Рабочая учебная программа по обучению профессии «Автодело. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»
Скачать 1.58 Mb.
|
Билет № 8.
Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки пере дач; кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами; нажим ного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от кожуха; четы рех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимно го диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний. Фрикционные наклад ки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепка ми, головки которых утоплены. Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имею щих по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя кру тильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого дис ка установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаси тель закрыт маслоотражательными шайбами. 2. Карбюратор. Современные карбюрато ры имеют дополнительные системы и устройства, обес печивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускори тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка мера, Главная дозирующая система обеспечивает постепен ное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним - пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части эмуль сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличи вается разрежение в диффузоре Количество топлива, поступающего через главный жиклер и его распыли тель как. и в простейшем карбюраторе, будет увели чиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Система холостого хода предназначена для приго товления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и скорость горе ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи вой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топлив ный и воздушный жиклеры. Дроссельная заслон ка при малой частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое раз режение. Под действием этого разрежения топливо про ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту пающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смеситель ной камеры. При повышении частоты вращения коленчатого вала эмульсия поступает через оба отверстия. Этим обеспечи вается плавный переход от режима холостого хода к малым нагрузкам. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссель ная заслонка открыта более чем на 75—85%, рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус кает шток и открывает клапан. Топливо к распы лителю в этом случае поступает не только через глав ный жиклер, но и через клапан экономайзера. Ускорительный насос обогащает горю чую смесь при резком открытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план ку и перемещает поршень вниз. Давление топли ва под поршнем повышается, и обратный клапан за крывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополни тельно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратко временно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воз душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система холосто го хода. Дроссельная заслонка при этом слегка при открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол ном закрытии воздушной заслонки в ней предусмот рен предохранительный клапан, через который во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига тель начинает работать, количество воздуха, поступаю щего через предохранительный клапан, оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за слонку следует приоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ ляют тросом и рычагом, укрепленным на оси заслонки. Поплавковая камера карбюратора должна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора. 3. Неисправности двигателя. Содержание вредных веществ в отра ботавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Нарушена герметичность системы пи тания. Неисправна система выпуска отрабо тавших газов. Билет № 9.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, переда ваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для дви жения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Например, крутящий момент при трогании с места и при преодолении подъема должен быть больше, чем при движении автомобиля по ров ному горизонтальному участку дороги. Крутящий момент коробки передач изменяется при помощи шес терен. В паре шестерен, находящихся в зацеплении, из кото рых малая (ведущая) будет вращать большую (ведомую) шестерню, крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько раз число зубьев ведущей шестерни меньше числа зубьев ведомой шестерни. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к чис лу зубьев ведущей называется передаточным числом пары шестерен. Если в передаче участвует не одна пара шестерен, а несколько, то общее передаточное число получается умножением передаточных чи сел всех пар. Чтобы получить на ведущих колесах автомобиля необ ходимый крутящий момент в зависимости от условий движения, в коробке пере дач имеется несколько пар шестерен с различными пе редаточными числами Для получения заднего хода между ведущей и ве домой шестернями вклю чается промежуточная шестерня, изменяющая направление враще ния ведомой шестерни Коробка передач состоит из картера, ведущего, ведомого и промежуточного валов, оси шестерни заднего хода, набора шестерен и механизма переключения Ведущий вал выполнен вместе с шестерней и зубчатым венцом. Вал одним концом опирается на подшипник в выточке коленчатого вала, а другим—на подшипник. Шестерня и венец помещены внутри коробки, а на шлицах наружной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал размещен на одной оси с ведущим. Передним концом ведомый вал опирается на роликовый подшипник в выточке ведущего вала, а другим концом — на шариковый, подшипник в задней стенке картера. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. На шлицах ведомого вала установлены подвижные шестерни, которые, вращаясь вместе с валом, могут пе ремещаться вдоль него. Промежуточный вал представляет собой набор шестерен различ ного диаметра, выполненных в виде блока шестерен. Блок шестерен установлен на ось или вместе с валом закреплен на подшипниках в стенках картера. Большая шестерня промежуточного вала нахо дится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. Ось шестерни заднего хода крепится в отверстиях стенок картера и служит опорой для блока из двух шестерен на грузовых и для од ной шестерни — на легковых автомобилях. Механизм переключения передач расположен в верхней или бо ковой крышке картера коробки передач. Включение передач осуществляется перемещением шестерен или муфт на ведомом валу коробки. В зависимости от количества передач, включаемых для движения автомобиля вперед, различают трехступенчатую, четырехступенчатую и пятиступенчатую коробки передач. По числу передвижных шестерен или муфт для включения передач различают двухходовую и трехходо вую коробки передач. Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непо средственно на крышке коробки (ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А).
Наиболее распространенными признаками неисправности системы смазки явля ются понижение или повышение давления масла. в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления Причиной понижения давления масла может быть подтекание масла в масляной магистрали, износ масляного насоса и подшипников коленчатого вала, малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла, заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Для устранения подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с тре щинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских. Малый уровень масла в поддоне картера может быть из-за выгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и поврежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной вязкостью нужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволо кой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввинчивают штуцер контрольного мано метра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указа теля давления масла.
Уровень топлива в поп лавковой камере должен быть строго определенным, чтобы обеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива в по плавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень проверяют тогда, когда автомобиль установлен на горизонтальной площадке, и двигатель работает на малых оборотах холостого хода не менее 5 мин. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень дол жен находиться па расстоянии 12—21 мм от плоскости разъема корпу са и крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топ лива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топлива вторым способом необходи мо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с резиновой и стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом, приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъема карбюратора долж но быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже тре буемого, необходимо произвести регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана. Билет № 10.
ЗИЛ-130 установлена пя тиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхро низатора для включения второй, третьей, четвертой и пятой пе редач. Шестерни ведущего, промежу точного и ведомого валов, кроме шестерен первой передачи, нахо дятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежу точном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи, изготов лены отдельно и закреплены на нем шпонками. На ведомом валу ше стерня первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться на валу свободно. Сливное отверстие картера закрыто пробкой. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой раз мещен механизм переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованными крышками. Первая передача включается перемещением шестерни первой передачи ведомого вала вперед. Вторая передача включается перемещением муфты синхронизатора второй и третьей передач назад. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй пере дачи, закрепляя ее на ведомом валу. Третья передача включается перемещением муфты синхронизатора вперед. Внутренние зубья муфты входят в за цепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ве домом валу. Четвертая передача включается переме щением муфты синхронизатора четвертой и пятой передач назад. Зу бья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу. Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муф ты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, соеди няя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), проме жуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестер ни первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней блока заднего хода. Передача крутящего момента с про межуточного вала на ведомый будет происходить через дополнитель ную шестерню, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обрат ном направлении.
Если система охлаждения неисправна, то двигатель перегревается или переох лаждается. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание воды в системе может возникнуть от недостаточного количества воды в системе охлаж дения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом натяжении его или замасли вания, загрязнения или отложения накипи в системе, неправильной работы тер мостата и невключение электромагнитной муфты вентилятора. Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправ ной работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении. Недостаточный уровень воды в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипании. Утечка воды из системы может произойти через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течь воды при износе саль ников обнаруживают по подтеканию воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, от соединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку. Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устра няют затягиванием хомутиков , а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двига теля, разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту и возврат но-вращательным движением притирают до появления матовой полоски на всей рабочей поверхности краника. В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя рем нями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второ го — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления Невключение электромагнитной муфты возможно при повреждении теплового реле, скользящего контакта или обмотки электро магнита. Заедание термостата в закрытом положении прекращает цир куляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а ра диатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении про исходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат снимают, предва рительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Жалюзи заедают из-за недостаточной или несвоевременной смазки при вода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине и, смазав, поставить на место. В процессе эксплуатации автомобиля на стенках рубашки охлаждения откла дывается накипь, благодаря чему ухудшается отвод тепла от деталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям. Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его 10-про центным раствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90° С. Промывку радиатора выполняют одновременно горячей водой и сжатым воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка Если отложение накипи на стенках рубашки охлаждения и в трубках ра диатора незначительное, ее удаляют при помощи раствора хромпика, не снимая радиатор с автомобиля. Когда система охлаждения заправлена таким раствором, автомобиль эксп луатируют в течение месяца, при выкипании воды из раствора добавляют воду, при утечке через неплотности в соединениях — раствор. Слив раствор, систему нужно хорошо промыть чистой водой в направлении обратной циркуляции, про пустив 10—15-кратный объем воды.
При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, а для легковых ±0,4 кГ/см. Отклонения в сторону умень шения или увеличения давления намного сокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разру шению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьше ние давления. Так, например, уменьше ние давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно недопу стима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки, ком прессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса. |
Похожие:
 | «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... | | Специальность : 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (углубленная подготовка) |
| Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта | | Учебная практика является первым этапом производственной подготовки студентов к трудовой деятельности. Практика для получения первичных... |
 | Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности... | | Договор № на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств/спецтехники /Дополнительное соглашение № к Договору № на техническое... |
| Автосервис, 141080, г. Королев, ул. Академика Легостаева, д. 64, стр. 1 +7 (495) 236-88-38, service@bosch-korolev ru | | Федерального государственного образовательного стандарта (далее фгос) по специальности (специальностям) среднего профессионального... |
| Специальность: 23. 02. 03(190631) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» | | «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и направлены на формирование у студента общих и профессиональных компетенций,... |