Учебник предназначен для студентов, обучающихся по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»
Скачать 4.46 Mb.
|
4.2 Организация синтетического и аналитического учета затрат. Методы учета затрат в автотранспорте Автотранспортные средства могут использоваться для осуществления уставной деятельности. В этом случае затраты по содержанию и эксплуатации автотранспортных средств, используемых для производственных целей, учитываются на счете 20 “Основное производство”. На специализированных автотранспортных предприятиях аналитический учет затрат может быть организован по направлениям использования транспортных средств: грузовой, пассажирский, специализированный; по маркам автомобилей; по структурным подразделениям и другим счетам. Если неспециализированная организация (предприятие промышленности, строительства, сельского хозяйства и др.) имеет автотранспортный цех, затраты по нему могут учитываться на счете 23 “Вспомогательные производства”. Если организация имеет несколько единиц транспортных средств и использует их для служебных целей, затраты учитываются на счете 25 “Общепроизводственные расходы” или 26 “Общехозяйственные расходы”. Торговые организации расходы по содержанию и эксплуатации собственного и арендованного автотранспорта, используемого для доставки товаров и служебных целей, отражают на счете 44 “Расходы на продажу”. Для учета затрат на автотранспорте могут применяться попроцесный и позаказный методы учета затрат и калькулирования. Технологически связанным с отраслевыми особенностями автотранспорта является попроцесный метод учета затрат, который организуется в целом по подвижному составу автомобилей или видам перевозок (грузовые, пассажирские). В экономической литературе его называют простым (ненормированным) методом. Аналитический учет на предприятиях транспорта детализируются:
2.1. в автобусах: 2.1.1. городские маршруты; 2.1.2. пригородные; 2.1.3. междугородние; 2.1.4. международные; 2.1.5. сельские; 2.2. на маршрутных такси и др. В рамках аналитических счетов по видам перевозок может быть организована дополнительная группировка затрат по маркам автомобилей, по каждой машине. Важное значение при организации учета затрат в автотранспорте имеет деление затрат по способу включения в себестоимость на прямые и косвенные. Большинство эксплуатационных расходов автотранспорта относится к прямым. К прямым затратам относятся основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями на социальные нужды и на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, расходы топлива, смазочных материалов, запасных частей и другие. Применение данного признака классификации затрат позволяет обеспечить аналитический учет затрат по каждой автомашине. Такая организация аналитического учета позволяет ответить на многие вопросы менеджеров, следовательно, является целесообразной для принятия управленческих решений. Данный метод учета можно отнести к попроцесно-позказному, но при определенных условиях в его рамках можно легко обеспечить использование директ-костинга или стандарт-костинга. Позаказный метод может применяться при оказании индивидуальных перевозок юридическим и физическим лицам, которые выполняют в настоящее время многие специализированные автотранспортные предприятия. Заказом признается заявка клиента на оказание грузовых или пассажирских перевозок. Перед заключением договора автотранспортная организация производит калькуляцию одного машино-часа работы, в необходимых случаях стоимость одного часа простоя транспортных средств. При позаказном методе производится группировка затрат по объектам (видам работ, услуг) с выделением грузовых, пассажирских перевозок. Как обычно, прямые затраты относятся на себестоимость, косвенные включаются в себестоимость путем распределения. При учете затрат в автотранспорте могут применяться нормативный метод учета затрат и стандарт-костинг. По одному из существенных видов затрат в структуре себестоимости автотранспортных услуг имеются рекомендованные нормы, а именно, нормы расхода топлив и смазочных материалов, утвержденные распоряжением Минтранспорта РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-Р. Кроме этого вида затрат на предприятиях применяются самостоятельно утвержденные расценки для оплаты труда и нормы других затрат. При нормативном методе учет затрат организуется по технически обоснованным нормам с выделением изменений и отклонений от норм. В соответствии и Инструкцией по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте, утвержденной приказом Минтранспорта от 24 июня 2003 г. № 153 (далее – Инструкция № 153) доходы и расходы от автотранспортных перевозок делятся на:
Доходами от обычных видов деятельности при автотранспортных перевозках признается выручка от:
В соответствии с Инструкцией № 153 доходы и расходы признаются в том отчетном периоде, в котором они имели место независимо от фактического поступления денежных средств. Расходами признаются любые затраты, если они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение доходов. При этом расходы должны быть:
В п.36 Инструкции № 153 перечислен состав экономических элементов расходов по обычным видам деятельности автомобильного транспорта:
Кроме экономических элементов в п.36 Инструкции № 153 перечислены 7 укрупненных групп расходов по обычным видам деятельности:
Перечисленную группировку затрат невозможно отнести к конкретному классификационному признаку, в то же время выделенные расходы на содержание и эксплуатацию основных средств, расходы на НИОКР и расходы на обязательное и добровольное страхование можно отнести к калькуляционным статьям затрат в автотранспорте. В этих условиях автотранспортные предприятия стремятся закрепить в учетной политике состав калькуляционных статей, предусмотренный в предыдущей Инструкции по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта от 29 августа 1995 г. (далее устаревшая инструкция), а именно: I. затраты, непосредственно связанные с перевозками и производством работ, услуг, в том числе:
II. общехозяйственные расходы В соответствии с устаревшей отраслевой инструкцией (1995г.) все затраты, включаемые в себестоимость автотранспортных услуг, делятся на две основные группы: затраты, непосредственно связанные с перевозками, и общехозяйственные расходы. Состав затрат, включаемых в первую группу, позволяет более четко обеспечить учет затрат по содержанию и эксплуатации автомобильного транспорта, однако, в современных условиях возникает необходимость введения отдельных статей «Дополнительная заработная плата», «Затраты на обязательное и добровольное страхование» и других. Фактические затраты по содержанию и эксплуатации автотранспорта учитываются по дебету счетов 20 «Основное производство», 23 «Вспомогательные производства», и др. и по кредиту счетов 02 «Амортизация основных средств», 10 «Материалы», 23 «Вспомогательные производства», 25 «Общепроизводственные расходы», 26 «Общехозяйственные расходы», 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда», 69 «Расчеты по социальному страхованию и обеспечению», 96 «Резервы предстоящих расходов» и другие. Калькуляционной единицей автотранспортных услуг могут служить:
В современных условиях в качестве калькуляционной единицы предприятия чаще используют машино-час работы автомобиля, который недостаточно характеризует целесообразность использования автотранспортных средств. Например, большегрузные автомобили, в т.ч. с автоприцепами должны не просто находиться в рейсе, но по ним необходимо обеспечивать максимальное использование грузоподъемности. Расчет и анализ себестоимости одной тонны перевезенного груза, одного (десяти) тонно-километров выполненных работ позволит выявить недостатки в регулировании взаимоотношений с клиентами, организации погрузочно-разгрузочных работ и других, а также сокращении условно-постоянных и условно-переменных расходов. Для исчисления себестоимости автотранспортных услуг могут применяться следующие методы (способы) исчисления себестоимости продукции: прямой, метод исключения ризниц, коэффициентный, комбинированный. Прямой (простой) метод калькулирования себестоимости заключается в том, что все затраты по содержанию и обслуживанию автотранспортных средств делят на объем оказываемых транспортных услуг. При использовании метода исключения разниц из общей суммы затрат по содержанию и обслуживанию автотранспортных средств вычитают расходы по перевозкам людей (если основная деятельность связана с грузоперевозками), по самообслуживанию и оказанию услуг вспомогательным производствам, оставшуюся сумму затрат делят на объем оказанных услуг. Расходы по перевозке людей, самообслуживанию и оказанию услуг вспомогательным производствам оценивают по нормативной (плановой) себестоимости. Метод коэффициентов используется в том случае, когда на предприятии предусмотрено исчисление себестоимости услуг по маркам автомобилей, а учет затрат ведется в целом по пассажирскому или грузовому автотранспорту. Объем работ, выполненный автомобилями разных марок, переводится в условные тонно-километры, машино-часы, затем определяется себестоимость одной условной единицы автотранспортных услуг и исчисляется себестоимость услуг, оказанных машинами определенных марок. Сущность комбинированного метода калькулирования себестоимости автотранспортных услуг заключается в использовании нескольких приемов, например, метода исключения затрат и коэффициентного. 4.3 Особенности учета отдельных затрат по выполнению автотранспортных услуг 4.3.1 Учет труда и его оплаты на автотранспорте По выполняемой деятельности на автотранспортных предприятиях выделяют работников основной и неосновной деятельности. К персоналу основной деятельности относятся водители грузовых, легковых и специальных машин, кондукторы, ремонтные рабочие, работники диспетчерских пунктов, работники аппарата управления, включая работников материально-технического отдела, складов топлива и материалов, работников охраны и других. Состав персонала неосновной деятельности зависит от уровня развития инфраструктуры предприятия и может включать работников медицинских, детских, спортивных и других учреждений, находящихся на балансе предприятий. В зависимости от выполняемых функций выделяют следующие категории работников: рабочие, руководители, специалисты, служащие. Такое деление используется для статистического, кадрового учета. Трудовые отношения на предприятиях автотранспорта регулируются Конституцией РФ, Трудовым кодексом РФ и другими законодательно-нормативными актами. При этом должны учитываться особенности трудовой деятельности рабочих, в т.ч. водителей. К особенностям трудовой деятельности водителей относятся:
В связи с особенностями деятельности при приеме водителя требуются не только предусмотренные в общем порядке документы (паспорт, трудовая книжка, военный билет, страховое свидетельство ПФР и др.), но и водительское удостоверение, из которого выясняется его соответствие типу автотранспортного средства, а также медицинская справка о предварительном медосмотре. В дальнейшем водитель обязан проходить медосмотр не реже одного раза в два года, водитель младше 21 года – ежегодно. Кроме этого в соответствии со ст.213 Трудового кодекса РФ водитель обязан проходить психиатрическое освидетельствование. Все медосмотры производятся за счет средств организации, включаются в состав прочих затрат, связанных с производством и реализацией. Особенности, которые влияют на продолжительность рабочей смены, использование времени труда и отдыха водителя обязательно должны быть оговорены в трудовом договоре, заключаемым администрацией организации с работником, принятым на должность водителя. В связи с особенностями трудовой деятельности водителя существуют международные и государственные документы, регламентирующие режим рабочего времени и времени отдыха работников автотранспорта. К их числу относится Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автотранспорта, утвержденное приказом Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. № 15, Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 12 мая 2003г. № 28 и др. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей как основной группы работников автотранспорта в соответствии с ТК РФ не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей с пятидневной рабочей неделей нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а работающих по шестидневной рабочей неделе – 7 часов. В связи со спецификой работы водителей на многих предприятиях применяется суммированный учет рабочего времени. При этом продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа часов, установленных законодательством. Часы, превышающие норму времени за учетный период, считаются сверхурочными и компенсируются в установленном законодательством порядке. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. При этом допускаются исключения: при осуществлении междугородней перевозки, если водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомашине предусматривается более 12 часов, в рейс направляются два водителя; водителям работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов по согласованию с представительным органом работников; водителям осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организации коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские, внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов законодательной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов. |
Похожие:
 | В соответствии с учебным планом студенты специальности "Бухгалтерский учет, анализ и аудит" проходят производственную практику по... | | Программа предназначена для студентов, обучающихся по специальности 080109. 65 "Бухгалтерский учет, анализ и аудит", а также для... |
| Гос – 2000) по специальности 080109 (060500) и на основании рабочего учебного плана специальности 080109 (060500) «Бухгалтерский... | | Гос – 2000) по специальности 080109 (060500) и на основании рабочего учебного плана специальности 080109 (060500) «Бухгалтерский... |
| Учебник предназначен для студентов и аспирантов, обучающихся по специальности «психология», представляет интерес для врачей и практикующих... | | Конспект лекций предназначен для самостоятельного изучения студентами дневного и заочного отделения специальности 080109 «Бухгалтерский... |
| «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» и по направлению 080100. 62 «Экономика», профиль «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» для студентов... |  | Для обучающихся по направлению 38. 03. 01 Экономика профиль подготовки Бухгалтерский учет, анализ и аудит |
| Методические рекомендации предназначены для студентов экономического факультета специальности 080109 «Бухгалтерский учет, анализ... | | Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по экономическим и другим специальностям, преподавателей, бухгалтеров, руководителей... |