Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями,
Скачать 4.56 Mb.
|
5. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ 5.1 Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движении, осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных перегонах как с односторонней, так и о двусторонней автоблокировкой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных – по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления. На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения. Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах двух и более железных: дорог устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, а в пределах железной дороги - начальником железной дороги. 5.2 «При автоматической блокировке: а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения; в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора» (п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины). При появлении красного огня на светофоре машинисту, в первую очередь, следует предполагать, что причиной этого может быть излом рельса. При следовании поезда на запрещающее показания светофора, машинист обязан: - пристально наблюдать за состоянием пути и, в случае изменения огня на локомотивном светофоре с красного или белого огня АЛС на разрешающий (зеленый, желтый, красно-желтый), остановить поезд; - должить дежурному по станции, поездному диспетчеру об остановке поезда, указав конкретное место (километр, пикет, номер опоры контактной сети и т.п.) появления разрешающего показания на локомотивном светофоре; - осмотреть состояние рельсов от места появления разрешающего показания локомотивного светофора на расстояние 50 м в направлении, противоположном движению поезда. Омотр состояния рельсов проводит помощник машиниста, а в случае стажа его работы менее 6 месяцев - машинист. Время для осмотра, как правило, не должно превышать 10-15 минут; - в слуачае, когда локомотивной бригаде невозможно остановить поезд согласно указанного порядка, наличии нейтральной вставки на контактной сети, воздушного промежутка, затяжного подъема, обозначенного условно-разрешающим сигналом, и в других случаях, машинист самостоятельно принимает решение об остановке. В этом случае необходимость и время осмотра пути согласуется с поездным диспетчером. При выявлении локомотивной бригадой сломанного рельса необходимо срочно сообщить об этом дежурного по станции, поездному диспетчеру и машинистам поездов, отправляющихся вслед этому поезду. При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. Если сигнал путевого светофора не видно (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник при приближении к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. 5.3 Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Прохождение проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием проводится в порядке, предусмотренном п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины независимо от показания локомотивного светофора. Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен уменьшить скорость и вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой внимательностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки поезда перед запрещающим показанием светофора или возникшим препятствием. Машинист должен принять меры к снижению скорости до обеспечивающей остановку поезда перед заградительным светофором переезда (возможен аварийный отказ на переезде, не обслуживаемом дежурным по переезду или включена заградительная сигнализация на переездах, обслуживаемых дежурным по переезду) в случаях: - появления на локомотивном светофоре белого или красного огней при движении поезда по разрешающему показанию локомотивного светофора на участке приближения к переезду, оборудованном путевыми устройствами АЛС, на станциях или перегонах, оборудованных соответственно электрической централизацией (ЭЦ) или автоблокировкой; - появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным огнем при движении на участке приближения к регулированному переезду на перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой и расположенном на участке приближения к станции. Движение поезда (локомотива) с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или поездной радиосвязью должно осуществляться согласно приказа поездного диспетчера, который передается поездным диспетчером на все станции диспетчерского участка, куда направляется данный поезд и где есть возможность замены или ремонта этих устройств без отцепки или замены локомотива, по форме: "Приказ № ... Дата ... Год (час. ... мин. ...) Все ДС от станции ... до станции .... Копия машинисту поезда № ...., ДНЦ соседнего участка. Поезд № .... Направляется с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией (поездной радиосвязью). Обеспечьте безопасный пропуск поезда № .... ДНЦ ... (подпись) фамилия". В случае неисправности радиосвязи машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава обязан остановить поезд (локомотив) на первой станции и получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на дальнейшее следование поезда. При исправной радиосвязи во второй кабине регистрируемый приказ поездного диспетчера можно получить без остановки поезда, используя радиостанцию второй кабины. В случае неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации или поездной радиосвязи после сообщения об этом поездному диспетчеру машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава обязан: при управлении локомотивом пассажирского, грузо-пассажирского, грузового поезда или резервным (одиночным) локомотивом - довести этот поезд (локомотив) согласно регистрируемого приказа поездного диспетчера до пункта смены локомотивных бригад, где автоматическая локомотивная сигнализация или радиосвязь должны быть отремонтированы или будет осуществлена замена локомотива; - электро- и дизель-поезда, по регистрируемому приказу поездного диспетчера, довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей пункт их технического обслуживания; - хозяйственные, восстановительные и пожарные поезда согласно регистрируемого приказа поездного диспетчера довести до места выполнения работ с возвращением назад. При следовании поезда с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или поездной радиосвязью машинист обязан двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, руководствуясь показаниями путевых светофоров. В случае неисправности АЛС дежурные по станциям обязаны своевременно информировать машиниста о порядке пропуска и сигнальных показаниях светофоров по маршруту следования через станцию. В случае выявления сбоев в работе устройств АЛС машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станции, ограничивающих перегон, указав при этом место и характер неисправности. Дежурный по станции, получив сообщение машиниста, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить об этом сбое электромеханику СЦБ (сменному инженеру дистанции сигнализации и связи). В случае повреждения (аварийного отключения) поездной радиосвязи на станции ДСП должен сделать запись в журнале ф. ДУ-46, сообщить диспетчеру дистанции сигнализации и связи (ШЧ), энергодиспетчеру, поездному диспетчеру о неисправности радиосвязи. 5.4 При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, следующего на соединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым должно состояться соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку возле стоящего поезда, но не более 20 км/час. 5.5 Для организации двухстороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном направлении - по показаниям локомотивного светофора. Отправление поезда со станции по неправильному пути проводится по разрешающему показанию выходного светофора. При ведении поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны: а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для таких случаев; б) при появлении на АЛС желтого огня принять меры по снижению скорости движения - пассажирских поездов со скоростью не более 60 км/час., а грузовых - не более 50 км/час.; в) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч. и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления; г) после остановки поезда при желтом огне с красным на локомотивном светофоре, если машинист видит или знает, что впереди расположенный блок-участок занят поездом, ждать освобождения блок-участка - появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора; д) если машинист не знает о нахождении на впереди расположенном блок-участке поезда и за время стоянки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появится желтый или зеленый огонь, он должен продолжить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора изменится на желтый с красным, машинист может продолжать движение со скоростью не более 20 км/час., а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/час. е) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами, при сохранении красного огня или белого, или появлении желтого огня с красным или отсутствии показаний на локомотивном светофоре машинист должен снова остановить поезд и дальше руководствоваться порядком, указанным в подпунктах "г" и "д"; є) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или исчезновении огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры по снижению скорости движения и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения; ж) в случае, если устройства АЛС на локомотиве вышли из строя, остановить поезд возле ближайшего светофора, а дальше следовать до входного светофора (сигнального знака "Граница станции") со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием на станцию поезда, следуюшего по неправильному пути, проводится по специально установленному входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения. Во всех случаях скорость въезда на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема поездов на боковой путь. Проверенные и введенные в эксплуатацию временные устройства автоматической локомотивной сигнализации для движения поездов по неправильному пути включаются в действие и восстанавливается нормальное движение поездов на перегоне по регистрируемым приказам поездного диспетчера. Включение временной автоблокировки для движения поездов по неправильному пути проводится после предварительной проверки работниками дистанции сигнализации и связи работы устройств и установки в пульт управления ключа изменения направления, который сохраняется в ящике, где находятся курбели, и опломбированного отдельной пломбой электромеханика СЦБ. Перед срывом пломбы и изъятием из ящика ключа изменения направления дежурный по станции делает запись в журнале осмотра. После получения со станции сообщения о прибытии поезда по неправильному пути поездной диспетчер регистрируемым приказом восстанавливает на перегоне нормальное движение поездов. Во всех случаях перед отправлением поезда в неправильном направлении на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных автоблокировкой, где переездная автоматика в неправильном направлении не задействована, дежурный по станции обязан выдать (или убедиться в наличии) машинисту поезда предупреждения об ограничении скорости движения: не более 25 км/час. - для переездов без дежурного и не более 40 км/час. - для переездов с дежурным. В случае отсутствия вышеприведенного предупреждения дежурный по станции должен действовать в соответствии с требованиями п. 17.6. После проследования через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения до установленной для данного перегона. Наличие или отсутствие переездной автоматики, при движении поездов в неправильном направлении, отмечается в ТРА. Перечень неисправностей, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки по показаниям локомотивных светофоров при движении по неправильному пути, приведен в п. 5.11.5. Порядок включения, приема и эксплуатации временных устройств для двухстороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных автоблокировкой, определяется начальником железной дороги. 5.6 Прием и отправление поездов. 5.6.1 Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор. На однопутных перегонах, а также в случае необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутный, многопутный перегон с двусторонней автоблокировкой или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона. При прохождении поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение. На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах. 5.6.2 Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, проводится по разрешающему показанию выходного светофора и показаниям маршрутного указателя, который цифрой зеленого цвета указывает номер пути, с которого разрешается отправление поезда. Если на путях отправления находится повторительный светофор группового светофора, тогда отправление поезда с этого пути (до выходного светофора) проводится по показаниям повторительного светофора. При неисправности маршрутных указателей или повторительных выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива через радиосвязь регистрируемым приказом по форме: "Приказ № ... Дата ... Год (час. ... мин. ...) Машинист поезда № ... на ... пути. Групповой светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП подпись (фамилия)". Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-54), вручаемому машинисту локомотива. 5.6.3 Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей проводится также, как и при неисправности выходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 5.7.1 и 5.7.2. В таком же порядке проводится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором вследствии самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием или машинисту по любой причине (сложные погодные условия и т.п.) не видно разрешающего показания светофора, тогда машинисту через радиосвязь должен быть передан регистрируемый приказ по форме: "Приказ № ... Дата... Год (час. ... мин.) Машинист поезда № ..... на ... пути. выходной (маршрутный) светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП подпись (фамилия)". Отправление поезда в этом случае может быть проведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-54), вручаемого машинисту. В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным на оборотной стороне повторительной головкой, отправление поезда проводится по разрешающему показанию на повторительной головке. 5.6.4 Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора повторительный светофор не сигнализирует зеленым огнем, дежурный по станции обязан сообщить (лично, через поездную радиосвязь или через станционного работника, указанного в ТРА) машинисту локомотива готового к отправлению поезда, стоящего перед повторительным светофором, о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение. Движение поезда разрешается со скоростью, обеспечивающей его остановку перед выходным (маршрутным) светофором с запрещающим показанием после появления его в зоне восприятия машиниста. Когда поезд, стоящий перед повторительным светофором, отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, разрешение, вручаемое при отправлении со станции или переданое машинисту по радиосвязи, дает право на проезд негорящего повторительного светофора. В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый (ближайший к станции) участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показаниями локомотивного и выходного или маршрутного светофоров. 5.6.5 Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, направляющимся на весь перегон, проводится по сигналам автоматической блокировки. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, если последний с перегона возвращается назад, проводится по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл и предупреждения о скорости движению через переезды на обратном направлении, если там такие есть. 5.6.6 Отправления хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) проводится по сигналам автоматической блокировки (при открытом выходном светофоре) с выдачей предупреждения о скорости движения через переезды (если там такие есть) в обратном направлении. Назад поезд возвращается по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ (составителю поездов) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона. Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов из примыканий на перегонах, не обслуживаемых вспомогательным постом. На двухпутных, многопутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправления поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути. По ключу-жезлу машинисту подталкивающего локомотива (хозяйственного поезда) разрешается двигаться только до входного светофора или знака "Граница станции". 5.6.7 В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд, а также поезда с подталкивающими локомотивами, которые возвращаются с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк ф. ДУ-50). 5.6.8 Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижный состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в техническом паспорте самоходной подвижной единицы и в акте контрольно-технического осмотра и испытания. Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и т.п.) должны иметь изоляцию колесных пар. 5.7 Порядок действий при неисправностях автоблокировки. 5.7.1 Если при правильно установленном маршруте и свободной (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: - по пригласительному сигналу на выходном светофоре; - по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается через радиосвязь машинисту отправляющегося поезда по форме: "Приказ № ... Дата ... Год (час. ... мин. ....) Машинисту поезда № ... Разрешаю отправиться с ... пути по ...главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора ...., и двигаться к первого проходного (исходного, маршрутного) светофора ...., а дальше руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)". В случаях, когда между станциями на перегоне нет проходных светофоров (только один блок-участок), приказ передается по форме: "Приказ № ... Дата ... Год (час. ... мин. ...) Машинисту поезда № ... Разрешаю отправиться с пути ... по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора ..., и двигаться на перегон ... до входного светофора ... станции .... ДСП (фамилия)". - по разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1. 5.7.2 На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен: а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту поезда через радиосвязь по форме, указанной в п. 5.7.1; б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. Перед отправлением поезда дежурные по станциям, ограничивающим перегон, обязаны: - получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов, по форме: "Приказ № .... Дата .... Год (час. .... мин. ...) Разрешаю отправить поезд № .... со станции по .... главному пути при запрещающем показании выходного светофора .... Перегон (.... главный путь перегона) ... от встречных поездов свободен. ДНЦ ... (фамилия)". Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов; - установить блок-систему изменения направления в соответствии с направлением движения отправляемого поезда; - изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления). Порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для изменения направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов проводится по телефонным средствам связи порядком, установленным в разделе 9. Перечень таких перегонов и дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения устанавливается начальником железной дороги. На однопутных или двухпутных перегонах с двусторонним движением, оборудованных системой автоблокировки АБТЦ, в случаях отправления поезда за запрещающим показанием выходного светофора при невозможности установления поездного маршруту дежурный по станции должно выполнить искусственное замыкание участка отдаления и перегона нажатием кнопки "замыкания перегона". Порядок искусственного замыкания и размыкание участка отдаления и перегона отображается в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ. 5.7.3 Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающему показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в вольности первого блока-участка. Если после окончания срока, необходимого на прохождение раньше отправленным поездом первого блока-участка, приборы управления продолжают показывать его занятость, и выходной светофор при правильно приготовленном маршруте не открывается, дежурный по станции должен убедиться в вольности первого блока-участка другими средствами, которые есть в его распоряжении (путем переговоров через радиосвязь с машинистом прежде отправленного поезда, за сообщениями сигналистов, дежурных стрелочных постов, дежурных переездов и т.п.). Если на протяжении 10 минут дежурный по станции не может выяснить местонахождения прежде отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающему показании выходного светофора, але при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением с станции должен быть предупрежден через радиосвязь или путем отметки на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 о те, что сведений о вольности первого блока-участка нет. Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которые отсутствуют проходные светофоры, в зависимости от системы устройств СЦБ и понимал работы устанавливается начальником железной дороги и отображается в ТРА станции и инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ. 5.7.4 Прохождения поездом светофора из запрещающим показанием на путевом посаде, который не обслуживается дежурным должности, проводится по регистрированному приказу дежурного по станции, к которой приписанный должность, которая передается машинисту ведущего локомотива через радиосвязь. На участках с диспетчерской централизацией прохождения поездом светофора из запрещающим показанием на путевом посаде, который не обслуживается дежурным должности, проводится по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту ведущего локомотива через радиосвязь. Если при этом отправления проводится на однопутный перегон или по неправильной пути двухпутного перегоне с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегону от встречных поездов. 5.7.5 Прохождения поездом, который отправляется (как на однопутный, так и на двухпутный перегон), маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется за разрешениями, предусмотренными в п. 5.7.1, после проверки дежурным по станции вольности участка пути, огражденной светофором. 5.7.6 Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункту I (бланк ф. ДУ-54) или регистрированный приказ дежурного по станции, переданный через радиосвязь, дают машинисту право прослідувати закрытый выходной светофор и вести поезд к первому проходному светофору (на перегонах, которые не имеют проходных светофоров, - к входному светофору соседней станции) с скоростью не больше 20 км/ч. с особой внимательностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего двигательные, а дальше руководствоваться сигналами автоматического блокировки. При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право в аналогичном порядке направляться к выходного (или следующего маршрутного) светофора. При неисправности вместе с тем маршрутного и выходного светофоров в зависимости от конкретных понимал работы может выдаваться одно разрешение на проезд забороняючих показаний обеих сигналов или отдельные разрешения на проезд кожного сигналу, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного с станции по одном из вышеуказанных разрешений, машинист, если являются сведения о вольности первого блока-участка, может после вступления поезда на перегон и появлению на локомотивном светофоре зеленых, желтого или желтого с красным огней двигаться к первому проходному светофору, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора, с установленной скоростью двигательные. При белом огне локомотивного светофора или отсутствия сведений о вольности первого блока-участка машинист должен направляться к первому проходному светофору с скоростью не больше 20 км/час., а дальше - за сигналами автоматического блокировки с установленной скоростью. 5.7.7 При неисправности группового светофора отправления поезда осуществляется по регистрированному приказу дежурного по станции или за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункту I (бланк ф. ДУ-54) порядком, предусмотренным в п. 5.7.1, 5.7.2. 5.7.8 При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправления поездов осуществляется за открытым выходным светофором, але в этом случае дежурный по станции должно сообщить машиниста лично, через поездную радиосвязь или через станционного работника, указанного в ТРА, о неисправности указателя и о готовности маршруту в направления следования поезда. 5.7.9 При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и отдаления на аппарате управления (табло) прием и отправления поездов может осуществляться за автоматическим блокировкой на основании переговоров дежурного по станции (по телефону или через радиосвязь) с поездным диспетчером, дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и другими работниками. В процессе приготавливания маршрутов прием и отправления поездов дежурный по станции при неисправности контрольных приборов станционных устройств СЦБ должен придерживаться порядковые, установленного в разделе 18. 5.7.10 Если контрольные приборы показывают занятость перегону при фактической его вольности и при этом надо изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных или многопутных с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях, когда невозможно изменить направление движению с помощью кнопок (рукояток) основного режиму такое изменение осуществляется с помощью вспомогательных кнопок изменения режиму направления движению по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается дежурным по станциям, которые ограничивают перегон, после предыдущей проверки его вольности, по форме: "Приказ № ... дата ... Час (час. ... мин. ...) Разрешаю изменить направление движению за автоблокировкой на перегоне ... (по ... пути перегоне) из непарного на парный с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режиму. Перегон (... путь перегона) от поездов свободный. ДНЦ ... (фамилия)". Такой же приказ необходимо получить ДСП и для проверки, совместно с электромехаником СЦБ, действия схемы вспомогательного режиму изменения направления двигательные. Получив такой приказ, дежурные по обеих станциям снимают пломбы и нажимают кнопки (рукоятки) вспомогательного режиму для изменения направления двигательные. Изменив направление, дежурные по станциям должны за показаниями контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение состоялось, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. О снятие пломб делается запись в журнале осмотра ф. ДУ-46. После изменения направления движения отправления поездов осуществляется за открытым выходным светофором, а когда соответствующий сигнал не открывается - соответственно пунктам 5.7.1 и 5.7.2 этой Инструкции. 5.7.11 При перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров через радиосвязь, але при исправном действии автоблокировки (вольности за показаниями контрольных устройств участков отдаления), движение поездов на двухпутных перегонах проводится за сигналами автоблокировки только по правильной пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировки для отправления поездов может только станция, которая отправляет поезда в переважном (непарном) направлении при условии, которое и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи отвечает движения поездов в этом направлении. В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировки было установлено в непредпочтительном (парном) направлении, первый поезд может быть отправлен станцией переважного направления лишь по окончанию часу, который необходимый для прохождения перегону парным поездом с приданием 10 минут с моменту перерыва телефонного и радиосвязи при условии, которое на протяжении этого часа контрольные устройства показывали свободность перегона. При наличии на станции переважного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. Для отправления первого поезда (локомотива, специальному самоходному подвижному составу) дежурный по станции должен изменить направление автоблокировки на непарный, изъять из аппарата жезл^-жезл-ключ-жезл и открыть выходной светофор. С первым поездом (локомотивом, специальным самоходным подвижным составом) отсылается письменное сообщение ф. ДУ-55, и из этого моменту к восстановлению телефонной связи движение поездов должно осуществляться соответственно правилам, установленных в разделе 10 для однопутных перегонов. 5.7.12 К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки належать: а) погасшие сигнальные огни на двух ли больше расположенных подряд светофорах на перегоне; б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блоке-участке; в) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режиму на однопутейном перегоне или при отправлении поезда по неправильной пути на двухрельсовом перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах, на которые движение выполняется по правилам, установленным для однопутных перегонов. Пользования автоблокировкой в установленном направлении разрешается. Машинист локомотива в случае выявления неисправности автоблокировки, которая указанная в подпунктах "а" и "бы", обязанный сообщить об этом дежурного по ближайшей станции (поездного диспетчера) и машинистов поездов, которые направляются следом, а в случае неисправности, которая указанная в подпункте "бы", кроме того, немедленно остановить поезд. Следования по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров (неисправность, что указанная в п. 5.7.12 гг. "а") машинист осуществляет, руководствуясь требованиями г. 5.2 и п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины. После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блоке-участке машинист должен немедленно известить дежурного по станции и машинистов поездов, которые двигаются вослед поезду. Машинист восстанавливает движение: по станции - по указанию дежурного по станции (поездного диспетчера), что при этом должно руководствоваться требованиями п. 18.7, а на перегоне - после увольнения блока-участка поездом, и направляется с скоростью не больше 20 км/ч. с особой внимательностью и готовностью остановиться, в дальнейшему руководствуясь показаниями светофоров. дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне, или, обнаружив неисправность его за контрольными приборами, обязанный: - прекратить отправление поездов на этот перегон (по этой пути), привести выходные светофоры в запрещающее положения и на кнопки (рукоятки) надеть красные колпачки; - вызвать через радиосвязь машинистов поездов, которые находятся на перегоне, и предупредить их о неисправности; - известить о неисправности автоблокировки поездного диспетчера; - сделать соответствующую запись в журнале осмотра и известить электромеханика СЦБ (сменного инженера дистанции сигнализации и связи). На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер. Во всех указанных случаях по приказу поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи, порядком, установленным разделом 9. 5.7.13 После прекращения пользования автоматическим блокировкой и переходе на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк ф. ДУ-50, наведений на стр. 93) порядком, предусмотренным в п. 14.3.6. Путевые записки являются вместе с тем и разрешением на прохождение выходного светофора из запрещающим показанием. Проезд маршрутных светофоров из запрещающим показанием после прекращения пользования автоблокировкой выполняется в порядковые, предусмотренном в пункте 5.7.5. 5.7.14 Если один из раздельных пунктов, которые ограничивают перегон с неисправным блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия автоблокировка отправления поездов на свободный перегон из таких раздельных пунктов (при наличии у поездного диспетчера контролю за положением путей и стрелок) в дальнейшем к вступлению к работе дежурного по станции проводится по приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива, по форме: "Приказ № ... ... Дата ... Час (час. ... мин. ...) Автоблокировка на перегоне (пути перегона) бездействует. Поезду № ...... разрешаю отправиться с станции ... и направляться к входному светофору станции ....., а дальше руководствоваться его показаниями. ДНЦ ... (фамилия)". Приказ поездного диспетчера о закрытие блокировки в этих случаях передается лишь на станции, где есть дежурный по станции. Отправления поездов из этой станции после закрытия блокировки осуществляется за путевыми записками, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон путевая записка может быть видана лишь после получения дежурным по станции регистрированного приказе диспетчера по форме: "Приказ № ... Дата ... Час (час. ... мин. ...) Перегон... (... путь перегона) от поездов свободный. Разрешаю отправить поезд № ... ДНЦ .... (фамилия)". Указаний приказ записывается в журнал поездных телефонограмм ф. ДУ-47. 5.7.15 Если поезд направляется с несколькими действующими локомотивами или подталкивающим локомотивом, который двигается на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты других локомотивов должны руководствоваться сигналами, сообщениями и командами машиниста ведущего локомотива. 5.8 Прекращения действия автоблокировка. 5.8.1 Прекращения действия автоблокировка вследствие его неисправности с переходом на телефонные средства связи проводится по регистрированному приказу поездного диспетчера по форме: "Приказ № ... Дата ... Час (час. ... мин. ...) В связи с неисправностью автоблокировки с ... времен ... минут по парной (непарной) пути перегоне ... (на перегоне ...) действие автоблокировки прекращается и устанавливается движение поездов за телефонными средствами связи по правилам двухпутного (однопутейного) двигательные. ДНЦ ... (фамилия)". Перед передачей приказу о переходе на телефонную связь для организации движения поездов, а также о восстановление движения поездов за автоблокировкой поездной диспетчер должен убедиться через дежурных по станциям, а также при наличии - через средства диспетчерского контролю, в вольности межстанционного перегону (пути перегона). 5.8.2 При перерыве действия поездной диспетчерской связи движение поездов проводится в таком порядке: |
Похожие:
 | Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |  | Настоящие Правила устанавливают порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации,... |
| Системы обеспечения движения поездов (специализация "№1 Электроснабжение железных дорог") | | О некоторых мероприятиях по обеспечению осуществления государственной регуляторной политики", Закону Украины "О автомобильных дорогах"... |
| Настоящая инструкция содержит правила и порядок проведения работ по осмотрам мостов (в том числе путепроводов, эстакад, виадуков)... | | Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения... |
| Специальность 05. 22. 07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация | | «Проверяющий» в рамках программных средств «Автоматизации проверки результатов технического обучения работников ОАО «ржд», производственная... |
| В соответствии с решением, принятым на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества,... | | В соответствии с статьи 7 Закона Украины "о национальном банке Украины" и с целью приведения порядка ведения счетов клиентов банков... |