Проект на тему: «Ограничение движения большегрузного транспорта»
Скачать 426.41 Kb.
|
| Приложение 3 Технический отчет ОАО «Ярославльавтодорпроект» на выполнение работ по определению несущей способности дорожных одежд в обычный период и период временного ограничения движения и разработки проекта организации движения на автодорогах муниципальной собственности Ростовского муниципального района Ярославской области, применительно к автомобильной дороге «Павлова Гора-Хмельники». ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Автомобильная дорога «Павлова Гора - Хмельники» в Ростовском муниципальном районе Ярославской области относится к IV технической категории. Ширина проезжей части 6м; Ширина земляного полотна 10м; Рекомендации по ограничению движения выполнены ООО «Ярославльавтодорпроект» согласно задания на проведение работ. Было выполнено визуальное и инженерно – геологическое обследование автомобильной дороги с целью выявления износа существующей дорожной одежды; участков, на которых необходимо ввести ограничение грузового движения, для предотвращения разрушения конструкции. Расчет фактической несущей способности выполнен в программе CREDO РАДОН версии: 2.20. Ограничение движения транспортных средств всегда требуется на участках автомобильных дорог с недостаточной прочностью дорожной одежды, т.е. когда фактический модуль упругости дорожной конструкции в расчетный период года меньше требуемого по условиям движения (Еф<Етр). Определяем допустимую интенсивность движения на полосу Nдоп в расчетный период. Ерасч=(Е'расч KпpKper+Δ)(Kп/Xi)-Ks и E’ф=A+Blg(gwNдоп(l.ly-l)) Отсюда находим при Крег=1, Кп=1 и Ks=4 Ерасч Xi-Δ Е'расч = , МПа и Кпр 10м Е'расч-А Nдоп = , авт/сут, где М=----------------- g-w-( l.ly-l ) в Ограничение фактического движения автомобилей осуществляется подбором путем исключения из состава движения различных транспортных средств. Расчет прекращается, когда фактическая приведенная интенсивность будет равна допустимой интенсивности движения, т.е. при условии Nф=Nдоп. Рекомендуется, прежде всего, исключить из состава движения тяжелые транспортные средства, оказывающие наибольшее разрушающее воздействие на дорожную одежду. По результатам расчета рекомендуется исключить из состава движения автопоезда, и ограничить нагрузку: - в период наибольшего ослабления дорожной одежды – 2т. - в обычный период – 6т. Продолжительность ограничения движения в период наибольшего ослабления дорожной одежды. Продолжительность ограничения движения в период наибольшего ослабления дорожной одежды определяется по формуле: n=hz:Vt, где hz- глубина промерзания грунта земляного полотна, см; для Ярославской области принимаем hz=140cm (по карте изолиний из ОДН 218.046-01 от 20.12.2000 и МОДН 2-2001 от 15.12.2000) Vt- среднесуточная скорость оттаивания; принимаем Vt=Зсм/сут Получаем n= 140:3=47 суток. В районах, где имело место промерзание земляного полотна, по влиянию на состояние автомобильной дороги весеннее время может быть разделено на три периода – ранневесенний, средневесенний и поздневесенний. Ранневесенний период наступает при появлении средних положительных температур в течение светового дня. В этот период положительные температуры проникают лишь в верхние связные слои дорожной одежды. При этом дорожная одежда работает с незначительными прогибами и характеризуется очень высокими модулями упругости. Ранневесенний период обычно характерен тем, что из-за интенсивного таяния снега на обочинах, частых осадков, выпадающих в виде мокрого снега и дождя, дорожное покрытие значительную часть времени находилось в мокром состоянии. Грузовые автомобили, имеющие большую площадь контакта шины с покрытием, создают значительное динамическое воздействие на воду, что способствует быстрому разрушению покрытий, имеющих раскрытые и нераскрытые трещины. Снижение интенсивности разрушения дорожной одежды в ранневесенний период может быть достигнуто: - повышением продольной и поперечной ровности дорожных покрытий, а также соблюдением требуемых значений поперечного уклона проезжей части и обочин; - удалением снежного наката и снежных отвалов с обочин до наступления интенсивного снеготаяния; - своевременным обеспечением водонепроницаемости дорожного покрытия путем устройства поверхностных обработок, заделкой трещин, укладкой новых слоев дорожного покрытия. На дорогах, имеющих существенные разрушения дорожной одежды трещинами, ранневесенний период является наиболее опасным, приносящим дорожной одежде больший, чем другие весенние периоды, вред. На дорогах с не разрушенным трещинами дорожным покрытием ограничивать движение в ранневесенний период не требуется, поскольку при отсутствии значительных прогибов и тяжелое движение не может причинить дорожной одежде существенного вреда. Средневесенний период наступает, когда среднесуточные температуры становятся положительными. При этом наблюдается постепенное оттаивание слоев основания дорожной одежды и грунта земляного полотна. В этот период вода из трещин в покрытии может проникать в нижние слои дорожной одежды. В начале этого периода вследствие наличия отрицательных температур в верхних слоях земляного полотна вода не в состоянии опуститься ниже. Независимо от рабочих отметок земляного полотна в этот период может наблюдаться водонасыщение щебеночных и песчаных дренирующих слоев дорожной одежды. При недостаточной мощности верхних связных слоев, либо при их разрушении трещинами переувлажнение нижних слоев дорожной одежды при наличии тяжелого движения может привести к сдвиговым деформациям и к образованию проломов верхних связных слоев дорожной одежды. В этот период прогибы дорожной одежды, из-за наличия отрицательных температур в земляном полотне еще не достигают своего максимума и определяются только деформациями оттаявших слоев. Поздневесенний период наступает при полном оттаивании грунта земляного полотна. Он характеризуется постепенным уменьшением деформаций, фиксируемых при измерениях прочности методами и динамического и статического нагружения, что объясняется повышением плотности разрыхленного оттаиванием грунта и снижением его влажности. На дорогах с одиночным и нетяжелым движением после полного оттаивания по мере уплотнения грунта прогибы дорожной одежды, измеренные методом динамического нагружения, уменьшаются медленнее, чем на дорогах с интенсивным движением грузовых автомобилей. При назначении времени ограничения движения в весенний период необходимо исходить из того, что движение грузовых автомобилей в весеннее время в зависимости от состояния дорожной одежды может играть и положительную и отрицательную роли. Отрицательная роль связана с тем, что при движении по мокрому покрытию, разрушенному трещинами, грузовые автомобили способствуют дальнейшему разрушению дорожной одежды, а положительная роль заключается в уплотнении земляного полотна по мере его оттаивания. Уплотнение грунта осуществляется через слой дорожной одежды, поэтому его интенсивность невелика. Опасность движения в весенний период связана с возможностью образования сдвига в разуплотненных и переувлажненных на границе оттаивания грунтах. Однако при прочной дорожной одежде в период оттаивания подстилающего грунта движение играет скорее положительную, чем отрицательную роль, поскольку уплотнение грунта после разуплотнения идет параллельно с процессом оттаивания. В итоге при полном оттаивании деформации покрытия от тяжелой колесной нагрузки будут меньшими, чем в случае прекращения тяжелого движения на период оттаивания с последующим открытием движения после полного оттаивания, когда весь объем грунта на глубине промерзания находится в разуплотненном состоянии. Рекомендации по ограничению движения в период наибольшего ослабления дорожной одежды.
Рекомендации по ограничению движения в обычный период.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (естр). Соглашение... | | Целью конкурса является повышение уровня профессиональной подготовки водителей большегрузных автомобилей, популяризация и пропаганда... |
| В целях обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, повышения эффективности использования автомобильного транспорта Совет... |  | В целях обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, повышения эффективности использования автомобильного транспорта Совет... |
| В процессе ремонтов расходуются запасные части и иные материалы. Рассмотрим порядок документального оформления движения автомобильных... | | «Об утверждении административного Регламента по предоставлению муниципальной услуги «Согласование схемы движения транспорта и пешеходов... |
| Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения увд рязанской области, Управлением Государственного автодорожного... | | Дипломный проект на тему «Управление дебиторской задолженностью на примере ооо» |
| На тему: Управление процессом обслуживания покупателей в магазине «Тайга» г. Благовещенск | | Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (нииат) |