Руководство по техническому надзору за судами в экспплуатации санкт Петербург
Скачать 2.98 Mb.
|
16.6.2. Первоначальное освидетельствование. 16.6.2.1. При первоначальном освидетельствовании (см. 16.1.12) объем вскрытия узлов валопровода и движителей может быть уменьшен или вообще не требоваться при наличии сертификата признанного классификационного общества, и если по результатам наружного осмотра и проверки в действии и замерам зазоров в подшипниках не возникает сомнений в их техническом состоянии. 16.6.2.2. Валопровод и движитель подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях совместно с главными механизмами (см. 16.1.1 и 16.1.14). 16.6.3. Очередное освидетельствование. 16.6.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) валопровод должен быть предъявлен для детального осмотра и замеров износов и зазоров со вскрытием подшипников валопровода, снятием гребного винта и выемкой гребного вала из дейдвудной трубы (см. также 16.6.1.3). Ступица винта регулируемого шага (ВРШ) должна быть вскрыта. 16.6.3.2. При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров рабочих шеек, упорных гребней и осевого зазора в упорном подшипнике, зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках кронштейнов, а также излома и смещения между фланцами гребного и последнего промежуточного вала (или данные по другому одобренному методу проверки центровки). 16.6.3.3. При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов должно быть проверено состояние рабочих поверхностей шеек и упорных гребней. Должна быть проверена (обстукиванием) плотность прилегания облицовки гребного вала, а также состояние защитного покрытия вала между частями облицовки. При обнаружении нарушения плотности облицовки или защитного слоя дефектные участки должны быть вскрыты для осмотра поверхности вала под ними. Особо тщательно должны быть осмотрены участки валов в районе отверстий и вырезов, шпоночных пазов, конуса гребного вала и у концевых кромок облицовки гребного вала. При необходимости может быть потребован неразрушающий контроль конуса гребного вала одним из одобренных методов. Должно быть проверено состояние фланцевых и муфтовых соединений. При осмотре упорного и опорных подшипников должно быть проверено состояние белого металла вкладышей и упорных сегментов. У подшипников качения проверяется состояние обойм, шариков, роликов и сепараторов. Должен быть произведен осмотр клиньев и проверка затяжки фундаментных болтов подшипников. 16.6.3.4. При осмотре дейдвудной трубы должно проверяться состояние набора подшипников дейдвудной трубы и кронштейнов, крепление дейдвудной трубы и втулок, состояние деталей сальника. При наличии признаков ослабления набора, посадки трубы и втулок дефекты должны быть устранены. При масляной смазке подшипников должно проверяться состояние белого металла подшипников, уплотнительных манжет и направляющих втулок, пружин, крепежных деталей. После монтажа кормовые и носовые уплотнения должны быть подвергнуты испытанию давлением (по построечным данным). При освидетельствовании должно быть проверено состояние трубопровода и арматуры системы водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников. 16.6.3.5. Уплотнение между облицовкой гребного вала и ступицей гребного винта, а также со стороны обтекателя должно быть подвергнуто детальному осмотру; непроницаемость уплотнения должна быть проверена давлением 200 кПа. 16.6.3.6. Лопасти гребных винтов должны быть освидетельствованы на предмет выявления трещин в зоне А методом цветной или люминесцентной дефектоскопии, если винты из сплавов на медной основе, и методом магнитопорошковой дефектоскопии или капиллярной дефектоскопии, если винты стальные. Остальные зоны винтов должны быть освидетельствованы визуально с применением в сомнительных случаях увеличительных луп (с 50-кратным увеличением) или тех же методов дефектоскопии. При установке нового гребного винта должна быть проверена пригонка его по конусу гребного вала и шпонке, затяжка, крепление и стопорение гайки винта. При установке винтов с контролируемым натягом (в том числе при бес шпоночной посадке) правильность натяга должна проверяться по рискам или по осевым перемещениям и усилиям. Усилия затяжки болтов соединения лопастей с лопастными заделками и ступицы винта ВРШ с фланцем гребного вала должны соответствовать указаниям чертежей и инструкций. Контроль усилий затяжки производится при помощи динамометрических ключей или другим методом, рекомендованным заводом-изготовителем. Ответственные детали гребных винтов регулируемого шага и крыльчатых движителей подлежат детальному осмотру; ступицы гребных винтов и корпуса крыльчатых движителей подлежат гидравлическому испытанию (давлением в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя). 16.6.4. Проверка в действии. 16.6.4.1 Проверка валопровода и винта в действии производится в процессе проверки в действии главных двигателей (см. 16.1.14.1). При необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и гребного винта в действии в зависимости от их технического состояния и объема ремонта. 16.6.4.2. У винтов регулируемого шага при испытаниях производится проверка работы механизма изменения шага и системы управления (со всех постов управления). 16.6.4.3. При испытаниях должна быть проверена температура нагрева подшипников и работа систем водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников. 16.6.5. Ежегодное освидетельствование. При каждом втором или третьем ежегодном освидетельствовании судна с докованием (см.16.6.1.3.1) производится детальный осмотр гребного вала, дейдвудной трубы, уплотнений конуса гребного вала и гребного винта как при очередном освидетельствовании (см. 16.6.3). Уплотнение конуса гребного вала после осмотра подлежит испытанию на плотность (см.16.6.3.5). При этом освидетельствовании должен производиться замер осевого зазора в упорном подшипнике. Проверка валопровода в действии при этом и других ежегодных освидетельствованиях не обязательна, однако при необходимости может быть потребована (см. 16.6.4.1). При каждом освидетельствовании судна в доке производится осмотр винта с дефектоскопией лопастей, согласно 16.6.3.6, уплотнений ступицы гребного вала, креплений дейдвудной трубы, креплений защитного кожуха вала, втулок, а при масляной смазке — креплений дейдвудного уплотнения. Уплотнения дейдвудного подшипника на масляной смазке, а также ВРШ испытываются на непроницаемость давлением масла изнутри, при этом производится проверка зазоров в дейдвудных подшипниках, контроль затяжки гайки ВФШ, крепления лопастей ВРШ и винтов со съемными лопастями. Контроль затяжки деталей крепления не требуется при отсутствии повреждений деталей стопорения. При каждом ежегодном освидетельствовании (без докования) производится наружный осмотр валопровода, сальника дейдвудной трубы, наружный осмотр и проверка в действии системы управления ВРШ и систем охлаждения и смазки подшипников гребного вала. В случае введения на судне системы контроля состояния гребного вала инспектор рассматривает результаты замеров и анализов в соответствии с 16.6.1.5. 16.6.6. Определение технического состояния. 16.6.6.1. Общие положения по определению технического состояния валопровода и движителя изложены в 16.1.18 16.6.6.2. Предельно допустимый при эксплуатации зазор Д между гребным валом и набором или между гребным валом и баббитовой заливкой дейдвудной втулки не должен превышать следующих значений: при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП, капролона: Δ=0,012d+ 1,8 мм — при диаметре вала до 600 мм; Δ =0,005d+6,0 мм — при диаметре вала свыше 600 мм; при заливке баббитом: Δ =0,005d+1,0мм, где d — диаметр вала по облицовке, мм. 16.6.6.3. Наименьшая толщина t бронзовой облицовки гребного вала на рабочих участках (в районе дейдвудных подшипников и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна быть не менее определяемой по формуле: t = 0,02d +5,0 мм, где d — диаметр вала пол облицовкой, мм. 16.6.6.4. Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно допустимые нормы. К таким дефектам относятся: .1 повреждения: трещины и погнутости валов; трещины и свищи в дейдвудных трубах и втулках подшипников; повреждения набора или заливки подшипников; чрезмерные забоины, риски и шероховатости шеек валов, облицовок и подшипников; трещины на облицовках и повреждения защитного покрытия; трещины на лопастях гребного винта и чрезмерная погнутость лопастей; повреждения деталей уплотнений дейдвудных устройств; .2 чрезмерные износы валов, облицовок, набора или заливки подшипников, лопастей и ступиц гребных винтов (включая износы от коррозии и эрозии), деталей уплотнительных элементов дейдвудных подшипников на масляной или водяной смазке; .3 нарушения центровки валовой линии, плотности посадки дейдвудных труб, втулок, облицовок, соединительных муфт и гребного винта. Рекомендации по надзору за ремонтом элементов валопровода и гребных винтов приведены в приложениях 11 — 13 к Руководству. 16.6.6.5. Валопровод и гребной винт не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии установлены: повышенная вибрация, ненормальные стуки, повышенный нагрев подшипников, неисправности в работе системы смазки и механизма изменения шага винта. Причина появления указанных неисправностей должна быть выявлена, и дефекты устранены. 16.6.6.6. Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться одобренным Регистром методом. Необходимость статической балансировки гребных винтов после ремонта устанавливается по объему замены частей лопастей или наплавки с учетом результатов освидетельствования и сведений о работе валопровода. 16.6.7. Документы Регистра. Освидетельствование валопровода и движителя оформляется записями в документах, указанных в 16.1.19. 16.7. Вспомогательные механизмы 16.7.1. Общие положения. 16.7.1.1. К вспомогательным механизмам относятся: насосы (циркуляционные, котельные, осушительные, охлаждающей воды, питательные, балластные, пожарные, топливные, смазочного масла и конденсатные); компрессоры; сепараторы топлива и масла центробежные; вентиляторы взрывоопасных помещений и воздуходувки котлов; рулевые машины; якорные механизмы; швартовные механизмы; механизмы спусковых устройств шлюпок и плотов; буксирные лебедки (на буксирных судах). 16.7.1.2. Вспомогательные механизмы с приводом от главного двигателя внутреннего сгорания (насосы охлаждающей воды, топлива, смазочного масла и осушительные, компрессоры, продувочные насосы и воздуходувки) подлежат освидетельствованию в составе главных двигателей (см. гл. 16.2). 16.7.1.3. Обобщенный объем периодических освидетельствовании вспомогательных механизмов приведен в табл. 16.1.8. 16.7.1.4. Воздухоохладители компрессоров подлежат испытанию пробным давлением (H) при каждом втором очередном освидетельствовании. 16.7.2. Первоначальное освидетельствование. При первоначальном освидетельствовании (см. 16.1.12) объем разборки узлов и деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии сертификата признанного классификационного общества, и если по результатам проверки в действии не возникает сомнений в техническом состоянии. 16.7.3. Очередное освидетельствование. 16.7.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) вспомогательные механизмы должны быть предъявлены для детального осмотра со вскрытием и разборкой узлов и деталей. 16.7.3.2. При этом освидетельствовании по требованию инспектора должны быть предъявлены результаты замеров и определения износов (М) ответственных узлов и деталей (см. также 16.1.13.2). 16.7.3.3. При освидетельствовании поршневых насосов должны быть осмотрены блоки и крышки цилиндров, цилиндровые втулки, поршни, золотники, шатуны и штоки, коленчатые валы, подшипники и предохранительные клапаны. 16.7.3.4. При освидетельствовании центробежных насосов, вентиляторов и воздуходувок, винтовых, шестеренчатых и ротационных насосов и сепараторов должны быть осмотрены корпуса, валы и их подшипники, рабочие колеса, крылатки, винты и шестерни, а также предохранительные клапаны. При освидетельствовании сепараторов должен быть проведен неразрушающий контроль корпусов барабанов и вертикальных валов, осмотр затворов, тарелок, гаек барабана, муфт, передач и буферных пружин. 16.7.3.5. При освидетельствовании компрессоров должны быть осмотрены блоки и крышки цилиндров, цилиндровые втулки, поршни, шатуны, коленчатые валы, подшипники, всасывающие, нагнетательные и предохранительные клапаны. 16.7.3.6. При освидетельствовании рулевой машины должны быть осмотрены румпель главного и вспомогательного приводов, рулевой сектор, ползун, поршни и плунжеры, цилиндры, валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, червяки, звездочки, штуртросы, ролики и буферные пружины, а также детали насосов переменной производительности, устройства защиты от перегрузки, тормозные устройства, конечные выключатели, детали запасного привода руля. 16.7.3.7. При освидетельствовании якорных шпилей и брашпилей должны быть осмотрены валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, червяки, звездочки, а также защитные устройства от перегрузки, тормоза и разобщительные муфты. 16.7.3.8. При освидетельствовании механизмов спусковых устройств шлюпок и плотов должны быть осмотрены: валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, центробежные и ручные тормоза, ручной привод, стопорное устройство и конечные выключатели. 16.7.3.9. При освидетельствовании швартовных шпилей и лебедок они должны быть проверены в действии. 16.7.3.10. При освидетельствовании буксирных лебедок должны быть осмотрены валы, подшипники, шестерни и зубчатые колеса, а также автоматические устройства регулировки натяжения буксирного троса. 16.7.3.11. После устранения дефектов, установленных при детальном осмотре, вспомогательные механизмы должны быть предъявлены для проверки в действии. 16.7.4. Проверка в действии. 16.7.4.1. Проверка в действии вспомогательных механизмов производится совместно с проверкой в действии обслуживаемых ими устройств и систем (см. также 16.1.14.2, 16.1.14.3). 16.7.4.2. При проверке в действии вспомогательных механизмов при очередном освидетельствовании должна быть проведена контрольная проверка обеспечения регламентированных Правилами характеристик работы механизмов: времени перекладки руля, скорости подъема якорей. 16.7.4.3. Продолжительность проверки вспомогательных механизмов в действии устанавливается по согласованию с инспектором. 16.7.4.4. При проверке в действии якорных механизмов, шлюпочных и буксирных лебедок должна быть проверена исправность действия тормозных устройств. 16.7.5. Ежегодное освидетельствование. При ежегодном освидетельствовании производится проверка в действии (за исключением швартовных механизмов и буксирной лебедки) и наружный осмотр вспомогательных механизмов. 16.7.6. Определение технического состояния. 16.7.6.1. Общие положения по определению технического состояния вспомогательных механизмов изложены в 16.1.18 (см. также приложение 15 к Руководству). 16.7.6.2. При определении технического состояния вспомогательных механизмов следует руководствоваться применимыми указаниями 16.2.6, 16.3.6, 16.4.6 и 16.6.6. |
Похожие:
 | Нто на земельных участках, находящихся в государственной собственности Санкт-Петербурга или госсобственность на которые не разграничена,... | | Подписано в печать 18. 01. 2010 Формат 60х90 1/8 Усл печ л. 3,25 Тираж 200 экз. Заказ №02 |
| «под ключ» (пир, смр, поставка волс) для организации каналов передачи данных телеметрической и служебной информации на участке: Лот... | | Оао «лоэск», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Песочная наб., д. 42, лит. А (далее – объект) |
| Подсистемы формирования Реестра собственности Санкт-Петербурга «Учёт собственности». уровни доступа к подсистеме 6 | | Санкт-Петербург 07. 07. 1977г., проживающегопо адресу: Санкт-Петербург, ул. Морская кв. 7 |
 | Я, Иванов Иван Иванович 1980 года рождения, паспорт 4000 100000, выданный 01. 01. 1999г. 100 отделением милиции Калининского района... | | Государственной корпорации «Ростехнологии» по адресу: Санкт-Петербург, Измайловский пр., д. 17, лит. А |
| Адрес: Санкт-Петербург, пр. Народного ополчения, д. 101, литер А, помещение 5Н. Телефон: 573-90-28 | | Публичным акционерным обществом «банк «санкт-петербург» собственных размещенных акций |