Отраслевой дорожный методический документ
Скачать 1.49 Mb.
|
6 Степень агрессивного воздействия сред 6.1 При выборе типа защиты бетонных и железобетонных конструкций от коррозии следует определять характеристики агрессивной эксплуатационной среды и условий, в которых происходят коррозионные разрушения. 6.2 Среды подразделяют на неагрессивные, слабоагрессивные, среднеагрессивные и сильноагрессивные в зависимости от интенсивности их агрессивного воздействия на конструкции транспортных сооружений. 6.2.1 В зависимости от физического состояния агрессивные среды подразделяют на газообразные, жидкие и твердые. 6.3 Классификацию и степень агрессивного воздействия сред на бетонные и железобетонные конструкции транспортных сооружений следует выбирать по ГОСТ 31384 и СП 28.13330. 7 Выбор способа защиты от коррозии 7.1 У бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений, запроектированных и возведенных в соответствии с требованиями современных нормативных документов, корректно назначенный защитный слой бетона должен обеспечивать защиту арматуры от коррозии в проектных условиях эксплуатации. 7.2 В зависимости от агрессивности эксплуатационной среды необходимо использовать следующие виды защиты или их сочетания: - в слабоагрессивной среде - первичную и, при необходимости, вторичную; - в среднеагрессивной среде - первичную и вторичную, выполняя вторичную защиту в виде систем, ограничивающих воздействие агрессивной эксплуатационной среды на материал конструкций транспортных сооружений; - в сильноагрессивной среде - первичную и вторичную, выполняя вторичную защиту в виде систем, исключающих воздействие агрессивной эксплуатационной среды на материал конструкций транспортных сооружений. В отдельных, подтвержденных экономическим обоснованием случаях эксплуатации бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений, допускается применение специальной защиты от коррозии. 7.3 При выборе способов защиты бетонных и железобетонных конструкций от коррозии важным фактором является срок до проведения первого технического обслуживания и ремонта отдельных элементов конструкции, возможность доступа к месту проведения работ по защите от коррозии, возможность восстановления и ремонтопригодность примененной системы защиты. 7.4 Для выполнения работ по защите от коррозии бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений в процессе их ремонта или реконструкции необходимо разработать проект антикоррозионной защиты, включающий в себя, кроме прочего, технические решения по антикоррозионной защите, сметно-финансовый расчет, раздел СВСиУ (при необходимости). 7.4.1 Определение подходящих принципов защиты является наиболее важной частью проекта антикоррозионной защиты и производится путем анализа требований к сооружению, предъявляемых заказчиком, а также экономических, функциональных, экологических и других факторов. 7.4.2 Основной учитываемый показатель при сравнении вариантов защитных антикоррозионных систем - расчетный срок службы защищаемой конструкции. При этом подходящими могут оказаться несколько вариантов, и окончательный выбор должен основываться на сопоставительном анализе остальных факторов. 7.4.3 Для отобранных для анализа принципов защиты должны быть подобраны соответствующие методы (таблица 1) с дополнительным указанием эксплуатационных требований к материалам и системам защиты. В случае необходимости следует проводить консультации с производителями материалов для уточнения их применимости в рассматриваемых условиях. 7.5 При выборе принципов и методов защиты бетонных поверхностей от коррозии нужно обращать внимание на особенности отрицательного воздействия выбранных методов на защищаемую конструкцию и особенности взаимодействия выбранных методов: - система гидрофобизирующей пропитки, используемая для снижения содержания влаги в бетоне, может повысить скорость карбонизации бетона; - использование покрытия поверхности бетона, улавливающего влагу, может привести снижению адгезии и морозостойкости; - электрохимические методы могут вызывать охрупчивание напрягаемой арматуры, реакцию щелочных составляющих цемента с восприимчивыми заполнителями бетона, снижение морозостойкости вследствие повышенного содержания влаги. 7.6. Применяемые материалы должны быть совместимы с бетоном защищаемой конструкции. В случаях, когда имеет место коррозия арматуры или опасность ее появления, следует учитывать возможность расширяющего воздействия продуктов коррозии на окружающий бетон. 7.7 Особенности применения принципов и методов защиты бетона и железобетона от коррозии 7.7.1 Защита от проникания 7.7.1.1 Защита от проникания включает в себя мероприятия по снижению пористости или проницаемости поверхностного слоя бетона. Защита от проникания осуществляется обработкой поверхности бетона с использованием определенной системы защиты поверхности и/или герметизацией трещин. 7.7.1.2 Раскрывающиеся до ненормативных величин трещины, появляющиеся в процессе эксплуатации бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений, следует загерметизировать для препятствия прониканию через трещины коррозионно-активных загрязнителей, используя метод 1.4 (таблица 1). 7.7.1.3 В случае точного определения причины образования трещин, диапазона их раскрытия и степени их активности (пассивности), для защиты можно использовать соответствующие методы 1.1-1.7 (таблица 1). 7.7.1.4 Для заполнения трещин на поверхности бетона, появившихся вследствие коррозии арматуры, следует применять методы, опирающиеся на принципы 7-11 (таблица 1). 7.7.2 Контроль влажности 7.7.2.1 Контроль влажности включает в себя регулировку и поддержание содержания влаги в бетоне в заданных пределах, контроль неблагоприятных реакций (взаимодействие щелочей цемента с кремнеземом заполнителя, сульфатную коррозию) путем осушения бетона и предотвращения скапливания влаги. 7.7.2.2 Системы защиты, основанные на контроле влажности, наносимые на вертикальные и горизонтальные поверхности, должны обладать проницаемостью для водяного пара, чтобы давать возможность влаге уходить из бетона. 7.7.2.3 На горизонтальные поверхности могут быть нанесены влагонепроницаемые системы защиты. 7.7.2.4 Системы защиты поверхности не следует наносить на бетон с содержанием избыточной влаги. Необходимо запросить у производителей применяемых защитных материалов рекомендации относительно приемлемых условий нанесения. 7.7.3 Восстановление бетона при защите эксплуатируемых конструкций. Восстановление бетона необходимо выполнять путем нанесения материала вручную, либо с помощью заливки бетонной или растворной смеси, или с помощью метода набрызга. 7.7.4 Конструкционное усиление 7.7.4.1 При использовании конструкционного усиления необходимо учитывать реальное напряженно-деформированное состояние конструкции и сооружения в целом, так как методы усиления могут привести к появлению дополнительных напряжений или к изменению характера напряженно-деформированного состояния. 7.7.5 Повышение стойкости к физическим или механическим воздействиям. При выполнении работ по защите поврежденных частей конструкции следует предусмотреть невозможность повторного деструктирующего воздействия путем обустройства защитного ограждения конструкции. 7.7.6 Повышение стойкости к химическим воздействиям и повреждениям, вызванным химическими воздействиями. 7.7.6.1 Если на бетонные конструкции действуют химические вещества, то требуется определить эти вещества, принять меры профилактического характера, а также использовать методы защиты. Стойкость бетона к различным видам воздействия окружающей среды определяется по ГОСТ 31384. 7.7.6.2 Требования к материалам и системам, способным обеспечить защиту бетона от воздействия химических веществ окружающей среды, приведены в ГОСТ 31384. 7.7.6.3 Особенности применения принципов и методов защиты арматуры от коррозии Арматура может подвергаться коррозии из-за недостаточной толщины или качества защитного слоя бетона, влияния хлоридов, карбонизации и других причин. Под влиянием хлорид-ионов на глубине расположения арматуры происходит разрушение пассивной пленки даже при отсутствии карбонизации. При превышении критической концентрации хлоридов начинается коррозия арматуры. Величина критической концентрации хлоридов зависит от типа цемента, величины водоцементного отношения, щелочности бетона, характера источника хлоридов. Критической считается значение концентрации хлоридов, равное 0,4% от массы цемента. Хлориды, попавшие в бетон при его приготовлении, менее агрессивны, чем хлориды, проникшие в бетон из внешней эксплуатационной среды. Карбонизация повышает опасность хлоридной коррозии, вдвое снижая критическую концентрацию хлоридов. В случае, если имеется остаточный защитный слой бетона, не подвергшийся карбонизации, то для снижения доступа углекислого газа к бетону можно использовать методы 1.1, 1.2, 1.6 (таблица 1). Если фронт карбонизации достиг арматуры, то коррозия арматуры началась и для защиты необходимо использовать методы, опирающиеся на принципы 7-11 (таблица 1). 7.7.7 Сохранение или восстановление пассивации арматуры 7.7.7.1 Увеличение защитного слоя арматуры с помощью дополнительного цементирующего раствора, бетона и других восстанавливающих смесей применяется в случаях, когда арматура находится в пассивном состоянии. Допускается нанесение дополнительного слоя раствора или бетона и поверх слоя бетона, подвергшегося карбонизации, с целью создания дополнительной защиты. 7.7.7.2 Замена карбонизированного бетона применяется, если защита арматуры полностью утрачена в результате карбонизации бетона. При этом может потребоваться и дополнительная защита поверхности бетона с использованием методов принципа 1 (таблица 1). 7.7.7.3 Электрохимическое обесщелачивание карбонизированного бетона применяется в случае, если арматура находится в пассивном или активном состоянии. Электрохимическое восстановление щелочности бетона повышает щелочность карбонизированного бетона и обеспечивает пассивное состояние арматуры. При этом может потребоваться дополнительная защита поверхности бетона с использованием методов принципа 1 (таблица 1). 7.7.7.4 Обесщелачивание карбонизированного бетона путем диффузии предусматривает защиту карбонизированного бетона укладкой поверх него высокощелочного раствора, что приводит к восстановлению щелочности карбонизированного бетона за счет диффузии ионов ОН-. 7.7.7.5 Электрохимическое извлечение хлоридов применимо, когда арматура еще находится в пассивном состоянии или уже подвергается коррозии вследствие превышения хлоридами критической концентрации. При этом снижается концентрация хлоридов и обеспечивается пассивное состояние арматуры. 7.7.8 Повышение удельного электрического сопротивления бетона Удельное электрическое сопротивление бетона понижается путем применения наружной облицовки, гидрофобизирующей пропитки поверхности, пропитки с заполнением пор или покрытием поверхности с использованием принципов 1 или 2 (таблица 1). 7.7.9 Использование катодного контроля ограничивает доступ кислорода к потенциально катодным зонам арматуры, пока коррозионные элементы не будут подавлены и будут исключены условия возникновения коррозии. 7.7.10 Катодная защита методом подаваемого тока обеспечивает долговременное предупреждение коррозии в случае карбонизации бетона или загрязненности его хлоридами. 7.7.11 Регулировка анодных зон применяется в случае, когда загрязнение бетона обширно, а возможности удаления его со всего конструктивного элемента нет. В этом случае используется метод зачаточных анодов, образующий на поверхности арматуры участки, содержащие активные пигменты, играющие роль анодных ингибиторов или гальванических протекторов. 7.7.12 Допускается применение покрытий, образующих на поверхности арматуры изолирующие слои, хорошо сцепляемые с бетоном. Также разрешено применять ингибиторы коррозии, наносимые на поверхность и мигрирующие на глубину расположения арматуры. Мигрирующие ингибиторы коррозии способны впитываться в бетонный камень и, достигая стальной арматуры, тормозить ее разрушение. Мигрирующие ингибиторы коррозии или наносят на поверхность эксплуатируемой железобетонной конструкции или добавляют в используемый при защите раствор. 7.8 Защита железобетонных конструкций транспортных сооружений от электрокоррозии 7.8.1 Защита от электрокоррозии необходима при наличии блуждающих токов от установок постоянного тока для конструкций транспортных сооружений электрифицированного на постоянном токе рельсового транспорта (например, совмещенных авто- железнодорожных мостов), водопропускных труб, фундаментов и других протяженных подземных конструкций транспортных сооружений, которые расположены в зоне действия тока от постороннего источника). При проектировании защиты железобетонных конструкций транспортных сооружений от коррозии необходимо учитывать положения ГОСТ 9.602. 7.8.2 Опасность коррозии блуждающими токами следует устанавливать по значениям потенциала «арматура-бетон» или по значениям плотности тока утечки с арматуры. Показатели опасности приведены в приложении Ж ГОСТ 31384. 7.8.3 Состояние железобетонных конструкций транспортных сооружений электрифицированного на постоянном токе рельсового транспорта является заведомо опасным, поэтому при проектировании подобных сооружений необходимо предусматривать их защиту от электрокоррозии. 7.8.4 Опасность электрокоррозии расположенных в поле тока от постороннего источника подземных железобетонных конструкций транспортных сооружений и необходимость защиты от электрокоррозии необходимо устанавливать на основе расчетов или электрических измерений напряженности блуждающих токов в грунте или на существующих близлежащих аналогичных железобетонных конструкциях. 7.8.5 Способы защиты железобетонных конструкций транспортных сооружений от коррозии блуждающими токами делятся на три группы: - первый - ограничение токов утечки, выполняемое на источниках блуждающих токов; - второй - пассивная защита, выполняемая на железобетонных конструкциях; - третий - активная (электрохимическая) защита, выполняемая на железобетонных конструкциях в случае, если пассивная защита невозможна или недостаточна. При проектировании железобетонных конструкций транспортных сооружений, на которых осуществляется движение рельсового транспорта (например совмещенные авто- железнодорожные мосты), следует предусматривать способы защиты от электрокоррозии первой и второй групп. 7.8.6 Пассивная защита железобетонных конструкций транспортных сооружений, на которых осуществляется движение рельсового транспорта, должна обеспечиваться: - применением марки бетона по водонепроницаемости не ниже W6; - исключением применения бетонов с добавками, понижающими электросопротивление бетона, в том числе ингибирующими коррозию стали; - назначением толщины защитного слоя бетона не менее 20 мм; - ограничением ширины раскрытия трещин не более 0,1 мм для предварительно напряженных конструкций и не более 0,2 мм - для конструкций с ненапрягаемой арматурой. 7.8.7 Активная (электрохимическая) защита должна обеспечиваться применением катодной или протекторной защиты. 7.8.8 В бетон конструкций транспортных сооружений, расположенных в поле действия тока от постороннего источника, не допускается вводить добавки хлористых солей, а в бетон предварительно напряженных конструкций, армированных сталью классов А540, Ат600, Ат800, Ат1000 - добавки хлористых солей, нитратов и нитритов. 7.8.9 Для защиты от электрокоррозии железобетонных конструкций транспортных сооружений, на которых осуществляется движение рельсового транспорта, в обязательном порядке необходимо предусматривать установку электроизолирующих деталей и устройств, обеспечивающих электрическое сопротивление не менее 10000 Ом цепи заземления опор контактной сети и деталей крепления контактной сети к элементам конструкций транспортных сооружений (мостов, эстакад, путепроводов, транспортных тоннелей и т.п.). 7.8.10 В конструкциях, подвергающихся электрокоррозии, допускается заменять стальную арматуру на неметалическую арматуру, обладающую высоким электрическим сопротивлением (базальтопластиковую, стеклопластиковую и т.д.) при соответствующем обосновании. Применение углепластиковой арматуры, обладающей высокой электропроводностью, в подобных условиях не допускается. |
Похожие:
 | Внесен управлением проектирования и строительства автомобильных дорог,Управлением научно-технических исследований и информационного... |  | ПМ. 03. Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих |
| Паспорт иностранного гражданина □ паспорт моряка □ другой дорожный документ (указать какой) | | Государственное регулирование санитарно-эпидемиологического благополучия населения |
| Отраслевой орган администрации Серовского городского округа Управление образования | | Документ — это материальный объект с закрепленной созданным человеком способом для передачи ее во времени и пространстве.[7] Документ... |
| Оао «Янтарьэнерго»: «Строительство рп 10 кВ, двух кл 10 кВ от рп 10 кВ (по тз № сэрс. 2013/зэс-20) в Гурьевском районе, п. Кутузово... | | Министерство общего и среднего профессионального образования Свердловской области |
| Фгбоу впо «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (мади)» | | Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Ряжский дорожный техникум имени Героя Советского... |