Рабочая учебная программа по обучению профессии «Автодело. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»
Скачать 1.58 Mb.
|
| Тема 4.6. Ремонт деталей класса «диски с гладким периметром». Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: перечень деталей, относящихся к классу «диски с гладким периметром», параметры конструктивно-технологической характери стики, основные дефекты деталей данного класса, типовой технологический процесс восстановления деталей данного класса, средства технологической оснащенности. Должны уметь: разрабатывать план операций на устранение заданного сочетания дефектов, оформлять технологическую документацию, выбирать режимы обработки, разрабатывать операции. Содержание учебного материала. Детали, относящиеся к классу «диски с гладким периметром». Пара метры конструктивно-технологической характеристики. Условия работы дета лей данного класса. Основные дефекты. Способы устранения дефектов. Типо вой технологический процесс. Средства технологической оснащенности. Ре жимы обработки. Технические требования к восстановленным деталям. Тема 4.7. Ремонт деталей класса «некруглые стержни». Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: перечень деталей, относящихся к классу «некруглые стержни», параметры конструктивно-технологической характеристики, основные дефекты деталей данного класса, типовой технологический процесс восстановления деталей данного класса, средства технологической оснащенности. Должны уметь: разрабатывать план операций на устранение заданно го сочетания дефектов, разрабатывать операции, выбирать режимы обработ ки, оформлять технологическую документацию. Содержание учебного материала. Детали, относящиеся к классу «некруглые стержни». Параметры конст руктивно-технологической характеристики. Условия работы деталей данного класса. Основные дефекты. Способы устранения дефектов. Типовой техноло гический процесс. Средства технологической оснащенности. Режимы обработ ки. Технические требования к восстановленным деталям. Тема 4.8. Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: дефекты узлов и приборов систем охлаждения и смазки, рациональные способы и технологию устранения дефектов, средства техноло гической оснащенности. Должны уметь: разрабатывать план операций на устранение задан ного сочетания дефектов, оформлять технологическую документацию. Содержание учебного материала. Дефекты узлов и приборов систем охлаждения и смазки. Способы и технология устранения дефектов. Средства технологической оснащенности. Технические условия на ремонт, сборку и испытание узлов и приборов сис тем охлаждения и смазки. Тема 4.9. Ремонт узлов и приборов систем питания. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: дефекты узлов и приборов систем питания, рацио нальные способы и технологию устранения дефектов, средства технологиче ской оснащенности. Должны уметь: разрабатывать план операций на устранение заданно го сочетания дефектов, оформлять технологическую документацию. Содержание учебного материала. Дефекты узлов и приборов систем питания. Способы и технология уст ранения дефектов. Средства технологической оснащенности. Технические ус ловия на ремонт, сборку и испытание узлов и приборов систем питания. Тема 4.10. Ремонт приборов электрооборудования. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: дефекты приборов электрооборудования, рациональ ные способы и технологию устранения дефектов, средства технологической оснащенности. Должны уметь: разрабатывать план операций на устранение задан ного сочетания дефектов, оформлять технологическую документацию. Содержание учебного материала. Дефекты приборов электрооборудования. Особенности технологиче ских процессов ремонта деталей приборов электрооборудования. Средства технологической оснащенности. Технические условия на ремонт, сборку и ис пытание приборов электрооборудования. Тема 4.11. Ремонт автомобильных шин. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: об экономической целесообразности ремонта шин, о починочных материалах. Должны знать: виды ремонта шин, технические условия на приемку шин в ремонт, дефекты покрышек, технологические процессы восстановле ния шин с местными повреждениями и наложением нового протектора, средства технологической оснащенности, гарантийные обязательства шиноре монтного предприятия и порядок предъявления рекламаций. Содержание учебного материала. Экономическая целесообразность ремонта шин. Резиновые и резино-тканиевые починочные материалы. Виды ремонта шин. Технические условия на приемку шин в ремонт. Дефекты покрышек. Технологический процесс ре монта покрышек с местными повреждениями. Технологический процесс вос становительного ремонта покрышек. Технологический процесс ремонта камер. Гарантийные обязательства шиноремонтного предприятия и порядок предъяв ления рекламаций. Применяемые средства технологической оснащенности Организация рабочих мест и охрана труда и окружающей среды. Тема 4.12. Ремонт кузовов и кабин. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: о принципиальных схемах технологи ческих процессов ремонта кузовов и кабин. Должны знать: типовой технологический процесс ремонта кузовов и кабин, дефекты кузовов и кабин, технологию ремонта металлических деталей кузовов, кабин, оперения, технологию ремонта неметаллических деталей кузо вов и кабин, средства технологической оснащенности. Содержание учебного материала. Дефекты деталей и узлов кузовов, кабин, оперения. Типовые техноло гические процессы и принципиальные схемы. Технология ремонта металличе ских деталей кузовов, кабин, оперения. Технология ремонта неметаллических деталей кузовов и кабин. Средства технологической оснащенности. Контроль качества отремонтированных кузовов и кабин. Тема 4.13. Управление качеством ремонта. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: о факторах, влияющих на качество ремонта, о показателях качества, о системах обеспечения высокого качества продукции. Должны знать: общую схему управления качеством на авторемонтном предприятии. Содержание учебного материала. Понятие о качестве ремонта автомобилей. Факторы, влияющие на ка чество ремонта. Показатели качества ремонта автомобилей. Системы обеспе чения высокого качества продукции. Общая схема управления качеством ре монта автомобиля. Сертификация работ и услуг по ремонту автомобилей. Раздел 5. Основы конструирования технологической оснастки. Тема 5.1. Классификация приспособлений. Основные узлы и детали. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны иметь представление: о классификационных признаках при способлений. Должны знать: назначение приспособлений, типы приспособлений по группам (классам), конструкции основных узлов и деталей. Должны уметь: разрабатывать конструкции несложных устройств для установки, зажима, поворота деталей. Содержание учебного материала. Классификация приспособлений. Основные классификационные при знаки. Типы приспособлений по группам. Установочные, зажимающие, пово ротные и делительные устройства. Детали для направления инструментов и корпуса. Тема 5.2. Приводы. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: о классификации приводов и области их применения. Должны уметь: рассчитывать величину усилия на рабочем органе. Содержание учебного материала. Классификация приводов. Конструкции пневматических, гидравли ческих, пневмогидравлических приводов. Расчет величины усилия на штоке. Тема 5.3. Методика конструирования технологической оснастки. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: исходные данные для конструирования, последова тельность конструирования. Должны уметь: разрабатывать конструкции несложных приспособ лений для ремонта или контроля деталей, для сборки-разборки узлов и агрега тов. Содержание учебного материала Исходные данные для конструирования технологической оснастки. Последовательность конструирования. Разработка общего вида и деталировочных чертежей. Раздел 6. Техническое нормирование труда на авторемонтных предприятиях. Тема 6.1. Методы технического нормирования труда. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: о задачах и методах нормирования труда, методах изучения затрат рабочего времени. Должны знать: классификацию затрат рабочего времени, состав технически обоснованной нормы времени. Содержание учебного материала. Задачи и методы нормирования. Методы изучения затрат рабочего времени. Классификация затрат рабочего времени. Состав технически обос нованной нормы времени. Тема 6.2. Техническое нормирование станочных работ. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны иметь представление: об основных нормообразующих факторах и организационно-технических условиях при нормировании станоч ных работ. Должны знать: последовательность нормирования станочных ра бот, определение основного времени для станочных работ. Должны уметь: пользоваться нормативно-справочной документаци ей при назначении режимов обработки и расчете норм времени. Содержание учебного материала. Последовательность нормирования станочных работ. Определение основного времени для различных видов станочных работ. Назначение режи мов обработки и расчет норм времени. Основные нормообразующие факторы и организационно- технические условия при нормировании станочных работ. Практические занятия. Расчет технических норм времени на токарные, сверлильные, фрезер ные и шлифовальные работы. Расчет технических норм времени на станочные работы Тема 6.3. Техническое нормирование ремонтных работ. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны иметь представление: об основных нормообразующих фак торах и организационно-технических условиях при нормировании ремонтных работ, о нормировании слесарных и разборочно-сборочных работ. Должны знать: последовательность нормирования сварочных, напла вочных, гальванических работ, определение основного времени при свароч ных, наплавочных, гальванических операциях. Должны уметь: пользоваться нормативно-справочной документаци ей, рассчитывать нормы времени с использованием нормативов. Содержание учебного материала. Особенности нормирования ручного труда. Нормирование слесарных и разборочно-сборочных работ. Нормирование сварочных, наплавочных, галь ванических работ. Основные нормообразующие факторы и организационно-технические условия при нормировании ремонтных работ. Практические занятия. Расчет технических норм времени на ремонтные работы. Расчет технических норм времени на ремонтные работы на ЭВМ. Раздел 7. Основы проектирования производственных участков авторемонтных предприятий. Тема 7.1. Общие положения. Требования к знаниям учащихся. Должны иметь представление: о производственной структуре авторемонтных предприятий. Должны знать: последовательность проектирования авторемонтных предприятий, исходные данные для технологических расчетов, основные расчеты при проектировании. Содержание учебного материала. Основные направления развития авторемонтного производства. Про изводственная структура предприятия. Последовательность проектирования авторемонтных предприятий. Исходные данные для технологических расче тов. Основные расчеты при проектировании. Тема 7.2. Проектирование основных участков авторемонтных предприятий. Требования к знаниям и умениям учащихся. Должны знать: последовательность проектирования основных уча стков, особенности-проектирования участков 1, 2 и 3 классов. Должны уметь: выполнять основные расчеты при проектировании, составлять планы производственных участков. Содержание учебного материала. Последовательность проектирования основных участков. Особенно сти проектирования участков 1, 2 и 3 классов. Планировка участков. Основные строительные требования. Примерная программа предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения» (4 часа) Тема 1. Обзор изменений и дополнений к основным законодательным актам в сфере дорожного движения Обзор изменений и дополнений к основным законодательным актам: Закону о безопасности дорожного движения, Правилам дорожного движения, Кодексу об административных правонарушениях, Уголовному кодексу, Гражданскому кодексу, Закону об охране окружающей среды, Закону об обязательном страховании гражданской ответственности (ОСАГО). Тема 2. Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств Расположение транспортных средств на проезжей части. Требования к расположению транспортных средств на проезжей части в зависимости от количества полос для движения, видов транспортных средств, скорости движения. Опасные последствия несоблюдения правил расположения транспортных средств на проезжей части. Скорость движения. Факторы, влияющие на выбор скорости движения. Ограничения скорости в населенных пунктах. Ограничения скорости вне населенных пунктов и на автомагистралях для различных категорий транспортных средств. Запрещения при выборе скоростного режима. Выбор дистанции и интервалов. Особые требования для водителей тихоходных и большегрузных транспортных средств. Опасные последствия несоблюдения безопасной скорости и дистанции. Обгон и встречный разъезд. Обязанности водителя перед началом обгона. Действия водителей при обгоне. Места, где обгон запрещен. Встречный разъезд на узких участках дорог. Встречный разъезд на подъемах и спусках. Опасные последствия несоблюдения правил обгона и встречного разъезда. Остановка и стоянка. Порядок остановки и стоянки. Способы постановки транспортных средств на стоянку. Длительная стоянка вне населенных пунктов. Меры предосторожности при постановке транспортного средства на стоянку. Места, где остановка и стоянка запрещены. Опасные последствия несоблюдения правил остановки и стоянки. Тема 3. Особые условия движения. Перевозка людей и грузов Движение по автомагистралям. Запрещения, вводимые на автомагистралях. Обязанности водителей при вынужденной остановке на проезжей части автомагистрали и на обочине. Движение в жилых зонах. Буксировка механических транспортных средств. Условия и порядок буксировки механических транспортных средств на гибкой сцепке, жесткой сцепке и методом частичной погрузки. Случаи, когда буксировка запрещена. Перевозка людей в буксируемых и буксирующих транспортных средствах. Опасные последствия несоблюдения правил буксировки механических транспортных средств. Обязанности водителя перед началом движения. Скорость движения при перевозке людей. Дополнительные требования при перевозке детей. Случаи, когда запрещается перевозка людей. Правила размещения и закрепления груза на транспортном средстве. Перевозка грузов, выступающих за габариты транспортного средства. Обозначение перевозимого груза. Случаи, требующие согласования условий движения транспортных средств с ГИБДД. Опасные последствия несоблюдения правил перевозки людей и грузов. Тема 4. Техническое состояние и оборудование транспортных средств Общие требования. Условия, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Неисправности, при возникновении которых водитель должен принять меры к их устранению, а если это невозможно - следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Неисправности, при которых запрещено дальнейшее движение. Опасные последствия эксплуатации транспортного средства с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения Примерная программа предмета «Основы безопасного управления транспортным средством» (6 часов) Тема 1. Психологические основы деятельности водителя. Саморегуляция психических состояний в процессе управления транспортным средством Каналы восприятия информации. Понятие о психических процессах и их роль в управлении транспортным средством. Внимание, его свойства (устойчивость, переключение, объем и т.д.). Основные признаки потери внимания. Причины отвлечения внимания (застегивание ремня безопасности или регулировка зеркала после начала движения; настройка радиоприемника или навигационной системы во время поездки; прикуривание или прием пищи; чтение дорожной карты или схемы проезда во время движения; телефонные разговоры или дискуссия в транспортном средстве и т.д.). Свойства нервной системы и темперамент. Влияние эмоций и воли на управление транспортным средством. Психологические качества человека (импульсивность, склонность к риску, агрессивность и т.д.) и их роль в возникновении опасных ситуаций в процессе вождения. Обработка информации, воспринимаемой водителем. Прогноз развития ситуации как необходимый фактор обеспечения безопасности движения. Чувство опасности и скорости. Риск и принятие решений в процессе управления транспортным средством. Качества, которыми должен обладать идеальный водитель. Ценности и цели водителя, обеспечивающие безопасное управление транспортным средством. Мотивация безопасного вождения. Мотивация власти и ее роль в аварийности. Психические состояния, влияющие на управление транспортным средством: утомление, монотония, эмоциональное напряжение. Работоспособность. Стресс в деятельности водителя. Нештатные ситуации как фактор возникновения стресса. Приемы и способы управления эмоциями. Контролирование эмоций через самопознание. Профилактика утомления. Способы поддержания устойчивого физического состояния при управлении транспортным средством. Влияние болезни и физических недостатков, алкоголя, наркотиков и лекарственных препаратов на безопасность дорожного движения. Приемы и способы повышения работоспособности. Нормализация психических состояний во время стресса. Тема 2. Основы бесконфликтного взаимодействия участников дорожного движения Общая культура человека как основа для безопасного поведения на дорогах. Этические качества личности. Этика водителя как важнейший элемент его активной безопасности. Понятие конфликта. Источники и причины конфликтов. Динамика развития конфликтной ситуации. Профилактика возникновения конфликтов. Способы регулирования и конструктивного завершения конфликтов. Возможности снижения агрессии в конфликте. Тема 3. Организация наблюдения в процессе управления транспортным средством, оценка тормозного и остановочного пути, формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства Три основных зоны осмотра дороги. Особенности наблюдения за обстановкой в населенных пунктах и при движении по загородным дорогам. Навыки осмотра дороги сзади при движении передним и задним ходом, при торможении, перед поворотом, перестроением и обгоном. Контролирование обстановки сбоку через боковые зеркала заднего вида и поворотом головы. Примеры составления прогноза (прогнозирования) развития штатной и нештатной ситуации. Ситуационный анализ дорожной обстановки. Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода. Безопасная дистанция в секундах и метрах. Способы контроля безопасной дистанции. Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Время и пространство, требуемые на торможение и остановку при различных скоростях и условиях движения. Безопасный боковой интервал. Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения (по интенсивности, скорости потока, состоянию дороги и метеорологическим условиям) и при остановке. Способы минимизации и разделения опасности. Принятие компромиссных решений в сложных дорожных ситуациях. Тема 4. Действия водителя при управлении транспортным средством в различных ситуациях Управление транспортным средством в ограниченном пространстве, на перекрестках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъемах и спусках, при буксировке. Управление транспортным средством в сложных дорожных условиях и в условиях недостаточной видимости. Способы парковки и стоянки транспортного средства. Выбор скорости и траектории движения в поворотах, при разворотах и в ограниченных проездах в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Выбор скорости в условиях городского движения, вне населенных пунктов и на автомагистралях. Обгон и встречный разъезд. Проезд железнодорожных переездов. Преодоление опасных участков автомобильных дорог: сужение проезжей части, свежеуложенное покрытие дороги, битумные и гравийные покрытия, затяжной спуск и подъем, подъезды к мостам, железнодорожным переездам и другим опасным участкам. Меры предосторожности при движении по ремонтируемым участкам дорог, применяемые при этом ограждения, предупредительные и световые сигналы. Особенности движения ночью, в тумане и по горным дорогам. Условия потери устойчивости транспортного средства при разгоне, торможении и повороте. Устойчивость против опрокидывания. Резервы устойчивости транспортного средства. Пользование дорогами в осенний и весенний периоды. Пользование зимними дорогами (зимниками). Движение по ледовым переправам. Действия водителя при возникновении юза, заноса и сноса. Действия водителя при угрозе столкновения спереди и сзади. Действия водителя при отказе рабочего тормоза, разрыве шины в движении, при отказе усилителя руля, отрыве продольной или поперечной рулевой тяги привода рулевого управления. Действия водителя при возгорании и при падении транспортного средства в воду. Примерная программа предмета «Оказание медицинской помощи» Тема 1. Основные положения оказания первой медицинской помощи. Терминальные состояния Основные положения оказания первой медицинской помощи. Комплекс мероприятий первой медицинской помощи и критерии его эффективности. Определение и характеристика терминальных состояний. Признаки жизни и смерти. Признаки и симптомы шока. Комплекс противошоковых мероприятий. Причины острой дыхательной недостаточности и асфиксии. Тема 2. Проведение сердечно-легочной реанимации. Кровотечение и методы его остановки Показания к проведению мероприятий сердечно-легочной реанимации. Отработка приемов реанимационной помощи. Ошибки при проведении сердечно-легочной реанимации. Особенности проведения сердечно-легочной реанимации у детей и пожилых людей. Виды кровотечений. Способы остановки кровотечения. Методика наложения жгута. Отработка навыков остановки артериального и венозного кровотечения. Особенности остановки кровотечения из носа, ушей и полости рта. Тема 3. Первая медицинская помощь при травмах. Раны и их первичная обработка Общая характеристика травм, особенности травм при ДТП. Черепно-мозговые травмы. Классификация ран и их первичная обработка. Закрытые повреждения мягких тканей. Синдром длительного сдавливания, особенности оказания первой медицинской помощи. Переломы костей скелета, характерные признаки перелома кости. Отработка навыков оказания первой медицинской помощи при переломах. Ожоги. Холодовая травма. Тема 4. Правила наложения транспортной иммобилизации. Особенности транспортировки пострадавшего при ДТП в лечебное учреждение. Правила пользования медицинской аптечкой Показания к транспортной иммобилизации и применяемые средства. Особенности транспортной иммобилизации при различных повреждениях и типичные ошибки при ее наложении. Правила переноски пострадавшего на носилках. Способы переноски пострадавшего на руках. Особенности транспортировки при различных повреждениях. Предотвращение травм при транспортировке. Комплектация медицинской аптечки. Применение содержимого медицинской аптечки Примерная программа предмета «Эксплуатация транспортных средств и организация пассажирских перевозок» (4 часа) Тема 1. Пассажирские автотранспортные предприятия, их структура и задачи Структура и задачи пассажирских автотранспортных предприятий. Виды автобусных перевозок: городские, пригородные, междугородные, международные. Общая схема управления перевозками пассажиров автобусами. Структура пассажирских перевозок. Задачи водителя автобуса; его роль в обеспечении безопасности пассажиров. Средства диспетчерской связи с водителями автобусов, работающими на линии. Порядок оказания технической помощи автобусам на линии. Порядок сдачи и оформления путевых листов при возвращении автобусов с линии по окончании смены. Контроль автобусов на линии. Контроль своевременного возврата автобусов в парк. Регулярность движения и ее значение. Оборудование для контроля регулярности движения. Организация контроля регулярности движения автобусов на городских маршрутах. Автовокзалы и автостанции. Основные формы первичного учета работы автобусов. Путевой (маршрутный) лист автобуса. Порядок выдачи и заполнения путевых (маршрутных) листов. Билетно-учетный лист, лист регулярности движения. Правила их заполнения на линии. Пути повышения эффективности использования автобусов. Нормы загрузки автобусов. Опасность работы автобуса с перегрузкой. Нормы расхода топлива и смазочных материалов для автобусов. Мероприятия по экономии топлива и смазочных материалов и опыт передовых водителей автобусов. Порядок учета и выдачи талонов на топливо и смазочные материалы. Заправка автобуса топливом; меры предосторожности. Тема 2. Особенности работы маршрутных такси и ведомственных автобусов Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. Организация таксомоторных перевозок пассажиров. Организация перевозок пассажиров ведомственными автобусами. Координация работы ведомственного и пассажирского автотранспорта общего пользования. Нормативные акты, регламентирующие страхование на пассажирском автотранспорте. Страхование на городских, пригородных, междугородных и экскурсионных перевозках. Особенности страхования международных перевозок. Тема 3. Режим труда и отдыха водителя автобуса. Основы эффективного общения Продолжительность рабочего времени водителя, и из чего оно складывается. Продолжительность отдыха после непрерывного управления автобусом. Ежедневный, еженедельный отдых водителя. Максимальное время нахождения за рулем в течение одной рабочей смены. Понятие общения, его функции, этапы общения. Стороны общения, их общая характеристика (общение как обмен информацией, общение как взаимодействие, общение как восприятие и понимание других людей). Характеристика вербальных и невербальных средств общения. Основные "эффекты" в восприятии других людей (эффект первого впечатления, "гало-эффект" и т.д.). Виды общения (деловое, личное). Качества человека, важные для общения (открытость, тактичность и т.д.). Стили общения. Барьеры в межличностном общении, причины и условия их формирования. Общение в условиях конфликта. Особенности эффективного общения. Правила, повышающие эффективность общения. Учебная практика (производственное обучение) (250 часов) Приложения КИМ (контрольно-измерительные материалы) Материалы для организации зачёта (30 билетов с ответами) Билет №1
Из описанного принципа работы двигателя видно, что для выпол нения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск и сжатие. Первый такт—впуск—служит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем. Второй такт—с ж а т и е — служит для подготовки рабочей сме си к воспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., оба отверстия закрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается в 6,5—6,7 раз, смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10—12 кГ/сж2. При этом рабочая смесь нагревается до 300—400° С. Третий такт — рабочий ход (сгорание и расширение) — служит для преобразования энергии сжигаемого топлива в полезную механическую работу. Сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой; выделяемое при этом тепло нагревает газы до темпера туры 2200—2500° С. Расширяющиеся газы - создают давление в ци линдре над поршнем в 35—40 кГ/см2, под действием которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при этом закрыты клапанами. Четвертый такт — выпуск — служит для освобождения ци линдра от отработавших газов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., выпускное отверстие открыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс работы двигателя беспрерывно повто ряется в указанном порядке. Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы, в определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) называется рабочим циклом.
Система охлаждения двигате ля поддерживает определенный, наиболее выгодный тепловой ре жим его работы. При переохла ждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зерка лу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей, и ча ще требуется заменять масло. Перегрев ухудшает количест венное наполнение цилиндра го рючей смесью, вызывает разжи жение и выгорание масла, в ре зультате чего могут заклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников. Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздуш ное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей применяют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что она непосредственно не сообщается с атмо сферой. В результате давление в системе увеличивается, темпера тура кипения охлаждающей жидкости повышается до 119°С и снижается ее расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормально работающего двигателя должна быть 85.. .95 °С. В жидкостную систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, во дяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники и, радиатор отопителя, указатель темпе ратуры и контрольная лампа. Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса возвра щается в рубашку двигателя. Охлаждению жидкости способст вует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора. Чтобы уменьшить образование накипи в системе охлаждения при за полнении ее водой, необходимо поль зоваться мягкой водой, содержащей не свыше 0,14 мг окиси кальция (СаО) в 1 л. Жесткую воду, заливаемую в систему охлаждения, необходимо про кипятить. Вместимость системы охлаждения двигателя равна: у автомобиля ГАЗ-53А—23.0 л, ЗИЛ-130—29,0 л, КамАЗ-5320 — 34,5л, ГАЗ-24—11,6л. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердце вины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Наиболее распространены трубча тые и пластинчатые радиаторы. Верхний бачок радиатора описываемых автомобилей имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана; паровойдля снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмос ферным давлением. Центробежный водяной насос создает принудительную циркуля цию охлаждающей жидкости; его крепят болтами через прокладку к верхней части блока цилиндров. Основные части насоса - корпус и вал с пластмассовой крыльчаткой, установленный на двух шариковых подшипниках. Самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шай бы из износостойкой графитосвинцовой смеси, предотвращает вытекание жидкости в месте выхода вала из корпуса насоса. Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину ра диатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса, Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора ко жух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, про ходящего через радиатор. Жалюзи — это шарнирно укрепленные стальные пластины, уста новленные перед радиатором. Положение жалюзи регулирует во дитель из кабины автомобиля рукояткой, изменяя поток воздуха, идущий сквозь сердцевину радиатора. Термостат служит для быстрейшего прогрева холодного дви гателя и автоматического регулирования температуры охлаждаю щей жидкости при движении автомобиля. Термостат двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 состоит из корпуса, гофри рованного цилиндра, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, и штока с клапаном. На двигателях ЗИЛ-130 при менен более надежно работающий термостат с твердым наполните лем. Такой термостат состоит из медного баллона, закрытого крыш кой; между баллоном и крышкой герметично закреплена резино вая мембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (горного воска), перемешанного с медным порошком. Объем активной массы при нагревании увеличивается. У двигателя ЗИЛ-130 при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость, нагнетаемая в рубашку насосом, перепускается через систему охла ждения воздушного компрессора. Когда охлаждающая жидкость нагрета до 70...80 °С, клапан термостата под действием паров жидкости, заполняющей его ци линдр, или вследствие расширения твердого наполнителя откры вается, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, т. е. по большому кругу. Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указа телю температуры, измерительный преобразователь которого ввернут в рубашку охлаждения блока цилиндра. При температуре в системе охлаждения выше 95 °С у двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 или 115°С у двигателей ЗИЛ-130 на щитке заго рается сигнальная лампа, включаемая измерительным преобразо вателем, установленным в верхнем бачке радиатора. У двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 сливных краников по три: один под радиатором и два на нижней части водяной рубашки обеих сек ций блока.
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управ ления, сцепного устройства (в составе поез да), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без ис кусственного освещения в темное время су ток или в условиях недостаточной видимо сти, недействующем со стороны водителя стек лоочистителе во время дождя или снегопада. Билет № 2 1. Рабочий объём, степень сжатия … Пространство внутри цилиндра над поршнем при положении его в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Объем, освобождаемый поршнем при его движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называется рабочим объемом цилиндра. Полным объемом цилиндра называется вместе взя тые объем камеры сгорания и рабочий объем цилиндра (см. рис. 3). В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах, называется литражом дви гателя. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. В изучаемых двигателях, работающих на бензине, степень сжатия равна 6,5—6,7. 2. Детали КШМ. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршне вых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, махо вика. Блок, цилиндров— основная деталь, к кото рой крепят детали механизмов двигателя; ее выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд (ГАЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90° (дви гатели, ЗИЛ-130 ). Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит из алюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 — из чугуна. Полость между цилиндрами и наружными стенками блока назы вается рубашкой охлаждения. В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ГАЗ-24 цилиндры выполнены в виде вставных чугунных гильз, омывае мых охлаждающей жидкостью; такие гильзы называют мокрыми.Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы ци линдра, направляющая движение поршня, называется зеркалом Блок цилиндров двигателя ГАЗ-24 имеет одну головку, в бло ках цилиндров V-образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130— по две головки, в двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет от дельную головку. Головки блока карбюраторных двигателей изго товлены из алюминиевого сплава. Этот сплав теплопроводнее чугу на, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. В резуль тате улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилинд рах двигателя. В головках размещены камеры сгорания и имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (только у карбюратор ных двигателей). Сверху на головке цилиндров закреплены детали газораспреде лительного механизма. Во впускные и выпускные каналы отливки головки запрессо ваны вставные седла и направляющие втулки клапанов. Крепят головку к блоку болтами или шпильками с гайками. Прокладка между блоком цилиндров и головкой создает герметич ность. Картер, выполненный в одной отливке с блоком, имеет несколь ко усиленных ребрами перегородок, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала и просверлены отверстия для опорных шеек распределительного вала. Снизу к картера прикрепляют поддон. Место соединения картера и поддона уплотнено прокладкой. Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун коленчатому валу, а также со вершает вспомогательные такты. Верхняя часть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя, направляющая часть поршня (юбка) снаб жена приливами (бобышками) с отверстиями, в которые устанавливают по ршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндре с зазором, для того чтобы при нагревании поршня не происходило заедания. Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра уп лотняют поршневыми кольцами. Юбку вы полняют в виде эллипса, большая ось кото рого расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Та кая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и за едание в результате ее округления при нагреве. В отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец. Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок поршней двигателя ЗИЛ-130 выполнена лыска, на боковой поверх ности поршней двигателей ЗМЗ-53 у отверстия бобышки — надпись «Вперед» Поршневые кольца компрессионные и маслосъемньте изготовляют из чугуна или стали; у колец выполнен разрез («замок»). В сво бодном состоянии диаметр колец больше диаметра цилиндра. При установке поршней в цилиндры кольца сжимают, благодаря чему они за счет своей упругости плотно прилегают к стенкам цилинд ров. Компрессионные кольца уменьшают прорыв га зов из цилиндра в картер. Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра. На поршнях всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу. В канавке для этого кольца выполнены сквозные отверстия. Кольца устанавливают на поршень разрезами в разные стороны. Благодаря фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилинд ра и быстрее прирабатываются. Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца закалена с нагревом токами высо кой частоты (ТВЧ). При работе палец проворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна; при такой установке палец называют плавающим. От осевого смещения палец удержи вается стопорными кольцами, установленными в выточках бобы шек поршней. Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах — от кривошипа поршню. Шатун выполнен из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Для направленного разбрызги вания масла на стенки цилиндра в нижней головке шатуна выпол нено отверстие. Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенные вкладыши, образующие шатунный подшипник. У двигателей ЗИЛ-130 вкла дыш триметаллический, изготовленный из стальной ленты, на ко торую нанесен медноникелевый подслой От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаются выштампованными на них выступами. Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами с гайками, которые стопорятся шплинтами или при помощи контр гаек. Коленчатый вал воспринимает силы у шатунов и пре образует их в крутящий момент, передаваемый механизмам транс миссии через маховик. Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 литой из леги рованного чугуна, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 — кованый, стальной. Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щека ми, продолжением которых являются противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных нагрузок. С этой же целью шатунные шейки сделаны полыми. У изучаемых двигателей коленчатый вал пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которых установлены вкла дыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные. Чугунные крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырь мя болтами и шплинтуют. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°. К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двига телей крепят по два шатуна, соединяющие ее соответственно с порш нями правого и левого рядов цилиндров. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У восьмици линдровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под углом 90° друг к другу. Масло от коренных подшипников к шатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытые пробками. На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала вворачи вают храповик, используемый для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик. У многих двигателей вытекание масла из картера в местах вы хода коленчатого вала предотвращает маслоотбрасывающий буртик, маслоотгонная резьба на его заднем конце и маслоотражатель на переднем конце. Кроме того, места выхода вала уплотняют саль никами. Маховик — чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает момент инерции коленчатого вала и этим повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Крепление двигателя к раме или подрамнику должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя не передава лась кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали поврежде ния деталей креплений. Для этого между опорными лапами дви гателя и рамой помещают резиновые подушки.
Нарушена герметичность гидравлического тормозного при вода. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов Не действует манометр пнев матического и пневмогидравлического тормозных приводов. Стояночная тормозная сис тема не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16% включительно; легковых автомобилей и автобу сов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23% включительно; грузовых автомобилей и автопо ездов в снаряженном состоянии на уклоне 31% включительно. |
Похожие:
 | «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм.... | | Специальность : 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (углубленная подготовка) |
| Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта | | Учебная практика является первым этапом производственной подготовки студентов к трудовой деятельности. Практика для получения первичных... |
 | Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности... | | Договор № на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств/спецтехники /Дополнительное соглашение № к Договору № на техническое... |
| Автосервис, 141080, г. Королев, ул. Академика Легостаева, д. 64, стр. 1 +7 (495) 236-88-38, service@bosch-korolev ru | | Федерального государственного образовательного стандарта (далее фгос) по специальности (специальностям) среднего профессионального... |
| Специальность: 23. 02. 03(190631) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» | | «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и направлены на формирование у студента общих и профессиональных компетенций,... |