Основными функциями Федерального дорожного агентства в установ­ленной сфере деятельности являются

15.3. Организация строительного транспорта. Строительство связано с крупными перевозками материалов, деталей, конструкций и оборудования. Одним из основных звеньев строительного производства является автомо­бильный транспорт. Более 80 % всех строительных грузов перевозится ав­томобильным транспортом. Снижение транспортных расходов достигается в результате выбора кратчайших маршрутов перевозок и уменьшения количества перегрузов ма­териалов и деталей, сокращение строительства временных подъездных путей и дорог, правильного выбора вида транспорта и рациональной его организа­ции. Транспорт, обслуживающий строительство, разделяют на внешний и внутрипостроечный. Внешним или централизованным называют транспорт, осуществляющий доставку материалов на строительство из пунктов снабже­ния, расположенных вне района строительства. Основными грузами внеш­него транспорта являются материалы промышленности (цемент, битум, ме­талл, топливо, смазочные материалы и т.д.), а также каменные материалы, если их нет в районе строительства. Внешним транспортом обычно является железнодорожный и водный. Средства внешнего транспорта находятся в распоряжении соответствующих транспортных ведомств, получатели грузов не могут руководить организа­цией их перевозки. Завоз материалов внешним транспортом необходимо планировать с некоторым опережением действительной потребности строительства, преду­сматривая создание запасов, обеспечивающих бесперебойное выполнение строительного процесса при неритмичном выполнении внешних перевозок. Внутрипостроечным называют транспорт, осуществляющий перевозку строительных грузов внутри района строительства. Этот транспорт работает по графикам и планам, составленным в соответствии с потребностями строи­тельного процесса. Весь автомобильный транспорт по своему составу может быть класси­фицирован на следующие группы: бортовые автомобили, автомобили - само­свалы, специализированные автомобили (поливомоечныё машины, песко­разбрасыватели, автогудронаторы, битумо- и цементовозы и т.д.). Транспорт целесообразно применять в зависимости от расстояния перевозок. При рав­ноценной возможности использовать несколько видов транспорта решаю­щим фактором является стоимость перевозок. Принимают к использованию транспорт, у которого стоимость единицы транспортной работы (т км) будет наименьшей. Б16 16.1. Все работы при строительстве автомобильных дорог по назначению, по применяемым механизмам и средствам, по характеру организаций разде­ляются на три группы: Строительно-монтажные; Заготовительное - складские (подсобное производство); 3. Транспортные и погрузочные (обслуживающее хозяйство). Строительно-монтажные (СМР) - работы, выполняемые на объек­ те, предусмотренные проектом, заключающиеся в устройстве земляных ра- бот, искусственных сооружений, укладке материалов в проезжую часть, во­доотводные сооружения. Сюда же относятся работы по устройству времен­ных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. Строительно-монтажные работы могут быть линейные и сосредото­ченные. Линейные - это непрерывно повторяющиеся по трассе работы и имеющие примерно одинаковую трудоемкость на единицу длины (подгото­вительные, линейные земработы, устройство оснований, покрытий, труб, об­становка пути). Таких работ до 80 - 88 % в обычных условиях, в горных ус­ловиях-50 %. Сосредоточенные - это работы, выполняемые на коротких участках, по сложности, трудоемкости могут резко отличаться друг от друга (глубокие выемки и высокие насыпи, участки скальных работ, участки работ на боло­тах, большие и средние мосты, комплексы зданий ремонтной и автотранс­портной службы, отдельные сооружения по водоотводу и дренажу). 16.2. Бухгалтерский баланс, его значение и виды Бухгалтерский баланс - один из основных элементов метода бухгал­терского учета. Бухгалтерский баланс - главная форма отчётности - составляется предприятиями и организациями независимо от вида деятельности и форм собственности, объемов оборота и численности работников. Форма бухгал­терского баланса утверждена приказом Минфина РФ. Обязанность составле­ния бухгалтерского баланса всеми предприятиями и организациями установ­лена законом о бухгалтерском учете. Бухгалтерский баланс составляется на основании данных бухгалтерского учета на первое число каждого месяца, за квартал, полугодие, девять месяцев и год в целом - в установленные сроки предоставляется в налоговые органы и ряд других организаций. Баланс отра­жает не только количественные, но и структурные изменения в составе средств. Данные баланса служат основой для выявления важнейших показа­телей, характеризующих деятельность предприятия и его финансовое со­стояние, например, таких, как достаточность обеспечения средствами, пра­вильность их использования, оптимальность размеров материальных запасов, рентабельность работ и т.п. Сигнализируя о тех или иных отклонениях в хо­зяйственной работе и финансовом состоянии предприятия, баланс служит в то же время основой для выяснения причин этих отклонений и определение мероприятий необходимых для их устранения. Баланс выявляет соответствие фактического использования средств их целевому назначению и определяет возможность более точного определения степени целесообразности их ис­пользования. Бухгалтерский баланс является одним из важнейших средств руководства и контроля хозяйственной деятельности и анализа финансовой состояния предприятия. Бухгалтерский баланс представляет собой таблицу, состоящую из двух взаимосвязанных сторон. Левая сторона называется актив и отражает состав, и источники образования хозяйственных средств, правая сторона на­зывается пассив и отражает источники образования хозяйственных средств. Отдельные показатели актива и пассива называются статьями баланса. Ста­тьи актива отражают состояние отдельных видов хозяйственных средств, статьи пассива - состояние источников этих средств. Итоги статей актива и пассива всегда равны друг другу, поскольку они отражают одну и ту же совокупность средств, но в двух разных группи­ровках. Первый раздел баланса «Внеоборотные активы» содержат информа­цию о нематериальных активах; движимом и недвижимом имуществе, пред­ставленными в составе основных средств, а также долгосрочными инвести­циями. Второй раздел баланса «Оборотные активы» представляет информа­цию о запасах и затратах, дебиторской задолженности организации, ее де­нежной наличности на соответствующих счетах в банке и кассе, а также о финансовых вложениях экономического субъекта. Третий раздел баланса «Капиталы и резервы» отражает информацию о собственном капитале организации, а также о непокрытых убытках и поте­рях на конец отчетного периода. Четвертый раздел баланса «Долгосрочные обязательства» содержит информацию о задолженности организации по полученным долгосрочным кредитам банков и займам организаций и физических лиц, а также по прочим долгосрочным обязательствам. Пятый раздел баланса «Краткосрочные обязательства» отражает информацию о задолженности организации по полученным краткосрочным кредитам банков и займов организаций и физических лиц, а также текущую кредиторскую задолженность (перед поставщиками, бюджетом и т.д.), дохо­дах будущих периодов и резервах предстоящих расходов данного субъекта. Построение баланса на основе приведенной группировки хозяйствен­ных средств и источников их образования служат целям контроля, анализа и управления имуществом организации. 16.3. При расчете сетевого графика методом потенциалов у каждого собы­тия проставляется X - образный знак, в левой части которого, указывается ранее начало работ, в правой части - потенциал события Пь в верхней части номер последующего события, через которое от данного проходит са-t мый длинный путь Nj, а в нижней части - номер предшествующего события, через которое к данному проходит самый длинный путь N). Порядок расчета. Начиная с исходного события, определяют ранние сроки начала работ и записывают их в левую часть знака X. Порядок такой же, как и при секторном способе. Одновременно проставляется номер предшествующего события, через которое к данному проходит самый.длинный путь.в нижней части знака X. Начиная с завершающего, определяют потенциалы всех событий, входящих в сетевой график. Потенциалом события называется наибольшая длина пути от данного события до завершающего. Отсюда следует, что по­ тенциал завершающего события равен нулю, а потенциал любого предшест­ вующего события можно определить по максимальной сумме потенциала по­ следующего события и продолжительности работы между ними, т.е. по фор­ муле: Одновременно с расчетом потенциалов событий проставляют номер последующего события, через который от данного проходит самый длинный путь. 3. Полный и частный резервы времени работ определяют соответ­ ственно по формулам: Пример расчета сетевого графика методом потенциалов на рис. 3.10. Б17 17.1. Практически при строительстве автодорог применяются следующие способы организации: параллельный (цикличный); последовательный (участковый); поточный; смешанный. Параллельный - это такой метод, при котором каждый вид работ вы­полняется поочередно на всем протяжении строящейся дороги универсаль­ными дорожно-строительными подразделениями с вводом в действие всей дороги одновременно. Одним и тем же количеством рабочих выполняются все работы, начиная с расчистки дорожной полосы и кончая отделочными работами. С помощью метода ведения работ с разбивкой на участки можно со­кратить значительно срок строительства, если увеличить число участков, на которых одновременно ведут работы. Схема производства работ при параллельном или цикличном методе приведена а на рис. 2.1. Если и скорость движения потоков по выполнению работ , то продолжительность строительства автодороги определяется: Общая длина фронта работ , т.е. работы ведутся на всей длине дороги. При параллельном методе большая продолжительность строительства и медленный ввод дороги по всей длине трассы; нужно большое количество техники на сравнительно короткие периоды, не специализируются кадры, трудность управления сразу на всем протяжении. Этот метод применяется в особых случаях, когда необходимо быстро ввести дорогу в действие при ремонте и содержании дорог. Последовательный или участковый метод состоит в развертывании работ на отдельных участках, с переходом на следующие после полного окончания работ на предыдущем. В пределах же каждого участка сохраняет­ся принцип параллельного введения работ, (рис.2.2.) При последовательном методе значительно улучшается использова­ние механизмов, лучше специализируются кадры, легче управлять строи­тельными подразделениями, окупаемость затрат наступает раньше, не нужно ждать полного окончания строительства. Но и этот метод не вполне соответ­ствует специфике дорожно-строительных работ. Если уменьшить участки работ до захватки или величине близкой к захватке, то подойдем к поточному методу производства работ. Поточный метод состоит в непрерывном и равномерном выполне­нии работ передвижными подразделениями постоянного, оптимального со­става, движущегося по трассе одного за другим в непрерывной технологиче­ской последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающей согласованное движение всего потока. В результате такого последовательного движения в заданный срок (сутки, смену) полностью заканчивается строительство участка дороги, гото­вый к вводу в эксплуатацию. При поточном методе концентрируются механизмы, материальные ресурсы, повышается уровень механизации, обеспечивается согласованность всех видов работ. Специализируются дорожно-строительные подразделения, отряды, бригады, звенья, лучше используется техника, достигается большая производительность, обеспечивается руководство и контроль за работой, ус­коряется отдача народному хозяйству затраченных на строительство средств. В короткий период заканчивается полностью пригодного для эксплуатации участка дороги. Таким образом, учитывая все разобранные преимущества, специфику дорожного строительства, как линейных объектов следует признать, что по­точный метод является наилучшим, прогрессивным способом организации дорожно-строительных работ. Модель комплексного потока можно изобразить графически, как движение точки, положение которой показывает, к какому времени должен быть сделан участок дороги. Но лучше изобразить движение нескольких спе­циализированных потоков, образующих комплексный поток (рис. 2.3.). 17.2. Методы расчета сетевых графиков Расчет сетевых графиков с числом работ более 300 производится на ЭВМ, при меньшем числе работ - вручную (табличным методом или непо­средственно на графике). Наиболее часто применяемой разновидностью табличного способа расчета сетевых графиков это в виде 9 колоночной таблицы (табл. 3.1). При расчете параметров непосредственно на графике наибольшее распространение получили два способа расчета: четырехсекторный способ расчета и способ потенциалов. 17.3. Количественные показатели отображают объемы производства и ко­личество расходуемых ресурсов, необходимых для выполнения этих объе­мов. К ним относятся: объемы строительно-монтажных работ (СМР) в денежном выра­жении и по видам работ в физических показателях. ввод в действие производственных мощностей и основных фон­дов; объем подсобно-вспомогательного производства по всем видам и хозяйствам, как в денежном выражении, так и в физических объемах; потребность в материалах; потребность в машинах и механизмах и объемы выполняемых работ; численность работников и потребность в них по отдельным кате­ гориям; денежные средства, фонд заработной платы в целом и по отдель­ ным категориям работников. Качественные показатели дают обобщенную оценку производствен­ного процесса организации и экономичности работ, оценку результатов всей деятельности. К ним относят: себестоимость работ; прибыль; рентабельность; производительность труда; показатель использования основных фондов; показатель использования оборотных средств и ряд других пока­ зателей. Б18

Похожие:

	Определяется форма, система и размер оплаты труда специалистов Основными функциями организатора по проведению платных образовательных услуг в Учреждение являются		Приказ Об утверждении административного регламента федерального дорожного агентства предоставления государственной услуги по предоставлению...
	Росавтодор федеральное казенное учреждение«управление автомобильной... Федеральное казенное учреждение«управление автомобильной магистрали санкт-петербург – мурманск федерального дорожного агентства»...		Правила внутреннего распорядка для слушателей Федерального автономного учреждения «Тихвинский центр профессиональной подготовки и повышения квалификации кадров Федерального дорожного агентства»
	Переподготовки водителей транспортных средств с категории «Основы законодательства в сфере дорожного движения» являются предметом обучения, преподавание которого должно обеспечить курсантам...		На бланке предприятия Руководителю Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации
	Целями изучения русского языка в основной школе являются Основными индикаторами функциональной грамотности, имеющей метапредметный статус, являются: коммуникативные универсальные учебные...		Постановление Правительства РФ от 23. 10. 1993 n 1090 (ред от 14.... Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного...
	Рабочая программа по учебной дисциплине «Основы законодательства... Тема №1: «Законодательство, определяющее правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и регулирующее отношения в сфере...		Приказ мвд РФ от 2 марта 2009 г. N 185 В целях совершенствования деятельности органов внутренних дел в сфере контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения...