Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
РАСЧЕТА ЗА ПРОЕЗД ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТАЙТЕ РАЗОВЫЕ АБОНЕМЕНТНЫЕ ТАЛОНЫ ИЛИ МЕСЯЧНЫЕ ПРОЕЗДНЫЕ БИЛЕТЫ ТОВАРИЩИ ПАССАЖИРЫ! При входе в автобус компостируйте РАЗОВЫЕ БИЛЕТЫ, не ожидая появления контролеров. Если Вы оказались в автобусе без билета, обратитесь к рядом стоящим пассажирам, приобретите у них билет и закомпостируйте его. Лучший контролер - это совесть пассажира. ПОМНИТЕ: За безбилетный проезд и провоз багажа - штраф 1 руб. Приложение 19.4 ТИПОВОЙ ДОГОВОР город __________________________ "___" __________________ 19__ г. Мы, нижеподписавшиеся ________________________________________ (наименование транспортного управления, __________________________________________________________________ автотранспортного предприятия) в лице начальника управления (автотранспортного предприятия) т. ____________________________, действующего на основе Устава, именуемого в дальнейшем Управление (Автопредприятие), с одной стороны, и _______________________________________________________ (наименование райпищеторга, райпромторга, магазина, __________________________________________________________________ конторы "Союзпечать" и т.д.) в лице начальника (директора) т. _____________________, именуемого в дальнейшем Исполнитель, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: 1. Управление (Автопредприятие) поручает, а Исполнитель принимает на себя обязанности по реализации населению через свои подведомственные предприятия и организации разовых абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов установленного образца и номинала для проезда на автобусах городских маршрутов. 2. Управление обязуется: а) обеспечить доставку Исполнителю необходимого количества книжек разовых абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов своими силами и средствами; б) платить Исполнителю за реализацию абонементных талонов в размере 3% и долгосрочных проездных билетов в размере 2% от суммы их реализации; в) принимать в период с 5-го по 8-е число каждого месяца от Исполнителя остаток нереализованных долгосрочных проездных билетов по акту. 3. Исполнитель обязуется: а) выделить ответственное лицо для получения и сдачи по акту разовых абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов. Ответственным лицом является тов. ___________________________, работающий _________________________ тел. _______________________; б) реализовывать абонементные талоны и долгосрочные билеты через подведомственные киоски, палатки, кассы, предприятия торговли, общественного питания и т.д. и вырученную за их реализацию сумму перечислять на расчетный счет Автопредприятия не реже одного раза в 5 дней; (При расчетах плановыми платежами периодически, но не позднее последней пятидневки, платежи должны уточняться с учетом фактической выручки с начала месяца.) в) выверять с Автопредприятием до 5-го числа каждого месяца окончательные расчеты за прошедший месяц; г) доставлять своими средствами к местам реализации полученные от Управления (Автопредприятия) абонементные талоны и долгосрочные проездные билеты; д) сообщать Управлению (Автопредприятию) 1 и 15-го числа каждого месяца сведения о реализации абонементных талонов и долгосрочных билетов; е) не позднее 5-го числа каждого месяца представлять Управлению (Автопредприятию) отчет о реализации абонементных талонов и долгосрочных билетов за прошедший месяц и заявку на следующий месяц; ж) нести полную материальную ответственность за полученные своим представителем от Управления разовых абонементных талонов и долгосрочных билетов по их нарицательной стоимости. 4. Все споры по настоящему Договору разрешаются в установленном порядке. 5. Настоящий Договор вступает в силу со дня подписания его сторонами и действует до 31 декабря 19__ г. Договор может быть продлен по согласованию сторон. Юридические адреса сторон: Управление (Автопредприятие) г. ____________________, ул. __________________, тел. ____________ расчетный счет N ________________________ в ______________________ отделении Госбанка. Исполнитель г. ______________________, ул. __________________, тел.___________ расчетный счет N ________________________ в ______________________ отделении Госбанка. Подписи и печати сторон: Управление Исполнитель Приложение 19.5 ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ГРУППЫ ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ АБОНЕМЕНТНЫХ ТАЛОНОВ И ДОЛГОСРОЧНЫХ ПРОЕЗДНЫХ БИЛЕТОВ ПРИ БЕСКАССОВОЙ СИСТЕМЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ГОРОДСКИМ АВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ I. Общие положения При бескассовом методе обслуживания пассажиров все вопросы, связанные с организацией распространения абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов (месячных, квартальных и т.д.), осуществлением контроля за их реализацией, своевременным перечислением выручки на расчетный счет автотранспортных предприятий, осуществлением периодического контроля за правильностью оплаты проезда решаются группой организации и учета сбора выручки. Группа организации и учета сбора выручки создается в автотранспортном предприятии, а при наличии в городе нескольких автопредприятий при другой хозрасчетной организации (автовокзале и др.) - на базе отделов сбора выручки, осуществлявших ранее инкассацию, приемку и выдачу контрольных билетов, а также за счет сокращения персонала по обслуживанию кассового оборудования. Руководство группой осуществляется бухгалтером или старшим кассиром, назначаемым приказом по автопредприятию. II. Основные задачи группы 1. Разработка плана мероприятий по расширению пунктов продажи абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов. 2. Заключение договоров с предприятиями и организациями о реализации всех видов проездных билетов и заключение договоров о материальной ответственности с кассирами группы организации и учета сбора выручки. 3. Обеспечение предприятий и организаций, с которыми заключены договоры, необходимым количеством абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов. 4. Осуществление постоянной связи со всеми ответственными лицами в Торгах, Союзпечати, Горсправке, в обязанности которых входит организация продажи разовых абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов. 5. Ежедневные проверки наличия проездных билетов в магазинах, киосках "Союзпечати" и "Горсправка", а также специальных кассах предприятий городского общественного транспорта и других пунктах реализации. 6. Принятие оперативных мер через соответствующие Торги, "Союзпечать", "Горсправку" и др. к работникам магазинов и киосков, где не производится реализация разовых проездных билетов по тем или иным причинам. 7. Контроль за оснащением городских автобусов для работы в условиях бескассового метода обслуживания пассажиров. 8. Проведение информационно-рекламной работы. 9. Обеспечение информационно-рекламными материалами всех пунктов по реализации проездных билетов, а также салонов подвижного состава, крупных пассажирообразующих узлов, организаций и предприятий. 10. Организация широкой реализации всех видов проездных билетов вне подвижного состава, особенно в конце и начале каждого месяца (с 25-го по 3-е число). 11. Ежедневная инкассация выручки от реализации всех видов проездных билетов в подведомственных кассах и учет сбора выручки. 12. Сбор оперативных данных 15 и 1-го числа каждого месяца о ходе реализации разовых и долгосрочных билетов от торгов, контор "Союзпечати", "Горсправки" и т.п. Не позднее 3-го числа каждого месяца старший кассир (бухгалтер) группы обязан собрать от ответственных распространителей подробный отчет о реализации абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов, который используется для контроля за правильностью поступления выручки. 13. Учет поступления и расхода разовых абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов должен осуществляться по установленной форме. Абонементные талоны и месячные проездные билеты, являясь бланками строгой отчетности, должны храниться и учитываться согласно "Инструкции о порядке снабжения, хранения, выдачи и учета всех видов билетов на проезд в автобусах и автомобилях-такси, контроля и учета выручки от перевозки пассажиров и багажа", утвержденной министерством 12 июля 1978 г. 14. Обеспечение поступлений выручки от реализации абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов на расчетный счет автотранспортного предприятия (организации, при наличии нескольких автопредприятий в городе). При этом следует исходить из того, что Совет Министров РСФСР согласился с предложением Российской конторы Госбанка СССР о перечислении выручки от продажи долгосрочных, а также разовых проездных билетов, подлежащих гашению компостерами в салонах автобусов, на счет соответствующих транспортных предприятий в сумме фактически проданных проездных билетов или в порядке плановых платежей в сроки, предусмотренные договорами на реализацию билетов, но не реже одного раза в 5 дней. При расчетах плановыми платежами периодически, но не позднее последней пятидневки, платеж должен уточняться с учетом фактической выручки с начала месяца. 15. Получение отчетных данных от центральных диспетчерских служб (транспортных предприятий) о количестве отработанных машино-часов автобусами по типам (маркам) подвижного состава и распределение поступающих доходов и объемов перевозок (по видам билетов) между автотранспортными предприятиями по итогам за месяц не позднее 3-го числа, в соответствии с установленным порядком, изложенным в Приложении. III. Ответственность группы Группа ответственна за следующее: - массовую и беспрепятственную продажу абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов торгующими организациями; - наличие необходимого запаса абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов на складе, а также во всех организациях и предприятиях, с которыми заключены договоры; - правильность отчетов и сведений, представляемых по результатам работы всех распространителей города за месяц; - своевременное поступление на расчетный счет сумм доходов от реализации абонементных талонов и долгосрочных проездных билетов; - ежемесячный анализ и проведение оперативных мероприятий по устранению выявленных недостатков, особенно в случаях снижения доходов от перевозки пассажиров. Приложение к Типовому положению группы ПОРЯДОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОСТУПАЮЩИХ ДОХОДОВ МЕЖДУ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ПРИ БЕСКАССОВОЙ СИСТЕМЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В случаях, когда перевозки пассажиров в одном городе осуществляются несколькими автотранспортными предприятиями, для распределения поступающих доходов между ними определяют: 1. За прошлый год среднюю по городу часовую выручку городских автобусов (общая сумма доходов по городу от продажи разовых абонементных талонов делится на общие машино-часы работы автобусов на городских маршрутах). 2. По каждому предприятию в среднем за прошедший год часовую выручку городских автобусов по каждой марке путем деления суммы выручки, полученной от продажи разовых абонементных талонов по всем автобусам данной марки, на машино-часы, отработанные автобусами на городских маршрутах. 3. Коэффициент доходности по каждой марке автобусов путем деления среднечасовой выручки по каждой марке автобусов (п. 2) на среднечасовую выручку в целом по городу (п. 1). 4. За определенный месяц текущего года среднечасовую выручку в целом по городу путем деления суммы выручки, полученной от продажи разовых проездных билетов за этот месяц, на общие машино-часы работы автобусов на городских маршрутах. 5. Доходы по каждой марке автобусов данного автотранспортного предприятия путем умножения количества отработанных машино-часов этой маркой автобусов на среднечасовую выручку в целом по городу за текущий период (п. 4) и на коэффициент доходности по данной марке автобусов (п. 3). 6. Причитающиеся доходы данному автотранспортному предприятию путем суммирования доходов по всем маркам автобусов этого предприятия, работающих на городских маршрутах (п. 5). 7. Доходы от реализации долгосрочных билетов следует распределять между автотранспортными предприятиями пропорционально количеству проезжающих пассажиров с этими билетами в городских автобусах данного автопредприятия, установленному путем изучения пассажиропотоков. Приложение 20 МЕТОДИКА ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ РАЗЛИЧНОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ За период с 1950 по 1980 гг. удельный вес автобусного транспорта среди других видов транспорта в междугородном сообщении увеличился по пассажирообороту с 1,9 до 18,0% и по объему перевозок с 16,0 до 75,6%. При этом количество междугородных маршрутов увеличилось в 11,3 раза, объем перевозок возрос в 39 раз и пассажирооборот - в 63,8 раза. В настоящее время в междугородном сообщении автобусы перевозят в год более 2 млрд. пассажиров, что в 3 с лишним раза превышает объемы междугородных перевозок всех других видов транспорта вместе взятых. Однако организация междугородных автобусных сообщений и уровень обслуживания пассажиров еще не в полной мере отвечают современным требованиям. Автобусный транспорт используется недостаточно эффективно, низка производительность подвижного состава, высоки эксплуатационные и капитальные затраты, не обеспечиваются нормальные условия труда и отдыха водителей. Основной нерешенной проблемой существующей организации междугородных перевозок, сдерживающей дальнейшее развитие данного вида сообщений, является широкое применение неэффективных систем организации движения автобусов на маршрутах различной протяженности. На маршрутах протяженностью до 250 км применяется система организации движения с использованием одиночной езды водителей. При этом на маршрутах протяженностью 200 - 250 км водителям производятся доплаты за разъездной характер работы, что, как показали выполненные расчеты, вместе с затратами, связанными с простоем автобуса в конечном пункте маршрута во время длительного отдыха водителя, повышает себестоимость перевозок до 14% <*>. На маршрутах протяженностью более 250 км, как правило, применяется турная и сменно-турная езда, при которых в автобусах одновременно работают по два водителя, что еще в большей степени приводит к повышению эксплуатационных затрат (от 12 до 24%). -------------------------------- <*> В расчетах принимали участие сотрудники НИИАТ К.В. Румянцев и Г.Г. Доценко. Из общего числа маршрутов протяженностью более 200 км система организации движения, предусматривающая одиночную езду водителей, применяется на 33,7% маршрутов, турную и сменно-турную - на 44,8% и сменную - лишь на 21,5%. Следовательно, на этих маршрутах преобладают системы труда, при которых в автобусе одновременно работают по два водителя, что является неэффективным. До сих пор не нашла распространения такая прогрессивная система, как сменно-групповая. Одновременная работа двух водителей, помимо повышения себестоимости перевозок, резкого снижения (на 40 - 50%) производительности труда, не обеспечивает нормального режима труда и отдыха, снижает безопасность движения. При недостаточной укомплектованности автотранспортных предприятий водительскими кадрами на междугородных перевозках организация их труда крайне не рациональна. Ликвидация одновременной работы двух водителей и внедрение прогрессивных систем организации движения, обеспечивающих работу в автобусе только одного водителя, позволит высвободить в целом по стране около 3000 водителей. |
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |