Приказ
Скачать 8.13 Mb.
|
| │ │ │ │мер. │ │ │ │ │ │ │ │гист- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рали │ ├─────┼───────────┼───────┼─────┼────┼─────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┤ │ 1 │Пр. Энгель-│15 ч │Sуч │40 │529 │80 │1700 │30 │1236 │30 │3645 │ │ │са от ул. │15 мин.│tход │10 │ 89 │15 │ 201 │ 3 │ 123 │12 │ 453 │ │ │Смирнова до│15 ч │Vход │14,4│ 21,4│19,2│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0│ 29,0│ │ │ул. М. То- │25 мин.│tзад │ - │ - │32 │ - │ - │ - │ - │ 32 │ │ │реза │ │Vтехн│14,4│ 21,4│ 6,1│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0│ 27,0│ │ │ │ │tост │ - │ 19 │ - │ 34 │ - │ 16 │ - │ 69 │ │ │ │ │Vсооб│14,4│ 17,6│ 6,1│ 26,0│36,0│ 32,0│ 9,0│ 23,7│ ├─────┼───────────┼───────┼─────┼────┼─────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┤ │2 - 6│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────┴───────────┴───────┼─────┼────┼─────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┤ │ Среднее значение │tход │13,0│ 89,1│15,3│ 215,0│ 6,6│ 132,0│11,3│ 482,3│ │ │Vход │11,1│ 21,4│18,8│ 28,5│16,4│ 33,8│ 9,6│ 27,2│ │ │tзад │ 8,1│ - │23,3│ - │ 3,6│ - │ - │ 35,3│ │ │Vтехн│ 6,8│ 21,4│ 7,5│ 28,5│10,5│ 33,8│ 9,6│ 25,3│ │ │tост │ - │ 18,3│ - │ 46,6│ - │ 24,0│ - │ 89,0│ │ │Vсооб│ 6,8│ 17,7│ 7,5│ 23,4│10,5│ 28,4│ 9,6│ 21,6│ └─────────────────────────┴─────┴────┴─────┴────┴──────┴────┴──────┴────┴──────┘ Таблица 2 ХОДОВЫЕ СКОРОСТИ ┌──────┬───────────────────────────────────────────┬─────────────┐ │Маги- │ Номера участков, направление движения, │На магистрали│ │страль│ скорость │ │ │ ├─────────────┬──────────────┬──────────────┼─────┬───────┤ │ │ 1 │ 2 │ 3 │туда │обратно│ │ ├─────┬───────┼──────┬───────┼──────┬───────┤ │ │ │ │туда │обратно│ туда │обратно│ туда │обратно│ │ │ ├──────┼─────┼───────┼──────┼───────┼──────┼───────┼─────┼───────┤ │Прос- │14,4 │ 20,6 │ 34,0 │ 32,8 │ 24,0 │ 22,2 │ 40,4│ 43,0 │ │пект │---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ----│ ---- │ │Эн- │11,1 │ 13,1 │ 21,4 │ 20,2 │ 18,8 │ 12,0 │ 27,2│ 26,8 │ │гельса│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и т.д.│ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────┴─────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┴─────┴───────┘ Примечание. В числителе - ходовая скорость транспортного потока, в знаменателе - ходовая скорость автобусов. Приложение 7.2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОСАДКУ ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСЫ И ИХ ВЫСАДКУ ┌──────────────────┬─────────────────┬─────────────────┬───────────┐ │ Марка автобуса │ Норма времени │ Норма времени │Время, не- │ │ │ на вход одного │ на выход одного │обходимое │ │ │ пассажира, с │ пассажира, с │на отправ- │ │ │ │ │ление, с │ │ ├─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┼─────┬─────┤ │ │при │при │при │при │при │при │при │при │ │ │мини-│сред-│мак- │мини-│сред-│мак- │мини-│мак- │ │ │маль-│ней │си- │маль-│ней │си- │маль-│си- │ │ │ной │на- │маль-│ной │на- │маль-│ной │маль-│ │ │на- │пол- │ной │на- │пол- │ной │на- │ной │ │ │пол- │няе- │на- │пол- │няе- │на- │пол- │на- │ │ │няе- │мости│пол- │няе- │мости│пол- │няе- │пол- │ │ │мости│ │няе- │мости│ │няе- │мости│няе- │ │ │ │ │мости│ │ │мости│ │мости│ ├──────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤ │ Осенне-зимний период │ ├──────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤ │ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Е│ 1,5 │ 1,6 │ 2,1 │ 1,2 │ 1,3 │ 1,5 │ 1,5 │ 2,5 │ │ЛиАЗ-677 │ 1,0 │ 1,1 │ 1,5 │ 1,0 │ 1,1 │ 1,3 │ 1,4 │ 2,2 │ ├──────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┤ │ Весенне-летний период │ ├──────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤ │ЛАЗ-695Е, ЗИЛ-158В│ 1,4 │ 1,5 │ 1,8 │ 1,1 │ 1,2 │ 1,4 │ 1,3 │ 2,3 │ │ЛиАЗ-677 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,0 │ 1,2 │ 1,2 │ 2,0 │ └──────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ Примечания. 1. Минимальное наполнение - заняты места для сидения. 2. Среднее наполнение - заняты места для сидения и примерно половина свободной площади пола стоящими пассажирами. 3. Максимальное наполнение - салон заполнен до полной вместительности. Приложение 7.3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛИНЫ ПУТИ И ВРЕМЕНИ НА РАЗГОН И ТОРМОЖЕНИЕ АВТОБУСОВ НА ГОРОДСКИХ МАРШРУТАХ ┌────────┬─────────────────┬─────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Вид │ Скорость │ Время по вариантам, с │ Путь по вариантам, м │ │движения├────┬─────┬──────┼───────────┬───────────┬─────────────┼────────────┬───────────┬─────────────┤ │ │ V, │ V, │ 2 │ t │ t │Т = t + t │ S │ S │S = S + S │ │ │км/ч│ м/с │ V , │ p │ т │ рт р т│ р │ т │ рт р т│ │ │ │ │ м/с ├─────┬─────┼─────┬─────┼──────┬──────┼─────┬──────┼─────┬─────┼──────┬──────┤ │ │ │ │ │опти-│допу-│опти-│допу-│опти- │допу- │опти-│допу- │опти-│допу-│опти- │допу- │ │ │ │ │ │маль-│сти- │маль-│сти- │маль- │стимый│маль-│стимый│маль-│сти- │маль- │стимый│ │ │ │ │ │ный │мый │ный │мый │ный │ │ный │ │ный │мый │ный │ │ │ │ │ │ ├─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┤ │ │ │ │ │альфа│альфа│бета │бета │альфа │альфа │альфа│альфа │бета │бета │альфа │альфа │ │ │ │ │ │= 0,8│= 0,5│= 1,5│= 1,1│= 0,8,│= 0,5,│= 0,8│= 0,5 │= 1,5│= 1,1│= 0,8,│= 0,5,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │бета │бета │ │ │ │ │бета │бета │ │ │ │ │ │ │ │ │ │= 1,5 │= 1,1 │ │ │ │ │= 1,5 │= 1,1 │ ├────────┼────┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┤ │Частично│ 10 │ 2,8 │ 7,83│ 3,5 │ 5,6 │ 1,87│ 2,54│ 5,37│ 8,14│ 4,9│ 7,8 │ 2,6│ 3,6│ 7,5│ 11,4 │ │связное │ 20 │ 5,5 │ 30,4 │ 6,87│11,0 │ 3,67│ 5,0 │ 10,54│ 15,0 │ 19,0│ 30,8 │ 10,1│ 13,8│ 29,1│ 34,6 │ │движение│ 30 │ 8,4 │ 71,0 │10,5 │16,8 │ 5,6 │ 7,65│ 16,1 │ 24,45│ 44,4│ 71,0 │ 23,6│ 32,0│ 68,0│103,2 │ │ │ 31 │ 8,65│ 75,0 │10,8 │17,3 │ 5,76│ 7,85│ 16,58│ 25,15│ 47,0│ 75,0 │ 25,0│ 34,0│ 72,0│107,0 │ │ │ 40 │11,1 │124,0 │13,8 │22,2 │ 7,4 │10,1 │ 21,2 │ 32,3 │ 77,7│124,0 │ 41,4│ 56,3│ 119,1│180,3 │ │ │ 41 │11,4 │130,0 │14,3 │22,8 │ 7,6 │10,36│ 21,9 │ 33,16│ 81,5│130,0 │ 43,4│ 59,0│ 124,9│189,0 │ │ │ 50 │13,9 │194,0 │17,4 │27,8 │ 9,3 │12,6 │ 26,7 │ 40,4 │121,0│194,0 │ 64,7│ 38,1│ 185,7│282,1 │ │ │ 60 │16,7 │280,0 │20,8 │33,4 │11,1 │15,2 │ 31,9 │ 48,6 │175,0│280,0 │ 93,5│127,2│ 268,5│407,2 │ ├────────┼────┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┤ │ │ │ │ │альфа│альфа│бета │бета │альфа │альфа │альфа│альфа │бета │бета │альфа │альфа │ │ │ │ │ │= 1,0│= 0,6│= 1,9│= 1,3│= 1,0,│= 0,6,│= 1,0│= 0,6 │= 1,9│= 1,3│= 1,0,│= 0,6,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │бета │бета │ │ │ │ │бета │бета │ │ │ │ │ │ │ │ │ │= 1,9 │= 1,3 │ │ │ │ │= 1,9 │= 1,3 │ │ ├────┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼──────┤ │Свободно│ 10 │ 2,8 │ 7,83│ 2,8 │ 4,8 │ 1,47│ 2,15│ 4,27│ 6,75│ 3,9│ 6,53│ 2,06│ 3,0│ 5,96│ 9,53│ │пульси- │ 20 │ 5,5 │ 30,4 │ 5,5 │ 9,16│ 2,9 │ 4,2 │ 8,4 │ 13,36│ 15,2│ 25,3 │ 8,0 │ 11,7│ 23,2 │ 37,0 │ │рующее │ 30 │ 8,4 │ 71,0 │ 8,4 │14,0 │ 4,43│ 6,47│ 12,83│ 20,47│ 35,5│ 59,0 │11,87│ 27,3│ 47,37│ 86,3 │ │движение│ 37 │10,3 │106,0 │10,6 │17,1 │ 5,41│ 7,93│ 16,01│ 25,03│ 53,0│ 88,5 │28,0 │ 40,7│ 81,0 │129,2 │ │ │ 40 │11,1 │124,0 │11,1 │18,5 │ 5,85│ 8,55│ 16,95│ 27,05│ 62,0│103,0 │32,6 │ 47,8│ 94,6 │150,8 │ │ │ 49 │13,6 │186,0 │13,6 │22,7 │ 7,17│10,5 │ 20,77│ 33,2 │ 93,0│155,0 │49,0 │ 71,6│142,0 │226,6 │ │ │ 50 │13,9 │194,0 │13,9 │23,2 │ 7,3 │10,7 │ 21,2 │ 33,9 │ 97,0│161,0 │51,1 │ 74,9│148,1 │235,9 │ │ │ 60 │16,7 │280,0 │16,7 │27,8 │ 8,8 │12,8 │ 25,5 │ 40,6 │140,0│244,0 │74,0 │108,0│214,0 │352,0 │ └────────┴────┴─────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴──────┘ Приложение 7.4 ПРИМЕР РАСЧЕТА ВЫЯВЛЕНИЯ ИМЕЮЩИХСЯ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ СООБЩЕНИЯ АВТОБУСОВ По рассмотренной методологии в Ленинграде было проведено обследование режимов движения маршрутных автобусов и выявлен имеющийся резерв для повышения скоростей сообщений. В частности, было установлено, что разность ходовых скоростей транспортного потока и автобусов достигает 24%. Из общего времени рейса 75% уходит на движение и 25% - на задержки. 45 из 75% затрачивается на разгон - торможение и 30% - на движение при установившейся скорости. 25% распределяются следующим образом: 1% - задержки перед остановками, 17% - на остановочных пунктах, 7% - перед перекрестками. В то же время расчеты показали, что для рассматриваемых условий на движение должно уходить 78% времени рейса, из них около 30% на разгон-торможение, 48% - движение при установившейся скорости; 22% - на задержки (16% - на остановочных пунктах, 6% - перед перекрестками). Выявление имеющихся резервов повышения скорости сообщения автобусов производится по каждому составляющему время рейса элементу. Для этого прежде всего используются данные результатов замеров табл. 1.1 и 1.2 Приложения 7.1 и устанавливают фактические и расчетные искомые величины: 1. Наличие и продолжительность задержек автобусов перед остановочными местами (на одном остановочном пункте может быть несколько остановочных мест). При времени рейса 35 мин. задержки на маршруте составили 21 с. 2. Анализом результатов замеров было установлено, что по маршруту в среднем на каждом остановочном пункте автобус задерживался на t = 3 с сверх необходимого времени. При po семнадцати остановочных пунктах на маршруте потери времени от этих задержек составили t = 17 x 3 = 51 с, что соответствует скорости pL tp сообщения V = 0,46 км/ч (V = ДЕЛЬТА V , где ДЕЛЬТА V = pc pc ДЕЛЬТА t 0,1 км/ч; ДЕЛЬТА t = t - t' = 2111 - 2100 = 11 с; t - время p p p рейса при существующей величине скорости сообщения V ; t' - то же c p при повышении V на 0,1 км/ч c 51 V = 0,1 -- = 0,46 км/ч. pc 11 3. Общие задержки у светофоров на маршруте составили 128 с. При жесткой системе регулирования и с частотой два перекрестка на 1 км магистрали при соотношении длительности зеленой фазы и цикла светофора 0,5 для частично связного транспортного потока в Ленинграде вероятность задержки автобуса у светофора составляет 0,33, а ее продолжительность - 18 с, т.е. в среднем потери времени на каждый действующий светофор - 6 с. При переводе режима работы светофоров в часы спада интенсивности движения на "желтый мигающий", а также при использовании кибернетических светофоров сокращение потерь времени от задержек достигает в среднем 3 с на один светофор. 4. Выявление резервов времени для повышения ходовой скорости иллюстрируется следующим примером. На основании экспериментальных данных, полученных при жесткой системе регулирования для свободно пульсирующего транспортного потока, максимально допустимая скорость (V ) автобусов на маршруте g находится: a (60 - 15) 1,8 + (60 - 25) 2,45 + (60 - 35) 2,63 V = 60 - ----------------------------------------------- + g 14,46 (60 - 45) 6,48 + (60 - 55) 1,1 + ------------------------------ = 37 км/ч. 14,46 т Для транспортного потока эта скорость составила V = 49 км/ч, g а их разность - 49 - 37 = 12 км/ч, или 32%. Для других видов транспортного потока полученные величины скоростей приведены в табл. 3. Таблица 3 ФАКТИЧЕСКИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА В ЛЕНИНГРАДЕ ┌────────┬───────────────────────────────────────┬───────────────┐ │Вид │ Скорость, км/ч │ Примечание │ │транс- ├─────┬───────┬────────────┬─────┬──────┤ │ │портного│ V │V │ V │V │V │ │ │потока │ g │ ср.ход│ авт.ход │ тех │ сооб │ │ │ │ │ ├──────┬─────┤ │ │ │ │ │ │ │опти- │допу-│ │ │ │ │ │ │ │маль- │сти- │ │ │ │ │ │ │ │ная │мая │ │ │ │ ├────────┼─────┼───────┼──────┼─────┼─────┼──────┼───────────────┤ │Связной │34/31│ 26/23 │ 25,0 │ 21,4│20/18│ 15 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Частично│48/32│ 38/25 │ 28,3 │ 23,6│33/22│ 19 │При зеленой │ │связной │ │ │ │ │ │ │волне │ │ │44/31│ 31/24 │ 25,1 │ 23,5│27/22│ 18 │При жесткой си-│ │ │ │ │ │ │ │ │стеме регулиро-│ │ │ │ │ │ │ │ │вания │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Свободно│49/37│ 43/28 │ 29/3 │ 27/6│38/27│ 22 │ │ │пульси- │ │ │ │ │ │ │ │ │рующий │ │ │ │ │ │ │ │ └────────┴─────┴───────┴──────┴─────┴─────┴──────┴───────────────┘ Примечание. В числителе - значения для транспортного потока, в знаменателе - для автобусов. Из Приложения 7.3 видно, что на один цикл разгон-торможение до V = 37 км/ч требуется (будем рассматривать только оптимальный g вариант) время T = 16,01 с и соответственно проходимый путь в рт S = 81 м. 0 На преодоление этого же расстояния S с постоянной скоростью 0 V = 37 км/ч потребуется время: g S 0,081 t = --- = ----- = 7,85 с, 0 V 37 g т.е. на каждый цикл разгон-торможение требуется дополнительное время, равное Т = Т - t = 16,01 - 7,85 = 8,16 с. ро 0 0 Для определения времени, необходимого на проследование оставшейся части перегона, устанавливается длина той его части l g (l = l - S , где l - длина перегона), которую автобус g рт преодолевает с установившейся скоростью V , затрачивая на это g время t = l / V . g g g При средней длине перегона 620 м остальные 530 м (620 - 81 = 539 м) автобус должен бы следовать со скоростью V = 37 км/ч, g затрачивая на это 0,539 t = ----- = 52,2 с. g 37 Тогда расчетное время на преодоление перегона определится: t = Т + t = 16,01 + 52,2 = 68,21 с, n рт g в то время как фактическое время составило 80 с. Разность фактического и расчетного значений времени, необходимого на проследование автобусом перегона, дает величину выявленного резерва, которая составила 12 с. Этот резерв можно выразить через ходовую скорость автобуса, для чего определяется ее расчетная величина по формуле: a t 620 V = -- = ---- = 32,7 км/ч хр t 68,2 п a 620 и практически реализуемая V = --- = 27,9 км/ч. хэ 80 Величина возможного повышения ходовой скорости автобусов a a a определяется как V = V - V = 32,7 - 27,9 = 4,8 км/ч. R хр хэ Столь значительная разность получается из-за недостаточной интенсивности разгона и торможения и, кроме того, от случайных помех и нечеткой организации движения транспортного потока и пешеходов, что вызывает пульсирующий характер движения на перегоне. Доля такого пульсирующего движения от времени рейса определяется следующим путем. Расчетное значение на разгон-торможение до V составит: 16,01 с x 100% : 68,21 с = g 23,4%, а фактически с учетом пульсаций - 45%. Тогда на движение с неустановившейся скоростью уходит 45 - 23,4 = 21,6%. a Резерв повышения V отыскивается на основании полученной |
Похожие:
 |  | Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | |
| Переход к страховщику прав страхователя (выгодоприобретателя) на возмещение ущерба по отношению к третьим лицам (суброгация) | | И атомному надзору приказ от 27 марта 2008 г. N 182 о внесении изменений и дополнений в приказ Федеральной службы |
| Внести в приказ мчс россии от 24. 02. 2009 №91 «Об утверждении формы и порядка регистрации декларации пожарной безопасности» (зарегистрирован... | | Приказ руководителя организации о возмещении вреда в связи с увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья,... |
| Такой приказ должен быть один по учреждению, он является своего рода законом, а инструкции и положения конкретно детализируют и регламентируют... | | Данный приказ вводится в действие с 16 июня 2014 года |
| Данный приказ до сведения руководителей подведомственных образовательных организаций | | Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |