Приказ 17октября 1992 г. № Дв-126 Москва о введение в действие руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и

Скачать 1.76 Mb.

Название	Приказ 17октября 1992 г. № Дв-126 Москва о введение в действие руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и
страница	4/13
Тип	Руководство

filling-form.ru > Туризм > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

(Таблица 7 изменена приказом ФСВТ № 30 от 17.02.2000)

Таблица 7
Нормы добавления ПВК жидкостей при заправке ВС *

#G0Тип ВС	Температура окружающего воздуха в аэропорту вылета, ос	Продолжительность полета, ч	Марка добавляемой ПВК жидкости		Независимо от температуры окружающего воздуха в аэропорту вылета в полете за Полярный круг или из-за Полярного круга
			"И"	И-М	"И"	И-М,
1	2	3	4	5	6	7
TV-134 и его модификации, АН-24 и его модификации, АН-26 и его модификации, АН-28, АН-30 и его модификации, Л-410 и его модификации, МИ-2, МИ-6, МИ-8 и его модификации, МИ-10К, МИ-26, КА-32, В-3	5 и ниже	Независимо от продолжительности полета	0.1	0.1	0.1	0.1
То же **	Выше 5		Без добавления, ПВК жидкости		0.1	0.1
ЯК-40, ЯК-42	Ниже -40		0.1	0.1	0.1	0.1
TУ-154 и его модификации	Независимо от температуры окружающего воздуха и продолжи-тельности полета, за исключением условий, изложенных в п. 2.5.5.		0.3	0.1	0.3	0.1
ИЛ-18 и его модификации	5 и ниже	Независимо от продол-жительности полета	0.1	0.1	0.1	0.1
	Выше 5	До 5	Без добавления ПВК жидкости		0.1	0.1
		5 и более	0.1	0.1	0.1	0.1

Продолжение таблицы 7

#G01	2	3	4	5	6	7
АН-12 и его модификации	5 и ниже	Независимо от продолжи	0.1	0.1	0.1	0.1
	выше 5	тельности полета	Без добавления ПВК жидкости		0.2	0.1
	5 и ниже	то же	0.2	0.1	-	-
ИЛ-62, ИЛ-62М ***	Выше 5	До 3	Без добавления ПВК жидкости		-	-
		З и более	0.2	0.1	-	-
ИЛ-76Т, ДТ	5 и ниже	Независимо от продол-жительности полета	0.2	0.1	0.2	0.1
	Выше 5	До З	Без добавления ПВК жидкости		0.2	0.1
		3 и более	0.2	0.1	0.2	0.1
ВС, выполняющие рейсы литера "А" и "ОК", за исключением ИЛ-62М и ТУ-154 всех модификаций			0.2	0.2	0.2	0.2
Самолеты ИЛ-62М и ТУ-154 всех модификаций, выполняющие рейсы литера "А" и "ОК"	Независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета		0.3	0.3	0.3	0.3
Вертолеты с ГТД, базирующиеся на ледоколах			0.2	0.2	0.2	0.2

* Учитывая допуск точности контрольно-измерительной аппаратуры, а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы содержания ПВК жидкости в авиакеросине, подаваемой на заправку ВС: 0.1+0.05; 0.2±0.02; 0.3±0.03.

Содержание ПВК жидкости в указанных пределах нормируется в авиакеросине, предназначенном к заправке ВС, и определяется по анализу проб, отобранных из средств заправки [ТЗ, ЗА, колонки ЦЗС] или расходного резервуара.
** Для самолетов АН-24[РВ], АН-26[Б], АН-28, АН-30[Р], Л-410[МА, УВП, УВП-3] при температуре окружающего воздуха выше 5C в случае обнаружения по прилету в пробе отстоя мутного топлива, дозаправку производить топливом с добавлением 0.1+0.05% [по объему] ПВК жидкости. В случае отсутствия ПВК жидкости остаток мутного топлива слить из бака и заправить его топливом без ПВК жидкости.
*** Заправку самолетов ИЛ-62М ЦУМЭС в зарубежных аэропортах следует производить в соответствии с п.2.5.8.

2.5.3. Нормы добавления ПВК жидкости в авиакеросины в зависимости от температуры воздуха у земли в аэропорту вылета и продолжительности полета для типов ВС, требующих ее применения, даны в таблице 7.

2.5.4. Самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ил-86 и вертолет Ка-126 выполняют полеты на авиакеросине без добавления ПВК жидкости.

2.5.5. Самолеты Ту-154 всех модификаций в период летней навигации заправляются авиакеросином без добавления ПВК жидкости при условиях, указанных в таблице 8.

Если по условиям предстоящего полета требуется применение авиакеросина с ПВК жидкостью, а остаток топлива без ПВК жидкости от предыдущего полета составляет более 9 тонн или в аэропорту вылета произошло снижение температуры наружного воздуха более чем на 10°С, то при стоянке самолета более 5 часов необходимо слить излишек топлива, превышающий 9 тонн, и дозаправить самолет топливом с ПВК жидкостью в соответствии с нормативами табл.7.

2.5.6. Самолеты Ту-154, оборудованные бортовой системой впрыска ПВК жидкости в авиакеросин, заправляются в зарубежных аэропортах без добавления ПВК жидкости. На территории РФ и стран СНГ эти самолеты заправляются авиакеросином с добавлением ПВК жидкостей в объемах, указанных в табл.7 и 8.

2.5.7. Самолеты Як-42 и Як-40 выполняют полеты на авиакеросине без ПВК жидкостей при температуре воздуха у земли минус 40С и выше, самолеты Ил-114 - минус 30°С и выше.

2.5.8. Самолеты Ил-62М, выполняющие полеты из зарубежных аэропортов, заправляются авиакеросином без ПВК жидкости, если:

- температура авиакеросина в баках перед вылетом выше минус 15С;

- топливный подкачивающий насос самолета оборудован предохранительной сеткой с ячейками 2,5 х 2,5;

- самолет оборудован системой измерения температуры авиакеросина в первом и четвертом баках по бюллетеню изготовителя.

2.5.9. Если баки ВС заправлены полностью или частично авиакеросином без ПВК жидкости, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиакеросина с ПВК жидкостью, то в этом случае по требованию экипажа или представителя АТБ необходимо слить из баков все топливо без присадки и вновь заправить авиакеросином, содержащим положенное количество ПВК жидкости.

2.5.10. Добавление ПВК жидкости в авиакеросин производится с помощью дозатора. Допускается введение жидкости в авиакеросин непосредственно в расходных резервуарах и в ТЗ по технологии, приведенной в "Инструкции по единой технологии ввода".

Добавление ПВК жидкости непосредственно в баки ВС не разрешается.

2.5.11. Дозаторы ПВК жидкости должны стабильно обеспечивать точность дозирования в пределах, указанных в примечании к табл.8.

2.5.12. При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в количествах, оговоренных настоящим Руководством, изменений его физико-химических и эксплуатационных свойств не происходит, за исключением возможного понижения температуры вспышки в закрытом тигле на 8-12°С, которое не считается браковочным признаком.

2.5.13. Порядок применения, хранения и контроля качества ПВК жидкостей дан в приложении 4.
Таблица 8
Условия заправки самолетов ТУ-154 всех модификаций

авиакеросином без добавления ПВК жидкостей

#G0Температура наружного воздуха в аэропорту при заправке, °С, не ниже	Продолжительность полета но расписанию, ч, не более
10	1
15	1.5
20	2
25 и выше	2

ПРИМЕЧАНИЕ: Если при указанных условиях запасные аэродромы находятся на удалении более 1 часа полета от аэропорта назначения, то заправка производится авиакеросином с добавлением ПВК жидкости в соответствии с действующей нормой.
2.6. Противообледенительные жидкости
2.6.1. Противообледенительные жидкости "Арктика-200" и "Арктика" предназначаются для удаления с поверхностей самолетов и вертолетов на земле ледяных образований (льда, примерзшего снега, инея), а также для профилактической обработки поверхностей ВС в целях ее предохранения от обледенения на земле. Жидкости применяются нагретыми до температуры 80-95С.

2.6.2. Прием, хранение и выдача в специальные машины противообледенительных жидкостей, а также приготовление водных растворов возлагается на службу ГСМ авиапредприятия. Методика приготовления и контроль качества водного раствора жидкости "Арктика-200" приведены в приложении 5.

Применение противообледенительных жидкостей с помощью спецмашин осуществляется инженерно-авиационной службой.

2.6.3. В случае верхней заправки ВС обработка его поверхности противообледенительной жидкостью производится после заправки авиакеросином. После нанесения на обшивку ВС жидкости обшивка становится скользкой, что следует иметь ввиду при обслуживании ВС.
(п.2.7 изменен #M12293 0 93004546 1390653127 3497287071 3985471646 2401032 1014635069 3154 23948 24256указанием ФАС России от 08.12.97 № 78/и#S)

2.7. Спирт этиловый.
При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники проведении анализов авиаГСМ согласно НТД по эксплуатации применяются этиловые спирты:

- ректификат из пищевого сырья, ГОСТ 5962;

- технический марки "А", ГОСТ 17299;

- синтетический очищенный, ГОСТ 11547;

- ректифицированный технический высшего и первого сорта ГОСТ 18300;

- головная фракция (ранее жидкость ЭАФ), ОСТ 18-121-73;

- гидролизный абсолютированный ТУ 59-108-73.

Использование спирта осуществляется в соответствии с #M12291 93008226приказом МГА от 22.01.86 № 13#S и дополнениями к нему.
2.8. Дистиллированная вода
2.8.1. Согласно РЭ для самолетов Ан-24 и Л-410 УВП дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха.

2.8.2. Дистиллированная вода, заправляемая в баки систем впрыска самолетов, должна по своему качеству соответствовать требованиям ГОСТ 6709, в том числе:

- солесодержание не более 5 мг/куб.дм (мг/л), определяется по ГОСТ, или 10 мкСм/см;

- концентрация водородных ионов (pH) - 5,4....7,0.

2.8.3. Производство, хранение, контроль качества и выдачу на заправку в самолеты дистиллированной воды осуществляет служба ГСМ по заявке ИАС. Порядок и последовательность проведения этих работ даны в Приложении 6.

Глава 3.

Контроль качества авиаГСМ
3.1. Виды контроля качества при подготовке авиаГСМ к выдаче в системы ВС

3.1.1. При подготовке авиаГСМ к выдаче в системы ВС Руководством устанавливаются следующие виды контроля: входной, приемный, складской и аэродромный.

Перечень операций, выполняемых при проведении указанных видов контроля, представлен в таблице 9.

3.1.2. Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

- установления соответствия поступающих транспортных средств в тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;

- оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое заносится в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.

3.1.3. Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии.

Приемный контроль предназначен для:

- проверки марки продукта в данном резервуаре;

- исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиаГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно графы 5 табл.9 и установление уровня его чистоты.

По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей с данными паспорта изготовителя (поставщика), требованиями ГОСТ (ТУ) и настоящего Руководства.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

	Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлив и смазочных... ...		Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлив и смазочных... ...
	Инструкция по участию в открытом запросе предложений. 6 Образцы форм... Оказание услуг по приему, хранению и отпуску горюче-смазочных материалов (4080тн.) для нужд Ямбургского филиала ООО авиапредприятие...		Инструкция по подготовке Заявок на участие в конкурсе 13 Контракта на покупку горюче-смазочных материалов для нужд фгу"Информационно-методический центр по экспертизе, учету и анализу обращения...
	"Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных... Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации		Н. П. Орлянская, к т. н., доцент Автоматизация учета запасных частей и расхода горюче смазочных материалов в информационной системе
	Расходы на приобретение горюче-смазочных материалов (гсм) это основная...		Отчет о проведении контрольного мероприятия ...
	Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов Государственный проектно изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации		Анализ требований Целью данного проекта является разработка технического задания на разработку информационной системы для учета горюче-смазочных материалов...

Похожие: