Приказ 17октября 1992 г. № Дв-126 Москва о введение в действие руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и
Скачать 1.76 Mb.
|
| . 2.1.6. При нахождении авиакеросина в технологическом оборудовании склада ГСМ авиапредприятия, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС при определенных условиях возникает явление помутнения, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным и/или инструментальным методами. 2.1.7. Причиной помутнения авиакеросина может являться наличие в нем эмульсионной воды, неполное растворение в топливе ПВК жидкости при ее дозировке или частичное выделение ПВК жидкости вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды. Наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит удалению из топлива отстаиванием и сливом накопившегося отстоя, а также фильтрацией через средства водоотделения. Временное помутнение авиакеросина с ПВК жидкостью после ее введения (не более 30 мин) не является браковочным признаком. При неполном растворении ПВК жидкости при дозировке, а также при резком понижении температуры воздуха возможно помутнение топлива в резервуарах складов ГСМ и средствах заправки. В этом случае необходимо проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости, качество самой жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования. При положительных результатах всех анализов и проверок авиакеросин допускается к заправке ВС. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М, ТГФ-М или их смесей и результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива интенсифицируется. Помутнение топлива с ПВК жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком, необходимо в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой. 2.1.8. Основной маркой авиабензина, допущенной для заправки ВС с поршневыми двигателями ВТ РФ, является Б-91/115. Применение авиабензина Б-92 оговаривается специальной документацией. 2.2. Авиационные масла 2.2.1. Марки авиационных масел, допущенные к применению на авиадвигателях, ВСУ и турбохолодильных установках (ТХУ) приведены в таблице 2. 2.2.2. Основные марки масел для каждого объекта авиационной техники в табл.2 приведены в верхних строках, резервные авиамасла - в нижних. Резервные авиамасла применяются наравне с основными. 2.2.3. При эксплуатации двигателей ПС-90А, аналогом масла ИПМ-10 является масло Castrol-4000 фирмы Castrol. Применение масла Castrol-4000 в двигателе осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА. 2.2.4. При эксплуатации вертолетов Ми-2 и Ми-8 разрешается использовать в системах смазки масло Castrol-98 фирмы Castrol взамен масла Б-ЗВ. Эксплуатация авиадвигателей и главных редукторов на масле Castrol-98 производится в соответствии с действующими руководствами, регламентами, бюллетенями и другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию вертолетов. Перевод эксплуатации авиадвигателей и главных редукторов вертолетов Ми-2 и Ми-8 на масло Castrol-98 и обратно на масло Б-3В разрешается без промывки системы смазки заправляемым при обеспечении возможно полного слива отработанного масла. Контроль качества при приеме, хранении и выдаче производить по физико-химическим показателям, указанным в таблице (приложение к указанию МГА от 23.03.85. № 166/у). 2.2.5. При эксплуатации ВС с газотурбинными двигателями аналогом масла МС-8П является Turbonycoil-321, масла ИПМ-10 - масло Turbonycoil-210A фирмы NYCO. Применение масел Turbonycoil-321 и Turbonycoil-210A в газотурбинных двигателях осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА. (п.п. 2.2.5 дополняется #M12291 93008710Рекомендациями ДВТ от 27.12.1995г#S.) 2.2.6. Авиамасло ВНИИНП-50-1-4ф, допущенное к применению как резервное для двигателей марок НК-8-2У, Д-30 и НК-8-4 запрещается применять для дозаправки маслосистем с основными маслами. Перевод с основного масла на резервное и наоборот производится по технологии ТО указанных двигателей. 2.2.7. В ТХУ допущены к применению в качестве основных и резервных пары марок ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10 и перевод с основной марки на резервную и обратно производится по технологии ТО указанных типов ТХУ. Таблица 2. Марки авиамасел, допущенные к применению в основных и вспомогательных установках и турбохолодильниках авиатехники РФ
2.2.8. Маслосмеси СМ-4,5; СМ-8; СМ-10; СМ-11,5; СМ-9; 50/50 готовятся из исходных компонентов по технологии приготовления и контроля качества, приведенной в приложении 2 и 3. 2.2.9. Для обеспечения заправки ВС в установленные сроки и нормальной работы масляных фильтров МЗ, авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру: - МС-20, МС-14, МК-22 - не ниже 20°С; - МК-8П, МС-8П - не ниже минус 15°С; - СМ-8, СМ-9, СМ-11,5 - не ниже 15°С; - СМ-4,5, СМ-10 - не ниже минус 5°C; - Б-ЗВ, ЛЗ-240, ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у) - не ниже минус 15°С. 2.2.10. Для консервации авиадвигателей и их систем на ремонтных заводах применяются следующие масла, смазки и маслосмеси в зависимости от марки рабочего авиамасла. 2.2.10.1. Для внутренней консервации двигателей, работающих на синтетических маслах: - синтетические масла марок ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у), Б-3В, ЛЗ-240, 36/1Ky-A; - масла МК-8, МС-8П, МС-8РК для топливной системы; - масло ИПМ-10 для консервации при пятилетнем хранении топливных систем авиадвигателей, работающих на данном масле. 2.2.10.2. Для внутренней консервации двигателей, работающих на минеральных маслах: - авиамасла МС-20, МК-8П, МС-8П, МС-8РК; - смазка К-17 (для поршневых двигателей); - масло МС-8П (только для маслосистем). 2.2.11. При консервации смешение синтетических масел с минеральными не допускается. Замена рабочего синтетического масла на минеральное масло при консервации двигателей, прошедших контрольные испытания, не допускается. 2.2.12. Сроки сохраняемости двигателей, консервируемых различными маслами, приведены в "Порядке применения масел МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10 для консервации" (#M12293 0 93006877 1940889366 2589648985 2043273716 2298866525 24569 24256 2392261209 4294967295указание 610/у от 21.12.89#S). Порядок и условия хранения авиатехники осуществляется по ОСТ 1.90109 "Консервация авиационных приборов, агрегатов, авиационного оборудования и запасных частей к ним". Консервация маслосистем ГТД производится рабочим маслом в соответствии с ОСТ 1.90277 "Консервация авиационных двигателей и запасных частей к ним". 2.3. Масла и пластичные смазки для агрегатов, узлов трения и приборов ВС. 2.3.1. Допущенные к применению для смазки узлов и агрегатов вертолетов с ГТД масла и пластичные смазки по типам вертолетов н сезонам эксплуатации приведены в таблице 3. 2.3.2. Температурные условия применения смазочных масел и их смесей в главных редукторах, агрегатах трансмиссий, несущих системах, узлах и- агрегатах вертолетов определяются нормативно-технической документацией по соответствующей авиационной технике. 2.3.3. Допущенные к применению на авиационной технике при техническом обслуживании авиамасла, приборные масла, пластичные смазки, твердые смазочные покрытия и пасты приведены в таблице 4. 2.3.4. Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС при их консервации, приведены в таблице 5. Порядок в условия консервации определены в регламентах ТО, соответствующих бюллетенях изготовителя и заводских инструкциях. 2.4. Рабочие жидкости для гидросистем и амортстоек 2.4.1. До пущенные к применению по типам ВС рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси, приведены в таблице 6. Применение других гидрожидкостей, кроме допущенных в таблице 6, а также смешение марок гидрожидкостей при дозаправке гидросистем в стоек шасси не допускается. 2.4.2. При заливке в заправочное средство рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включения необходимо: - использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или запаянных крышками банок; - очищать от загрязнений заливные горловины гидравлических баков и банок; - не взбалтывать и не перемешивать рабочую жидкость в таре; - не выливать полностью рабочую жидкость из тары, оставляя ее в количестве 100-200 куб.см; - заправку рабочей жидкости из тары производить через воронку с сеткой, имеющей 8000-10000 ячеек на кв. см ( № 0058 или 0063 по ГОСТ 6613); - при частичном использовании рабочей жидкости тару с оставшимся продуктом герметично закрывать и опломбировывать. Таблица 3. Марки масел и пластичных смазок, допущенных к применению для узлов и агрегатов вертолетов ВТ РФ
*маслосмесь СМ-10 (75% МС-14+25% ДОС) применяются до температуры наружного воздуха минус 40°С **маслосмесь 50/50 (50% ТСгип+50% АМГ-10 ) 2.5. Противоводокристаллизационные жидкости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | ... | | ... |
 | Оказание услуг по приему, хранению и отпуску горюче-смазочных материалов (4080тн.) для нужд Ямбургского филиала ООО авиапредприятие... | | Контракта на покупку горюче-смазочных материалов для нужд фгу"Информационно-методический центр по экспертизе, учету и анализу обращения... |
| Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации | | Автоматизация учета запасных частей и расхода горюче смазочных материалов в информационной системе |
| | ... | |
| Государственный проектно изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации | | Целью данного проекта является разработка технического задания на разработку информационной системы для учета горюче-смазочных материалов... |