Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями,
Скачать 4.56 Mb.
|
7. ДвижениеПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОМ БЛОКИРОВАНИИ 7.1 Прием и отправления поездов 7.1.1 "За полуавтоматического блокировки: а) разрешением на занятие поездом перегона служит Разрешающее показания выходного или проходного светофора; б) на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блоку-аппарату от дежурного соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласования или переключить блок-систему на соответствующее направление движения" (п. 16.28 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины). Перед приемом поезда дежурный по станции раньше времени готовит маршрут приема и открывает входной светофор или дает распоряжения про его открытие на исполнительный пост. После прохождения поездом, который прибывает, входного светофора последний автоматически закрывается. На станциях, которые не имеют электрической изоляции путей и стрелок, после прохождения поездом входного светофора дежурный по станции (оператор поста централизации) устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) у положение закрытия сигнала. дежурный по станции, на которую прибыл поезд, убедившись, что поезд прибыл на станцию в полном составе, подает блок - сигнал прибытия поезда на станцию отправления, а потом по телефону межстанционной связи сообщает ее о прибытие поезда. Если поезд направлялся с подталкивающим локомотивом, то сообщения о прибытие и блокировочном сигнале прибытия дежурный по станции подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкателя. 7.1.2 дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления сообщения о прибытие поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в потому, что поезд из перегона прибыл в полном составе. О прибытие поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается за наличием поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда - лично или из доклада дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - из докладов других станционных работников, связанных с движением поездов, или дежурных переездов в порядке, установленном начальником дирекции железнодорожных перевозок и указанному в распорядительному-распорядительном-техническо-распорядительному акте станции. При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции по прибытии поезда убеждается в вольности перегона за показаниями контрольных приборов этих устройств. Если грузовой поезд, который прибывает на станцию, имел не предусмотренную остановку на перегоне через самоторможение и срабатывание сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива, кроме соблюдения требований, предусмотренных в п. 16.18 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, должен доложить дежурному по станции о такой остановке через радиосвязь, а при невозможности передачи такого сообщения из перегона - остановиться на станции для личной передачи этого сообщения дежурному по станции. Контроль за следованием поезда в полном составе в этих случаях полагается как на локомотивную бригаду, так и на работников станции. 7.1.3 Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, убедившись путем переговоров с дежурными по станциям, которые ограничивают перегон, в его вольности, дает вместе с тем на обе станции разрешение на подачу блока-сигнала прибытия, после чего дежурный по станции выполняет эту операцию с помощью вспомогательной кнопки, а при электромеханическом блокировании - путем искусственного срабатывания педальной замички. Приказ дается по форме: "дежурный по станции .... Разрешаю подать на станцию ... блокировочный сигнал прибытия поезда № ..... с помощью вспомогательной кнопки (искусственного срабатывания педальной замички). ДНЦ ... (фамилия)". Такого же порядка нужно придерживаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающему показании входного светофора. О срыве пломбы из вспомогательной кнопки прибытия или из педальной замички дежурный по станции делает запись в журнале осмотра. Если аппараты управления устройствами путевого блокировки оборудованные счетчиками, которые фиксируют нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывания педальных замичок, то указанные кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия дежурным по станции в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показания счетчика. Если искусственное срабатывание вызванное неисправностью устройств СЦБ, то об этой неисправности делается запись в журнале осмотра ф. ДУ-46. 7.1.4 Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовив маршрут, открывает выходной светофор или дает распоряжения про его открытие на исполнительный пост. Вместе с тем с открытием выходного светофора на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправление поезда (при электромеханическом блокировании без исполнительных постов блокировочный сигнал об отправление поезда подается на соседнюю станцию в отдельности, после закрытия выходного светофора). После прохождения поездом выходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается у положение закрытия сигнала и дежурный по станции по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда. Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право открыть выходной светофор и отправить поезд только после получения от соседней станции по телефону сообщения о прибытие прежде отправленного поезда. Не получив от соседней станции сообщения по телефону о прибытие прежде отправленного поезда, дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается также подавать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречного направления. 7.1.5 Если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте выходной светофор не открывается через ложную занятость изолированного стрелочного участка, дежурный по станции после проверки фактической вольности этого участка по согласию поездного диспетчера может открыть выходной светофор после предыдущего нажатия кнопки "Исключения контроля вольности стрелочного изолированного участка в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка есть). 7.1.6 Если после открытия выходного светофора поезд чему-то не будет отправлен, дежурный по станции обязанный закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержание поезда на соседний раздельный пункт и поездному диспетчеру. Отправления задержанного или другого поезда того же направления проводится при закрытом выходном светофоре за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк ф. ДУ-52, приведенный на стр. 74). Соседний раздельный пункт сообщается о времени фактического отправления поезда по телефону. При электромеханическом блокировании без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или другого поезда в том же направлении на соседний раздельный пункт подается блокировочный сигнал. Следующие поезда отправляются за блокировкой в обычном порядке. Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк ф. ДУ-52) при соблюдении требований п. 4.9 выдается машинисту ведущего локомотива также в случае самовольного закрытия выходного светофора (вследствие ошибочной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора, отсутствия электроэнергии и т.п.) при исправном действии блокировки. На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованные системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть передан через радиосвязь регистрированное на регистраторе переговоров приказ об отправление: "Приказ № ... Дата ... Время (... ч. ... мин. ...) Машинисту ...... поезда № .... Разрешаю отправиться с ... пути по ... главной пути и направляться к станции (блока-поста) .... Перегон свободный. ДСП ... (фамилия)". На станциях, которые имеют устройства, которые при свободном перегоне разрешают вторично открыть выходной светофор, отправления поезда проводится за снова открытым выходным светофором. Воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного светофора дежурный по станции может только по согласию поездного диспетчера. 7.1.7 Если на станции, которая ограничивает однопутный перегон, после открытия выходного светофора возникает необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользования полуавтоматическим блокировкой прекращается и движение поездов устанавливается за телефонной связью. В этом случае поездам, которые направляются в встречном направлении, на право занятия перегона выдаются путевые записки. Действие полуавтоматического блокировки восстанавливается при дальнейшем отправлении на перегон прежде задержанного или другого поезда, который направляется в том же направлении, причем этот поезд отправляется по одному из разрешений, предусмотренных в п. 7.1.6 7.1.8 Отправления поездов при наличии групповых выходных светофоров проводится за разрешающим показанием выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета, которое отвечает номеру той пути, из которой разрешается отправления поезда. В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров отправления поездов с станции проводится при открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту регистрированного приказа дежурного по станции по форме, предусмотренной в пункте 5.6.2, или с вручением машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-52). При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправления поездов осуществляется в соответствии с порядком, предусмотренным в пункте 5.7.8. 7.1.9 Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинист не видит его показания, отправления поезда проводится по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается машинисту по форме, предусмотренной в п. 5.6.3 или за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-52). При этом в случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его занятости председателем поезда, который отправляется, для открытия выходного светофора может быть использованная кнопка "Исключения контроля вольности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления". Если председатель поезда, который отправляется, находится за выходным светофором и последний открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправления поезда проводится за телефонными средствами связи с выдачей машинисту путевой записки. В том же порядке проводится отправления поездов из путей, которые не имеют организованных маршрутов отправления. 7.1.10 Отправления поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильной пути) с возвращением из перегона на станцию отправления проводится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением может быть установленным порядком полученная от соседней станции по блоку-аппарату согласие на отправление поезда или блок - система переключена на соответствующее направление движения. 7.1.11 Если место, к которого направляется поезд, находится за первым (за направлением движения поезда) путевым постом (блок - постом), то дежурный на этом посте при вольности перегона, который лежит впереди, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк ф. ДУ-52) на право прохождения закрытого проходного светофора и следующего возвращения. Так же делают дежурные других блок - постов, расположенных на пути следования поезда. При возвращении на станцию отправления поезд проходит без остановки все указанные блок - посты к границе станции и принимается на станцию по открытому входному светофору или за установленным разрешением, которое дает право въезда на станцию при запрещающему показании входного светофора. Дежурные путевых постов (блок - постов) во всех случаях сообщают по телефону дежурных сопредельных раздельных пунктов про фактическое прохождение поезда. По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станции, которая вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурного соседнего раздельного пункта о возвращение поезда. 7.1.12 При неисправности ключа - жезла, а также случаях, когда блок аппарат не оборудован ключом - жезлом, отправления осуществляется по телефонной связи с прекращением действия блокировки. Поезда в этом случае отправляются при запрещающему показании выходного светофора с выдачей машинисту путевой записки (бланк ф. ДУ-50). Если на двухрельсовом перегоне место, к которого направляется поезд, находится за блоком-постом, который лежит впереди, то станция отправления выдает путевую записку к блок - поста, а дежурный блок - поста, при вольности межпостового перегона, выдает путевую записку на дальнейшее следование. Возвращения поезда проводится в порядке, предусмотренному в пункте 7.1.11. В зависимости от поездной обстановки действие блокировки прекращается или вместе с тем на всех межпостовых перегонах, по которые должен пройти поезд, или сначала на первом близлежащем к станции перегоне, а потом на каждом следующем свободном перегоне. Действие блокировки восстанавливается по возвращении поезда из перегона. 7.1.13 Отправления поезда с подталкивающим локомотивом, который направляется к соседней станции, проводится за путевым блокировкой в обычном порядке с сообщением этой станции по телефону об отправление поезда с подталкивающим локомотивом. Отправления поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается из перегона на станцию отправления, проводится по блокированию (при открытом выходном светофоре). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ - жезл. 7.1.14 При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда блок - аппарат не оборудован ключом - жезлом для подталкивающего локомотива, отправления поезда с подталкивающим локомотивом, который возвращается на станцию отправления, проводится по телефонной связи с прекращением действия блокировки. Машинистам ведущего и подталкивающего локомотивов выдаются путевые записки. При наличии на перегоне блок - постов выдача разрешений на обратное следование подталкивающего локомотива на станцию отправления проводится в порядке, предусмотренному в пункте 7.1.11. Действие блокировки восстанавливается после получения сообщения о прибытие поезда на соседнюю станцию и возвращение подталкивающего локомотива. 7.1.15 Специальный самоходный подвижный состав отправляются на перегон (в том числе и с возвращением назад) в обычном порядке - как поезда. 7.2 Следования поездов на перегонах, которые имеют путевые посты (блокпосты) 7.2.1 Получив из соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправление поезда, дежурный блокпоста при свободном перегоне, который лежит впереди, открывает проходной светофор. Вместе с тем с открытием проходного светофора на соседний раздельный пункт автоматически подается блокировочный сигнал отправления (при электромеханическом блокировании блокировочный сигнал подается в отдельности после закрытия проходного светофора). После прохождения поездом проходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается дежурным блокпоста у положение закрытия сигнала. Убедившись, что поезд прошел в полном составе, дежурный блокпоста сообщает соседние станции о времени фактического прохождения поезда, а на раздельный пункт, который лежит позади, кроме того, подает блокировочный сигнал прохождения (при электромеханическом блокировании блокировочный сигнал прохождения подается вместе с тем и на раздельный пункт, который лежит впереди). 7.2.2 Если поезд направлялся с подталкивающим локомотивом, дежурный блокпоста подает на раздельный пункт, который лежит позади, блокировочный сигнал прохождения, лишь убедившись в прохождении толкателя. В случаях прохождения поезда без подталкивающего локомотива дежурный блокпоста немедленно сообщает об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает (при электромеханическом блокировании закрывает и проходной светофор). Аналогичным порядком действуют и дежурные блокпостов, которые лежат впереди. При электромеханическом блокировании дежурные блокпостов, которые лежат впереди, пропускают поезд на свободный перегон при закрытых проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта І (бланк ф. ДУ-52). Подача блокировочного сигнала прохождения каждым блокпостом проводится лишь после прохождения блокпоста отсталым подталкивающим локомотивом. При автоматическом закрытии проходного светофора поездом, который направляется впереди, підштовхуючий локомотив направляется на соседний блок-участок при запрещающему показании проходного светофора. 7.2.3 Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, блокпостами, которые обслуживают пункты примыкания; блокпостами, которые периодически открываются вместо раздельных пунктов с путевым развитием (при не круглосуточном действии последних), устанавливается начальником железной дороги в зависимости от системы устройств. |
Похожие:
 | Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |  | Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации,... |
| Системы обеспечения движения поездов (специализация "№1 Электроснабжение железных дорог") | | О некоторых мероприятиях по обеспечению осуществления государственной регуляторной политики", Закону Украины "О автомобильных дорогах"... |
| Настоящая инструкция содержит правила и порядок проведения работ по осмотрам мостов (в том числе путепроводов, эстакад, виадуков)... | | Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения... |
| Специальность 05. 22. 07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация | | «Проверяющий» в рамках программных средств «Автоматизации проверки результатов технического обучения работников ОАО «ржд», производственная... |
| В соответствии с решением, принятым на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества,... | | В соответствии с статьи 7 Закона Украины "о национальном банке Украины" и с целью приведения порядка ведения счетов клиентов банков... |