Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые
Скачать 12.23 Mb.
|
46 Современный велотуризм в России ров, в частности, участие в велотуриаде «Швейцария-98», посвящен-ной двухсотлетнему юбилею Итальянского и Швейцарского похода А. В. Суворова. Организуют москвичи и целую серию велопробегов на 200, 300, 400 и 600 километров. Новинки сезона - цикл походов «По маршруту ведут аксакалы», в которых опытные руководители ведут группы по бывшим железным дорогам и трактам, то есть в основном по «грунтовкам», однодневные походы «Велотрофи-кара-ван» на горных велосипедах, в которых преобладают грунтовые до-роги и бездорожье. Два ралли и звездный поход посвящены 20-летию Московского клуба велотуристов. А как обстоят в 90-х годах дела в регионах России? В С.-Петербурге в период с 1991 по 1995 годы активность вело-туристов была на низком уровне, не проводились чемпионаты се-верной столицы по велотуризму, резко сократилось число категорий-ных велопоходов, да и те проводились недалеко от порога своего дома (выделяется по сложности лишь поход по Кольскому полуост-рову). В 1996 году питерцы опять обратили свои взоры в дальние края, совершив походы по Крыму, Казахстану и даже Западной Туркмении, возродились велопоходы выходного дня и семейные по-ездки. В 1997 году категорийных походов проведено еще больше, среди них выделяются два египетских путешествия, возобновилось проведение чемпионата С.-Петербурга по велотуризму, объявления о велопоходах выходного дня снова стали публиковать городские газе-ты, что привлекло в С.-Петербургский велотуристский клуб новых членов. Традиционный велопробег «Проводы белых ночей» по ноч-ному городу к Медному всаднику под руководством ветерана питер-ского велотуризма М. Петровича и осенний слет велотуристов под руководством другого ветерана А. Рассукованного привлекли много участников. Увлекательными и в то же время непростыми по до-рожным условиям были велопоходы с детьми по лесным тропам Ка-рельского перешейка, к верховьям Волги под заманчивым названи-ем «Из варяг в греки», в котором родители и дети готовили куша-нья из меню древних скифов, греков, варягов, чуди, а под конец даже устроили малые «Олимпийские игры» с «боем титанов», «со-ревнованиями дискоболов» и т. д. На 1998 год намечены помимо многодневных велопутешествий по России зарубежные велотуры по Финляндии и Чехии. В третьем городе России Нижнем Новгороде находится один из старейших велоклубов страны (комиссия велотуризма формально об-разована в 1965 году), который в 1993 году был зарегистрирован под названием «Руслан». Вот уже 33 года руководит бывшей комис-сией, а теперь велоклубом, один из самых известных в велотурист-ском мире ветеранов В. Моржаков. Трудно сказать, заслужил ли Вла-димир Васильевич место в Книге рекордов Гиннесса за свою, мож-но сказать, пожизненную общественную деятельность в велотуризме, но Книгу рекордов велотуристов России без него представить себе невозможно (кстати, чем не идея?). С помощью нижегородских ве-лотуристов происходило становление велотуристских объединений в Ленинграде, Казани, Волгограде, Астрахани и других городах. Ниже-городцы стали инициаторами проведения всесоюзных и всероссий-ских слетов юных туристов, которые проводятся регулярно с 1985 г°да. В нынешнее время нижегородский областной велоклуб «Рус- 47ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ пан» не снижает оборотов, ежегодно организует чемпионаты области по велотуристскому многоборью, веломарафоны на трассах 75-175 км, причем все соревнования проводятся с учетом возраста вело-сипедистов, поэтому они собирают большое число участников. За поспедние три года нижегородские велотуристы провели сложные спортивные походы по Уралу, Северу России, при поддержке обла-стного департамента по спорту и туризму организована экспедиция V категории сложности по Турции. Самым большим достижением нижегородцев можно считать соз-дание в области подростковых велотуристских объединений, которых сейчас насчитывается шесть: два в самом Нижнем, в городах Куле-баки, Кстово, Павлово и в селе Пурех Чкаловского района, которые в общей сложности провели 174 категорийных многодневных вело-похода. Старейший из них (в будущем году ему исполнится 20 лет), носящий имя В.Чкалова, на протяжении почти двадцати лет возгпав-ляет А. Чкалов, родственник прославленного летчика. Юные велоту-ристы Нижегородской области колесят не только по России, но по-бывали и в Германии, Польше, Болгарии, а воспитанница велотури-стского клуба «Русь» в Кстово Светлана Ляховская в 21 год выпол-нила нормы мастера спорта по велотуристскому многоборью. За нижегородцев можно не волноваться: в Нижнем создается надежная смена, велотуризм там не умрет. Девяностые годы на одно из ведущих мест в России вывели волгоградцев, что в заслугу, конечно, надо в первую очередь поста-вить В. Белоусову из Волжска, волгоградцам П. Протопопову и В. Ко-мочкову. Благодаря их целеустремленности и напористости за не-сколько лет фактически из ничего был создан полноценный велоту-ристский клуб, в 1989 году зарегистрированный под названием «Орион», со своей маршрутно-квалификационной комиссией с пол-номочиями до IV категории сложности, с командой, способной вы-ступать в соревнованиях всесоюзного уровня. В начале 90-х годов клуб занялся развитием международных связей, чему способствова-ло хорошее знание президентом клуба П. Протопоповым английского языка, а председателем совета клуба В. Комочковым французского, и на этом поприще клуб снискал известность за рубежом среди международных велосипедных организаций. К середине девяностых годов активисты клуба успели наладить контакты с велоколлегами почти двадцати стран и вступили в Европейскую федерацию велоси-педистов. И сейчас для национальных федераций, клубов и ассоциа-ций ряда западных стран волгоградский «Орион» является наиболее известным объединением России, дающим им представление о рос-сийском велотуризме. Благодаря международной известности «Орион» в 1993 году по-лучил предложение участвовать в пользующемся популярностью во всем мире сверхдальнем марафоне Париж - Брест - Париж, и в 1995 году представитель Всемирной ассоциации веломарафонцев В. Комочков организовал первое участие российских велосипедистов в марафоне, а сейчас идет подготовка ко второму участию в этом 1200-километровом пробеге в 1999 году. На этапах волгоградского веломарафона 200, 300, 400 и 600 км каждый сезон проходят ста-жировку организаторы аналогичных марафонов из других регионов России. 48 Современный велотуризм в России Какая-то заслуга в том, что велотуризм в России, если и про-гнулся под тяжестью навалившихся в 90-х годах на страну испыта-ний, но не сломался и остался жив, принадлежит П. Протопопову, который в критический момент был инициатором создания Русского велоклуба, сыгравшего объединяющую роль велотуристских клубов и секций разных областей. Впрочем, дело даже не столько в самом велоклубе, сколько в бюллетенях «Велотурист» и «Самокат», кото-рью П. Протопопов начал выпускать с помощью своих товарищей с 1990 года. «Велотурист» расходился по городам России, а англоя-зычный вариант бюллетеня рассылался в другие страны. Волгоград-ские велотуристы совершают ежегодно полтора десятка многоднев-ных походов, в том числе один-два высшей V категории сложности. Выжил и набирает силы в основном благодаря своему руководи-телю энтузиасту Н. Платову Пензенский велосипедный клуб, который объединил несколько схоженных велогрупп. Клуб регулярно проводит походы выходного дня, организовал несколько многодневных путеше-ствий, в том числе по дальнему зарубежью. В этом году пензенцы выступили инициаторами проведения велотуриады «Швейцария-98», посвященной двухсотлетнему юбилею перехода А. В. Суворова через Альпы. В сложные переходные годы в сохранении велотуризма немалую роль сыграл и один из крупных велотуристских центров страны Ека-теринбург, выпуская бюллетень «Веломир», который тоже распро-странялся среди велотуристов разных городов страны. Екатеринбург-ские велотуристы клуба «Энергия» традиционно проводят так назы-ваемую «Майскую прогулку», в которой участвуют несколько сотен человек, и каждый может проехать столько, насколько хватит сил и желания, хоть 100 километров; приглашают всех желающих, в том числе из других городов страны, на велоралли «Европа - Азия» с многократным пересечением границы между Европой и Азией; по-стоянно участвуют в чемпионатах по велотуристскому многоборью, занимая призовые места, в частности, в последнем чемпионате 1997 года «Энергия» заняла первое место. В 1996 году екатерин-буржцы организовали всероссийский чемпионат у себя. А как дело обстояло в 90-е годы с велотуризмом на Дальнем Востоке, например, в Хабаровском крае? Мы, жители Европейской России, так мало об этом знаем. Комиссия велотуризма в Хабаровске зародилась в 1985 году, а уже в 1990-м группа хабаровчан совершила поход V категории сложности по маршруту Аян - Нелькан - Усть-Мая - Якутск - Лен-ские Столбы - Нерюнгри. В 1991-1994 годах велотуризм в Хабаров-ском крае был скорее мертв, чем жив, а возродился в 1995 году как раз благодаря живительному импульсу с запада в виде бюлле-теней из Волгограда и Екатеринбурга. В том году был создан Хаба-ровский краевой клуб велосипедного туризма. При поддержке раз-ных структур в мае 1995 года удалось организовать велопробег Владивосток - Хабаровск, посвященный 50-летию Победы в Великой Отечественной войне, в котором участвовало 10 человек. Начиная с юбилейного Дня Победы, велоклуб организует ежегодное массовое шествие по мемориальным местам города по маршруту протяженно-стью 35 км. Весной 1997 года группа хабаровских велотуристов поход по нитке строящейся автодороги Находка - Хабаровск - Чита 49ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ начала в поселке Врангель, где живет известный путешественник П. Конюхов и где он создал музей велотуризма, собрав весьма обшир-ную экспозицию. Начали открывать хабаровчане для себя и зарубе-жье, побывав в Китае и Корее. Так же, как и в Нижнем Новгороде, в Казани и Йошкар-Оле де-лают ставку на школьный велотуризм, понимая, что энтузиасты-организаторы (а самодеятельный туризм, как известно, держится на них) начинаются в юности. В частности, в Йошкар-Оле около десяти школьных учителей регулярно проводят велопоходы со школьниками по родному краю. Возобновило свою работу велотуристское объединение в Башки-рии, начали снова проводиться, правда, пока нерегулярно, походы выходного дня, многодневные спортивные путешествия. Но особенно велотуристов Уфы притягивает Европа, их маршруты пролегли по разным странам дальнего зарубежья. В остальных регионах, точнее, в основном в областных и крае-вых центрах, велотуризм пребывает где-то еще в анабиозном со-стоянии, где-то им как занималась ограниченная группа людей, так и продолжает вариться в собственном соку, где-то пришли совсем новые люди и возродили велопоходы, а где-то организованного ве-лотуризма не было и раньше, нет и поныне. Если обобщить сведения с Украины, из Литвы, Казахстана, Узбе-кистана и других стран постсоветского пространства, то складывает-ся картина, похожая на то, что происходит в России. Наблюдается «провал» в первые годы этого десятилетия, отход основной массы велотуристов от походов, резкое (на порядок) падение количества путешествующих с маршрутными книжками, потом постепенное оживление велотуризма,- но уже в другом качестве, в частности, увлечение обеспеченных велотуристов зарубежными путешествиями, приход в велотуризм новых людей, организующих новые велоклубы и секции, изменение стиля путешествий, «ассимиляция» велотуриз-мом атрибутов велоспорта. Как и в России, в одних странах ближ-него зарубежья восстановление велотуризма идет медленнее, в дру-гих быстрее или с более высокого уровня, а в некоторых бывших республиках его как не было в советское время, так нет и сейчас. Но везде на территории бывшего Союза серьезное занятие органи-зованным велотуризмом было и остается делом очень малого числа людей и в основном в столицах и областных центрах. Итоги В России сейчас, очень приблизительно, на руках 25-30 миллио-нов велосипедов. Подавляющая часть их владельцев - это жители маленьких городков и сельской местности, которые используют ве-лосипеды (почти исключительно наши дорожные односкоростные) для деловых поездок на работу, на ферму, в магазин, на почту и т. д., то есть для них велосипед - личный бесплатный транспорт. К вело-туризму эти люди, за малым исключением, не имеют никакого от-ношения. Большую долю среди веловладельцев этой категории зани-мают дети. Следующая большая группа велосипедистов - это в основном горожане, среди которых значительный процент составляют подрост- Современный велотуризм в России ки, использующие велосипед в основном для велопрогулок в окрест-ностях своего дома или дачи, для поездок в лес, на реку. Значи-тельная часть подростков готова заняться велотуризмом, если их кто-то в него вовлечет. С годами эта готовность уменьшается. При налаженном оповещении через средства массовой информации о походах, так сказать, «вольнокатающиеся» в хорошую погоду и при других благоприятных обстоятельствах могут соблазниться объявле-нием и отправиться в однодневную поездку. Таких в России от 1 до 3 миллионов человек. Далее из «соблазнившихся» одни так и остаются эпизодическими участниками велопоходов выходного дня, другие увлекаются ими и становятся регулярными участниками этих походов, а иные перехо-дят в следующую стадию вовлеченности - отправляются в много-дневные велопутешествия. Постоянных участников поездок на вело-сипедах в выходные дни (организованных и неорганизованных) с уже вполне туристскими признаками и эпизодических участников многодневных велопоходов в России - порядка 100-300 тысяч чело-век. В первой половине 90-х годов количество людей этой категории снизилось, но сейчас постепенно восстанавливается и имеет тен-денцию к превышению советского периода за счет увеличения коли-чества владельцев горных велосипедов («маунтинбайков»), все мень-ше среди них владельцев складных велосипедов. Представители этой группы более или менее охотно становятся слушателями школ вело-туристской подготовки, но сейчас финансирование таких школ исче-зающе мало, а во многих регионах его нет вовсе, за свой счет учиться на велотуриста желающих мало, поэтому в 90-х годах мно-гие из них остаются «дикарями»-самоучками. Следующую ступень занимают уже вовлеченные в велотуризм люди, которые интересно и полезно проведенный отпуск ассоцииру-ют с велосипедом и в выходные дни не прочь накрутить сколько-то десятков километров, но оформление своих вояжей, заполнение маршрутных листов и книжек считают ненужной бюрократией. Среди категории убежденных «дикарей» есть поистине героические лично-сти, совершающие, подчас в одиночку, умопомрачительные велопе-реходы, в том числе зимние, по тундре, таежному бездорожью, пус-тыням и даже взбирающиеся на вершины пятитысячников. Неорга-низованных велотуристов в России - порядка 10-30 тысяч человек. Наконец, самая малочисленная категория владельцев велосипе-дов - организованные велотуристы, регистрирующие свои много-дневные походы в маршрутно-квалификационных комиссиях, участ-вующие в чемпионатах и соревнованиях по велотуризму, получаю-Щие спортивные разряды. Своего пика организованный велотуризм в стране достиг, пожалуй, в конце 80-х, в частности, в 1989 году от-правляющихся в путешествия с маршрутной книжкой в течение года набралось 11,5 тысячи человек (на территории бывшего Союза). В 90-е годы количество организованных велотуристов упало обвально, сейчас путешествующих в соответствии с походными правилами, по самой оптимистической оценке, - 1-3 тысячи человек, включая школьников. Но среди отправляющихся в организованные много-Дневные велопутешествия большинство составляют участники наибо-лее простых походов 1-Ш категорий сложности, а участники походов IV-V категорий сложности обычно составляют не более 10%, то естьЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ сейчас порядка 100-300 человек на всю Россию. Это - элита орга-низованного велотуризма, занимающая высшую ступень пирамиды. Все они - разрядники, немало среди них мастеров спорта. Эти люди являются президентами велотурклубов, председателями маршрутно-квалификационных и других комиссий, руководителями велосекций, походов выходного дня; на велотуристских соревнованиях они вы-ступают в качестве участников, но чаще в роли судей. Велотуризм стал их образом жизни. Если рассмотреть велоспортивную пирамиду, то она, видимо, бу-дет выглядеть, по крайней мере в количественных характеристиках, похоже. В 90-е годы происходит интенсивное слияние спортивной и тури-стской пирамид в средней ее части. Поэтому четкую границу между велотуристами и велоспортсменами провести трудно. Темп движения отнюдь нельзя считать главным критерием. Принципиальное отличие всегда было в том, что велотурист на маршруте (на трассе, на дис-танции) не стремится ехать как можно быстрее с целью выиграть во времени относительно других участников, а у велоспортсмена это -главная цель. К концу 90-х годов появились признаки насыщения у активных велотуристов западной цивилизацией, гладкие, проезжие в любую погоду, дороги и велодорожки Европы стали наскучивать, захотелось нашим велонаездникам чего-то труднопроходимого, дикого, неезжен-ного. А где все это можно найти, как не в России? К этому побуж-дают и в огромных количествах продаваемые на нашем рынке гор-ные велосипеды. Видимо, в ближайшие годы стремление на Запад перестанет но-сить ажиотажный характер у граждан России, в том числе у велоту-ристов, на просторах нашей Родины прибавится количество странни-ков на двух колесах. Из позитивных явлений 90-х годов прежде всего назовем: рас-ширились географические границы велопутешествий практически беспредельно, путешествовать стало можно по всем странам и кон-тинентам; исчез дефицит велосипедов с несколькими передачами; перестало быть проблемой туристское снаряжение; значительно рас-ширились юридические возможности в создании любых велосипедных и велотуристских фирм, объединений, ассоциаций, общественных организаций; стало возможным свободно учреждать газеты и журна-лы, издавать печатную продукцию; расширилась палитра стипей ве-попутешествий, а стапо быть, больше рекреационных потребностей человека велотуризм стал способен удовлетворить. Но наряду с позитивными явлениями 90-е годы принесли и нега-тивные, а именно: уменьшение возможностей путешествовать по традиционно туристским регионам бывшего Союза (Прибалтика, Кав-каз, Западная Украина, Средняя Азия); резкое сокращение финан-сирования из централизованного бюджета самодеятельного туризма, в том числе велосипедного; уменьшение времени и средств граждан страны на занятие велотуризмом; приостановка (мягко говоря) функционирования веломаршрутов на турбазах, коих в середине 80-х годов только в России насчитывалось около двух десятков. А что в России не изменилось в лучшую сторону? Прежде всего, как не было в стране дорог, пригодных для ком- Современный велотуризм в России фортной и безопасной езды на велосипеде, так и сейчас нет. Для российских властей, строителей дорог, а также ведомств, органи-зующих по ним движение, велосипедистов как бы не существует в природе. Такое явление наблюдается и в городе, и за его предела-ми. Дело в элементарном игнорировании интересов велосипедистов: в больших городах сколько угодно проспектов, вдоль которых идет по 4-6 пешеходных тротуаров и боковых проездов и ни одной вело-дорожки. Нет ни дорожной разметки, ни тем более светофоров, ни стоянок. Кое-где можно лишь увидеть знак, запрещающий езду на велосипедах. Вот и вся забота! В сельских районах наиболее пригодны для велотуризма местные дороги с редким автомобильным движением, но они у нас обычно коротки, поскольку являются ветками и одним концом упираются в тупик и бездорожье, а другим - в автомагистраль, по которой на велосипеде ездить становится все более опасно. Массовые велотуристские мероприятия (слеты, соревнования, ралли и т. д.) так и не стали массовыми по количеству участников, наоборот, соревнования по технике туризма, которые носили при-кладной характер, все больше становятся самодовлеющим спортив-ным занятием избранных, в котором участвуют хорошо тренирован-ные добрые молодцы (например, на последнем чемпионате по тури-стскому многоборью в Белорецке непосредственно соревновалось 10 команд по 4 человека в каждой - это на огромную-то Россию!). Все большая спортивность соревнований форсируется лучшим их финан-сированием подразделениями Государственного комитета по физиче-ской культуре и туризму (спорт у нас всегда лучше финансировался, чем туризм, поскольку он дает результаты в виде конкретных пока-зателей «здесь и сейчас», а не отодвинутые в будущее и опосредо-ванные абстрактными, размытыми для финансирующих органов яв-лениями вроде таких как бодрость, общий тонус, работоспособность, кругозор и т. д.) Но и здесь бывают сбои, например, из-за недостат-ка средств не состоялся намечавшийся на конец июня 1998 года в окрестностях Рязани чемпионат по велотуристскому многоборью. Очень мало проводится в России массовых походных мероприя-тий, особенно в общенациональном масштабе, с уклоном не в сто-рону тренированных велосипедистов, а для всех желающих (наподо-бие семейных велоралли на большой дистанции в Канаде). Плохо у нас обстоит дело с массовыми заездами и велодемонстрациями (в маленькой Дании в таковых набирается до 10 тысяч велосипедистов, а в Испании в заезде на 20 км принимают участие до 70 тысяч велонаездников - для нас числа пока недостижимые). «Худосочны-ми» получаются велофестивали, если даже и сподобимся таковые организовать (в США в велофестивалях участвуют до 10 тысяч че-ловек). Нет ни одной протяженной маркированной велотрассы, про-ложенной по самым интересным местам России и по наиболее бла-гоприятным дпя велоезды дорогам (каковая существует в Велико-британии, протянувшись с юго-западной оконечности острова в Уэл-се до северной в Шотландии). В чем дело? Не хватает изобрета-телы-юсти, фантазии, чувства юмора? Или мешает разобщенность между разными группами велотуристов, велоклубами и отдельными энтузиастами, сказывается индивидуализация нашего общества, раз-реженная атмосфера взаимодействия и взаимопомощи; напротив, ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ дух соперничества в людях подавляет дух сотрудничества? Или про-сто хочется получать удовольствие в поездках самим и нет желания что-то организовывать для других?.. Так и не сложилось в Москве крепкое ядро опытных бескорыст-ных энтузиастов-руководителей российского велотуризма, которые стимулировали бы его развитие в регионах страны. Не прибавилось стимулов (а скорее, наоборот, они уменьшились) войти в ряды организованных вепотуристов. Конечно, не следует рассматривать путешествие с маршрутной книжкой как самоцель, скорее - как дисциплинирующий фактор, хоть немного уменьшающий возможность травм и несчастных случаев в походах, пусть это в большей степени зависит от конкретного человека. Что же делать? Прежде всего велотуристы должны объединяться в союзы, ассоциации, общества, испопьзовать уже существующие организации и настойчивее заявлять о своих правах на дорожно-уличное пространство, памятуя, что спасение утопающих в массе «Мерседесов», «Икарусов» и «КамАЗов» и их чаде - депо рук са-мих утопающих. Наркомания среди подростков того гляди превратится в нацио-нальное бедствие. Между тем любой руководитель школьного вело-туристского кружка или клуба засвидетельствует, что велотуризм создает надежный иммунитет против не только наркомании, но и алкоголя и курения. Упредить пристрастие подростков к наркотикам гораздо дешевле, чем вытащить из этого болота уже втянувшихся. Организации, фирмы и коммерческие структуры, не на словах, а на деле готовые спасать подрастающее поколение от этой напасти, должны начать финансировать хоть в какой-то мере детские велоту-ристские и им подобные кружки и клубы. Для организации процесса втягивания людей в сообщество циви-лизованных велотуристов нужен специальный фонд, прежде всего на проведение семинаров велотуристской подготовки с учебно-тренировочными походами, массовых походных мероприятий, причем это дело не осилить одному лишь государственному бюджету, тем более в нынешнее время. Тут нужно объединение средств разных источников. Но все проблемы велотуризма не решить без главного - без преодоления разобщенности между лидерами и руководителями раз-ных велосипедных ведомств, организаций, обществ, клубов в преде-лах каждого города и между регионами России, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинешь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими организаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях. |
Похожие:
 | Издано с разрешения издательства McGrow Hill На русском языке выпускается впервые |  | Алматы, на факультете географии и природопользования Казну им аль-Фараби состоится VI международная научно-практическая конференция... |
| Проводимая в стране экономическая реформа открыла новый этап в развитии банковского дела. Особую актуальность в условиях перехода... | | Роман "Казаки" первая книга трилогии, посвященная событиям Русско-японской войны и революции 1905 года |
| Бри-танских школах, -сравнить, что общего и в чем разница школьного обучения в нашей стране и в Англии | | Банковские услуги в настоящий момент являются одним из наиболее востребованных и динамично развивающихся видов деятельности в нашей... |
| Сегодня в нашей стране много говорят о необходимости имп0РТ03амещения в разных отраслях от сельского хозяйства до промышленности | | Он погиб потому, что в нашей стране многие не знают своих прав и не умеют защищать себя и тех, кто слабее |
| Дорогие друзья! Благодарим вас за то, что доверили организацию отпуска нашей компании. В памятке туристу мы разместили самые необходимые... | | Дорогие друзья! Благодарим вас за то, что доверили организацию отпуска нашей компании. В памятке туристу мы разместили самые необходимые... |