Актуальность географической науки
Скачать 1.11 Mb.
|
Технопарки – агломерация наукоемких фирм, группирующихся вокруг крупного университета, института, лаборатории. Основная задача парка – сокращение сроков внедрения научных идей в практику. Парки располагают значительной инфраструктурой (здания, сооружения, телекоммуникации), которая наряду с определенными налоговыми льготами предоставляется новым наукоемким фирмам.В США технопарки появились в конце 40-х годов, в начале 70-х годов – в Западной Европе (в Германии, Великобритании, Франции, Швеции, Австрии, Бельгии, Финляндии, Италии).Технополис - специально построенный комплексный научно-производственный городок, спутник промышленного и научного центра, занимающийся разработкой инновационных технологий, развитием наукоемких производств и подготовкой научных кадров.
Именно в них происходят территориальное соединение ранее разрозненных фундаментальных, прикладных и опытно-конструкторских работ, а также образовательных функций. В ряде стран создание сети технополисов осуществляется по заранее разработанным государственным программам. Это касается, прежде всего, Японии, где был принят специальный «Закон о технополисах», США, ФРГ, Франции, Великобритании и ряде других промышленно развитых стран. С 1988 года начала осуществляться научно-техническая программа «Факел» в Китае, центральное место в ней отводится созданию новых территориальных структур, связанных с деятельностью в новейших отраслях высшей технологии. Технополисы стали во многих странах мира своеобразными «полюсами роста», с ними связан процесс концентрации инновационных видов деятельности и зачастую формируются целые региональные инновационные комплексы, как это произошло в долине Санта-Клара или районе Цукубы.
Для образования технополиса или технопарка необходимо сочетание нескольких условий: А) наличие престижного университета или другого крупного исследовательского центра, Б) наличие высококвалифицированных кадров, В) надежное финансирование, учитывающее возможный коммерческий риск, Г) хорошо развитая инфраструктура, Д) благоприятные природные условия жизни.
ИТОГ ЗАНЯТИЯ:
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ: Научно-техническая революция и проблемы цивилизации. ЦЕЛИ: А) раскрыть проблемы мирового сообщества в эпоху научно-технической революции, Б) показать роль знаний в решении возникших проблем на примере отдельных отраслей мирового хозяйства. ПЛАН СЕМИНАРА:
Дополнительные вопросы и сведения.
Все развитие человеческой цивилизации тесно связано с научно-техническим прогрессом. НТР оказывает огромное воздействие на все сферы современного производства, на всю систему общественных отношений, на самого человека и окружающий его мир. Мировое хозяйство стало единым организмом, с которым связаны все государства, независимо от того, к какой общественной системе они относятся и на каком экономическом уровне они находятся. Наиболее ярким примером того, что качественные преобразования в том или ином производстве могут быть использованы как на благо человеку, так и во вред ему, служат открытия в области ядерной энергии. Наибольшая опасность над миром нависла из-за того, что знания об энергии атомного ядра использованы для изготовления смертоносного ядерного оружия. Применение даже сколько-нибудь значительной части запасов ядерного оружия уничтожат большинство форм жизни на Земле, и уж во всяком случае, человеческую цивилизацию. Одно из возможных последствий глобального термоядерного конфликта – наступление так называемой ядерной зимы. Считается, что выброшенные в воздух мириады взвешенных частиц распространятся по всему земному шару и существенно затруднят освещение его поверхности солнечными лучами. В итоге резко изменятся циркулирующие потоки в атмосфере, и произойдет похолодание. При достаточно большой загрязненности атмосферы обнаружатся необратимые климатические последствия, от которых природа уже не сможет «излечиться». А если еще учесть, что имеются химические и бактериологические средства массового уничтожения, то справедливы слова: сейчас в руках человека оказались средства, способные уничтожить, и притом многократно, все живое. Или другой пример. Еще два-три десятилетия назад символом бурного развития считались фабричные трубы, линии электропередачи, различные плотины и водохранилища, другие рукотворные сооружения, которые по замыслам их авторов должны были преобразовать и покорить природу. И практически повсюду это воспринималось как самый главный показатель прогресса. Люди этому искренне радовались, ибо рассчитывали на лучшую жизнь, если не для себя, то, по крайней мере, для своих детей и внуков. Проблемы выбора между быстрейшим наращиванием различного рода производств – строительства гидроэлектростанций, металлургических и химических заводов, цементных заводов – и сохранением окружающей природной среды фактически не было, а если и возникала, то она, без сомнения, решалась, в пользу производств. Однако к настоящему времени вторжение человека в природные процессы, влияние хозяйственной деятельности на состояние воды, земного покрова, воздуха, на растительный и животный мир, в итоге – на здоровье самого человека достигли такого уровня, который грозит многими кризисами глобального характера.
Экологическая информированность людей должна быть нормой, должна быть такой же потребностью и необходимостью, какой сейчас для нас является информация о погоде. От достоверности той или иной поступающей информации об экологическом состоянии различных природных и антропогенных объектов во многом зависит и экология человека.
Региональная политика представляет собой комплекс законодательных, экономических, административных и природоохранных мероприятий, способствующих более рациональному размещению производительных сил и выравниванию жизненного уровня. Задачи региональной политики экономически развитых стран следующие: А) Региональная политика направлена на подъем депрессивных районов и сглаживание диспропорций между этими районами и высокоразвитыми. Депрессивный район – обычно старопромышленный район, достигший в прошлом достаточно высокого уровня развития, но в эпоху НТР прежде всего в силу преобладания старых производств потерявший многие стимулы экономического развития. К депрессивным районам обычно относят старые промышленные районы с преобладанием тяжелых отраслей, недостаточно затронутых влиянием НТР. Б) Региональная политика преследует цель индустриализации и общего развития отсталых аграрных районов. В) Региональная политика предусматривает также ограничение роста и «разгрузку» некоторых городских агломераций. Г) Региональная политика способствует формированию районов нового освоения (Аляска в США, Север Канады, Гренландия и др.) Для большинства развивающихся стран характерен еще колониальный тип территориальной структуры, при котором наблюдается очаговое использование территорий. При этом роль главного «фокуса» выполняет столица, а роль вспомогательных «фокусов» выполняют районы экспортной специализации, расположенные в глубинных районах. Исходя из этого, основными целями региональной политики этих стран является преодоление разобщенности отдельных частей территории, управление процессом урбанизации, освоение глубинных ресурсных районов.
В нашем цивилизованном обществе от энергии зависит все.В нашем работающем мире основой всего является энергия, без нее и не будет совершаться работа. Когда энергия имеется в наличии и может быть использована, любой объект будет совершать работу – иногда созидательную, иногда разрушительную (например, атомная бомба). Мир наполнен энергией, которая может быть использована для совершения работы разного характера. Энергия может находиться в людях и животных, в камнях и растениях, в ископаемом топливе, деревьях и воздухе, в реках и озерах. Однако самыми большими резервуарами накопленной энергии являются океаны – огромные пространства беспрерывно перемещающихся водных потоков, покрывающих около 71% всей земной поверхности. Энергия - двигатель цивилизации, она дала начало жизни. Энергия ниоткуда не берется и никуда не исчезает. Она была, есть и будет, изменяясь по форме и содержанию. Любое материальное тело – от элементарной частицы до звезды – обладает энергией.
Покоряя природу, создавая себе условия для обеспечения жизни, человек нуждается в мощных машинах, а значит, в энергии, приводящей их в движение. И чем выше уровень развития цивилизации, тем большее количество энергии ей требуется. Только с начала нынешнего века энергетические потребности человечества возросли более чем в 10 раз. Самый распространенный на сегодня вид энергии – это электричество. Его можно транспортировать на большие расстояния, превращать в свет, тепло, механическую работу. Большую долю электроэнергии в наше время добывают, сжигая природные ресурсы – нефть, газ и уголь. Каждый час на Земле сжигается около 1 000 000 тонн природного топлива. Но запасы его не беспредельны. Специалисты подсчитали, что нефти и газа человечеству хватит на 50 лет. Угля – на 300 лет. Другой серьезной проблемой является то, что при сжигании газа и нефти образуется букет ядовитых газов, наносящий колоссальный ущерб экосистемам планеты. Наиболее заметный ущерб наносит оксид углерода, который, поднимаясь в верхние слои атмосферы в область озонового слоя, окисляется до оксида углерода. При этом израсходовавшийся озон замещается углекислым газом.
Эти и другие проблемы сейчас общеизвестны и усиленно ведется разработка новых технологий по производству электроэнергии. Не так давно был выделен новый тип электростанций, которые носят имя альтернативных, - т. е. выборных, нетрадиционных. Мы изучили наиболее распространенные типы электростанций. Это станции по преобразованию энергии ветра, прилива, тепла Земли и солнечного излучения. Они обладают рядом значительных преимуществ, главное из которых – экологическая безопасность. Основная трудность на пути развития альтернативных источников энергии – это сложность преобразования такого вида энергии, а значит и сложность разработки технологий.
Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда, да и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая-либо другая деятельность. При первобытнообщинном укладе жизни для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими способами и средствами: все переносили непосредственно на себе или волоком, с помощью шестов, коромысел, волокуш. Крупным шагом вперед было приручение животных и использование их для транспортных целей. Рабовладельческий строй принес новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Сильный импульс к развитию транспорта получили в результате возникновения обмена. Но вместе с тем без транспорта обмен был бы невозможен. С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых значение транспорта еще более повысилось. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, рост обмена и торговли, сбор дани и податей, завоевательные и оборонительные войны – все это привело к дальнейшему сравнительно быстрому развитию транспорта. Первые цивилизации, как известно, возникали на Древнем Востоке в долинах рек Нила, Тигра и Евфрата, Инда, Ганга, Хуанхэ и Янцзы, а также на побережье Средиземного моря в древней Греции и Древнем Риме. Своим развитием они обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту. Так, Египет, по свидетельству Геродота, за 5 тысяч лет до нашей эры обладал многочисленным флотом, на котором была занята огромная армия людей – 700 тысяч человек. Феодализм, пришедший на смену рабовладельческому строю, создал новые условия для развития материального производства и, следовательно, нуждался в усилении транспорта. Зарождавшийся в недрах феодализма капиталистический способ производства не мог развиваться, не устранив сам феодализм, а с ним и многие транспортные трудности. Процесс разложения феодализма и возникновения капиталистических отношений в Европе был ускорен открытием новых торговых путей и новых стран в XV – XVI вв. Это время, вошедшее в историю под названием периода великих географических открытий, положило начало колонизации Африки, Азии и Америки, которая обеспечивалась, прежде всего, транспортными средствами. Промышленная революция, охватившая во второй половине XVIII в. вслед за Англией многие страны Европы, оказала огромное влияние на темпы роста производства и торговли, особенно когда было освоено производство самих машин при помощи машин. Перешедший по наследству от феодального периода транспорт в виде гребных и парусных судов, а также вьючных караванов и примитивных повозок оказался не в состоянии обеспечить нужды машинного производства. Одновременно с промышленностью и часто впереди нее начал быстро развиваться транспорт на принципиально новой технической основе. И этой основой явилась паровая машина, которая позволила создать транспортную самоподвижную единицу, теоретически любой мощности и не зависящую от условий погоды. Так появились первые паровозы, пароходы, паровые сухопутные экипажи (автомобили), а позднее и паровые самолеты. В условиях капиталистического способа производства транспорт претерпел кардинальные изменения, заключающиеся, прежде всего, в выделении собой транспортной отрасли в системе экономики, в создании механического транспорта, в значительном расширении путей сообщения и в появлении морского, речного, железнодорожного, автомобильного и позднее воздушного транспорта. В XIX и особенно в XX веке мировой транспорт получил необычайное развитие как в отношении масштабов перевозок и протяженности сетей, так и (в особенности) в части качественного перевооружения всей технической базы.
С полным основанием можно говорить о феноменальном развитии транспорта в наше время и восхищаться его прогрессом, достигнутым во второй половине ХХ столетия в условиях научно-технической революции. И, как это не парадоксально, острота транспортных проблем за последнее время во всем мире не только не снизилась, а существенно возросла. В 70-е годы и в начале 80-х годов наблюдалось ухудшение технико-экономических показателей работы транспорта, особенно железнодорожного. Имели место трудности с обеспечением пассажирских перевозок как магистральным, так и городским транспортом. Вызывает озабоченность качество перевозочного процесса, под которым понимается, прежде всего, обеспечение полной сохранности грузов и соответствующего уровня комфорта для всех пассажиров, а также точное соблюдение установленных сроков доставки грузов и пассажиров при заданной экономичности.
Одним из главных загрязнителей атмосферы по-прежнему остается автомобильный транспорт. На его долю приходится более 50 % выбросов, и распространяются они по всей территории в отличие от промышленных предприятий, чьи выбросы, как правило, локальны. Кроме загрязнения атмосферы токсичными выхлопами, автомобиль поднимает клубы пыли, содержащие кремний, окись железа, барий. Одной только резины каждый автомобиль рассеивает в атмосферу около 10 килограммов. И это еще не все, так как работающий двигатель – это тепловое и шумовое загрязнение. Вполне понятно, что, как бы ни были совершенны двигатель и топливо, они отнюдь не идеальны для окружающей среды и человека. |
Похожие:
 | В данном сборнике предлагается новая программа по географии, отличная от первого издания. Она разработана с учетом изменений, происходящих... |  | Актуальность, соотнести актуальность проблемы с тенденциями развития образования. Ссылаться только на новые актуальные документы,... |
| Во введении: 1 Обязательно указать актуальность работы (здесь не надо истореографии и не надо определении). Актуальность должна быть... | | Эс в составе Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан со всей очевидностью и на долгие годы вперед предопределило... |
| Раскрыть значение, предмет, задачи научной дисциплины в отношении нравственно-этических основ службы и профессионального этикета,... | | Город-курорт Сочи является крупнейшим в России бальнеогрязевым и климатическим курортом, расположенным на берегу Черного моря и южных... |
| Город-курорт Сочи является крупнейшим в России бальнеогрязевым и климатическим курортом, расположенным на берегу Черного моря и южных... | | Город-курорт Сочи является крупнейшим в России бальнеогрязевым и климатическим курортом, расположенным на берегу Черного моря и южных... |
| Греции Афины и порт Пирей. С географической точки зрения регион представляет собой треугольной формы полуостров, который с севера... | | Лист индивидуальных достижений в системе оценки образовательных результатов первоклассников |