Ежедневный мониторинг сми 20 февраля 2014
Скачать 0.52 Mb.
|
РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ИРИНА ДРОБЫШЕВА, ВИКТОРИЯ КО, ВЛАДИМИР ТАЮРСКИЙ; 20.02.2014; НЕ ОКАЗАТЬСЯ В ПРОЛЕТЕВ ДФО начали обновление авиапарка региональных перевозок После прошлогодней катастрофы в Казани Росавиация поддержала предложение закрыть небо РФ для старых самолетов. При таком раскладе в ДФО не поднимется в воздух ни одно воздушное судно: ресурс большей части парка местных и региональных перевозок в округе давно выработан. На чем будут летать дальневосточники в ближайшее время, разбирались корреспонденты «РГ». Одна на всех Дальний Восток – треть территории РФ, при этом здесь проживают менее шести миллионов человек. Чтобы повысить транспортную доступность в регионе, в ноябре 2013 года «Аэрофлот» по поручению российского правительства создал путем слияния и ребрендинга дочерних «Сахалинских авиатрасс» (САТ) и «Владивосток Авиа» авиакомпанию «Аврора», которая должна не только стать основным межрегиональным перевозчиком на Дальнем Востоке, но и взять на себя долю местных маршрутов. «Аврора», используя парк малой авиации САТ, действительно летает из Южно-Сахалинска в Оху, Ноглики, Шахтерск, Холмск и на Курилы. Пока это все. – За полеты внутри регионов отвечают субъекты Федерации. «Аврора» планирует приобрести для региональных перевозок самолеты DHC-6 Twin Otter вместимостью до 20 пассажиров. За счет низких требований к длине полосы разгона эта воздушная машина в ряде случаев может стать альтернативой вертолетному сообщению, – пояснил глава компании Константин Сухоребрик. «Аэрофлот» не исключает и покупку для «Авроры» и Q400 – региональных самолетов канадского производства у госкорпорации «Ростех», которая в августе прошлого года подписала с компанией Bombardier меморандум о намерениях по созданию в России совместного предприятия. Интерес к акциям «Авроры», которые сейчас находятся в распоряжении Сахалинской области, проявляют Приморский край, Магаданская область, Амурский край и Еврейская автономная область. Сахалинские власти пока не готовы к расставанию с частью своего пакета. Но не исключено, что Приморье войдет в число акционеров «Авроры» уже в этом году: край заложил в бюджет покупку трех самолетов для региональных перевозок, и эти машины будут переданы в капитал дальневосточного перевозчика. Единственным дальневосточным субъектом, отказавшимся покупать акции «Авроры», стала Камчатка. Властям региона предлагали десятипроцентный пакет в обмен на ГУП «Камчатское авиапредприятие», но губернатор Владимир Илюхин заявил, что это не решает основные проблемы региональных перевозок на полуострове. Приморские планы Ситуация с развитием малой авиации в Приморье непростая. Еще в период саммита АТЭС-2012 заявлялось о намерении края купить лицензию на сборку на арсеньевском заводе «Прогресс» канадского самолета DHC-6 для нужд малой авиации Дальнего Востока. Но дальше слов дело не пошло. Выбор подходящей техники в Якутии осложнен расстояниями, экстремальными морозами и большим числом аэродромов с короткими ВПП В Приморье право на перевозку пассажиров есть только у двух компаний – «ВладАвиа» и «Дальнереченск-Авиа». Первая, хоть и вошла в состав «Авроры», продолжает пока работать. После прекращения эксплуатации самолетов Як-40 у нее остались два пассажирских вертолета Ми-8 и один Ми-8 VIP. У «Дальнереченск-Авиа» – шесть самолетов Ан-2, используемых для лесопатрулирования и других работ, и вертолет Ми-8. Правда, с 1 марта к ней перейдет авиапарк «ВладАвиа» (договор о передаче подписан), так как с появлением «Авроры» та вскоре может исчезнуть как юридическое лицо. – Мы получили лицензию перед новым годом и теперь, имея все необходимые документы на руках, будем участвовать в краевых торгах на выполнение регулярных пассажирских перевозок, – сообщил генеральный директор «Дальнереченск-Авиа» Алексей Логинов. Как пояснил начальник отдела транспорта департамента промышленности администрации Приморского края Денис Максимов, в этом году по итогам конкурса будет определена компания, которой администрация «сдаст в управление по договору аренды авиатранспортные средства» для поэтапного налаживания регулярного воздушного сообщения между Владивостоком и отдаленными населенными пунктами в Тернейском, Дальнереченском, Пограничном, Лазовском, Ольгинском и Хасанском районах, Уссурийске и Арсеньеве. «Аннушкам» присмотрели замену Самолеты Ан-24, основные рабочие лошадки на внутренних якутских линиях, стареют и постепенно выводятся из эксплуатации. Замену им местные власти и авиаторы уже присмотрели. Это канадские Bombardier. Причем собирать их будут в России. Недавно глава Росавиации Александр Нерадько провел в Якутске совещание, на котором этот вопрос стал одним из главных. На нем было отмечено, что производственные мощности в Ульяновске готовы к сборке семи таких самолетов уже в нынешнем году. А после 2017-го выпуск увеличится до 24 машин в год. Интерес к проекту проявили даже за рубежом, но основным заказчиком на первых порах станут якутские авиакомпании. С прошлого года три Bombardier проходят в республике тестовые испытания, выявившие незначительные и легко устранимые проблемы. – Особенностью выполнения полетов в Якутии является большое количество аэродромов с естественными и гравийными покрытиями. Результаты первого года тестовых полетов показали возможность применения такого самолета, – отметил Александр Нерадько. Более того, он заявил, что при покупке лайнеров якутские авиаторы смогут пользоваться федеральными субсидиями. Это важно, поскольку собственных средств на обновление парка у местных компаний не хватает, и власти региона вынуждены вкладывать в приобретение новых машин средства республиканского бюджета. Разумеется, на Bombardier свет клином не сошелся. Авиация республики нуждается в воздушных судах разного класса, способных выполнять полеты и на внутренних, и на межрегиональных линиях. Выбор подходящей техники осложнен тремя обстоятельствами – огромными расстояниями даже на внутриулусных маршрутах, экстремальными морозами и большим числом грунтовых аэродромов с короткими взлетно-посадочными полосами. Коррекции поддается лишь последнее. До 2018 года в Якутии будут реконструированы 15 аэропортов. В новой редакции программы развития Дальнего Востока и Байкальского региона на это предусмотрено около 30 миллиардов рублей. Чешская весна В Хабаровском крае львиную долю составляет авиатехника за 25 и 30 лет, приобретенная еще в советское время. Причина – не в пристрастии к «антиквариату», а в деньгах. К примеру, далеко не самый дорогой малый самолет L-410 чешского производства, оптимальный в дальневосточных условиях, стоит 185 миллионов рублей. Новые самолеты до сих пор стоят в хабаровских ангарах: пилоты еще не получили допуск к полетам на них – Эти самолеты более комфортные, оснащены новейшей авионикой, универсальны: садятся как на бетон, так и на грунт,– поясняет и.о. министра промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин. По сравнению с отечественными аналогами, утверждают эксперты, L-410 окупаются быстрее. Авиапарк краевого предприятия «Хабаровские авиалинии» – главного перевозчика на внутренних рейсах – начали обновлять еще в прошлом году. Первое пополнение, два L-410, вместимостью 19 человек, поступило осенью и обошлось краевому бюджету в 371 миллион рублей. Чешские самолеты должны заменить устаревшие «Аны» и «Яки», перевозя по новым маршрутам в труднодоступные населенные пункты жителей Ульчского, Тугуро-Чумиканского, Аяно-Майского районов и района имени Полины Осипенко, городов Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре и Советской Гавани. В 2014 году планируют приобрести третий L-410, а до 2020 года – еще четыре самолета вместимостью 60 пассажиров и три вертолета Ми-8. Кстати сказать, обновление не обошлось без курьезов: новенькие машины до сих пор стоят в ангаре и терпеливо ждут взлета. – Самолеты, которые мы получили, это самая последняя модификация L-410, с которой российские пилоты не знакомы, то есть в РФ нет соответствующих инструкторов летного и технического состава. Нам пришлось вызывать инструкторов из Чехии,– поделился генеральный директор «Хабаровских авиалиний» Валерий Зедгенизов. Специалисты прибыли лишь в феврале, так что долгожданное обучение только началось. Потом еще две-три недели уйдут на закрепление навыков, и лишь затем пилоты получат допуск к полетам. Стоит подчеркнуть, что на подготовку высококлассного пилота, способного верно сориентироваться в незнакомых или чрезвычайных условиях, как правило, уходит от десяти лет и больше. Такие профи идут на вес золота еще и потому, что учат летать новичков. А готовить смену надо: самому опытному пилоту «Хабаровских авиалиний» 60 лет, а средний «летный» возраст составляет 49-50 лет. И лишь недавно авиаотряд компании принял четырех молодых пилотов. Теперь ждут авиатехников. |
Похожие:
 | За 11 месяцев этого года пассажиропоток сократился на 5,4% год к году до 81,8 млн человек. Причем в октябре и ноябре перевозки выросли... |  | Использовать ее, в частности, смогут регионы: они давно испытывают проблемы с финансированием дорожного хозяйства, поэтому нуждаются... |
| «Медиалогия», «Public», «Factiva», «Integrum», интернет- поисковики «Яндекс», «Майл», «Рамблер», «Google», федеральные, региональные,... | | Керченский пролив. Об этом «Известиям» рассказал руководитель агентства Роман Старовойт. Таким образом, в Росавтодоре планируют продолжить... |
| Государство приняло окончательное решение выйти из уставного капитала Внуково к 2016 году, до этого консолидировав свои активы с... | | Движение по участку автомобильной дороги м-11 «Нарва» с 16 км по 40 км с подъездом к морскому торговому порту «Усть-Луга» и транспортной... |
| Максим Соколов – об основных шагах для развития инфраструктуры в Арктической зоне | | Владимир Путин выслушал доклад министра транспорта о строительстве Крымского моста |
| Госдума, как ожидается, рассмотрит сегодня проект заявления палаты по ситуации вокруг Сирии | | Более 12% взлетно-посадочных полос в России нуждаются в срочном ремонте – министр транспорта Максим Соколов |