Я уехал на Кавказ…
Скачать 1.42 Mb.
|
Прибыли контейнеры. Первая авария Два раза я доверял поездки на своём авто Александру Павловичу. Он был рад, что не надо ехать на автобусе, а я – что не слишком интенсивно обучаюсь вождению. А времени на обучение было совсем мало. В четверг после обеда привезли первый контейнер, потом тот же водитель привёз второй контейнер уже в 5 часов вечера. Я попросил помочь разгрузить вещи Диму и Виталика, которые продолжали делать «взлётную полосу». Основную часть вещей носили в дом, а некоторые поставили в гараж. В четверг мы легли спать «без ног» в одиннадцать часов. Всю пятницу разбирали вещи и собирали мебель, снова легли спать «без ног» тоже в одиннадцать часов. На субботу я договорился с плотником, что он вставит нам четыре окна в старом доме. По ночам в доме было очень душно. Дело в том, что в окнах были глухие рамы, без единой форточки, и очень мелкие переплёты, как делают на дачах. Между рамами лежали груды погибших мух. За две недели до этого я, опять с помощью Сергея, заказал у этого плотника (молодого баптиста из станицы Гостагаевской) новые рамы и подоконники и получил их готовыми неделю назад. Потом я приглашал стекольщика из Варениковской, который только вырезал стёкла, а вставлять не стал. Сказал: «Это просто, сами сделаете». Сергей купил мне штапики – реечки, которые должны держать стёкла. Я купил защитное покрытие от плесени и жучков. Но времени покрыть рамы и штапики у нас не хватило, так как мы два дня занимались разбором вещей. Плотник сказал, что приедет в субботу после обеда. С самого утра мы лихорадочно покрывали рамы и штапики защитной пропиткой, Таня вбивала в штапики гвоздики, вместе вставляли стёкла, а потом я ещё пытался выломить старые рамы из стен дома. Они оказались дубовыми, сделанными на совесть, крепко сбитыми и страшно тяжёлыми. Я разворотил все четыре окна, причём ни одно из них не смог разобрать до конца, гвозди были не меньше «сотки» и вбиты в очень плотную дубовую древесину. Время было уже три часа, плотник всё не ехал, и я мне живо представилось, как нам придётся ночевать в доме без окон. И в воскресенье тоже. И мне стало совсем не по себе. По вечерам появляются комары, они хоть и помельче подмосковных, и менее агрессивные, но тоже не подарок. Но плотник, слава Богу, приехал. Он быстро доломал то, что мне было не под силу, за два часа вставил окна и подоконники и уехал. У нас появились красивые окна в тон нашей сосновой мебели. Стало гораздо больше света. А вид своей старой, родной мебели действовал очень успокаивающе. В конце июля пошли дожди с грозами, лило как из ведра. Мы сидели дома и радовались, что всё сделано, и никуда не нужно идти. В воскресенье, 2 августа, мы с Таней впервые отправились в Варениковскую на нашем автомобиле. Для того чтобы припарковаться на обочине дороги, нужно было развернуться на 180 градусов. Почти не снижая скорости, на третьей передаче, я начал лихой манёвр. И тут мы оба с ужасом увидели, что едем в глубокий кювет, который был не заметен из-за высокой травы. Я всё видел и понимал, время буквально растягивалось, но ничего сделать было уже нельзя. Машина (и мы в ней) плотно села днищем на землю. Когда я вышел из машины, то увидел, что вокруг валялись пластмассовые обломки всяких защищающих днище и колёса деталей. Мне помогли вызвать по телефону эвакуатор, и он вскоре приехал. Водитель в одиночку сделал всё: и зацепил машину и вытащил её из кювета. Я лихорадочно думал, хватит ли моих пяти тысяч, которые у меня были с собой. А он взял с меня рублей четыреста. Машина сильно пострадала, но в основном декоративно: помялся бампер, отвалились брызговики, защита двигателя от грязи и т.д. Корпус не пострадал. Я, тем не менее, был в трауре. Только начав вождение, я попал в аварию! Все успокаивали меня, говоря, что такое, или что-то похожее случалось с каждым из них, но я-то был уверен, что это я самый бестолковый водитель на свете. Всё это произошло потому что, у меня не было никакой практики вождения автомобиля, кроме курсов. Курсы я закончил уже пять месяцев назад, и те немногие навыки, которые я там получил, уже забылись. В понедельник мне позвонили из Новороссийска и сообщили, что можно приехать и забрать паспорт машины. Опять пришлось просить Сергея отвезти меня туда во вторник. После случившегося в воскресенье, я и подумать не мог, что могу поехать в Новороссийск самостоятельно. В салоне мы сдали машину для ремонта кондиционера и довольно быстро получили её обратно. На мой вопрос, что же случилось, менеджер только мило улыбалась. Можно предположить, что, так как кондиционер я приобретал сверх стандартной комплектации, рабочие салона просто небрежно его установили. Также мило улыбаясь, менеджер предложила мне сделать ремонт машины тысяч за сорок. Я расстроился было, но так как Сергей уже осмотрел машину и сказал, что ничего серьёзного не случилось, отказался. Спустя пять лет я спокойно продолжаю на ней ездить. В среду в нашем селе вновь появилась Александра Наумовна, но уже не одна, а с мужем. На следующий день Александр Павлович пригласил их, а заодно и нас и других соседей к себе под орех. Магаданцы переночевали в своём доме, и Алексей Николаевич очень ругался, что за прошедший с его прошлого приезда год было украдено много вещей из дома и с участка. На что мы ему сказали, что они должны радоваться: на самом деле украдено не так уж и много, в Московской области украли бы всё, зная, что в доме никто не живёт. Август. Начало строительства дома Наконец в начале августа приехали первые строители из Кирова. Глава фирмы Александр приехал на своей машине, привёз инструмент и бригадира, самого молодого из них, по имени Алексей. На второй машине приехал младший брат Александра Женя. Оказалось, что Александр переехал в Киров из города Шахты Ростовской области, где до сих пор живут его родители и брат. По пути к нам он заехал на родину и привёз брата в качестве рабочего. Через два дня должны были приехать на поезде ещё двое рабочих. После организации начала строительства Александр собирался уехать обратно в Киров. Женя оставался со своей «Волгой», и это снимало с нас обязанности по снабжению их продуктами. Они сказали, что закупать продукты и готовить пищу будут сами. Мы привезли из Дубны двухконфорочную переносную газовую плиту и хотели купить газовый баллон. Но Александр Павлович предложил взаймы свой баллон. Несмотря на то, что его дом подключен к газопроводу, у него в запасе два баллона со сжиженным газом. Впоследствии оказалось, что у Александра Павловича, как в Греции, есть всё. У него есть практически любой инструмент, даже циркулярная пила, сварочный аппарат, бензопила «Дружба» (весящая 16 кг), угловая шлифовальная машина, в просторечии именуемая «болгарка» (его ещё советская модель весит не легче «Дружбы»). Прихожу я к нему, например, и спрашиваю: «Александр Павлович! А у Вас есть сверло диаметром 4 и длиной 200 (очень длинное и поэтому редкое)?» Он отвечает: «Сейчас посмотрю», уходит, иногда надолго, а потом приносит требующийся инструмент. Он очень нам помог тем, что всегда даёт попользоваться своими инструментами. Или помогает сам, если я не могу сообразить, как что-то сделать. Итак, проблема с обеспечением питания строителей была решена. Тот же Женя стал и главным поваром у них. Контейнеры пришли за три дня до их приезда, и это решило возникшую было проблему – у нас не было кроватей для строителей. Правда, я был уверен, что соседи, как всегда помогут. Елизаровна уже предлагала нам кровать. Но контейнеры пришли вовремя, мы торжественно вынесли из дома в гараж наш «пыточный» диван, а на его место поставили свою родную кровать. И ещё поставили в гараже две пришедшие в контейнере раскладушки. В первый же день Женя продавил одну из них, так как был выше средней упитанности. Мы оговорили с Александром все вопросы и подписали ещё несколько бумаг. Следующей ночью они съездили в Крымск, чтобы забрать прибывших поездом Сергея и ещё одного Лёшу, постарше бригадира, но всё равно лет тридцати. И уже на следующий день работа началась. Парни вчетвером быстро выкопали траншеи под фундамент. На фундаменте мы решили не экономить, запланировали делать ленточный фундамент под каждую стену дома. По моей просьбе строители уточнили с помощью простейшего инструмента, состоящего из длинной полиэтиленовой трубки с водой, что перепад высот фундамента будущего дома составит 1,6 метра при длине фундамента около 11 метров. Это сильно увеличивало объём бетона и соответственно удорожало стоимость фундамента. Ширина тоже была около 11 метров. Я мог бы сэкономить много времени, если бы сделал бетонный фундамент заранее с другой бригадой, например, бригадой Сергея. Но в самом начале нашего общения Александр сказал, что он предпочитает делать всё с нуля, чтобы потом не было разборок, почему что-то не так и кто виноват. Он хотел отвечать за всё. Нам понравилась такая позиция, и мы согласились.  Фото . Канавы под фундамент на месте сарая По моей просьбе Сергей-баптист заранее купил и привёз металлический профиль, из которого вновь прибывшие строители сварили, используя его сварочный аппарат, каркас для душа. Я тоже заранее купил двухсотлитровый жестяной бак, мы его покрасили чёрной краской, чтобы вода быстрее нагревалась. Таня обернула металлический каркас чёрной полиэтиленовой плёнкой, получились стены, наверх мы установили бак, и у нас появился замечательный летний душ. Воду из колодца мы закачивали насосом через шланг. Залитая вечером вода прекрасно нагревалась за день. Позже, когда похолодало, мы с Таней грели воду в двух вёдрах на печке, парни потом, стоя на стремянке, доливали этот кипяток в бак, где была уже не такая тёплая вода, в результате получалась очень комфортная температура для принятия душа. С самого начала перед нами встала проблема, о которой меня предупредил ещё Дима. Он как бывший «дальнобойщик», сказал мне, что ему кажется, что фура с прицепом не сможет развернуться на повороте, ведущем на нашу горку. С одной стороны мешает опора линии электропередач, а с другой стороны – речка, в которую может сползти прицеп. Александр тоже внимательно осмотрел это место и пришёл к выводу, что придётся доставлять материалы не фурами, а так называемыми «сцепками», то есть более короткими машинами с прицепами. Соответственно получалось, что вместо планируемых двух фур, мне придётся оплачивать три сцепки. Он сразу предупредил, что найти три сцепки, которым по пути из Кирова на Кубань, в несколько раз сложнее, чем найти фуры. Так впоследствии и оказалось. Автомобильные мытарства. Вторая авария Почти сразу после приезда новых строителей, я самостоятельно отправился в Крымск, чтобы пройти государственную регистрацию автомобиля, проще говоря – получить номера. Города я совсем не знал, и заехал на улицу, примыкающую к районной больнице. Дороги в Крымске, также как и везде в нашей стране, совершенно не были рассчитаны на удесятерившееся количество машин. Вся улица вдоль больничного городка была с обеих сторон заставлена припаркованными машинами. Я с большим трудом пробирался посередине улицы, и вдруг справа в десяти метрах впереди меня стала выруливать от остановки на улицу маршрутка. Я попытался увернуться, это мне не удалось, в результате я въехал правым крылом и фарой в задний левый фонарь маршрутки. Пассажиры и водитель выскочили и начали кричать на меня. Я был в шоке. Вторая авария за несколько дней! Водитель стребовал с меня полторы тысячи на ремонт фонаря, сел и уехал. Я постепенно пришёл в себя и поехал дальше, в ГИБДД. Там я припарковал машину, оплатил в кассе госпошлину за регистрацию, и предъявил свою побитую машину для осмотра милиционеру. Он очень удивился, что машина в таком состоянии, и сказал, что регистрировать не будет, пока я не приведу её в порядок. Мои уговоры не подействовали, и я, если так можно выразиться о езде на машине, поплёлся восвояси. На выезде из Крымска я с расстройства свернул не в ту сторону и проехал двадцать километров до тех пор, пока не понял, что еду совсем не туда. Пришлось развернуться и ехать обратно до Крымска и только потом уже домой. Я был полностью раздавлен. Мне казалось, что езда на автомобиле не для меня, если я умудрился за такой небольшой срок совершить две аварии. Дома Дима и Сергей успокоили меня, сказали, что это дело житейское, со всеми бывает, и что не прав в той ситуации был водитель маршрутки, а не я. Оказывается, именно в это время изменили правила, и теперь водители не обязаны уступать дорогу отъезжающим с остановки пассажирским транспортным средствам. А наоборот, те обязаны пропустить проезжающий автомобиль и только затем покидать остановку. Но мне было не легче. Совсем новый автомобиль превратился в сильно подержанный. Однако мне не позволили долго посыпать голову пеплом. Сказали, что нужно покупать новое крыло и фару и делать ремонт. Через Интернет я вышел на самый крупный интернет-магазин запчастей для иномарок, оказалось, что у них есть офис в Анапе, нашёл требующиеся мне запчасти, оплатил их со своего счёта в банке, снова через Интернет, и стал ждать сообщения о том, что запчасти пришли в Анапу. Меньше чем через неделю мы с Сергеем поехали в Анапу за новыми крылом и фарой, там же в Анапе Сергей нашёл для меня мастерскую по компьютерному подбору краски, и мы заказали краску для покраски купленного крыла в тон остальной машине. Дима нашёл мне мастера в своей станице, который обещал покрасить и установить крыло и заменить фару. Ещё через несколько дней я получил свой автомобиль, внешний вид которого, кроме слегка помятого переднего бампера (после первой аварии), уже ничем не напоминал о моём бездарном вождении. Так как я теперь боялся ездить в Крымск, то попросил Диму съездить со мной для получения номеров. Потом просил Александра Павловича свозить меня на техосмотр. Для того чтобы обрести уверенность в себе, я совершил одну поездку по дороге от нас через хутора Свет и Школьный до хутора Фадеево. Много раз я ездил этой дорогой с Сергеем и Димой, но теперь, когда вёл машину сам, я впервые почувствовал какая она узкая и как много на ней крутых поворотов. В то же время я впервые увидел, какие красивые виды открываются после хутора Школьный. Горы у нас совсем не высокие, около 200 метров, но так как отсчёт высот ведётся от уровня моря, а море совсем рядом, то перепад высот всё-таки значительный. Дорога от хутора Свет до хутора Школьный идёт круто в гору, потом после Школьного выходит на перевал, с которого открывается замечательный вид на все 360 градусов на разбитые вблизи от дороги виноградники и горы вдали, затем начинается извилистый участок дороги, по обеим сторонам которой стоят величественные дубы и другие широколиственные деревья. Затем дорога ещё более круто спускается к хутору Фадеево, стоящему на федеральной трассе Анапа – Варениковская. Эта поездка, несмотря на её краткость, дала мне некоторую уверенность в себе как в водителе. Начало строительства откладывается Тем временем подготовка к строительству давно закончилась. Траншеи были вырыты, можно было делать опалубку, но для неё нужны были доски, которые планировалось отправить вместе с оцилиндрованным бревном из Кирова. Как и предупреждал Александр, машину не удавалось найти очень долго. Ребята-строители слонялись без дела. Поняв, что времени у них в запасе много, Женя посадил всех строителей в свою «Волгу» и отвёз к себе домой в Шахты. Наконец, Александр известил меня, что машину нашли, загрузили и отправили. Но через два дня он снова позвонил и сказал, что ему звонил водитель и сообщил, что сломался карданный вал, и он встаёт на ремонт. Сколько продлится ремонт, он не знает. Шла уже вторая половина августа, а у нас были только траншеи, даже строители уехали. Нам, в отличие от них, скучать не приходилось. Работы было невпроворот. Бригада Сергея начала строить септик. Таким громким названием теперь называют обычные выгребные ямы, но мы хотели построить настоящий септик. Я нашёл в Интернете описание и чертежи трёхсекционного бетонного септика. Метрах в двадцати от будущего дома с помощью трактора «Беларусь» выкопали большую яму. Затем строители должны были соорудить три отделения, причём в первых двух отделениях дно забетонировано, а в последнем отделении, без дна, вода очищенная анаэробными бактериями в первом и аэробными бактериями во втором отделении септика, должна уходить через песок вглубь. На наше счастье, на дне третьего отделения действительно оказался песок, иначе пришлось бы делать более сложную и дорогую систему. Так что времени для того, чтобы рвать на себе волосы по поводу задержки машины у меня не было. Машина пришла ровно через две недели после того, как были вырыты траншеи. Надо было также заблаговременно улучшить дорогу, ведущую к нашему дому. После дождей Сергей даже на легковой машине не мог въехать на нашу горку. Я заказал машину щебня объёмом 12 кубометров. Водитель высыпал на нашем подъёме несколько куч «окола», и мы потом с Димой и Виталием разбросали его, как могли, по колее дороги. Я был занят практически всё время, если не расчисткой участка, то организацией строительства. Ведь прибывшие из Кирова строители должны были сделать только так называемую «коробку». Обычно отделку домов из оцилиндрованного бревна или бруса делают через год после строительства, так как за это время дерево сохнет, и дом даёт большую усадку, до 6-10 процентов по высоте. Поэтому трудно заранее рассчитать какой высоты должны быть двери и окна. Мы не хотели ждать год и всё это время жить в саманном доме, поэтому я договорился с Александром, что они сделают все проёмы с так называемыми фальш-коробками. Брёвна при усадке должны скользить по брусу, а сверху коробки оставляется пространство в 10-15 см сверх размера оконной рамы или двери, исходя из величины усадки в этом месте. Наконец, водитель сообщил, что машина восстановлена, и он продолжает свой путь. Женя и остальные ребята заблаговременно вернулись из Шахт. 26 августа утром, в конце концов, прибыл долгожданный «КАМАЗ» с прицепом и без проблем поднялся в гору, хотя накануне прошёл небольшой дождь. Я, помня, что Сергей не смог в мае подняться к нам на легковой машине, плохо спал всю предыдущую ночь, мысленно представляя себе, что может произойти с тяжелогруженой машиной. Если она не сможет сразу въехать в гору, то соскользнёт в речку. И размышлял, что мне делать, если машина просто будет буксовать и вообще не сможет въехать в гору. Неужели нужно будет искать другую, более лёгкую машину, и перегружать на неё все материалы? Но всё получилось так, как уверяли меня строители. Они говорили, что «КАМАЗ» пройдёт в любом месте. Так и оказалось. В эту первую машину были загружены все пиломатериалы, требующиеся для создания опалубки фундамента, стропил крыши, черновых полов и потолка: доски толщиной 50, 40 и 25 мм, брус 40 и 50 мм. Оставшееся место было заполнено оцилиндрованным бревном. Кузова были герметично заделаны тентом, две недели машина находилась на жаре, даже в северных областях России, поэтому дерево было буквально мокрым от испарившейся из него влаги. Водитель был из города Будённовска Ставропольского края (печально нам всем известного). В Киров возил помидоры, а обратно диспетчер по попутным перевозкам нашёл ему наш груз. Впервые от него я узнал, что расстояние от Кирова до нас 2500 км, а не 1600 км, как думал я. Я почему-то считал, что от Кирова должно быть приблизительно столько же километров, как и от Дубны. Большая часть брёвен была длиной шесть метров. Ребята делали глубокие вдохи, брали эти брёвна из кузова и вдвоём (!) раскладывали их на земле, чтобы они сохли. Видно было, что хотя брёвна очень тяжёлые, им не привыкать к тяжёлому физическому труду.  |
Похожие:
 | Вам бежать со мной. Если Вы сегодня не решитесь, я завтра уезжаю на Кавказ». Конец письма читает Раиса, и просто надо слышать, как... |  | Апреля 2017г., Краснодарский край, Геленджик, пансионат «Кавказ», ул. Маячная, 3 |
| Иванов И. П. уехал в отпуск в Краснодарский край и оттуда прислал телеграмму с просьбой уволить его через две недели, сразу после... | | Иванову И. И. со стороны моего участка. Я залил горевшие постройки ведром воды и уехал домой. Когда я отъезжал то видел, что шел... |
| А, Деня, прости, но все эти переезды за границу – пустая болтовня, – сказал Лёха, убирая под стол пустую бутылку "Бордо", которую... | | Данная типовая Документация о закупке соответствует требованиям Положения Компании «О закупке товаров, работ, услуг» № П2-08 р-0019... |
| Сост.: А. А. Будаева; Северо-Кавказский горно-металлурги ческий инсти тут (государст венный техноло гический университет). – Вла дикавказ:... | | Боевая техника фашистов в ходе войны все острее ощущала нужду в бензине и смазочных маслах. «Овладение Кавказом – старая мечта, давние... |