Съемка подземных коммуникаций и сооружений
3.96. При инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог подлежат съемке все подземные коммуникации (линии водоснабжения и канализации, теплосети, электрокабели и кабели СЦБ и связи, нефте-, газо- и продуктопроводы и т.п.), проходящие по территории в границах съемки, установленной программой изысканий, а также пересекаемые трассой новой железной и автомобильной дороги или существующим железнодорожным путем.
3.97. Съемка ранее построенных подземных коммуникаций и сооружений должна производиться в случаях:
отсутствия или утраты планов (исполнительных чертежей) существующих подземных коммуникаций и сооружений;
недостаточной полноты или точности имеющихся планов (исполнительных чертежей) подземных коммуникаций и сооружений.
3.98. В комплекс работ по съемке подземных коммуникаций входят:
выявление учтенных подземных коммуникаций в службах железной дороги и города;
рекогносцировка;
плановая и высотная съемка имеющихся выходов (колодцев, камер, сифонов, выпусков и т.п.) на поверхность земли;
поиск подземных коммуникаций индукционными приборами (трубокабелеискателем, трассоискателем) и привязка выявленных точек;
вскрытие, в необходимых случаях, подземных коммуникаций шурфами и привязка выявленных точек;
выявление неучтенных подземных коммуникаций (если о них имеется информация или они обнаруживаются в процессе съемки);
составление плана (схемы) сетей подземных коммуникаций с их техническими характеристиками.
3.99. В период рекогносцировки должны быть:
составлена общая схема по видам коммуникаций, установлена связь между колодцами;
намечены объемы предстоящих работ по шурфованию, обследованиям и съемке.
Рекогносцировку необходимо выполнять с использованием материалов о подземных коммуникациях, полученных в подготовительный период в организациях, эксплуатирующих эти коммуникации, и с участием представителей этих организаций, показывающих положение соответствующих коммуникаций на местности.
Список организаций, эксплуатирующих подземные коммуникации в данном районе, можно получить в отделении дороги, АПУ (АПБ) города, района.
3.100. Работы по обследованию подземных коммуникаций выполняют специалисты соответствующих отделов проектно-изыскательного института. Обмеры в колодцах и шурфование должны производиться по специальному заданию при наличии наряда-допуска, вместе с представителем эксплуатирующей организации.
3.101. При обследовании и съемке подземных коммуникаций и сооружений должны быть определены:
назначение колодцев, камер и других сооружений;
количество, материал, назначение и диаметр труб, места их ввода, присоединений и выпусков;
положение и вводы кабелей или их групп с указанием назначения;
число кабелей (труб при кабельной канализации);
глубина заложения.
3.102. При съемке подземных коммуникаций, не имеющих выходов на поверхность, следует использовать индукционные приборы (трубокабелеискатели, трассоискатели) или производить вскрытие этих коммуникаций траншеями и шурфами.
Вскрытие подземных коммуникаций траншеями или шурфами следует производить:
в случаях, когда положение подземных коммуникаций нельзя определить индукционными приборами;
для контроля данных, полученных индукционными приборами.
Места закладки шурфов намечают после тщательного изучения материалов на имеющиеся подземные сети и опроса персонала, эксплуатирующего эти сети.
3.103. После окончания съемки подземных коммуникаций должен быть выполнен контрольный обход участка с индукционными приборами для выявления возможных неучтенных коммуникаций.
Отсутствие на инженерно-топографическом плане не учтенных в эксплуатирующих организациях подземных коммуникаций не является погрешностью съемки в случаях, когда они не имеют выходов на поверхность и не выявляются индукционными приборами.
3.104. Точность съемки подземных и надземных сооружений должна соответствовать требованиям СНиП 1.02.07-87.
3.105. Съемка подземных коммуникаций, выполненная при снежном покрове более 20 см, не может быть принята для разработки проекта или рабочей документации без проверки составленного плана после схода снега.
3.106. После составления плана подземных коммуникаций в эксплуатирующих эти коммуникации организациях должно быть получено подтверждение о полноте и правильности нанесения подземных коммуникаций на план.
Полевое трассирование
3.107. Полевое трассирование (укладку трассы на местности) следует производить, как правило, путем проложения теодолитного (светодальномерного) хода, элементы которого (длины сторон, углы поворота) соответствуют элементам камерально запроектированной трассы.
В сложных горных условиях, когда проложение на местности теодолитного (светодальномерного) хода затруднено или невозможно (трасса проходит по крутому изрезанному склону, прижимам и т.п.), следует выполнять независимый вынос на местность отдельных (характерных) точек трассы.
3.108. Исходными данными для укладки на местности теодолитного (светодальномерного) хода служат элементы выноса трассы: расстояния между вершинами углов поворота, величины углов поворота и тангенсов кривых, пикетажные значения вершин утлов поворота, начала и конца кривых.
Элементы выноса трассы должны быть вычислены аналитически по координатам вершин углов поворота трассы, определенным по инженерно-топографическим планам, по которым производилось камеральное проектирование трассы.
3.109. При укладке трассы (теодолитного хода) длина, равная расстоянию до следующей вершины угла поворота (если отсутствует прямая видимость - до промежуточной стоянки прибора), откладывается с помощью мерной ленты (рулетки). При этом должны быть закреплены на местности ("точками" и "сторожками") и зафиксированы в пикетажной книжке все характерные точки трассы (конец и начало кривых, пикеты и "плюсовые точки").
После закрепления на местности следующей вершины угла поворота должна быть двумя полуприемами измерена фактическая величина угла поворота и выполнена детальная разбивка кривой с закреплением середины и характерных точек кривой.
3.110. При укладке по трассе светодальномерного хода с помощью электронных и электрооптических тахеометров или светодальномеров следует использовать отражатель, закрепленный на раздвижной вехе. В этом случае процесс откладывания расстояния между смежными вершинами углов поворота заключается в следующем.
Исполнитель с раздвижной вехой перемещается в заданном направлении дол тех пор, пока он не окажется вблизи конца кривой. При этом периодически измеряется расстояние в режиме слежения, если таковой есть у используемого светодальномера. На последней точке, расстояние до которой отличается на 2-3 м от расстояния до конца кривой, веху устанавливают точно в створ и, измерив расстояние и вертикальный угол, откладывают рулеткой в заданном направлении отрезок такой длины, чтобы можно было зафиксировать проектное положение конца кривой, и закрепляют ее.
Над закрепленной точкой следует установить раздвижную веху с отражателем и еще раз измерить фактическое расстояние от вершины угла поворота до закрепленного конца кривой и вертикальный угол на отражатель.
В пределах прямой, между концом одной и началом другой кривых, исполнитель устанавливает веху с отражателем только в характерных местах рельефа. В пикетажном журнале эти точки отмечаются номерами. Их пикетажные значения и отметки следует вычислять по данным измерений расстояний и вертикальных углов.
Положение начала второй кривой и вершины угла поворота следует устанавливать так же, как и конца первой кривой, - по проектным расстояниям.
3.111. Уложенный на местности теодолитный (светодальномерный) ход должен быть привязан не реже чем через 2 км к магистральному ходу, служившему геодезической основой топографической съемки для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы. Точность измерений при укладке теодолитного (светодальномерного) хода по трассе должна удовлетворять требованиям табл.3.
3.112. Независимый вынос точек трассы на местность следует выполнять с помощью электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров способом полярных координат с пунктов (точек) магистрального хода, служившего геодезической основой топографических съемок для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы.
3.113. Элементами независимого выноса точек трассы на местность способом полярных координат должны служить: углы между стороной магистрального хода и направлениями на характерные точки трассы и расстояния от пункта магистрального хода, с которого производится вынос, до точек трассы.
Исходными данными для вычисления элементов выноса точек трассы являются: координаты пунктов магистрального хода и координаты точек трассы, определенные аналитически по инженерно-топографическому плану, по которому выполнялось камеральное проектирование трассы.
3.114. При независимом выносе точек трассы способом полярных координат необходимо выполнить следующие операции.
Прибор устанавливают над точкой магистрального хода, ориентируют на соседнюю точку хода и задают направление на выносимую точку трассы.
Исполнитель с раздвижной вехой, на который закреплен светоотражатель, становится в створ заданного направления в районе прохождения трассы. Измеряют расстояние до вехи и вертикальный угол.
Определяют горизонтальное проложение и сравнивают с вычисленным по координатам. Если разность измеренного и вычисленного расстояния меньше 2 м, по створу заданного направления откладывают эту разность и закрепляют точку трассы.
Над закрепленной точкой трассы устанавливают раздвижную веху с отражателем, измеряют расстояние до вехи, горизонтальный и вертикальный угол, вычисляют фактические плановые координаты и высоту вынесенной точки трассы и сравнивают их с проектными.
Если разность в расстоянии от вехи до прибора больше 2 м, веху смещают на величину этой разности и повторяют описанные выше действия.
3.115. Магистральный ход, используемый как геодезическая основа при независимом выносе на местность точек трассы, должен прокладываться с применением электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров. Максимальные расстояния с пунктов хода до точек трассы не должны превышать 250 м.
3.116. При независимом выносе точек трассы на местность следует использовать электрооптический и электронный тахеометры или теодолит с установленным на его колонки светодальномером, обеспечивающие измерения углов со средней квадратической ошибкой не более 10" и расстояний - 2 см.
3.117. На застроенной территории при наличии инженерно-топографических планов масштаба 1:500 и 1:1000 полевое трассирование не производят.
Съемка поперечных профилей
3.118. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства железных и автомобильных дорог поперечные профили должны обеспечивать детальное проектирование земляного полотна и водоотводных сооружений, составление инженерно-топографических планов в залесенной местности, а также служить дополнением к тахеометрической съемке.
3.119. Поперечные профили для детального проектирования земляного полотна и водоотводных сооружений снимают в характерных точках трассы новой железной и автомобильной дороги или по оси существующего железнодорожного пути или действующей автомобильной дороги.
При инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог к характерным точкам трассы относят:
пикеты;
переломы рельефа земле и продольном направлении по оси трассы и вблизи от нее (в полосе съемки);
пересечения водотоков;
пересечения трассой существующих дорог, ЛЭП, ЛС, магистральных трубопроводов и других коммуникаций.
При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей и расширении (реконструкции) действующих железных и автомобильных дорог, станций и разъездов к характерным точкам существующего железнодорожного пути относят:
пикеты (по существующему пикетажу);
переходы из насыпи в выемку (нулевые места);
переломы профиля земли в продольном направлении;
наибольшие и наименьшие высоты насыпей и глубины выемок;
изменения ширины земляного полотна (как правило, на раздельных пунктах);
оси труб, мостов, путепроводов, эстакад и др.;
оси переездов (очертание земляного полотна в других сечениях устанавливают при съемке переезда).
Дополнительные поперечные профили следует назначать по указанию главного инженера (автора) проекта.
3.120. Съемка поперечных профилей должна производиться в обе стороны от трассы или оси существующего железнодорожного пути.
Если поперечные профили используют для составления инженерно-топографических планов или дополнения тахеометрической съемки, их длина должна соответствовать заданной ширине съемки.
Если поперечные профили используют для проектирования земляного полотна, водоотводных сооружений, а также временной автомобильной дороги, проектируемой вблизи земляного полотна, их концы должны находиться не ближе 5 м от границ проектируемого сооружения, но не ближе 20 м от подошвы проектируемых насыпи или бровки выемки со стороны проектируемого второго пути.
3.121. При съемке существующего земляного полотна все поперечные профили должны начинаться на оси пути и заканчиваться на границе, указанной в программе изысканий. На каждом профиле должны быть зафиксированы следующие элементы существующего пути и прилегающей местности:
головка рельса (ГР);
бровка балластной призмы (ББ);
подошва балластной призмы (ПБ);
бровка земляного полотна (БЗ);
переломы крутизны откосов;
для насыпи: подошва насыпи, бровка бермы или резерва, подошва резерва, дно резерва в двух точках и все характерные точки местности;
для выемки: дно кювета в двух точках, бровка кювета (БК) на уровне бровки земляного полотна, бровки выемки (БВ), далее положение банкета, кавальера, водоотводных канав и все характерные точки местности.
На поперечных профилях должны быть зафиксированы пересечения с продольными линиями электропередачи, связи, с подземными коммуникациями и надземными сооружениями, а также границы территорий и угодий.
При съемке существующей автомобильной дороги должны быть зафиксированы также:
середина проезжей части;
границы покрытия и укрепленной обочины.
3.122. При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях кроме того должны быть зафиксированы:
положение осей станционных путей;
лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения;
видимые при съемке подземные коммуникации.
3.123. Съемку поперечных профилей на новых линиях и перегонах следует выполнять методами, указанными в табл.8.
3.124. При составлении поперечных профилей на перегонах по материалам аэрофотосъемки в закрытой местности и на затененных участках, по осям водопропускных труб и тальвегам логов, устоям мостов, откосам насыпей и выемок заросших растительностью, поперечные профили следует снимать наземными методами.
В логах длина поперечного профиля должна быть не менее 60 м с верховой стороны и 40 м с низовой.
Полученные профили можно использовать также и для корректировки инженерно-топографических планов, составленных на стереофотограмметрических приборах.
3.125. Съемку поперечных профилей в пределах верхнего строения пути и верхней части (бровок) земляного полотна следует выполнять наземными геодезическими методами, как правило, с помощью нивелира и мерной ленты (рулетки) или электрооптическими и электронными тахометрами.
3.126. Поперечные профили разбивают:
на новых железных и автомобильных дорогах перпендикулярно трассе, вынесенной на местность;
на перегонах существующих железных дорог перпендикулярно оси пути;
на железнодорожных станциях, состоящих из одного парка, перпендикулярно основным путям парка.
|
