Учебник для студентов направления подготовки 43. 03. 02 «туризм» по дисциплине «организация туристской деятельности»
Скачать 3.54 Mb.
|
| ГЛАВА 4. ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ФОРМИРОВАНИИ ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА
Виды пассажирских авиаперевозок в соответствии с организацией перевозки (регулярные и чартерные рейсы). В России перевозка туристов по линии выездного международного туризма осуществляется чаще всего двумя видами транспорта: авиационным и автомобильным (в общей сложности более 70% перевезенных пассажиров). С точки зрения организации путешествия авиационный транспорт доставляет туроператорам гораздо меньше организационных проблем, поскольку все технологические вопросы осуществляются авиакомпанией-перевозчиком. Чартерные воздушные перевозки. При реализации чартерных перевозок между туроператорами и авиакомпаниями заключается договор фрахтования. Его суть состоит в том, что туристская фирма приобретает в собственность право на перевозку определенного количества пассажиров (квота мест). Фрахтователем (или консолидатором), как правило, выступает туроператорская компания, с тем, чтобы впоследствии реализовать места в самолете под свои туристские пакеты. В этом случае между авиакомпанией и оператором заключается договор на организацию чартерных авиаперевозок. Рассмотрим в общих чертах принципы организации названной перевозки. Впервые она возникла в середине 20 века в Северной Америке и Европе. Причиной стали возрастающие сезонные потребности жителей США и многих европейских стран в отдыхе в южных солнечных туристских дестинациях Флориды, странах Карибского бассейна и Средиземноморья. В начале 90-х гг. 20 века доля чартерных перевозок на туристском рынке Европы составила уже 43% всех европейских международных перевозок. Статистика чартерных авиаперевозок показывает, что они имеют достаточно определенную географию и ярко выраженную сезонность. Как правило, такие авиаперевозки имеют сезонный характер и в большей степени связаны с купальным пляжным сезоном или периодом массовых праздников и приуроченным к ним отпускам (отдых на пляжах Турции, Египта, Тайланда, новогодние и рождественские туры, специальные чартерные программы в горнолыжные альпийские туристские центры и так далее). Чартерные рейсы организуются, если с туристским потоком в сезон не справляются регулярные рейсы авиакомпаний, или в случае перевозки туристов в места, где рейсовые маршруты отсутствуют (например, Египет: Марса-Алам, Шарм-Эль-Шейх, Хургада; Турция: Даламан, Милас). Чартерные перевозки консолидируют (то есть выступают заказчиками рейса и оплачивают стоимость рейса авиакомпании) обычно крупные туроператоры. Они могут оставить все выкупленные места исключительно в своё пользование, (для формирования свих турпакетов), или сдать их в субаренду другим туроператорам (так называемые «блок-места»). В некоторых случаях консолидаторами рейсов выступают сами авиаперевозчики, продающие авиабилеты в свободной продаже через авиакассы. Так же в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т. д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для: - доставки туристов к местам отдыха; - осуществления перевозок своих сотрудников с профессиональными целями; - перевозки болельщиков в места проведения спортивных мероприятий; - молодежи и школьников с целью реализации экскурсионно-познавательных и развлекательных программ; - верующих в центры паломничества; - конгрессменов на проведение съездов, симпозиумов, конференций; - перевозки вахтовых бригад, летящих к месту работы; - доставки официальных делегаций; - перемещения V.I.P.-пассажиров по специально разработанным для них маршрутам. В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров. Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент. Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить перевозку. Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная туроператорской компанией. При этом стоимость билета включается в стоимость турпакета. Перелет в таком случае обходится туристам дешевле на 30 —50 % по сравнению со стоимостью эконом тарифа регулярного рейса. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке. При организации чартерных авиаперевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, оговаривает обязанности сторон, выясняет соответствие арендного договора международным правилам, стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором определяется: вид самолета, число мест к продаже, стоимость аренды самолета, маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия, срок действия договора и прочее. На рынке туристских авиаперевозок следует отдельно выделить так называемых «промежуточных» авиаброкеров. Они концентрируют в своих руках крупные чартерные программы и распределяют их в дальнейшем среди более мелких предприятий (туроператоров) в виде «блок-чартеров» (в среднем по 10-30 мест каждый). Продажу мест на свой чартер такое предприятие проводит, как правило, по следующим схемам: мягкий, жесткий и комбинированный блоки мест. Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается в пункт назначения вне зависимости от цели путешествия (это может быть пляжный отдых, шопинг, деловая поездка и так далее. Наиболее ярким примером может служить такое направление, как Объединенные Арабские Эмираты). Иными словами, на борт билеты реализуются как через свободную продажу, так и блоками через туроператоров. Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты. В зависимости от частоты выполняемых рейсов чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь. При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же возвращается обратно. Если рейс запланирован в обе стороны, то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами. Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат (холостые пробеги на отдельных участках маршрута). Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов не слишком велико. При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя, из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа. Чартерная цепь. В этом случае самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «в обе стороны». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает из этого же пункта. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейс воздушного судна (возвращение пустым после доставки первой группы туристов и перелет за последней группой туристов). Расходы на холостые прогоны воздушного судна Заказчик распределяет между всеми звеньями цепочки. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4— 5 месяцев с частотой рейсов 1 — 2 раза в неделю, реже — один раз в 10—14 дней. В ряде случае частота рейсов может составлять 7 и более раз в неделю. В приложении 2 приведены крупнейшие авиакомпании мира, специализирующиеся на чартерных авиаперевозках. Законодательная база организации чартерных перевозок достаточно емкая и сложная. Каждое государство имеет свои законы и правила перевозки пассажиров и багажа. Но, тем не менее, эти документы базируются на международном праве. Среди наиболее значимых следует отметить: - Варшавский договор 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг.; - Чикагское соглашение 1944 г., - Монреальскую конвенцию от 4 ноября 2003г.; - Правила Международной ассоциации воздушного транспорта ( IATA ) и Международной организации гражданской авиации ( ICAO ). Международные организации координируют соответствующие авиатарифы, создают возможности для сотрудничества между авиакомпаниями, совершенствуют систему безопасности, способствуют урегулированию нарушений договоров между авиакомпаниями и туроператорскими компаниями; подготавливают двух и многосторонние договоры о режиме аэропортов и использованию воздушного пространства (авиа коридоров), кооперируют развитие авиации на мировом уровне, исполняют посреднические функции между государствами для улаживания конфликтов и много других задач, связанных с авиаперевозками пассажиров. При заключении договоров или чтении документации чартерных авиаперевозок необходимо знать некоторые специальные термины: ВС – воздушное судно, осуществляющее рейсы по согласованным маршрутам (программам); парный рейс – два воздушных перелета, при которых ВС возвращается в первоначальный пункт отправления; программа чартерных рейсов – зафиксированное в приложении к договору определенное количество парных рейсов с указанием типа ВС, маршрута и графика выполнения рейса, количество пассажирских мест, максимальное количество перевозимого груза; коммерческая вместимость ВС – пассажирские места и грузовые емкости для размещения багажа пассажиров и груза; перевозочные документы – авиабилет, грузовая авианакладная, квитанция об оплате сверхнормативного багажа, багажная бирка (багажная квитанция). Отдельно следует рассматривать требования к воздушному судну и экипажу, а также права и обязанности сторон. Как правило, эти пункты детально рассматриваются и оговариваются в договоре фрахтования, заключаемом между консолидатором рейса (Заказчиком) и авиакомпанией (Исполнителем). В стандартных ситуациях авиакомпания должна гарантировать консолидатору следующее: - своевременно получить все разрешения и лицензии на выполнение полетов, которые требуются по законам и правилам стран отправления и назначения ВС, а также стран, над территориями которых ВС осуществляет полет, или на территории которых планируется посадка ВС; - обеспечить обслуживание и оформление пассажиров и их багажа в аэропортах вылета и прилета согласно расписания движения ВС; - обеспечить пассажиров питанием на борту по классам обслуживания в соответствии с установленными нормами; - оперативно информировать Заказчика об отклонениях от графиков полетов, а также о текущем состоянии ВС; - обеспечить Заказчика авиабилетами. В случае замены ВС письменно уведомить об этом Заказчика. В то же время Заказчик также должен выполнять определенные требования, а именно: - производить своевременную оплату предоставленных Исполнителем услуг в порядке, предусмотренном условиями договора; - обеспечить своевременное прибытие пассажиров в аэропорт отправления (если не указано иное – за 2 часа до вылета); - своевременно и точно информировать пассажиров обо всех существенных условиях авиаперевозки, их изменениях, условиях маршрута, о тарифах и нормах провоза ручной клади, багажа и груза, о пределах и размерах ответственности Исполнителя; по общему правилу накануне дня вылета до указанного времени предоставлять Исполнителю сведения о коммерческой загрузке парного рейса. Важной частью договора является пункт о перевозке багажа и груза. В нем Исполнитель устанавливает норму провоза бесплатного и сверхнормативного багажа, а также тариф на его перевозку. При этом Заказчик обязуется сообщить пассажирам тарифы и нормы провоза багажа при приобретении ими авиабилетов. Как правило, багаж пассажиров, принимаемый к перевозке, должен соответствовать следующим требованиям: - вес одного места багажа (в интервале 15 – 20 - 30 кг); - сумма трех измерений (длина, ширина, высота) каждого места – не более 168 см. Также договор должен содержать пункты, имеющие непосредственную практическую значимость. К ним можно отнести следующую информацию: - о графике полета; - о типе ВС (указывается воздушное судно), номере рейса, количестве пассажиров, классах обслуживания; - о порядке оплаты и расчетов. Указывается общая цена чартера, включающая в себя в том числе: обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта на вылете и прилете, бортовое питание пассажиров по всему маршруту, расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ); аэропортовые и наземные сборы в аэропортах вылета/прилета ВС, бортовое питание экипажа, в случае необходимости - размещение экипажа. Также договор должен содержать статьи относительно оплаты за простой, ответственность сторон, форс-мажор, разрешение споров и так далее. Реализации авиабилетов на регулярные рейсы авиакомпаний. Под регулярными рейсами будем понимать рейсы авиакомпаний, осуществляемые ими по заранее согласованному графику и маршруту и реализуемые через систему свободной продажи авиабилетов всем желающим юридическим и физическим лицам. При этом авиакомпания является заказчиком рейса, обязуется выполнять перевозку вне зависимости от заполнения борта и применяет при этом гибкую систему продаж авиабилетов в зависимости от класса бронирования и условий применения тарифов. К числу авиаперевозчиков, выполняющих рейсы на основе регулярных перевозок можно отнести и так называемых «лоукостеров» - бюджетных авиакомпаний. Лоукостеры предлагают дешевые авиабилеты, порой в ущерб комфорту и спектру предлагаемых услуг. Появившись в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века, бюджетные авиакомпании быстро распространились из США по всему миру. Как правило, лоукост авиакомпании предлагают один пассажирский класс и один тип самолета (обычно Airbus A320 или Boeing 737), что позволяет компании сократить издержки на подготовку персонала и обслуживание техники. Сами самолеты имеют минимальный набор дополнительного оборудования. Например, в самолетах таких компаний не будет развлекательных видеопанелей. Продавать свои билеты лоукостеры предпочитают через Интернет, чтобы избежать выплат комиссионных агентам и системам резервирования. Для лоукост авиакомпаний характерно увеличение цены билета (динамическое ценообразование) по мере заполнения самолета с целью поощрения раннего резервирования билетов пассажирами. Поэтому бронировать билет лучше заранее, так как цены в этот период более выгодны. Из особо неприятных неудобств лоукостеров можно отметить, что зачастую они используют для вылета/прилета менее заполненные вторичные аэропорты, а сами рейсы отправляются рано утром или поздно вечером с целью избежания возможных задержек из-за загрузки воздушного пространства, а также с целью экономии за счет более низких аэропортовых сборов. Однако самым неприятным для пассажиров пунктом в этом списке является сокращение набора услуг, предоставляемых на борту самолета, которые в крупных авиакомпаниях являются стандартными, либо перевод таких услуг в разряд платных. Следует отметить, что невысокие цены на билеты вовсе не означают снижение уровня безопасности полетов. Многие бюджетные авиакомпании являются подразделениями именитых авиаперевозчиков с хорошей репутацией, и на техническом обслуживании самолетов они не экономят. Ниже приведен список и основные характеристики бюджетных авиакомпаний, осуществляющих международные рейсы из России: |
Похожие:
 | Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, обучающихся по направлению «Туризм» (уровень «бакалавриат») и для преподавателей... | | Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, обучающихся по направлению «Туризм» (уровень «бакалавриат») и для преподавателей... |
 | Содержание: умк по дисциплине у. 1 Учебная практика в школе для студентов направления подготовки 44. 03. 02 Психолого-педагогическое... | | Содержание умк по дисциплине Психология аддиктивной личности для студентов направления подготовки 44. 03. 01 Педагогическое образование... |
| Содержание: умк по дисциплине Психология аддиктивной личности в образовании для студентов направления подготовки 44. 03. 01 Педагогическое... | | Содержание: умк по дисциплине Картография с основами топографии для студентов направления подготовки 050100 (44. 03. 05) Педагогическое... |
| Содержание: умк по дисциплине в. Дв 2Уголовно-процессуальное право для студентов направления подготовки 051000. 62 Профессиональное... | | Содержание: умк по дисциплине «Введение в профессию» для студентов направления 38. 03. 01 (080100. 62) «Экономика» заочной формы... |
| Нормативные документы для разработки ооп впо понаправлению подготовки 100400. 62 Туризм и профилю подготовки «Технология и организация... | | Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Фразеология радиообмена на английском языке» для студентов заочной формы обучения... |