Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые
Скачать 12.23 Mb.
|
КАК ВСфЕТИМ ТрЕТЬЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ? Смену тысячелетий мы можем ознаменовать каким-нибудь со-лидным совместным проектом, который нам наверняка по силам. Прежде всего мы должны наконец создать хотя бы одну нацио-напьную велотуристскую трассу, составить техническое описание маршрута, дополнить его рекомендациями по выбору лучших мест ночлегов и, конечно, снабдить описанием достопримечательностей. Маршрут нужно стараться проложить по местным дорогам, по воз- 54 Современный велотуризм в России можности совсем исключить автомагистрали, не гнушаться грунтовы-ми участками (теперь у людей много «маунтинбайков», им эти уча-стки будут нипочем), но и не впадать в другую крайность: маршрут не должен заводить людей в сусанинские дебри. То есть это должна быть интересная в познавательном и красивая в природном отноше-ниях трасса для широкого круга велосипедистов - россиян и ино-странных гостей. Предлагаем проект нитки маршрута протяженностью примерно 4200 км: Москва - Теряево - Ельцы - Осташков - Волговерховье -Демянск - Пола - Новгород - С.-Петербург - Петрозаводск - водо-пад Кивач - Медвежьегорск - Пудож - Вытегра - Кириллов - Фе-рапонтово - Вологда - Владычное - Пошехонье - Рыбинск - Мыш-кин - Углич - Ярославль - Ростов - Переславль-Залесский - Юрь-ев-Польский - Суздаль - Владимир - Гусь-Хрустапьный - Спас-Клепики - Рязань - Куликово Поле - Ясная Поляна - Тула - Калу-га - Тарутино - Москва. Приглашаем велотуристов из тех городов и областей, которые оказались на маршруте, высказать свои предложения относительно конкретных вариантов маршрутов по известным им местам и вклю-читься в более детальную проработку трассы, составление описания, сбор информации о достопримечательностях. На каких-то участках возможны два или несколько ниток маршрута, например, с большей или меньшей долей грунтовых дорог, с заездом к какой-то досто-примечательности в стороне от основной трассы. Все полевые экс-педиции по уточнению маршрута велосипедного кольца и сбору све-дений на местах нужно закончить к осени 1999 года, чтобы вклю-чить кольцо в планируемый сборник вепотуристских маршрутов и издать его к началу велосезона 2000 года. Целесообразно описание кольца издать отдельным сборником на английском языке. В 2000 году по кольцу можно организовать массовое ралли: ка-ждый участник едет по трассе столько, сколько захочет и сможет, с посильной ему скоростью. Для осуществления проекта потребуется, конечно, материальная помощь государственных организаций и коммерческих структур. Стоимость проекта невелика, но его финансирование сделает хоро-шую рекламу любой организации. Предложим еще один проект в честь 2000 года. Его можно на-звать так: автобусно-велосипедный марафон-эстафета «2000 км по Европе». Автобус (или автобусы) идут, например, по такому маршру-ту: Стокгольм - Осло - Копенгаген - Гамбург - Амстердам - Брюс-сель - Париж - Берн - Венеция - Любляна - Вена - Прага - Кра-ков. Продолжительность всего марафона - примерно 40 дней. Про-тяженность велосипедной части маршрута - 2000 км. Каждый участ-ник выбирает себе участок согласно своим интересам, материаль-ным и временным возможностям. Смена состава в промежуточных городах маршрута осуществляется по железной дороге или на само-летах. Такой макротур расширяет возможности велотуристов, дает им больше вариантов в выборе стран и городов, которые они смогут посетить, в широких пределах варьировать длительность путешествия и УДешевить стоимость поездки. Подобный проект вполне могут осу-Ществить совместными силами туристская фирма и велоклуб. 55ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ Велосипедисты на планете Не исключаем, что у кого-то из энтузиастов в замыслах есть другие, не менее интересные проекты. Готовы их опубликовать в следующем издании книги. велосипедисты нд планете Велосипедный бум начался в наиболее развитых странах Запада в семидесятых годах и, похоже, не собирается затухать. Количество велосипедов в мире сосчитать трудно, ведь есть экземпляры, кото-рые «живут» и исправно возят своих владелыдев несколько десятков лет. Общий парк сейчас оценивается в 1-1,2 миллиарда двухколес-ных экипажей. То есть примерно в два раза больше, чем автомоби-лей, а ежегодный выпуск велосипедов превысил стомиллионный рубеж: это в три с лишним раза больше выпуска автомобилей. Дру-зья велосипеда резонно ставят вопрос: почему при таком внуши-тельном количественном перевесе во многих странах внимание к велосипеду гораздо меньше со стороны впастей, проектировщиков дорог, стоянок и гаражей, зато столько средств тратится человече-ством на служение автомобипю и его «пленникам»? И вот зады-хающиеся от смога горожане в разных странах проводят «дни без машин» или «дни велосипедиста», в которые на улицы городов за-прещается выезжать на экипажах с двигателем внутреннего сгора-ния. Самые велосипедные державы мира - это Китай, Вьетнам, Ин-донезия, Индия, Нидерланды, Дания, Германия, США, Япония. Быст-ро развивается велодвижение в странах Восточной Европы. На Западе давно оценили этот способ передвижения за счет собственных усилий. Здесь нет высокомерия по отношению к вело-сипедистам, даже председатель Европейского парламента не считает зазорным приехать на заседание на велосипеде. А водители авто-мобилей терпеливо подождут замешкавшегося на перекрестке вело-наездника. Велосипедисты и велотуристы образовапи несколько европей-ских и всемирных организаций. Назовем основные. Старейшая из них - Всемирная ассоциация рандоннеров, самое начало которой можно отнести к 1891 году, когда директор париж-ской газеты Пьер Жиффард организовал первый велопробег Па-риж - Брест - Париж на дистанции 1200 км, а инициатором пробе-га был Шарль Террон, который и прошел дистанцию быстрее всех. В начале нашего века гонка «Тур де Франс» стала международной, а в 1904 году была основана Французская национальная велотурист-ская ассоциация и ее центр Аис!ах с!иЬ рапз1еп (аис!ах - означает смелый, дерзкий). Основателем ассоциации стал Анри Дезгранж. В 1976 году европейские рандоннеры объединились в ассоциацию (Вапс!оппеиг8 Еигореапз), в 1983 году была создана Всемирная ас-социация рандоннеров. Кроме традиционных пробегов на 200, 300, 400, 600, 1000 км и Париж - Брест - Париж ассоциация проводит и другие пробеги, например, Бордо - Париж, Бостон - Монреаль -Бостон. Веломарафон, появившийся в 1891 году, оказапся делом зарази- тельным. В 1897 году 12 велосипедистов проехали 230 км из Рима в Неаполь от восхода до заката. Позже марафоны стали появляться в других странах Европы. Сейчас существуют марафоны во всех скандинавских странах (от 215 до 375 км), в Чехии (180 км), Авст-рии (от 98 до 265 км), Италии (285 км), Бельгии (235 км), Германии (230 км) и т.д. В 1898 году в Люксембурге на основе 17 национальных органи-заций Европы и Америки основана первая международная турист-ская организация с цепью помощи туристам, путешествующим на колесах (в то время - в основном велотуристам, поскольку автомо-били только-только появились), которые отважились пересечь грани-цы своих государств и искать приключения в других странах. С 1919 года эта организация называется международным туристским альян-сом (А1Т). Сейчас А1Т объединяет более 120 туристских и автомо-бильных клубов и организаций почти из ста стран мира, которые, в свою очередь, насчитывают в общей сложности около 80 миллионов членов. Главные задачи А1Т - оказание помощи клубам и организа-циям разных стран в вопросах, касающихся международного туриз-ма и автомобилизма; поощрение развития всех форм туризма; коор-динация системы взаимных услуг между национальными организа-циями, предоставпяемых их членам в заграничных путешествиях; распространение информации и рекомендаций по вопросам, связан-ным с туризмом и автомобилизмом. В А1Т работают 15 комиссий, в том числе комиссия велотуризма. Штаб-квартира А1Т находится в Женеве. В 1900 году основан Международный союз велосипедистов, объ-единяющий ныне национальные федерации около 140 стран. Его штаб-квартира тоже находится в Женеве. С 1952 года Федерация велоспорта нашей страны (сейчас - Союз велосипедистов России) тоже входит в Международный союз велосипедистов. В 1975 году по рекомендации ООН с целью повышения роли ту-ризма в укреплении международного экономического развития, взаимопонимания и мира между народами основана Всемирная туристская организация со штаб-квартирой в Мадриде, в которой уже при создании быпи представлены более ста стран. Наша страна вступила во Всемирную туристскую организацию в год ее создания. Сейчас в ВТО - более 150 стран. В 1983 году основана Европейская велосипедная федерация в целях содействия развитию велосипедного движения и для коорди-нации усилий велосипедных организаций в странах Европы, обмена информацией о положении дел в велосипедном движении в этих странах. В 1997 году она имела в своем составе 29 полных коллек-тивных и 13 ассоциированных членов из 26 стран, включая ряд неевропейских: Израиль, Канада, США и Япония. Европейские орга-низации, входящие в ЕВФ (латинская аббревиатура - ЕСР), имеют в своем составе 300 тысяч членов. В ЕВФ и ее европейских федера-циях трудятся 5 тысяч добровольцев, представляющих интересы 150 миплионов велосипедистов Европы. В разные годы был создан еще ряд международных организаций, объединяющих велосипедистов: Международная организация велоси-педистов-эсперантистов; организация Тпе Вюус!е МейчогК (дословно -«велосипедная сеть»), ставящая своей целью обмен информацией по 57ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ проблемам велосипедного движения между разными странами; орга-низация Сйуез ?ог СусНз^з («Города для велосипедистов»), отстаи-вающая интересы велосипедистов в Европарламенте и парламентах стран Европы; Международная организация по оказанию помощи развитию велосипедного движения в странах третьего мира, прежде всего в Африке; объединение велосипедистов, совершивших круго-светные путешествия на велосипедах, и другие. Ну а как обстоят велосипедные дела в отдельных странаж? Об-зор, конечно, нужно начать с Великобритании, которую, пожалуй, можно считать родиной организованного туризма. Первая туристская поездка организована на коммерческой основе в 1841 году англи-чанином Т. Куком. Первый туристский клуб начал свое существова-ние в 1878 году под названием Вюус!е 4оиппд с!иЬ, который через пять лет сменил название на СусНб(з (оиппд с!иЬ и уже 115 лет под ним и существует, фактически став федерацией всех велоклубов Великобритании. В конце прошлого века клуб насчитывал более ста тысяч членов. В нашем веке такого числа он, увы, никогда не дос-тигал. Однако в годы нового велобума нынешнего века, который переживает и «туманный Альбион», число членов клуба тоже стало быстро расти и сейчас приближается к 60 тысячам человек, причем более двух тысяч - представители других стран. А началом этого бума в Великобритании можно считать, пожалуй, 1945 год, когда британские велосипедисты организовали велосипедный праздник, в котором приняпи участие 25 тысяч человек. Следующую заметную веху клуба можно отнести к 1975 году, когда 34 человека сели на велосипеды в Лондоне и проехали 93 км до Брайтона, даже не по-дозревая, что дали начало одному из самых популярных впоследст-вии ежегодных массовых велопробегов, в которых участвуют до 30 тысяч и более человек, организуясь в велотуристские группы по 500 человек и стартуя от лондонского парка С1арпат Соттоп. Самые нетерпеливые выезжают на трассу в 5.30 утра. Клуб издает журнал Сус!е Тоиппд апс! Сатра1дгипд («Велотуризм и велосипедное движение»), или, сокращенно, Сус!е, который выхо-дит 6 раз в год. Журнал информирует читателей о массовых вело-сипедных заездах, велопробегах, слетах и прочих массовых меро-приятиях, о маршрутах, достопримечательностях, местах ночлегов и многом другом, что касается велосипеда и велотуризма. Журнал стал одним из самых авторитетных изданий в мире среди велотури-стов. А в правлении клуба, расположенном в городке Годалминг к юго-западу от Лондона, можно получить информацию любого свойст-ва и по уходу за велосипедом, и по составлению маршрута, скажем, по Африканскому континенту, юридическую и страховую информа-цию, касающуюся использования велосипеда как средства передви-жения. Консультацию дадут и в любом из многочисленных местных клубов, рассыпанных по стране. Все вместе они составляют внуши-тельное братство энтузиастов двухколесного средства передвижения, все настойчивее отстаивающих свои права на улицах и дорогах Великобритании. Трудно, конечно, отвоевывать полосы уличного пространства дпя велодорожек в узких лабиринтах старых городов, но в новых кварталах, построенных на свободных пространствах, проектировщики сразу предусматривают три раздельные схемы дви- Велосипедисты на планете жения: для автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Кое-где в велодорожки превращают заброшенные железнодорожные линии. Однако британский велотурист наших дней предпочитает по кар-те масштаба 1:50000 выискивать для своих оздоровительных и тре-нировочных поездок тропы и грунтовые проселки. В Великобритании стали популярными также «велосипедные не-дели», в программе которых - велопарады и демонстрации, выстав-ки старых и новых велосипедов, серьезные и шутливые гонки, орга-низованные с выдумкой и юмором. Например, ежегодно в середине июня проводится Йоркское ралли. После парада старинных велоси-педов и семейных велокортежей по улицам старинного Йорка начи-наются велопробеги: в быстром темпе на 100 км, в среднем - на 80 и 120 км, в медленном - на 40 и 50 км. Призы получают не только победители в каждом виде, но также самый старший и са-мый младший участники, проехавшие не менее 30 км, а также при-бывшие из самых отдаленных от Йорка мест из самой Великобрита-нии и из других стран. Слеты Туристского клуба велосипедистов, проводимые практиче-ски ежегодно на базе одного из входящих в него двухсот местных велотурклубов, собирают до 1300 участников, которым предоставля-ются на выбор десятки веломаршрутов по окрестностям как с кон-тролем времени и пунктами питания, так и без них. Самый популярный веломарафон проходит между крайними точ-ками Британских островов - от мыса 1апс1з Епс) («Край земли») на юго-западной оконечности полуострова Корнуолл до деревушки на северной окраине Шотландии. Эти точки соединяются тремя маршру-тами. Один из них пролегает по усовершенствованным дорогам, а два других - по более живописным местным, причем на одном из них предполагаются ночлеги с завтраком в частных домах (по сис-теме «В апс! В»), а на другом - ночлеги в молодежных общежитиях. Кто-то весь маршрут длиной 1600 км проезжает за 7 дней, кто-то за месяц. Но и те, и другие, добравшись до северной точки Шотландии, награждаются дипломами Епс! 1о Епй Р1тзпег («проехавший от края до края земли»). Нет ничего удивительного, что именно представитель Великобри-тании Дэвид Дейвс написал и защитил, пожалуй, самую большую диссертацию в мире о велосипедах. На сбор материала он потратил 4 года, проводя многочисленные исследования в Великобритании и других странах Европы. Соседка Великобритании - Ирландия - имеет свою Федерацию ирландских велосипедистов, насчитывающую 4 тысячи членов. Феде-рация обеспечивает велосипедистов информацией о всех аспектах велосипедной жизни в Ирландии и в мире. В одной из самых велосипедных стран Европы Нидерландах ве-лосипед стал столь же характерной национальной чертой местной жизни, как деревянные башмаки, тюльпаны и ветряные мельницы. Большая часть жителей страны с удовольствием пользуется этим видом транспорта, не наносящим ущерба природе, а ежедневно до трети граждан, выезжающих из дома, используют как вид транспорта велосипед. Всего же в Нидерландах количество велосипедов превы-сило число жителей. Популярности велосипеда способствует равнин- 59ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ ный характер страны. Между городами по всей Голландии к достопримечательностям, местам отдыха и спортивным объектам проложены маркированные велодорожки, общая длина которых достигает 10 тысяч километров. Около магазинов и предприятий, стадионов и университетов, авто-станций и вокзалов оборудованы просторные велостоянки. Голландия привлекает велотуристов из многих стран, а в последние годы и из России не только тем, что это необыкновенно красивая и интерес-ная страна, но и тем, что здесь нет проблем с питанием и ночле-гами. При этом вовсе не обязательно тащить велосипеды с собой. В любом из многочисленных пунктов проката можно выбрать велоси-пед по своему вкусу, даже со специальным детским сиденьем. А в случае поломки можно обратиться в веломастерскую, каковые есть при кемпингах и мотелях. В мастерскую можно позвонить и с доро-ги - и техническая помощь приедет в любое место. Словом, вело-сипедист в Нидерландах чувствует себя хозяином на дороге. Но, несмотря на обилие велосипедов, их кражи здесь - обычное дело, и попиция даже не занимается расследованием краж. С воровством велосипедов пытается бороться Голландский вело-сипедный союз, основанный в 1975 году. Он объединяет сто клубов-филиалов, 33 тысячи членов. Есть у союза задачи и поважнее: от-стаивание интересов велосипедистов в государственных органах, решение проблем, которые есть и в Нидерландах: опасности, исхо-дящие от автотранспорта, дефекты дорожного покрытия, нерегули-руемые перекрестки, нехватка мест для парковки и т. п. Активисты филиалов наблюдают за тем, чтобы местные власти и строители дорог учитывали интересы велосипедистов, стараются воздейство-вать на транспортную политику в своем округе посредством публи-каций и проведения общественных кампаний. Союз издает журнал \/оде1гце Р1е1зег, организует зарубежные велопутешествия и вепопо-ходы выходного дня, о которых по утрам в воскресенье сообщают по радио. Издается также ежемесячный журнал Р1е1з («Велосипед»). Наиболее интересные массовые мероприятия, связанные с вело-сипедом, - Национальный день велодвижения, собирающий 200 ты-сяч участников, и «Фрисландское велорапли», проводимое по 230-километровому маршруту вдоль каналов провинции Фрисланд. Это ралли собирает около 20 тысяч велосипедистов. В Голландии разработано 250 веломаршрутов протяженностью от 25 до 60 км по отдельным провинциям, 15 национальных маршрутов протяженностью от 20 до 470 км, в том числе вдоль Северного моря, 8 маршрутов для велопутешествий протяженностью 130-675 км каждый, охватывающих всю Голландию и в общей сложности наби-рающих 3 тыс. км. На все маршруты и велотуры Голландского вело-сипедного союза есть подробнейшие карты. Союз сыграл особую роль в развитии международных связей российских велотуристов. В 1989 году его руководитель Д. Схаутен и активист Х.Доррештайн организовали велопутешествие 17 голланских велотуристов из Амстердама в Москву. Это было первое свободное, то есть без фиксированного маршрута и жесткого графика, велопу-тешествие по территории Советского Союза, по сути депа - первый велосипедный прорыв за «железный занавес», так как прежде ино-странцам строго запрещалось ездить по СССР без утвержденного |
Похожие:
 | Издано с разрешения издательства McGrow Hill На русском языке выпускается впервые |  | Алматы, на факультете географии и природопользования Казну им аль-Фараби состоится VI международная научно-практическая конференция... |
| Проводимая в стране экономическая реформа открыла новый этап в развитии банковского дела. Особую актуальность в условиях перехода... | | Роман "Казаки" первая книга трилогии, посвященная событиям Русско-японской войны и революции 1905 года |
| Бри-танских школах, -сравнить, что общего и в чем разница школьного обучения в нашей стране и в Англии | | Банковские услуги в настоящий момент являются одним из наиболее востребованных и динамично развивающихся видов деятельности в нашей... |
| Сегодня в нашей стране много говорят о необходимости имп0РТ03амещения в разных отраслях от сельского хозяйства до промышленности | | Он погиб потому, что в нашей стране многие не знают своих прав и не умеют защищать себя и тех, кто слабее |
| Дорогие друзья! Благодарим вас за то, что доверили организацию отпуска нашей компании. В памятке туристу мы разместили самые необходимые... | | Дорогие друзья! Благодарим вас за то, что доверили организацию отпуска нашей компании. В памятке туристу мы разместили самые необходимые... |