: окиси углерода, двуокиси азота, сернистого ангидрида, сажи, свинца и его неорганических соединений в пересчете на свинец, углеводородов. Устройство асфальтового покрытия сопровождается выделением углеводородов. Воздействие на окружающую среду от процесса строительства ожидается в пределах границ производства работ и носит временный характер. Масштабы и длительность этого воздействия зависят от скорости строительства и используемой технологии. Степень их последствий обусловлена первичностью и быстротой вторжения в сложившуюся инфраструктуру. По аналогии с подобными объектами, можно предположить, что выбросы загрязняющих веществ будут кратковременны и нерегулярны в связи с незначительным периодом строи-тельных работ. Ожидаемые выбросы загрязняющих веществ в атмосфере не окажут необратимых воздействий на окружающую среду. В целом, предполагаемое распространение загрязнения, в основном, ограничивается полосой отвода строительства. Источники загрязнения на момент строительства классифицируются как неорганизованные. При строительных работах будет наблюдаться шумовое воздействие на жилую зону при работе транспортных и землеройных машин и механизмов. Существенное воздействие на людей и окружающую среду оказывает шум работающих дорожных машин, оборудования, транспортных средств. Санитарными нормами установлен следующий максимальный уровень шума для рабочей зоны на рабочих местах водителей и обслуживающего персонала тракторов, строительно-дорожных машин и др. аналогичных машин – 80 дБА. Шум, создаваемый в процессе строительства, образуется локальными различными источниками разной звуковой мощности. Наиболее мощные строительные машины и механизмы, используемые при строительных работах, имеют следующие предельные значения уровня шума: бульдозер – 82-91 дБА; экскаватор – 85-92 дБА; компрессор – 70-81 дБА; автосамосвалы – 83 дБА. При наличии нескольких источников суммарный уровень шума определяется путем увеличения уровня шума от максимального источника на определенную величину, характеризующую разность между большим значением и последующим. Технологическая схема организации строительных работ имеет рассредоточенный площадной характер, поэтому увеличение предельных значений уровня шума от строительных машин и механизмов не превысит 3-5 дБА. Шумовое воздействие на окружающую среду от процесса строительства носит кратковременный характер, происходить только в дневное время. Проработанная технологическая схема организации строительных работ позволяет ограничить количество одновременно работающей техники, сосредоточенной в одном месте, что позволяет снизить уровень шума в период проведения строительных работ. В связи с вышесказанным уровень шумового воздействия можно оценить как допустимый. В проекте организации строительства определен комплекс мероприятий, уменьшающий пылеобразование, загрязнение почвы нефтепродуктами на момент строительства. Крошение разрабатываемых и складируемых грунтов, перевозка сыпучих и пылящих материалов под тентом, гидрообеспыливание технической водой из поливомоечной машины разрабатываемой поверхности в сухое жаркое время водой уменьшит пылевыделение. Использование на строительной площадке техники влечет за собой загрязнение почвы продуктами ГСМ. Уменьшение загрязненности почвы смазочными материалами заключается в контроле за состоянием техники с целью - исключить попадание смазочных масел на почву. Во время строительства в пределах строительной площадки запрещается заправка автотранспорта горюче-смазочными материалами, на пути движения и в зоне работы транс-порта и строительной техники не разрешается слив нефтепродуктов, организация заправки техники в специально установленных местах или на автозаправочных станциях общего пользования. После окончания строительства дороги планируется уборка строительного мусора с вывозом на свалку. Предусматривается благоустройство территории. Озеленение проектируемого участка является составной частью объемно-пространственной композиции проекта и выполняется максимальным сохранением существующего ландшафта. 2) при эксплуатации проектируемого объекта основными источниками воздействия на воздушную среду имеют (могут иметь) место следующие негативные явления: отработавшие газы от двигателей автотранспорта (основной транспортный поток – легковой, грузовой автотранспорт) при движении по автодороги в своем составе содержат: оксид углерода; оксиды азота; бензин; керосин; диоксид серы; сажа; свинец и его неорганические соединения. пылеобразование происходит на дорогах в результате износа покрытия, внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи и пыли, а также износа автопокрышек. На интенсивность пылеобразования влияют физико-механические свойства материала и состояние покрытия, скорость движения автотранспорта, вес, габариты и тип движущихся по дороге автомобилей, погодно-климатические условия. Выполняемые мероприятия для улучшения состояния дороги сами по себе являются мероприятиями по защите окружающей среды. Так в соответствии с расчетной интенсивностью движения, грунтовых условий, исходя из требуемого модуля упругости, рассчитана и согласована конструкция дорожной одежды. Можно предположить, что строительство автодороги улучшит экологическую обстановку района исключая пылеобразование потому, что выбранный тип дорожной одежды от-носится к не пылящим твердым покрытиям (асфальтобетонные). Ожидаемый эквивалентный уровень звука (Lар.т.) на расстоянии 17,5 м от оси ближайшей полосы движения автотранспорта допускается проводить по приближенной формуле «Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов». М.: Минавтодор РСФСР, 1995 г. Для улучшения акустической обстановки и удовлетворения санитарных требований необходимо проведение акустическо-строительных мероприятий в виде посадок деревьев, кустарников. С целью улучшения условий проживания населения в процессе эксплуатации улицы, предусматривается посадка деревьев и кустарников в полосе озеленения, устройство газонов, что исключает эрозию почвы, уменьшает запыленность воздуха, частично поглощает вредные выхлопные газы автомобилей и создают дополнительный психологический эффект приглушения шума. Улучшается эстетическое восприятие местности и условия обитания населения. Для уменьшения звукового давления предлагается использовать дополнительное остекление окон примыкающих зданий. При проведении работ по содержанию автомобильной дороги (на момент эксплуатации) дорожная служба не должна допускать ухудшения природной среды на прилегающей к улице местности. При борьбе с зимней скользкостью и обеспыливанием запрещается использовать материалы и отходы промышленности, не перечисленные в действующих норматив-но-технических документах или специальных методических рекомендациях без согласования с территориальными органами охраны природы. Для уменьшения отрицательного влия-ния на почву и придорожную растительность противогололедных и обеспыливающих химических веществ необходимо соблюдать следующие основные правила: рабочие органы распределительных средств должны быть отрегулированы таким образом, чтобы исключалось попадание материалов за пределы проезжей части и не создавалось помех движению автомобилей; строго следить за нормами распределения противогололедных и обеспыливающих веществ; запрещается производить обеспыливанием дороги солями в мелкодисперсном виде (порошке). После строительства автодороги обеспечивается безопасность пешеходов. Расстановка дорожных знаков, дорожной разметки обеспечивает безопасное движение транспорта и исключает аварийные ситуации, которые могут способствовать изменению экологической обстановки района. Остановки общественного транспорта, парковки и тротуары соответствуют нормативным санитарно-гигиеническим требованиям. Устанавливаемые на остановках общественного транспорта и парковках урны для сбора бытового мусора, предотвращают загрязнения бытовым мусором прилегающих к дороге территорий. Устройство асфальтобетонных покрытий проезжей части и тротуаров, исклю-чает пылеобразование. Для предохранения прилегающей территории от затопления и размыва поверхностными водами предусматривается при строительстве проезжей части устройство ливневой канализации. Поверхностные стоки (преимущественно загрязнены взвешенными веществами, нефтепродуктами) с территории по своему химическому составу близки к стокам с селитебной застройки, токсичных веществ в составе нет, токсических отходов нет. С целью защиты от воздействия сточных вод на почву и грунты предусмотрено устройство покрытий проезжей части и тротуаров с устройством бортового ограждения, со сбросом в ливневую канализацию. Проведение работ, выполняемых на локальных участках, при соблюдении технологии производства не вызовет существенного изменения в вод-ном режиме района, негативное воздействие на подземные и поверхностные воды оказаны не будут. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ с поверхностным стоком на предприятии осуществляются следующие мероприятия: регулярная уборка проезжей части с максимальной механизацией уборочных работ; регулярный вывоз снега с территории дороги в зимний период. Поверхностные стоки (преимущественно загрязнены взвешенными веществами, нефтепродуктами) с территории автодороги по своему химическому составу близки к стокам с селитебной застройки, токсичных веществ в составе нет, токсических отходов и сброса в водоемы нет. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ с поверхностным стоком на предприятии осуществляются следующие мероприятия: - регулярная уборка территории с максимальной механизацией уборочных работ и регулярный вывоз снега с территории дороги в зимний период. Уменьшение выноса вредных веществ поверхностными стоками с территории достигается за счет ограждения зон озеленения бордюрами, применением водонепроницаемого покрытия мест парковки автотранспорта, проездов территории. Возможные негативные воздействия на растения и животных от строительства автодороги не ожидаются в связи с тем, что от существующей автодороги сложилось определенное влияние на флору и фауну. Воздействие образующихся отходов на окружающую среду - незначительно. Уменьшение количества образования отходов, уменьшение воздействия на окружающую среду не представляется возможным. Ввиду этого, мероприятия, направленные на снижение влияния образующихся отходов на состояние окружающей среды не назначается. В процессе строительства дороги имеют место следующие виды отходов: мусор строительный (асфальтобетон, куски железобетона от строительства колодцев, порубочные остатки от вырубки аварийных деревьев); бытовые отходы. Образующиеся отходы, в основном, нелетучие. Строительный мусор и твердые бытовые отходы накапливаются в контейнерах, по мере накопления вывозятся на свалку ТБО в закрытых металлических контейнерах. Бытовой мусор собирается в контейнеры с плотно закрывающейся крышкой. Отходы, вывозимые на свалку, являются малоопасными, либо не опасными. Токсических отходов нет. Согласно «Удельным нормативам по образованию основных видов отходов», объем образования строительных отходов не нормируется, а принимается по факту образования. Бой бетонных изделий. Отходы бетонных изделий в кусковой форме: код -314 0270101995. Вывоз отходов, бытового мусора должен осуществляться организацией, имеющей со-ответствующую лицензию, в места определенные для утилизации или переработке. Отходы должны вывозиться своевременно в сроки и в порядке, установленном органом местного самоуправления. Вывоз отходов производится в соответствии с «Санитарными правилами и нормами по обращению с отходами». Ответственным за сбор, хранение и транспортировку отходов является главный инженер строительной организации. На момент эксплуатации автодороги, устанавливаемые на остановках общественного транспорта и парковках урны для сбора бытового мусора, предотвращают загрязнения бытовым мусором прилегающих к дороге территорий. На участке строительства автодороги устанавливается информационный щит с адресами и телефонами организации (заказчика) строительства. Из вышесказанного следует, что строительство автодорог окажет положительное воздействие на экологическое и социально-экономическое состояние района. 10. Организация строительства. До начала строительных работ подземные сети инженерного обеспечения квартала должны быть выполнены в полном объеме. Комплекс подготовительных работ выполняется до начала строительства и включает в себя: очистку трассы от мусора; разбивку пикетажа по всей трассе улицы с указанием всех характерных точек; установку дополнительных знаков по трассе; установку помещений санитарно-бытового назначения для рабочих и административного назначения для ИТР; размещение складских помещений для штучных материалов; выполнение временного электроснабжения и водоснабжения. К работам основного цикла относятся: земляные работы при устройстве дорожного полотна, строительстве ливневой канализации, работах по озеленению улицы; монтажные работы (строительство ливневой канализации); установка опор освещения; дорожные работы, включающие устройство подстилающего слоя и основания из щебня, укладку нижнего и верхнего слоев дорожного покрытия; установка дорожных знаков и нанесение разметки; работы по озеленению и благоустройству улицы. В процессе производства работ применяются машины и механизмы различного назначения: бульдозер ДЗ-42, экскаваторы ЭО-3322, ЭО-4111Б, ЭО-3322; каток ДУ-31А, автомобильные краны КС-3561, КС-2561, автогрейдер ДЗ-122, асфальтоукладчик Д-126А и другие. В разделе «Организация строительства» предусмотрены мероприятия, обеспечивающие контроль качества строительства, охраны окружающей среды, соблюдения техники безопасности и противопожарных требований. Нормативная продолжительность строительства составляет 5,5 месяцев. 11. Техника безопасности при производстве работ и охрана труда. При производстве строительно-монтажных работ строго соблюдать требования СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство», ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и ППБ-01-03 «Правила пожарной безопасности Российской Федерации». Электробезопасность обеспечивать в соответствии с ГОСТ 12.1.013-78, ПУЭ. До начала производства работ приказом по организации, выполняющей строительно-монтажные работы, назначить из числа ИТР лицо ответственное за безопасное производство работ. Выдать ответственному исполнителю строительно-монтажных работ наряд-допуск на производство работ в охранной зоне линии электропередач. Всех рабочих обеспечить инструкциями по технике безопасности, проинструктировать и сделать запись в журнале инструктажа под роспись. Для безопасного производства работ устанавливаются сигнальные ограждения и вывешиваются предупредительные знаки, которые должны быть видны в любое время суток. При опускании в котлован труб нахождение рабочих под грузом не допускается. Для спуска в котлован использовать устойчивые приставные лестницы с врезными ступенями. Перед каждым спуском людей в котлован проверять надежность крепления откосов визуальным осмотром. При работе обслуживающий персонал обязан пользоваться касками, спец. одеждой и спец. обувью. Погрузку грунта на автосамосвалы осуществлять со стороны заднего или бокового борта. Пронос экскаваторного ковша над кабиной автомобиля запрещается. При погрузке автосамосвала его водитель должен быть вне опасной зоны. Нагруженный автосамосвал может начинать движение только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Во время работы экскаватора нельзя находиться посторонним в радиусе его действия плюс 5 м. Перед началом работы или движения машины необходимо подавать звуковой или световой сигнал. Оставлять без надзора машины с работающим двигателем запрещается. Запрещается работа во время дождя и тумана. Обеспечить монтажный кран исправными грузозахватными приспособлениями, имеющими бирку завода изготовителя. Запрещается нахождение посторонних лиц не связанных с производством в опасной зоне монтажного крана. Скорость движения автотранспорта в рабочей зоне крана – 5 км / час. Обеспечить соблюдение требований санитарных правил в соответствии СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ. Организация труда и отдыха. Режим работы при выполнении строительно-монтажных работ односменный, продолжительность рабочей смены 8 часов с перерывом на прием пищи (1 час). В условиях нагревающего или охлаждающего микроклимата в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.3.1384-03 продолжительность непрерывного пребывания на открытом воздухе ограничивается до 50 мин. Продолжительность перерывов в целях нормализации теплового состояния человека 10…15 мин., перерывы могут быть совмещены с отдыхом после выполнения физической работы. Санитарно-бытовые помещения. Временные санитарно-бытовые помещения оборудуются мебелью и необходимым инвентарем, которые прочно прикрепляются к полу и стенам. Гардеробные для хранения домашней и рабочей одежды, санузлы, умывальные оборудуются отдельно для мужчин и женщин. В санитарно-бытовых помещениях используется привозная вода, отопление осуществляется с помощью электричества. Бытовое помещение оборудуется аптечкой первой медицинской помощи. Питьевое водоснабжение и питание. Все строительные рабочие обеспечиваются доброкачественной питьевой водой, отвечающей требованиям действующих санитарных правил и нормативов. Для питьевых нужд используется привозная вода в индивидуальных бутылях. Питьевые установки располагаются не далее 75 м от рабочих мест. Питьевые установки устанавливаются в бытовом помещении или в укрытиях от солнечной радиации и атмосферных осадков. Среднее количество питьевой воды, потребное для одного рабочего, определяется 1,0 - 1,5 л зимой; 3,0 - 3,5 л летом. Температура воды для питьевых целей должна быть не ниже 8 °С и не выше 20 °С; Питание работников осуществляется с использованием привозных готовых обедов в помещении для приема пищи или в ближайшем пункте общественного питания. Обеспечить организацию производственного контроля над соблюдением условий тру-да и трудового процесса по показателям безопасности трудовых операций, вредности и опасности факторов производственной среды. Кратность проведения производственного контроля, включая лабораторные и инструментальные исследования и измерения, выполняется в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Противопожарные мероприятия В целях соблюдения противопожарной безопасности должностные лица (мастер, прораб) обязаны: - произвести инструктаж всех участвующих в строительстве лиц с регистрацией в специальном журнале; - знать и точно выполнять правила пожарной безопасности, осуществлять контроль над соблюдением их всеми работающими на строительстве; - обеспечить наличие, исправное содержание и готовность к применению средств пожаротушения; - обязательно знать пожарную опасность применяемых в строительстве материалов и изделий; - установить приказом или распоряжением должностных лиц отвечающих за противопожарное производство работ. 12. Требования к результатам работ и иные показатели, связанные с определением соответствия выполняемых работ потребностям заказчика Выполняемые работы должны выполнены согласно требованиям ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие техниче-ские требования», ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог», ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному со-стоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», ГОСТ Р 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигналь-ные дорожные. Общие технические требования. Правила применения», ГОСТ Р 50971-96 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения», ГОСТ Р 50971-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие техниче-ские требования. Правила применения», ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и ас-фальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия», ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные парамет-ры. Общие технические требования», ВСН 5-81 (Минавтодор РСФСР) «Инструкция по раз-бивочным работам при строительстве, строительству и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений», ВСН 42-91 «Нормы расхода материалов на строитель-ство и ремонт автомобильных дорог и мостов», ВСН 37-84 (Минавтодор РСФСР) «Инструк-ция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ», ВСН 123-77 (Минтрансстрой СССР) «Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеноч-ных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими», СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия», СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах» (актуализированная редакция), СНиП 23-01-99* «Строительная климатология» (с изменениями), постановление Госстроя России от 11.06.1999 N 45, и постановление Госстроя России от 24.12.2002 N 164, СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» (с изменениями N 2-5), СНиП 3.06.03-85 «Автомо-бильные дороги», СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии», СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», ОДН 218.3.039-2003 «Укрепление обочин автомобильных дорог», ОДН 218.1.052-2002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд», РД 11-05-2007 «Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, строительству, ка-питальном ремонте объектов капитального строительства», РД-11-02-2006 «Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, строительству, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения», ОБ-28/1266-ис «О внесении изменений и дополнений в техническую докумен-тацию», ОС-621-р «О введении в действие Методических рекомендаций по устройству по-крытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных вяжущими», Методических рекомендаций по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (приняты письмом Росавтодора от 17.03.2004 № ОС-28/1270-ис). Работы выполняются материалами и оборудованием Подрядчика. Приемка выполненных работ осуществляется в соответствии с ведомственными строительными нормами ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог». |
Похожие:
 | Техническое задание «Выполнение работ по строительству скважин» (далее – Техническое задание) определяет требования к содержанию... | | Техническое задание «Выполнение работ по строительству скважин» (далее – Техническое задание) определяет требования к содержанию... |
| Ооо «Промпит» Россия, Республика Башкортостан, 453256, г. Салават, ул. Молодогвардейцев, 30 (далее Организатор Запроса предложений)... | | А. Техническое задание на выполнение услуги по перезарядке огнетушителей на 2014 г по лоту № у-03459. 06. 64. 14 |
| Настоящее техническое задание определяет перечень, объем и порядок оказания услуг |  | Перечень видов услуг на основе справочника окдп, для закупки которых применяется настоящее типовое техническое задание |
| Требования к упаковке и подаче заявки возможность подачи документов на аккредитацию 15 | | Принятие решения о проведении следующих этапов запроса предложений или определение Победителя 25 |
| Требования к упаковке и подаче заявки возможность подачи документов на аккредитацию 15 | | «Выполнение работ по ремонту гидроизоляции части кровли здания кнс №10 для нужд мп «Водоканал города Рязани» |