50 лет Степногорскому (Целинному) горно-химическому комбинату. Кокшетау: ао «Кокше-Полиграфия», 2006. 132 с
Скачать 2 Mb.
|
Не числом, а уменьем В широко разветвленной структуре Целинного горно-химического комбината важное место по их значимости принадлежит еще двум подразделениям, тесно связанным в своей производственной деятельности с предприятиями комбината-гиганта. Они «скрыты» под аббревиатурами ЦЛ КИПиА (что означает центральная лаборатория контрольно-измерительных приборов и автоматики) и ЦНИЛ — то есть Центральная научно-исследовательская лаборатория. Обе эти производственные единицы, может быть, и не так велики по численности, но по своему интеллектуальному потенциалу, характеру, значительности и масштабам выполняемых работ, существенному вкладу, вносимому в общий процесс, способности брать, как говорится, не числом, а уменьем, они дорогого стоят и без этих лабораторий невозможно представить четкую и отлаженную деятельность комбината. Первая из них «старше» другой на два года. Она была создана в марте 1964 года. Основной задачей ЦЛ КИПиА было поддерживать готовность многочисленных средств измерения, а также проводить производственные измерения, заниматься ремонтом, проверкой и пополнением приборного парка, кроме того, выполнять в небольших объемах монтажно-наладочные работы. Сначала в штате лаборатории насчитывалось всего семь человек, в то время как на строящемся комбинате уже эксплуатировалось около тысячи щитовых измерительных приборов и манометров общего назначения. И размещалась лаборатория на территории кузницы центральных ремонтных мастерских второго рудоуправления, где занимала помещение площадью 36 кв. метров. На ЦГХК вводились новые производственные мощности, к концу 1968 года парк средств измерений увеличился до десяти с лишним тысяч единиц. Соответственно пополнялся и численный состав лаборатории. В 1969 г. ЦЛ КИПиА справила новоселье в здании гидрометаллургического завода, где ей предоставили 400 кв. метров производственной площади. В том же году лаборатория получила от органов Госстандарта СССР регистрационное удостоверение на право ремонта и поверки большей части находящихся в эксплуатации измерительных приборов, а функции и задачи, возложенные на нее, значительно расширились. Одновременно эта служба получила статус самостоятельного подразделения комбината и стала именоваться ЦЛ КИПиА. Это был период ее быстрого становления, в коллективе лаборатории трудилось уже более 70 человек. Тогда же служба была оснащена большим количеством станков, образцовой аппаратурой, необходимым оборудованием. На ЦГХК происходили разительные перемены в деле автоматизации производственных процессов, резко возросли объемы монтажно-наладочных работ. Коллектив монтажников и наладчиков службы главного прибориста занимался проектированием, монтажом, наладкой и сдачей в эксплуатацию схем автоматики горного производства (шахтных подъемных установок, рудничных компрессорных, вентиляционных, насосных, подземных и поверхностных обменных комплексов, наладкой электросхем экскаваторов, релейных защитных подстанций и т.д.), перерабатывающего производства (схем автоматики ГМЗ, химзавода, ТЭЦ, котельных). С вводом всё новых производственных мощностей, учитывая сложность, а то и уникальность технологических процессов, в 1971 году в составе службы КИПиА была дополнительно создана лаборатория разработки и внедрения новых методов и средств измерений. В течение 23 лет — с момента организации ЦЛ КИПиА и до 1987 года ее возглавлял главный приборист комбината Петр Александрович Беляев. Существенный вклад в развитие автоматизации производственных процессов внес главный инженер службы Владимир Иванович Баран. Ветеранами коллектива по праву считаются замечательные специалисты, мастера своего дела А.П. Каргаполов, М.И. Шака, Р.Л. Федулеева, В.И. Котов, создававшие службу, что называется, с нуля. Кстати, именно В.И.Котов возглавляет ЦЛ КИПиА в это сложное время. Ныне эта служба по-прежнему занимается метрологическим обеспечением производства и автоматизацией процессов горных и общепромышленных производств. Кроме того, ЦЛ КИПиА отвечает за ремонт и техническое обслуживание эксплуатируемой на комбинате вычислительной и компьютерной техники, инженерно-технических средств охраны. В общем, фронтом работ служба всегда обеспечена. *** Что касается ЦНИЛ, то Центральная научно-исследовательская лаборатория была образована в 1966 году, когда до пуска в эксплуатацию перерабатывающих заводов оставалось еще два года. Первоначально новому в структуре комбината подразделению было поручено заниматься доработкой «узких» мест проектной технологии, выявлявшихся в результате контрольных полупромышленных проверок схемы на пробах руд текущей добычи. Сжатые сроки до начала пуска заводов и сложная минералогия добываемого уранового сырья требовали незамедлительной организации работ по необходимому доисследованию с выдачей документации проектной технологии непосредственно на комбинате. Целый комплекс сложных исследований провела лаборатория в период до пуска заводов и в начальный период их работы, что способствовало успешному освоению и усовершенствованию проектной технологии. По мере развития комбината расширяется и ЦНИЛ. Наряду с технологическими лабораториями в ее составе создаются лаборатории горного профиля, подземного выщелачивания, дозиметрии и охраны окружающей среды. Большое значение при этом придавалось повышению эффективности разработки действующих месторождений с одновременной выдачей рекомендаций по отработке новых месторождений. За годы научно-исследовательской деятельности ЦНИЛ семь ее научных работников защитили кандидатские диссертации и один — докторскую. Значительный вклад в становление и развитие этой структуры (а ЦНИЛ можно назвать научно-исследовательским институтом) внесли В.П. Потапов, В.А. Нерлов, В.К. Бубнов, В.М. Баранов, К.К. Досбаев, З.А. Горчаков, В.Е. Лыгин, Г.Ф. Коломиец и другие. Начиная с 1990 года, ЦНИЛ, преобразованная в 1995 г. в РИТЦ «Региональный инженерно-технический центр», основные усилия направляла на разработку новых технологий с привлечением нового для комбината сырья и получением новых видов товарной продукции. С начала деятельности ЦНИЛ по выполненным разработкам было получено более трехсот авторских свидетельств и патентов, что свидетельствует о высоком научно-техническом потенциале специалистов этого подразделения. Однако получилось так, что эта мощная научная организация под давлением обстоятельств была ликвидирована. Ныне ЦНИЛ, благодаря настойчивости Э.А. Пирматова, сумевшего убедить «Казатомпром» в ее необходимости, возрождается в структуре Степногорского горно-химического комбината. Руководит ею опытный исследователь А.П. Дуленин. С учетом того, что большой интерес к новым разработкам проявляют СГХК и «Казатомпром», у этого важного подразделения есть отрадные перспективы дальнейшего развития. Энергетика. Транспорт. Связь Нормальная деятельность таких крупных конгломераций, как горно- химический комбинат, на попечении которого не только мощные производственные объекты, но и инфраструктура города, немыслима без надежных источников теплоснабжения и электроэнергии, а также систем транспорта и связи. Свет и тепло, горячая и холодная вода — это то, без чего человек не может комфортно жить и продуктивно работать. Разумеется, всему этому придавалось первостепенное значение. Есть тепло, вода и свет — то проблем особых нет Проектным заданием предусматривалось, что обеспечиваться промышленно-производственные и бытовые потребности ЦГХК всеми видами энергетической продукции (электроэнергией, отоплением, горячим водоснабжением, питьевой и технической водой, сжатым воздухом, а также очисткой канализационных стоков) должны от собственных источников. С этой целью в августе 1963 года на основной площадке началось строительство теплоэлектроцентрали. Технический проект ТЭЦ выполнило Харьковское отделение института «Теплоэнергопроект». И уже 22 декабря 1966 года — в День энергетика — был введен в эксплуатацию первый турбогенератор мощностью 25 тысяч киловатт — станция дала первый ток. Для обеспечения тепловых и электрических нагрузок предприятий и г.Степногорска проектом первой очереди ТЭЦ предусматривалась установка четырех энергетических котлов (производительностью каждого по 160 т/час пара) и трех турбогенератов (мощностью по 25 тысяч КВт). Уже в 1967 проблема снабжения потребителей теплом и электроэнергией была решена. А в 1969 году сооружение первой очереди ТЭЦ было завершено, в декабре 1973 г. закончилось строительство и второй очереди. Мощность теплоэлектроцентрали составила сто МВт, а производительность пара силовых установок — 1080 т/час. В 1978 после введения третьей очереди и реконструкции основного оборудования мощность станции возросла до 180 МВт, а производство пара — до 1420 т/час. Кроме того, в перспективе к ТЭЦ должна была прибавиться и четвертая очередь с установкой пяти водогрейных котлов производительностью каждого по сто Гкал. Однако в конце 1981 года станции пришлось столкнуться с большими трудностями, которые не удалось преодолеть и в следующем году. Произошло это из-за недостаточного финансирования своевременной реконструкции и проведения капитальных ремонтов основного энергетического оборудования станции. Кроме того, в этот период сложилось тяжелое положение и в энергосистеме Казахстана. И станцию стало лихорадить, даже работая в сверхнапряженном режиме, она была не в состоянии нести заданную тепловую нагрузку. Степногорцы до сих пор с ужасом вспоминают зиму 1982 года. Критическая ситуация на ТЭЦ усугубилась еще и из-за сильных морозов. Дошло до того, что температура в квартирах горожан падала до +5 градусов. Системы отопления были на грани размораживания. Потребовались значительные финансовые затраты и усилия всего коллектива, а также организаций, всех предприятий города, привлеченных к решению возникшей серьезной проблемы. Именно тогда, в начале 1983 года, ТЭЦ возглавил Владимир Иванович Демин, который был приглашен из Павлодара, а главным инженером стал В.Т.Кривец, до этого работавший в Экибастузе. Я был хорошо знаком с Владимиром Ивановичем. Деятельный, энергичный, прекрасный организатор, он решительно взялся за дело и сумел переломить аварийную ситуацию. И с тех пор неустанными заботами Владимира Ивановича Демина город даже в самую любую стужу был постоянно согрет. Директором ТЭЦ он работал 12 лет, и все степногорцы, а не только работники станций, вспоминают его добрым словом. И все же, вопреки трудностям, в 1981 году на ТЭЦ была сдана в эксплуатацию обессоливающая установка производительностью 300 т/час обессоленной воды. С ее пуском качество воды для подпитки котлов значительно улучшилось. После модернизации этой установки в 1993 году ее производительность была доведена до 350 т/час. С 1983 года началось введение в эксплуатацию объектов четвертой очереди ТЭЦ — в строй действующих вошел котлоагрегат №1 водогрейной котельной, в 1985 г. — второй котлоагрегат, в 1987 — третий, в 1988 — четвертый, а в следующем году — последний, пятый. В результате установочная тепловая мощность водогрейных котлов составила 500 Гкал/час. Но в девяностые годы минувшего столетия всеобщий экономический кризис не обошел стороной и ТЭЦ. Станция стала работать с нагрузкой, не превышающей 30-40 процентов от установочной мощности. Не имея на складах даже десятидневного запаса угля, ТЭЦ вынуждена была действовать в жестком режиме, что отрицательно сказывалось на работе основного оборудования. Разрыв экономических связей, сокращение производства, взаимные неплатежи, перебои в поставках топлива, запасных частей и материалов, длительные задержки заработной платы привели к резкому оттоку высококвалифицированных кадров. Однако впоследствии, когда рыночная экономика, постепенно избавляясь от недостатков начального периода, начала обретать реальные черты, стала выправляться ситуация и на ТЭЦ. Ныне она, с честью выйдя из полосы испытаний и трудностей, завоевала утраченные позиции. Об этом свидетельствует и тот факт, что в 2006 году станция начала поставлять излишки электроэнергии в новую столицу независимого Казахстана — Астану. История ТЭЦ — это и славные биографии тружеников этого предприятия. С 1965 по 1975 год директором был А.В. Сергеев, а главным инженером работал И.Н. Набережнев. В пуске станции участвовали: начальник смены цеха топливоподачи Н.Ф. Викторов, машинисты котлов В.В. Канцеров, А.Ф. Лизунов, лаборант химического анализа С.Г. Андреевская, старший мастер А.И. Плотников, машинист турбин К.В. Лукерьин и др. В декабре 1995 года ТЭЦ возглавил В.М. Деревенсков, прошедший трудовой путь на станции от электромонтера до директора. *** В январе 1976 года на базе цеха тепловодоснабжения и канализации и цеха электрических сетей и подстанций была создана ОЭС — объединенная энергослужба ЦГХК. Однако была еще и предыстория. В 1963 году в эксплуатацию были приняты тяговыпрямительная подстанция с линией электропередачи «Богембай — ТВП 35 кв.», трансформаторные подстанции 1-го микрорайона, временные подстанции рудника №2, С-305, гидроузла, котельная города с тремя котлами, шесть артезианских скважин в городе и восемь на Богембайских мульдах, теплосети от котельной до 1-го микрорайона, самотечного и напорного коллекторов с насосной станцией перекачки стоков. С апреля по июль 1964 года были сформированы цех тепловодоснабжения и канализации и цех сетей и подстанций. В том же году введены в эксплуатацию подстанция рудника №7, водовод от сопки-305 до города, тепловые сети в Степногорске. С пуском в 1965 году фильтровальной станции производительностью 22,5 тыс. кубических метров в сутки город стал стабильно получать воду. В следующем году принята в эксплуатацию первая очередь двухъярусных отстойников на очистных сооружениях города и закончено строительство водохранилища на реке Селеты. В 1967-1969 годах в строй действующих вступили ВП-110 кв «ТЭЦ — Заозерное», подстанция на ГМЗ, очистные сооружения промплощадки, теплосеть от ТЭЦ до рудника №7; подстанция 3-го микрорайона, станция Промышленная, больничного комплекса; поставлены под нагрузку насосно-смесительные станции в городе. В течение трех следующих лет приняты в эксплуатацию подстанции 4-го микрорайона и химзавода; аэропорта, дома связи, базы УРСа, начала действовать насосная станция №2; построена теплосеть от насосной станции до больничного комплекса, началось сооружение новой фильтровальной станции. В 1974-1975 годах введена подстанция автобазы ЦГХК, построен водопровод от сопки-305 до завода «Прогресс»; сданы подстанции 5-го и 6-го микрорайонов, главная понизительная подстанция 110/6/35 кв гидроузла, водовод от завода «Прогресс» до молочноконсервного комбината, закончен комплекс очистных сооружений на сопке-305. В восьмидесятые годы велась реконструкция действующих теплосетей, была оборудована диспетчерская энергослужба, в девяностые — включены в работу новые баки горячей воды с насосной станцией подпитки, ведется реконструкция теплосети от ТЭЦ до города. На попечении объединенной энергослужбы в тот период находилось 700 километров магистральных водоводов, 200 км тепловых сетей, 120 км канализационных коллекторов, 360 км кабелей и линий электропередач. Первыми руководителями СЭС были начальник с 1976 г. И.А. Ардыкуц, главный инженер Р.Р. Гунгер. С 1978 года до середины девяностых годов службой руководил А.И. Лещенко, с 1981 г. гл.инженером ОЭС работал В.П. Кузнецов. В коллективе объединенной энергослужбы с положительной стороны проявили себя начальник участка водоснабжения П.А. Богатырев, начальник цеха сетей и подстанций (с 1977 г.) Р.Р. Гунгер, а также такие специалисты, как В.И. Арнольд, Н.Д. Федорченко, З.П. Сафронова, Л.Т. Григорьева, Т.А. Иванова, Т.Ф. Ким, Л.А. Рыженкова, А.П. Кутева, Ф.М. Пискашева, А.И. Киселева, А.И. Лыжина, Н.Р. Торопова, Е.М. Петрова и многие другие. Автомобилисты и железнодорожники Важную роль в деятельности комбината, особенно в начальный период, до ввода в эксплуатацию магистральных железных дорог, играл автомобильный транспорт. Тогда все грузы от прирельсовых баз строительства доставлялись на площадки ЦГХК исключительно автомашинами. В условиях бездорожья, многоснежных и вьюжных зим в пятидесятые- шестидесятые годы мужественные и самоотверженные работники автотранспорта строительного управления и комбината при доставке грузов иногда по нескольку суток в бураны и сильные морозы пробивались через снежные заносы, ночуя в степи под открытым небом. Не легче приходилось водителям в пору весенней распутицы и затяжного осеннего ненастья. Трудовой подвиг автомобилистов трудно переоценить. Первое автотранспортное предприятие было создано в 1959 году при рудоуправлении № 2. По мере развития основного производства и строительства нового города, удаленного на расстояние более двадцати километров от промышленной зоны, в 1964 году от автобазы РУ-2 была выделена автоколонна в количестве семидесяти автомашин и автобусов, которая стала размещаться в районе городской котельной. Занималась она перевозкой тружеников предприятий по маршруту город — промплощадка и обеспечивала жизнедеятельность строящегося города. В 1965 году решением руководства ЦГХК на основе автоколонны в структуре комбината сформировано самостоятельное подразделение — автобаза №5. Автохозяйство постоянно оснащалось новыми автомобилями «КрАЗ», дорожно-строительными машинами и механизмами, автокранами и т.д. Велось строительство ремонтных мастерских, автозаправочных станций, складских помещений, теплых стоянок, гаража на 150 автомобилей, производственных зданий по ремонту дорожно-строительных машин. В 1976 году были построены производственный корпус для технического обслуживания и главный корпус для ремонта подвижного состава, склад запасных частей и материалов и многое другое. По мере сил и возможностей свой вклад в развитие автохозяйства внесли его первые руководители: А.М. Сенькин, С.А. Горячев, Н.И. Грисюк, Р.А. Гурцкая, Д.Д. Шкригун, А.Г. Фролов, Д.М. Яковлев. В мае 1980 года автобаза №5 ЦГХК и автобаза РУ-2 были объединены, и автопредприятие №2 стало представлять собой единой коллектив под руководством директора Р.А. Гурцкая и главного инженера В.В. Пестова. Вклад автомобилистов в становление и развитие комбината был высоко оценен государством. Орденом Трудового Красного Знамени награждены 3 человека, орденом «Знак Почета» — 11, орденом Трудовой Славы третьей степени — 4. Медалей «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» удостоены 16 работников предприятия. В числе ветеранов автохозяйства Т.И. Сточниев, М.Ш. Сабитов, А.П. Шмаков, Н.К. Кошелев, Ю.И. Голубев, О.Г. Бурмистров, А.И. Яцунов, М.И. Вихарев, А.И. Заря, З.Н. Хайруллин, Н.Н. Старцев, которых следует отметить особо. *** Производственное предприятие железнодорожного транспорта (УЖДТ) формировалось и развивалось как транспортное подразделение ЦГХК. Ближайшие железнодорожные станции Макинка и Ерментау отдалены от основной площадки комбината на 110-120 километров, что создавало немалые сложности в производственной деятельности ЦГХК. С учетом этого проектным заданием предусматривалось развитие железнодорожного транспорта, который должен был связать отдельные площадки комбината с основной базой. С этой целью в 1962 году было закончено сооружение узкоколейки от Балкашинского месторождения до станции Бараккуль с перегрузочной базой на станции Атбасар-2. На площадках Заозерного и Ишимского месторождений было запланировано строительство железнодорожных путей широкой колеи, одной ветки до ст. Ерментау, второй — до ст. Есиль. В 1964 году завершилось сооружение стальной магистрали Ерментау-Айсары. Для скоростной доставки людей из города к месту работы, а также транспортировки грузов для строительства Степногорска, сырья на ГМЗ, в течение 1961-1965 годов была построена подъездная железная дорога Промплошадка-Степногорск и Промплощадка-Заводская. Кстати говоря, пассажирский состав, курсировавший по этим маршрутам, в просторечье окрестили «Матаней» (или «Мотаней» — я даже не знаю, как правильно пишется это слово, может, оно произошло от слова «мотать», «мотаться»?) В июне 1964 года директором ЦГХК был подписан приказ об организации на базе имевшихся при рудоуправлениях участков железнодорожных цехов в целях осуществления технологических внутрикарьерных и внешних перевозок. Их руководителями были назначены Н.Т. Юферов и Г.И. Грибов. Разработка карьера требовала транспортировки возрастающих объемов горной массы. Ежедневно в смене были задействованы от 9 до 12 «вертушек», состоявших из пяти, а потом, с увеличением сцепного веса электровозов, — шести думпкаров. Труд локомотивных бригад электровозов А.Н. Лиходумова, И.Р. Кербера, А.И. Вострикова, Л.И. Зубкова, А.С. Жарова, Ф.С. Шарыгина, В.Л. Реута, И.А. Перковского, Ф.Я. Хусаинова можно назвать героическим. Высокий профессионализм показывали путейцы внутрикарьерного транспорта, успевавшие за смену переуложить один километр путевой решетки. Это С.В. Усович, М.П. Кожин, В.И. Мелещенко, А.С. Хабаров, В.А. Мишуков, А.Г. Харченко, Г. Александров, И.И. Куимов, А.Я. Моторин. Монтируя контактную сеть, не отставали от путейцев электромонтеры В.М. Хощенко, Е. Кислицын, А.Ж. Таран. Руководили ответственным участком карьерного транспорта Ю.Д. Рудометкин, А.В. Лебединцев, Ю.А. Тосенко, Е.И. Староверов, В.Г. Пасько, Н.С. Маринич и другие замечательные организаторы. Своевременный ремонт подвижного состава и думпкаров проводили специалисты депо Е.Н. Извеков, А.А. Пахомов, Ю.П. Удовик, Ю.С. Поляков, В.А. Бухарин, В.И. Авдеев, А.В. Шихалев, А.В. Марченко, В.П. Гребенюк, В.С. Щенников, А.Г. Гулевский. В 1972 году цехи внутренних и внешних перевозок были объединены в цех железнодорожных перевозок. Возглавил его Н.И. Ситниченко, начавший трудовой путь на карьере №4 в 1964 году начальником службы движения ЖДЦ, а затем работавший гл. инженером цеха. За короткий срок ЦЖДП сформировался в солидное промышленное предприятие. Наряду с внутрикарьерным транспортом особую важность приобрели внешние перевозки. Возросло значение станции Аксу. Сюда поступали сырье и реагенты для предприятий, отсюда вывозилась произведенная в Степногорске продукция. По стальным путям шел поток материалов для промышленного и гражданского строительства, товаров и продуктов питания для растущего города. Возрастали и объемы пассажирских перевозок. В связи с этим значительно выросли потребности в подвижном составе, расширении и совершенствовании ремонтной базы. Специалисты-ремонтники под руководством начальника службы движения А.В. Лебединцева приспосабливали и совершенствовали имеющееся оборудование, осваивали новые виды ремонтов и в условиях депо выполняли такие сложные работы, которые под силу только специализированным заводам МПС. Со временем транспорт модернизировался, росла квалификация обслуживающего персонала. В 1972 году подъездные пути уже достигли протяженности в 150 километров и были оснащены на уровне магистральных линий МПС. Для организации движения мощного потока вагонов и грузов требовались самые современные устройства СЦВ, связи, энергетики. Под руководством Ю.С. Мочалова, С.И. Павловича службой собственными силами были уложены десятки километров кабеля. А.Н. Лымарь, А.И. Бронников, В.И. Мартемьянов и другие специалисты смонтировали оборудование автоматики. Большие пуско-наладочные работы выполнили энергетики и контактники предприятия. С 1983 года после реконструкции путевого хозяйства и систем автоматизированного управления движением в эксплуатацию были введены пассажирские электропоезда, что дало возможность значительно увеличить объемы перевозок. Техническое содержание железнодорожных путей на высоком уровне — прерогатива службы, которую возглавлял Н.К. Филимонюк. Авторитет в коллективе завоевали специалисты-путейцы И.А. Бикинеев, Ю.А. Тосенко, В.Ю. Скнарин. Службой движения в разные годы руководили А.С. Канатчиков, Н.В. Кузнецов, В.Ф. Матрос, Ф.Э. Малец, Ю.Б. Фесенко. Успешно организовывал работу на участках погрузки и выгрузки грузов всех предприятий города круглосуточно работающий диспетчерский состав службы. Это, прежде всего, В.И. Шиколенко, Р.П. Марчук, Л.И. Царева, Ю.А. Аверков, Н.Н. Горох. В 1990 году управление железнодорожного транспорта возглавил Иван Михайлович Елфимов. И ныне железнодорожники полностью справляются с возложенными на них задачами, обеспечивая успешную и надежную работу стальных магистралей. «Алло вас слушают...» Средства связи — своеобразная нервная система в организме любого промышленного комплекса, в жизнедеятельности каждого населенного пункта. Телефонная связь комбината ведет свою историю с 1956 года, когда в тесной комнатке производственного помещения, приспособленной для этих целей, был установлен ручной коммутатор малой емкости. Абонентская сеть создавалась не по проекту, линии были в основном временные, специалистов своего дела тоже не было. И развитие средств связи происходило вместе со становлением комбината. К 1960 году в здании рудоуправления №2 были смонтированы три ручных коммутатора. Постепенно формировался и коллектив связистов. Именно в тот период начинали работать телефонистками ветераны цеха Е.Ф. Ковалева, Н.М. Матанцева, В.Т. Журба, М.С. Купина, М.М. Дмитриенко, в положенное время ушедшие на заслуженный отдых. В 1963 году на промплощадке была смонтирована первая автоматическая телефонная станция на 500 номеров. Она обеспечивала связью все промышленные объекты комбината, строительные организации и население поселка Заводской. 10 марта 1965 года в структуре ЦГХК был создан цех связи, а его первым руководителем стал В.И. Викулов. К этому времени в Степногорске — в помещении учкомбината были установлены три ручных коммутатора, которые, разумеется, не могли обеспечить телефонной связью нужды развивающегося города. И вот в 1966 году было принято решение смонтировать АТС на 800 номеров. Не было ни проекта, ни квалифицированных кадров, когда-либо выполнявших монтаж такой сложной установки. Однако взявшиеся за это дело молодые энтузиасты всей душой стремились овладеть монтажным мастерством. Руководила процессом сборки АТС Л.С. Тележинская. Особенно отличились на монтаже станции М.П. Турышева, Н.Г. Третьякова, Л.Г. Янкова. В небывало короткие сроки АТС была сдана в эксплуатацию: в конце ноября началась реконструкция помещения автовокзала, а уже 16 февраля 1967 года станция декадно-шаговой системы была включена в работу. В 1972 году она была демонтирована и переведена в здание гостиницы «Степногорск» где тогда разместился городской узел связи. В 1968 году начальником цеха связи стал Н.И. Петров, проработавший в этой должности целых двадцать лет до ухода на пенсию. К тому времени началось строительство нового Дома связи. Проектом в нем предусматривалась АТС на две тысячи номеров. Работы по монтажу АТС и линейного хозяйства возглавили заместитель начальника цеха В.Г. Скляров, старший мастер В.И. Третьяков. Монтаж линейно-кабельного хозяйства и новой АТС проводился под непосредственным руководством начальника участка И.П. Алебастрова и старшего мастера А.М. Землянухина. В цех пришло много молодежи, которая с интересом постигала секреты профессии, училась у опытных специалистов вести монтаж, наладку оборудования и эксплуатировать станцию. Это, прежде всего, хорошо зарекомендовавшие себя Д. Порываева, Т.В. Ломова, Г.П. Васильева. В феврале 1971 года новая АТС на 1200 номеров вступила в строй. В следующем году в здании управления ГМЗ была смонтирована, своими силами, АТС на тысячу номеров для поселка Заводской, поскольку прежняя станция на 500 номеров уже не могла обеспечить возросшие объемы. Старшим мастером, а затем начальником участка в поселке работал В.И. Нехорошев. На смену декадно-шаговым АТС пришли координатные станции. Первая из них была смонтирована в 1981 году. Этим занимались квалифицированные специалисты Н.Г. Третьякова, В.И. Пермяков, В.Г. Юрьевских, Л.Г. Журавлева. В 1984 году в связи со строительством больничного комплекса возникла необходимость не только в монтаже новой АТС, но и диктофонного центра и промышленного телевидения. Вместе с группой московских специалистов в сборке и наладке станции принимали активное участие Н.М. Тимченко, Т.Д. Шуклина, В.Г. Юрьевских. Постепенно в цехе связи сформировалась бригада специалистов по монтажу и наладке координатных станций. Ею были пущены в эксплуатацию АТС профилактория «Орбита», РМЗ, ОЭС, торгового центра «Сибирь». В 1986 году в строй действующих вошла координатная АТС на пять тысяч номеров. В следующем году решением Министерства связи республики телефонная связь общего пользования в г.Степногорске с баланса ЦГХК была передана городскому узлу связи. В 1988 году ушедшего на заслуженный отдых Н.И.Петрова сменил в должности начальника цеха В.В.Жигалов, тоже внесший немалый вклад в развитие службы связи. В том же году была введена самая современная на тот период квазиэлектронная АТС «Квант», которая стала предоставлять абонентам дополнительные виды обслуживания — сокращенный набор номера, передачу вызова, экстренную связь и т.д. Первыми специалистами, освоившими новую станцию, были В.В. Жигалов и Л.М. Фиргер. В связи с ее вводом повысились требования к линиям связи. Между городом и промплощадкой устанавливалась соответствующая аппаратура уплотнения различных модификаций. Вместе с ростом емкостей АТС бурно развивалось линейное хозяйство цеха связи. На этом участке отлично работали старший мастер В.Г. Емельянов, бригадир кабельщиков Т.Т. Чепленко, кабельщики-спайщики Н.Г. Бахметьев, Ф.В. Зырянов и другие. В последние годы служба связи СГХК, оснащенная новейшими спутниковыми системами, занимается заменой морально и физически устаревшего оборудования на самое современное, с учетом компьютеризации и вхождением в Интернет. И в заключение необходимо дополнительно назвать тех, кто многое сделал для развития службы связи комбината. Это М.П. Колтышева, А.А. Кобзарь, Е.П. Красавцева, В.И. Леонович, А.Г. Морозова, А.В. Давыдов, В.Т. Рыбакова, Л.М. Морозова, Т.В. Зырянова, Л.Г. Сартакова, В.П. Тащеева, Л.В. Калугина, Л.Д. Халилова, Т.Н. Мусиенко, М.В. Ильницкий, Ю.Ю. Соловьев, Н.А. Плехов, В.В. Горбач, А.С. Катков, Ю.А. Кузьминов. Эти люди достойны похвалы и уважения. |
Похожие:
 | Об утверждении Порядка реализации долгосрочной муниципальной целевой программы муниципального образования «Город Горно-Алтайск» «Обеспечение... |  | Гогический колледж имени Ж. Мусина (с казахским языком обучения), город Кокшетау» при управлении образования Акмолинской области... |
| В целях реализации Закона Московской области от 27. 02. 2006 г. N 26/2006-оз "О порядке обеспечения полноценным питанием беременных... | | Допущено редакционно-издательским советом Северо-Кавказского горно-металлургического института (государственного технологического... |
| Горно-Химического комбината, именуемое в дальнейшем «Управляющая организация» в лице директора Бунчука Игоря Николаевича, действующего... | | Алтайск, ул. Чорос-Гуркина 113 (2-ой этаж) в партнерстве с туристической фирмой «Магазин горящих путевок» (ип пищита Е. Н.) адрес:... |
| К. т н. Моураов А. Г., ст преп. Акоева Е. Н., асс. Сугарова В. Б. «Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный... | | Сост.: А. А. Будаева; Северо-Кавказский горно-металлурги ческий инсти тут (государст венный техноло гический университет). – Вла дикавказ:... |
| Настоящее Положение о применении нарядов-допусков при выполнении работ повышенной опасности на опасных производственных объектах... | | Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий |