Техническое задание на выполнение работ по теме: Создание, включая проектирование автоматизированных центров контроля и надзора на транспорте (на базе существующих дежурно-диспетчерских служб Ространснадзора, 1 главный, 8 территориальных)

Скачать 0.71 Mb.

Название	Техническое задание на выполнение работ по теме: Создание, включая проектирование автоматизированных центров контроля и надзора на транспорте (на базе существующих дежурно-диспетчерских служб Ространснадзора, 1 главный, 8 территориальных)
страница	3/8
Тип	Техническое задание

filling-form.ru > Туризм > Техническое задание

1 2 3 4 5 6 7 8

3Характеристика объекта автоматизации

3.1Краткие сведения об объекте автоматизации

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации (кроме вопросов использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации), морского (включая морские торговые, специализированные, рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет в части, касающейся функций по контролю и надзору, полномочия органов, которые в международных договорах Российской Федерации выступают в качестве органов, осуществляющих необходимые меры, направленные на выполнение вытекающих из этих договоров обязательств Российской Федерации в указанной сфере.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской Федерации, а также Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004г. №398 «Об утверждении положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта» с последующими изменениями.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

3.2Сведения об условиях эксплуатации объекта автоматизации и характеристиках окружающей среды

Технические средства ГИС Ространснадзора размещаются в стационарных отапливаемых помещениях с нормальными климатическими условиями:

диапазон рабочих температур от +10°С до +35°С;
относительная влажность до 80% при температуре 25°С.

На объектах автоматизации отсутствуют такие воздействия, как: механический резонанс, синусоидальная вибрация, механические удары, атмосферное пониженное давление, плесневые грибы, рабочие растворы и агрессивные среды.

Электропитание на стационарных объектах эксплуатации осуществляется от электрической сети трехфазного тока напряжением 380/220В, частотой 50 Гц с глухозаземленной или изолированной нейтралью.

4Требования к ГИС Ространснадзора

4.1Требования к подсистеме ГИС Ространснадзора в целом

Геоинформационная подсистема Ространснадзора должна обеспечивать геоинформационную поддержку работников Ространснадзора и транспортных инспекторов при осуществлении ими деятельности по контролю и надзору в области обеспечения транспортной безопасности.

4.1.1Требования к структуре и функционированию подсистемы ГИС Ространснадзора

4.1.1.1Перечень компонентов подсистемы ГИС Ространснадзора, их назначение и основные характеристики, требования к числу уровней иерархии и степени централизации подсистемы

Подсистема ГИС Ространснадзора представляет собой территориально распределенный программно-аппаратный комплекс с двумя логическими уровнями иерархии (центральный аппарат Ространснадзора, территориальные управления и их подразделения) и высокой степенью централизации, что должно определять архитектуру и условия ее реализации для всех ее компонентов и обеспечить глубокую интеграцию с П-ГИС АСУ ТК. При проектировании ГИС Ространснадзора следует учитывать масштаб и степень реализации физических уровней иерархии П-ГИС АСУ ТК, определяющей базовые принципы и состав информационного взаимодействия между центральными и региональными подразделениями Минтранса России, включая подразделения Ространснадзора, а также технические решения, заложенные в прототипе геоинформационной системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, разработанном в рамках научно-исследовательской работы «Концепция использования геоинформационных технологий при комплексном мониторинге состояния защищенности критически важных объектов транспортной инфраструктуры и опасных грузов» (Ространснадзор, декабрь, 2011).

При проектировании подсистемы ГИС Ространснадзора ее возможности дополняются новыми специфичными для Ространснадзора функциями, если таковые не запроектированы в рамках П-ГИС АСУ ТК.

С целью обеспечения глубокой интеграции решений структура ГИС Ространснадзора должна наследоваться от П-ГИС АСУ ТК.

4.1.1.2Требования к способам и средствам связи для информационного обмена между подсистемой ГИС Ространснадзора и другими системами Ространснадзора

На физическом, канальном, сетевом и транспортном уровнях связь между компонентами ГИС Ространснадзора должна осуществляться с использованием локальных вычислительных и глобальных телекоммуникационных сетей, поддерживающих стек протоколов TCP/IP, в том числе по Интернет, с соблюдением всех нормативных требований по защите информации.

Доступ к данным, находящимся физически на носителях, расположенных в ЦОД, должен осуществляться через сервер приложений. Пересылка массивов данных должна осуществляться только по прямому указанию пользователя, а в остальных случаях должны пересылаться только результаты выполнения запроса пользователя, полученные на сервере приложений.

Пересылка документов и материалов между взаимодействующими системами должна осуществляться, преимущественно, автоматически, а при сбоях в системе связи пересылка должна быть возобновлена автоматически после восстановления.

При использовании стандартных средств электронной почты, процедуры пересылки писем осуществляются в соответствии с настройками средств поддержки электронной почты.

На уровне картографической и геоинформационной поддержки информационный обмен между ГИС и другими информационными системами Ространснадзора должен осуществляться с использованием web-сервисов.

При взаимодействии через систему взаимодействия АСМВ в рамках Ространснадзора обмен пространственными данными должен производиться путем передачи SOAP-сообщений, в соответствии со спецификацией SOAP 1.1 по протоколу НTTР (S). Для обеспечения технологической совместимости web-сервисы ГИС Ространснадзора должны соответствовать спецификации WS-I Basic Profile 1.1. Описание интерфейсов web-сервисов должно выполняться согласно спецификации WSDL 1.1, а описание метаданных сообщений – согласно спецификации XML Schema 1.1.

При взаимодействии через web-сервисы напрямую необходимо соблюдать требования, предъявляемые стандартами OGC, европейской директивой INSPIRE и рекомендациями РИПД.

4.1.1.3Требования к характеристикам взаимосвязей создаваемой Подсистемы ГИС Ространснадзора со смежными системами, требования к её совместимости, в том числе указания о способах обмена информацией

ГИС Ространснадзора взаимодействует с существующими системами Ространснадзора, Минтранса России, а также геоинформационными и прочими системами других Федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ) России через модуль интеграции геоинформационной подсистемы (Модуль интеграции).

Модуль интеграции обеспечивает взаимодействие с существующими и разрабатываемыми системами Ространснадзора через подсистему АСМВ или, в случае технических ограничений на обмен со стороны АСМВ, с использованием web-сервисов.

Для обмена с внешними ГИС-системами Модуль интеграции использует web-сервисы OGC.

Модуль интеграции разрабатывается в составе работ: «Разработка и создание системы дистанционного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности на первоочередных объектах транспортной инфраструктуры и объектах транспортной инфраструктуры I категории, в том числе создание 4 пилотных проектов на морском или внутреннем водном, воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Этап: Разработка технологии использования пространственных данных и данных дистанционного зондирования Земли для поддержки системы дистанционного контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности на первоочередных объектах транспортной инфраструктуры и объектах транспортной инфраструктуры I категории и ее внедрение на 4 пилотных проектах на морском или внутреннем водном, воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте, а также разработка модуля интеграции геоинформационной подсистемы с информационными системами Ространснадзора и внешних организаций».

4.1.1.4Требования к режимам функционирования подсистемы ГИС Ространснадзора

ГИС Ространснадзора должна поддерживать следующие режимы функционирования:

основной режим;
профилактический режим;
аварийный режим.

В основном режиме функционирования компоненты ГИС Ространснадзора должны обеспечивать все возможности по работе Подсистемы для зарегистрированных в качестве пользователей ГИС Ространснадзора сотрудников Ространснадзора и Минтранса России (в рамках функциональных обязанностей).

В профилактическом режиме функциональные возможности для пользователей недоступны. При этом режим профилактики не должен охватывать ГИС Ространснадзора целиком, допускается проводить профилактические работы на отдельных компонентах Подсистемы.

В профилактическом режиме выполняются:

техническое обслуживание аппаратных средств;
первоначальная загрузка или реконфигурация программных средств;
модернизация аппаратных и программных средств.

Аварийный режим функционирования Подсистемы характеризуется отказом одного или нескольких компонентов программного и (или) аппаратного обеспечения.

В аварийном режиме принимаются меры к обеспечению временной работоспособности Подсистемы (возможно с ограничением в выполнении отдельных функций), после чего производится анализ причин выхода Подсистемы в аварийный режим, и начинают проводиться мероприятия по восстановлению ее полной работоспособности. Обслуживающий персонал Подсистемы во время функционирования ее в аварийном режиме должен действовать в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации подсистемы ГИС Ространснадзора.

4.1.1.5Требования по диагностированию Подсистемы

ГИС Ространснадзора должна предоставлять инструменты диагностирования основных компонент Подсистемы, трассировки и мониторинга процессов выполнения программ.

Диагностические инструменты должны предоставлять удобный интерфейс для возможности просмотра диагностических событий, мониторинга процесса выполнения программ.

При возникновении аварийных ситуаций, либо ошибок в программном обеспечении, диагностические инструменты должны позволять сохранять полный набор информации, необходимой разработчику для идентификации проблемы (снимки экранов, текущее состояние памяти, файловой системы).

Диагностирование Подсистемы должно осуществляться посредством анализа различных системных журналов (например, журнала запуска и остановки, журнала возникновения исключительных ситуаций в Подсистеме и т.д.) и информационных (log) файлов Подсистемы.

Объектами диагностирования должны являться:

средства вычислительной техники;
телекоммуникационное оборудование и каналы связи;
базы данных;
общее программное обеспечение;
специальное программное обеспечение.

Диагностирование компонент ГИС Ространснадзора должно осуществляться во всех режимах её функционирования, в том числе, должна быть обеспечена возможность комплексной проверки работоспособности всей Подсистемы в целом.

4.1.1.6Перспективы развития, модернизации подсистемы ГИС Ространснадзора

ГИС Ространснадзора должна разрабатываться с учетом перспектив ее развития, модернизации и масштабирования.

Развитие и модернизация ГИС Ространснадзора должны предусматриваться в следующих направлениях:

расширение функциональных возможностей компонентов ГИС Ространснадзора в ходе ее поэтапного развития;
повышение технических характеристик ГИС Ространснадзора, таких как: производительность серверов и рабочих станций, пропускная способность каналов связи, расширение возможностей доступа к пространственной информации большого объема;
расширение перечня объектов и субъектов транспортного комплекса, подлежащих мониторингу и управлению и обеспечиваемых геоинформационной поддержкой ГИС Ространснадзора;
разработка механизмов интеграции методологического обеспечения ГИС Ространснадзора с системой международных стандартов в области применения пространственной информации для контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
дальнейшее развитие средств и методов геоинформационной поддержки принятия решений на транспорте, расширение состава и функциональных возможностей ГИС-сервисов Подсистемы в части усложнения аналитической обработки информации о состоянии объектов контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности, в том числе, дальнейшее развитие методологии и программных средств оценки рисков в транспортной отрасли;
использование технологий ГЛОНАСС для решения задач контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;
использование возможностей интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для мониторинга, контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности.

Компоненты ГИС Ространснадзора должны допускать модернизацию, связанную с изменением технического обеспечения, операционного окружения, применением новых современных интерфейсных средств, методов и протоколов связи и передачи данных.

4.1.2Требования к численности и квалификации персонала Подсистемы и режиму его работы

4.1.2.1Требования к численности персонала Подсистемы

В ходе разработки Технического проекта подсистемы должен быть определен (начальный) список пользователей подсистемы - должностных лиц Ространснадзора, а также определены уровни их доступа к подсистеме в зависимости от:

пользователя системы и его роли;
территории;
времени.

В состав персонала, необходимого для обеспечения эксплуатации подсистемы ГИС Ространснадзора в рамках соответствующих подразделений Заказчика необходимо выделение следующих ответственных лиц:

администратор баз данных и геоинформационных систем - 1 человек.
специалист по web-сервисам и web-дизайну - 1 человек.
оператор ГИС Ространснадзора – 3 человека.

Данные лица должны выполнять следующие функциональные обязанности:

администратор баз данных и геоинформационных систем – обеспечивать работоспособность Подсистемы.
специалист по web-сервисам и web-дизайну – обеспечивать адаптацию Подсистемы в части расширения возможностей пользовательских запросов на базе стандартных web-браузеров (Internet Explorer и FireFox).
оператор ГИС Ространснадзора – обеспечивать актуализацию пространственных данных находящихся в ведении Ространснадзора.

Для выполнения вышеуказанных функций допускается возможность привлечения внешних организаций.

4.1.2.2Требования к квалификации персонала, порядку его подготовки и контроля знаний и навыков

Пользователи подсистемы ГИС Ространснадзора должны иметь опыт работы с прикладными пакетами офисных приложений персональных компьютеров на уровне квалифицированного пользователя. Кроме того, для большинства функций ГИС Ространснадзора требуется дополнительное обучение пользователей работе через графический интерфейс компонентов ГИС Ространснадзора или интерфейсы информационных систем Ространснадзора, с которыми интегрирована ГИС Ространснадзора.

Квалификация пользователей ГИС Ространснадзора должна в итоге позволять им:

использовать функции и сервисы, предоставляемые интерфейсами компонентов ГИС Ространснадзора;
осуществлять ввод, поиск, редактирование и просмотр целевых данных в соответствии с правами доступа;
выполнять формирование, просмотр графических отчетов, вывод их в файл и на печать.

Для поддержки функционирования ГИС Ространснадзора эксплуатирующий персонал должен обладать знаниями в области геоинформационных и сетевых платформ, на которых реализована Подсистема.

Лица, исполняющие обязанности Администраторов должны иметь практические навыки администрирования операционных систем, СУБД, программных продуктов, обеспечивающих информационное взаимодействие, а также специальных программных средств, используемых для целей безопасности и защиты информации от несанкционированного доступа.

Эксплуатация ГИС Ространснадзора должна проводиться персоналом, прошедшим обучение работе с ней.

4.1.2.3Требуемый режим работы персонала подсистемы ГИС Ространснадзора

Режим работы персонала должен соответствовать принятому в Минтрансе России, агентствах и Ространснадзоре режиму для специалистов ИТ и сотрудников функциональных подразделений, на уровне которых будут развернуты компоненты Подсистемы с учетом обеспечения ее работы во всех заявленных режимах и в соответствии с показателями назначения.

Персонал ГИС Ространснадзора должен выполнять свои функции в соответствии с ограничениями, приведенными в Гигиенических требованиях к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы. (Санитарные правила и нормы. СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 от 30 мая 2003 г., утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации).

Деятельность обслуживающего персонала должна регулироваться должностными инструкциями.

Требования к численности, должностным обязанностям и режимам работы персонала, а также требования к его квалификации могут быть дополнены в случае изменения организационной структуры и целевой деятельности структурных единиц объектов автоматизации.

4.1.3Показатели назначения

4.1.3.1Степень приспособляемости Подсистемы к изменению процессов и методов управления, к отклонениям параметров объекта управления

ГИС Ространснадзора должна обеспечивать возможность приспособления с помощью её конфигурирования (администрирования) при следующих изменениях:

изменение организационной структуры Минтранса России и Ространснадзора;
добавление или удаление рабочих процессов из числа рабочих процессов, уже реализованных для данного уровня иерархии;
добавление или удаление пользователей ГИС Ространснадзора при условии соблюдения ограничений на максимальное количество пользователей;
добавление или изменение количества смежных информационных систем в том числе, межведомственных, а также регламентов взаимодействия с ними.

4.1.3.2 Допустимые пределы модернизации и развития Подсистемы

ГИС Ространснадзора должна обеспечивать возможность модернизации при любых организационных и функциональных изменениях в Минтрансе России и Ространснадзоре. В ходе модернизации ГИС Ространснадзора должна быть обеспечена возможность сохранения и дальнейшего использования всей необходимой информации, хранящейся в базах данных ГИС Ространснадзора.

ГИС Ространснадзора должна обеспечивать широкие возможности модернизации за счёт:

модульного, сервис-ориентированного подхода к построению Подсистемы;
стандартизации и унификации компонентов ГИС;
создания описаний компонентов ГИС, (в том числе, описаний рабочих процессов, баз данных и т.п.), как на концептуальном (логическом), так и на физическом уровнях;
наличия актуальной документации на компоненты ГИС;
организационных мер по управлению ГИС и её развитием.

4.1.3.3 Вероятностно-временные характеристики, при которых сохраняется целевое назначение Подсистемы

Основными вероятностно-временными характеристиками Подсистемы, при которых должно сохраняться её целевое назначение являются:

скорость обработки данных в ЦОД - не менее 5 электронных обращений в секунду;
среднее время прохождения одного электронного обращения по каналам связи от клиентской части (в том числе пользователя из территориального органа) до ЦОД и в обратном направлении - не более 4 минут;
максимальное время информационного обмена, от отправки одного электронного обращения в ЦОД клиентской частью (в том числе пользователя из территориального органа) и до получения результата обработки, - не более 8 минут;
максимальное количество электронных обращений, которое может накапливаться во входящей очереди ЦОД, чтобы при этом не было превышено максимальное время информационного обмена, - 1000;
максимальное допустимое время восстановления работоспособности подсистемы после отказа – не более 4 часов.

На время обработки электронных документов в ЦОД оказывает влияние необходимость взаимодействия с другими информационными системами (смежными и внешними). В случае необходимости такого взаимодействия, настройка таймеров ожидания ответа от другой информационной системы должна учитывать максимальное время информационного обмена, равное 8 минутам.

Целевое назначение ГИС Ространснадзора должно сохраняться на протяжении всего срока её эксплуатации. Срок эксплуатации ГИС Ространснадзора определяется сроком устойчивой работы аппаратных средств вычислительных комплексов, своевременным проведением работ по замене (обновлению) аппаратных средств, по сопровождению программного обеспечения Подсистемы и его модернизации. При условии постоянного выполнения этих работ целевое назначение ГИС Ространснадзора должно сохраняться неограниченно долго.

4.1.4Требования к надежности

Модель эксплуатации Подсистемы предусматривает:

круглосуточную эксплуатацию с минимально необходимыми перерывами на восстановление после технического обслуживания и текущего ремонта;
обслуживание производится обслуживающим персоналом с привлечением (по необходимости) Исполнителя;
сервисное обслуживание (гарантийное и после гарантийное) в течение срока службы, профилактические работы производятся Исполнителем;
пусконаладочные работы и обучение эксплуатирующего персонала;
проведение доработок Подсистемы под меняющиеся задачи потребителя.

Отказы и сбои в работе ГИС Ространснадзора не должны приводить к отказу других систем.

Должен быть обеспечен отказоустойчивый режим функционирования при круглосуточном режиме работы;

Среднее время восстановления работоспособности компонентов Подсистемы не должно превышать 4 часов. В указанное время входит развертывание и настройка специального программного обеспечения на сервере(ах) и/или АРМ пользователей, восстановление данных с использованием последней резервной копии, антивирусная проверка. В указанное время не входит анализ защищенности и выявление причин реализовавшегося деструктивного информационного воздействия.

В ходе выполнения работы должны быть определены мероприятия и необходимые аппаратно-программные средства по обеспечению бесперебойного функционирования и восстановления программных средств Подсистемы.

При разработке программных средств Подсистемы должны использоваться только лицензионные инструментальные программные средства.

4.1.5Требования безопасности

Поскольку ГИС Ространснадзора является одной из информационных систем Ространснадзора и взаимодействует с большинством имеющихся и разрабатываемых систем ФСНТ, вопрос обеспечения информационной безопасности должен решаться в рамках общей Концепции информационной безопасности Ространснадзора.

4.1.6Требования к эргономике и технической эстетике

Человеко-машинный интерфейс (экранные формы) Подсистемы должны соответствовать требованиям ГОСТ Р МЭК 60447-2000.
В качестве нормативно-технической документации при эргономическом проектировании компонентов интерфейса пользователя Подсистемы должны использоваться государственные стандарты (в том числе стандарты серии ССЭТО - системы стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения) и международные стандарты серии ISO 9241-12-98. «Эргономические требования по работе в офисе с терминалами визуального отображения информации».
Взаимодействие пользователей с прикладным программным обеспечением, входящим в состав Подсистемы должно осуществляться посредством визуального графического интерфейса (GUI). Интерфейс Подсистемы должен быть понятным и удобным, не должен быть перегружен графическими элементами и должен обеспечивать быстрое отображение экранных форм. Навигационные элементы должны быть выполнены в удобной для пользователя форме. Средства редактирования информации должны удовлетворять принятым соглашениям в части использования функциональных клавиш, режимов работы, поиска, использования оконной системы. Ввод-вывод данных Подсистемы, прием управляющих команд и отображение результатов их исполнения должны выполняться в интерактивном режиме. Интерфейс должен соответствовать современным эргономическим требованиям и обеспечивать удобный доступ к основным функциям и операциям Подсистемы.
Интерфейс должен быть рассчитан на преимущественное использование манипулятора типа «мышь», то есть управление Подсистемой должно осуществляться с помощью набора экранных меню, кнопок, значков и т. п. элементов. Клавиатурный режим ввода должен использоваться главным образом при заполнении и/или редактировании текстовых и числовых полей экранных форм.

Все надписи экранных форм, а также сообщения, выдаваемые пользователю (кроме системных сообщений) должны быть на русском языке.

Подсистема должна обеспечивать корректную обработку аварийных ситуаций, вызванных неверными действиями пользователей, неверным форматом или недопустимыми значениями входных данных. В указанных случаях Подсистема должна выдавать пользователю соответствующие сообщения, после чего возвращаться в рабочее состояние, предшествовавшее неверной (недопустимой) команде или некорректному вводу данных.

Экранные формы должны проектироваться с учетом требований унификации:

все экранные формы пользовательского интерфейса должны быть выполнены в едином графическом дизайне, с одинаковым расположением основных элементов управления и навигации;
для обозначения сходных операций должны использоваться сходные графические значки, кнопки и другие управляющие (навигационные) элементы. Термины, используемые для обозначения типовых операций (добавление информационной сущности, редактирование поля данных), а также последовательности действий пользователя при их выполнении, должны быть унифицированы;
внешнее поведение сходных элементов интерфейса (реакция на наведение указателя «мыши», переключение фокуса, нажатие кнопки) должны реализовываться одинаково для однотипных элементов.

Подсистема должна соответствовать требованиям эргономики и профессиональной медицины при условии комплектования высококачественным оборудованием (ПЭВМ, монитор и прочее оборудование), имеющим необходимые сертификаты соответствия и безопасности Росстандарта.

Требования к эргономике и технической эстетике должны быть уточнены и дополнены стадии «Технический проект».

4.1.7Требования к эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и хранению компонентов системы

Носители данных программных средств системы должны удовлетворять условиям эксплуатации в стационарных отапливаемых помещениях со следующими климатическими условиями:

диапазон рабочих температур от +10°С до +35°С;
относительная влажность до 98% при температуре 25°С.

4.1.8Требования к защите информации от несанкционированного доступа

Программные средства Подсистемы должны проектироваться и разрабатываться таким образом, чтобы предусмотреть возможность защиты конфиденциальных данных, в том числе по контрольно-надзорной деятельности за обеспечением транспортной безопасности в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих осуществление контрольно-надзорной деятельности Ространснадзором. Информационное взаимодействие с системами, обрабатывающими сведения ограниченного распространения и сертифицированными по классу защищенности 1Г должно предусматривать использование криптографических средств.

В своей части, ГИС Ространснадзора должна обеспечивать авторизацию пользователей в зависимости от:

имени пользователя;
территории;
времени.

ГИС Ространснадзора должна иметь функцию ведения журнала внесения изменений в Подсистему.

4.1.9Требования по сохранности информации при авариях

Должны быть обеспечены восстановление работоспособности системы и сохранность информации в системе после аварий, отказов технических средств (в том числе - потеря питания) и неправильных действий пользователей.

4.1.10Требования к защите от влияния внешних воздействий

В соответствии с п.4.1.7.

4.1.11Требования к патентной чистоте

Научно-техническая продукция (ГИС-функции и web-сервисы), созданная в рамках разработки ГИС Ространснадзора как частного решения на базе системы АСУ ТК, является объектом интеллектуальной собственности (ОИС) и требует патентной защиты.
Проектные решения ГИС Ространснадзора должны отвечать требованиям по патентной чистоте согласно действующему законодательству Российской Федерации.

В соответствии с п.1 ст. 772 Гражданского кодекса Российской Федерации, вся научно-техническая продукция, созданная в рамках разработки ГИС Ространснадзора, передается в собственность Заказчика, а Исполнитель (разработчик Подсистемы) обязан обеспечить патентную чистоту создаваемой им научно-технической продукции.
Порядок проведения патентных исследований должен соответствовать ГОСТ Р 15.011-96.

Разработчик функциональных компонентов должен предоставлять Заказчику сведения об охранных и иных документах, которые будут препятствовать применению результатов работ в РФ, и условиях их использования, с представлением соответствующих обоснованных предложений и расчетов. Сведения должны предоставляться согласно ГОСТ 15.012-84. «Патентный формуляр».

Готовые, настраиваемые компоненты должны быть лицензированы согласно лицензионному соглашению фирмы-производителя.

Исходные коды и алгоритмы web-сервисов, разработанных исключительно в интересах Заказчика, должны составлять интеллектуальную собственность Заказчика.

Право на использование ОИС распространяется на всю территорию Российской Федерации.

4.1.12Требования по стандартизации и унификации

В требования к стандартизации и унификации включают: показатели, устанавливающие требуемую степень использования стандартных, унифицированных методов реализации функций (задач) Подсистемы, поставляемых программных средств, типовых математических методов и моделей, типовых проектных решений, унифицированных форм управленческих документов, установленных ГОСТ 6.10.1, общесоюзных классификаторов технико-экономической информации и классификаторов других категорий в соответствии с областью их применения, требования к использованию типовых автоматизированных рабочих мест, компонентов и комплексов (по ГОСТ 34.602).

Согласно ГОСТ 24.104-85 программные средства Подсистемы должны:

использовать системы управления базами данных (СУБД), зарегистрированные в установленном порядке;
быть построены на базе существующих пакетов прикладных программ и других программ, заимствованных из государственных, отраслевых и других фондов алгоритмов и программ;
формировать документы в соответствии с требованиями стандартов УСД (унифицированная система документации) или нормативно-технических документов Минтранса России;
использовать для кодирования информации классификаторы, принятые у Заказчика.